本實(shí)用新型涉及繼動(dòng)閥，尤其涉及了帶有調(diào)節(jié)功能的繼動(dòng)閥。

背景技術(shù)：

汽車行駛的安全性與制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性密切相關(guān)。而氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以其可靠性高、響應(yīng)速度快、制造成本低、使用無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)而在中、重型載貨汽車及大型客車上得到了廣泛使用。現(xiàn)有的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要設(shè)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即駐車制動(dòng)裝置和行車制動(dòng)裝置。行車制動(dòng)時(shí)，駕駛員通過(guò)腳踏板控制雙腔制動(dòng)總閥，高壓儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓氣體經(jīng)過(guò)雙腔制動(dòng)總閥分別送往車輛前、后橋的各制動(dòng)缸中，高壓氣體推動(dòng)制動(dòng)缸工作，各制動(dòng)缸的推桿伸出帶動(dòng)制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。駐車時(shí)，關(guān)閉駐車制動(dòng)開關(guān)，切斷高壓儲(chǔ)氣罐與后橋制動(dòng)缸之間的氣路，同時(shí)，后橋制動(dòng)缸內(nèi)的高壓氣體排入大氣，儲(chǔ)能彈簧釋放通過(guò)推桿帶動(dòng)制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。解除駐車時(shí)，開啟駐車制動(dòng)開關(guān)，高壓儲(chǔ)氣筒的高壓氣體通過(guò)駐車制動(dòng)開關(guān)進(jìn)入后橋制動(dòng)缸中，利用高壓氣體產(chǎn)生的壓力壓縮儲(chǔ)能彈簧，帶動(dòng)推桿縮回制動(dòng)缸中，后橋制動(dòng)缸的制動(dòng)效果解除。

安裝了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的中、重型載貨汽車及大型客車在行駛過(guò)程中因制動(dòng)部件的磨損以及周邊環(huán)境的影響，難免會(huì)出現(xiàn)低溫系統(tǒng)管路積水結(jié)凍堵塞、系統(tǒng)元件積水結(jié)凍發(fā)卡、高低溫系統(tǒng)損壞漏氣等故障，容易造成車輛制動(dòng)氣壓降低，從而造成重大交通安全事故，因此現(xiàn)有的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中繼動(dòng)閥內(nèi)無(wú)調(diào)節(jié)功能的缺點(diǎn)，提供了帶有調(diào)節(jié)功能的繼動(dòng)閥。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

帶有調(diào)節(jié)功能的繼動(dòng)閥，包括閥體，閥體內(nèi)安裝有活塞并通過(guò)活塞將閥體內(nèi)部分為上氣室和下氣室，閥體內(nèi)安裝有位于活塞下方并由活塞推動(dòng)的滑動(dòng)閥芯，下氣室設(shè)有排氣孔、與儲(chǔ)氣筒連接的第一端口和與制動(dòng)室連接的第二端口，滑動(dòng)閥芯的上下位移控制排氣孔、第一端口和第二端口之間的連通，滑動(dòng)閥芯的外表面上設(shè)有環(huán)形的安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)有控制腔，控制腔內(nèi)安裝有控制器和由控制器控制旋轉(zhuǎn)的齒輪，安裝槽內(nèi)安裝有繞滑動(dòng)閥芯軸線旋轉(zhuǎn)的環(huán)形旋轉(zhuǎn)片，環(huán)形旋轉(zhuǎn)片的內(nèi)環(huán)面設(shè)有與齒輪配合的環(huán)形齒條，還包括套設(shè)在滑動(dòng)閥芯外的回位彈簧，回位彈簧的上端固定在環(huán)形旋轉(zhuǎn)片上，閥體的下部設(shè)有與回位彈簧配合并能供回位彈簧下端旋入的螺旋槽，控制器依次通過(guò)齒輪、環(huán)形旋轉(zhuǎn)片帶動(dòng)回位彈簧旋轉(zhuǎn)并控制回位彈簧旋入螺旋槽的深度。通過(guò)環(huán)形旋轉(zhuǎn)片帶動(dòng)回位彈簧發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再結(jié)合螺旋槽的設(shè)計(jì)使回位彈簧在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中能選入螺旋槽內(nèi)，從而達(dá)到控制回位彈簧有效長(zhǎng)度的功能，當(dāng)回位彈簧的有效彈簧長(zhǎng)度縮短時(shí)，回位彈簧對(duì)滑動(dòng)閥芯的支撐力減弱，此時(shí)活塞能通過(guò)較小的向下力即可推動(dòng)滑動(dòng)閥芯下移，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車敏感度的作用，該設(shè)計(jì)通過(guò)可調(diào)的回位彈簧達(dá)到自由控制剎車靈敏度的作用。

作為優(yōu)選，控制腔還安裝有接收器、電源和帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的微型電機(jī)，接收器接收外界的控制信號(hào)并發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)接收到的控制信號(hào)控制電源與微型電機(jī)的通斷以及微型電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。通過(guò)接收器、電源、微型電機(jī)和控制器的配合帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)合理，便于使用者遙控操作。

作為優(yōu)選，環(huán)形旋轉(zhuǎn)片由對(duì)稱的兩個(gè)半圓形弧片組成，兩個(gè)半圓形弧片相互對(duì)應(yīng)連接的接觸面上均設(shè)有磁鐵，兩個(gè)半圓形弧片通過(guò)磁鐵相互吸附形成環(huán)形旋轉(zhuǎn)片。通過(guò)兩個(gè)半圓形弧片的設(shè)置，使環(huán)形旋轉(zhuǎn)片為可拆卸結(jié)構(gòu)，方便環(huán)形旋轉(zhuǎn)片的安裝和拆卸。

作為優(yōu)選，回位彈簧為勁度系數(shù)可變的彈簧?？勺儎哦认禂?shù)的彈簧實(shí)現(xiàn)回位彈簧的可變參數(shù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)勁度系數(shù)的精調(diào)。

作為優(yōu)選，回位彈簧兩端的勁度系數(shù)小，回位彈簧中間段的勁度系數(shù)大。由于在調(diào)節(jié)的回位彈簧長(zhǎng)度的過(guò)程中，回位彈簧的下端基本位于螺旋槽內(nèi)起到固定的作用，主要調(diào)節(jié)控制的是回位彈簧的中間段伸出螺旋槽的長(zhǎng)度，因此兩端較小的勁度系數(shù)和中間較大的勁度系數(shù)的設(shè)置，使中間段的調(diào)整能更加精確，避免使用者在調(diào)節(jié)過(guò)程中的誤調(diào)，使剎車系統(tǒng)的靈敏度變化過(guò)大，從而引發(fā)危險(xiǎn)。

作為優(yōu)選，回位彈簧包括由上至下排列的首尾相連的第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧，第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的勁度系數(shù)各不相同。

作為優(yōu)選，第二彈簧的勁度系數(shù)為第一彈簧的勁度系數(shù)的2.5-3.5倍。第一彈簧的勁度系數(shù)小于第二彈簧的勁度系數(shù)是為了便于回位彈簧在安裝時(shí)需要的變型，以免回位彈簧的上部分韌性過(guò)大導(dǎo)致難以安裝。

作為優(yōu)選，第二彈簧的勁度系數(shù)是第三彈簧的勁度系數(shù)的4.5-5倍。第三彈簧伸入螺旋槽內(nèi)，主要起到固定并引導(dǎo)第二彈簧旋入螺旋槽的作用，因此較小勁度系數(shù)的第三彈簧具有較強(qiáng)的變形能力，保證第三彈簧在螺旋槽內(nèi)順暢旋轉(zhuǎn)，避免第三彈簧卡定在螺旋槽內(nèi)并影響回位彈簧的調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧外均設(shè)有防銹層。

作為優(yōu)選，螺旋槽的深度與第二彈簧和第三彈簧的長(zhǎng)度之和相同。保證第一彈簧始終位于螺旋槽外，保證繼動(dòng)閥的基本工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過(guò)環(huán)形旋轉(zhuǎn)片帶動(dòng)回位彈簧發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再結(jié)合螺旋槽的設(shè)計(jì)使回位彈簧在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中能選入螺旋槽內(nèi)，從而達(dá)到控制回位彈簧有效長(zhǎng)度的功能，當(dāng)回位彈簧的有效彈簧長(zhǎng)度縮短時(shí)，回位彈簧對(duì)滑動(dòng)閥芯的支撐力減弱，此時(shí)活塞能通過(guò)較小的向下力即可推動(dòng)滑動(dòng)閥芯下移，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車敏感度的作用，該設(shè)計(jì)通過(guò)可調(diào)的回位彈簧達(dá)到自由控制剎車靈敏度的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部剖視圖。

圖3是圖1的半圓形弧片的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1—閥體、2—活塞、3—滑動(dòng)閥芯、4—回位彈簧、5—環(huán)形旋轉(zhuǎn)片、6—螺旋槽、7—控制器、8—齒輪、9—接收器、10—電源、11—上氣室、12—下氣室、13—微型電機(jī)、31—安裝槽、41—第一彈簧、42—第二彈簧、43—第三彈簧、51—環(huán)形齒條、52—半圓形弧片、521—接觸面、522—磁鐵、121—排氣孔、122—第一端口、123—第二端口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

帶有調(diào)節(jié)功能的繼動(dòng)閥，包括閥體1，閥體1內(nèi)安裝有活塞2并通過(guò)活塞2將閥體1內(nèi)部分為上氣室11和下氣室12，閥體1內(nèi)安裝有位于活塞2下方并由活塞2推動(dòng)的滑動(dòng)閥芯3，下氣室12設(shè)有排氣孔121、與儲(chǔ)氣筒連接的第一端口122和與制動(dòng)室連接的第二端口123，滑動(dòng)閥芯3的上下位移控制排氣孔121、第一端口122和第二端口123之間的連通，滑動(dòng)閥芯3的外表面上設(shè)有環(huán)形的安裝槽31，安裝槽31內(nèi)設(shè)有控制腔32，控制腔32內(nèi)安裝有控制器7和由控制器7控制旋轉(zhuǎn)的齒輪8，安裝槽31內(nèi)安裝有繞滑動(dòng)閥芯3軸線旋轉(zhuǎn)的環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5，環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5的內(nèi)環(huán)面設(shè)有與齒輪8配合的環(huán)形齒條51，還包括套設(shè)在滑動(dòng)閥芯3外的回位彈簧4，回位彈簧4的上端固定在環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5上，閥體1的下部設(shè)有與回位彈簧4配合并能供回位彈簧4下端旋入的螺旋槽6，控制器7依次通過(guò)齒輪8、環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5帶動(dòng)回位彈簧4旋轉(zhuǎn)并控制回位彈簧4旋入螺旋槽6的深度。

控制腔32還安裝有接收器9、電源10和帶動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)的微型電機(jī)13，接收器9接收外界的控制信號(hào)并發(fā)送給控制器7，控制器7根據(jù)接收到的控制信號(hào)控制電源10與微型電機(jī)13的通斷以及微型電機(jī)13的正反轉(zhuǎn)。

環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5由對(duì)稱的兩個(gè)半圓形弧片52組成，兩個(gè)半圓形弧片52相互對(duì)應(yīng)連接的接觸面521上均設(shè)有磁鐵522，兩個(gè)半圓形弧片52通過(guò)磁鐵522相互吸附形成環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5。

回位彈簧4為勁度系數(shù)可變的彈簧。

回位彈簧4兩端的勁度系數(shù)大，回位彈簧4中間段的勁度系數(shù)小。

回位彈簧4包括由上至下排列的首尾相連的第一彈簧41、第二彈簧42和第三彈簧43，第一彈簧41、第二彈簧42和第三彈簧43的勁度系數(shù)各不相同。

第二彈簧42的勁度系數(shù)為第一彈簧41的勁度系數(shù)的2.5-3.5倍。

第二彈簧42的勁度系數(shù)是第三彈簧43的勁度系數(shù)的4.5-5倍。

第一彈簧41、第二彈簧42和第三彈簧43外均設(shè)有防銹層。

螺旋槽6的深度與第二彈簧42和第三彈簧43的長(zhǎng)度之和相同。

當(dāng)剎車靈敏度需要調(diào)節(jié)時(shí)，使用者通過(guò)遙控想接收器9發(fā)送控制信號(hào)，接收器9將控制信號(hào)傳送給控制器7，控制器7根據(jù)該控制信號(hào)控制電源10的供電和微型電機(jī)13的正反轉(zhuǎn)，微型電機(jī)13的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪8通過(guò)與其配合的環(huán)形齒條51帶動(dòng)環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)固定在環(huán)形旋轉(zhuǎn)片5上的回位彈簧4也跟著旋轉(zhuǎn)，由于閥體1的下部設(shè)有螺旋槽6，因此旋轉(zhuǎn)中的回位彈簧4可以沿著螺旋槽6深入或升出閥體1，從而調(diào)節(jié)回位彈簧4伸出閥體1外的有效彈簧長(zhǎng)度，當(dāng)伸出閥體1外的回位彈簧4長(zhǎng)度縮短時(shí)，回位彈簧4對(duì)于滑動(dòng)閥芯3向上的推力減弱，需要較小力的踩下剎車就可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的，從而增加了剎車的靈敏度。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。