本實用新型涉及纖維管材領(lǐng)域，具體為一種異形纖維管材。

背景技術(shù)：

橡膠制動纖維軟管或離合器軟管總成是汽車制動系統(tǒng)中非常重要的安全部件，起著傳送制動工作壓力的作用，而軟管接頭是總成的重要零件，擔(dān)負著汽車制動系統(tǒng)和汽車離合系統(tǒng)零件的連接作用。隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，路面狀況的不斷改善，汽車時速的不斷提高，對汽車用橡膠軟管總成及接頭的性能要求有了進一步提高。汽車行業(yè)對其制定了嚴格的產(chǎn)品標準，特別對總成的爆破、拉伸強度、脈沖、疲勞等性能有很高的要求前國內(nèi)制動纖維軟管或離合軟管總成鉚合采用不等徑鉚合方式，接頭的襯芯結(jié)構(gòu)采用無槽形式，在做爆破試驗時易有脫頭現(xiàn)象，總成拉伸強度低，做曲撓疲勞試驗時，會產(chǎn)生因鉚合而引起損壞的狀況；接頭裝配鉚合在制動纖維軟管上后的總成在做高低溫脈沖試驗時易出現(xiàn)接頭脫落，接頭鉚合處漏油等現(xiàn)象。因此現(xiàn)有鉚合方式和接頭結(jié)構(gòu)存在拉伸強度低、高低溫脈沖試驗時出現(xiàn)接頭脫落、接頭鉚合處漏油等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提供了一種異形纖維管材，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，減少了泄漏點，經(jīng)濟實用適于推廣，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種異形纖維管材，包括制動纖維軟管，所述制動纖維軟管的兩端均連接有金屬接頭，所述金屬接頭與制動纖維軟管之間連接有錨合卡口，所述金屬接頭包括接頭螺栓，所述接頭螺栓包括螺栓頭和螺栓帽，所述螺栓帽的內(nèi)部套接有邦迪管，所述邦迪管的另一端連接有金屬接頭管套，邦迪管的內(nèi)部穿接有邦迪管襯芯，所述邦迪管襯芯的末端從金屬接頭管套中穿出，且邦迪管襯芯的頂端套接有平鉚爪，所述平鉚爪與錨合卡口錨合連接成一體化結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述錨合卡口和平鉚爪為對稱的八爪錨合結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述金屬接頭管套與邦迪管襯芯連接處的內(nèi)壁開鑿有鋸齒槽。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述制動纖維軟管與錨合卡口的連接處還套接有橡膠防護圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該多用汽車制動纖維軟管，通過設(shè)置邦迪管，有效提高了整體的抗壓強度并減少漏點；通過采用鉚合方法將金屬接頭管套壓合到邦迪管襯芯上 ，同時金屬接頭管套內(nèi)孔上的鋸齒槽鉚壓到邦迪管襯芯外表面上 ， 提高了車用制動纖維軟管或離合器軟管接頭的拉伸強度 ，達到了制動纖維軟管或離合器軟管拉伸強度的標準要求；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，減少了泄漏點。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為金屬接頭剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-制動纖維軟管；2-金屬接頭；3-錨合卡口；4-接頭螺栓；5-邦迪管；6-金屬接頭管套；7-邦迪管襯芯；8-平鉚爪；9-螺栓頭；10-螺栓帽；11-鋸齒槽；12-橡膠防護圈。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種異形纖維管材，包括制動纖維軟管1，所述制動纖維軟管1的兩端均連接有金屬接頭2，所述金屬接頭2與制動纖維軟管1之間連接有錨合卡口3，所述金屬接頭2包括接頭螺栓4，所述接頭螺栓4包括螺栓頭9和螺栓帽10，所述螺栓帽10的內(nèi)部套接有邦迪管5，所述邦迪管5的另一端連接有金屬接頭管套6，邦迪管5的內(nèi)部穿接有邦迪管襯芯7，所述邦迪管襯芯7的末端從金屬接頭管套6中穿出，且邦迪管襯芯7的頂端套接有平鉚爪8，所述平鉚爪8與錨合卡口3錨合連接成一體化結(jié)構(gòu)；

所述錨合卡口3和平鉚爪8為對稱的八爪錨合結(jié)構(gòu)；所述金屬接頭管套6與邦迪管襯芯7連接處的內(nèi)壁開鑿有鋸齒槽11；所述制動纖維軟管1與錨合卡口3的連接處還套接有橡膠防護圈12。

本實用新型的工作原理：所述制動纖維軟管1采用防腐高強度材料制成，具有良好的抗壓和抗爆破性能，能夠有效地實現(xiàn)介質(zhì)傳遞，滿足汽車急速剎車的各項要求；所述金屬接頭2將邦迪管5與制動纖維軟管1連接成一體化結(jié)構(gòu)，盡可能減少了泄漏點；所述接頭螺栓4用于進行與外部其他設(shè)備進行連接，所述螺栓頭9外表面開鑿有標準螺紋，安裝方便，螺栓帽10便于進行夾持操作，同時用于連接邦迪管5，所述邦迪管5和邦迪管襯芯7形成雙層結(jié)構(gòu)，并且通過平鉚爪8將邦迪管襯芯7引出，所述邦迪管襯芯7通過平鉚爪8與錨合卡口3連接成一體化結(jié)構(gòu)，所述橡膠防護圈12有效提高了裝置的密封性能，進一步提高抗漏性能；

制作時，將接頭螺栓4套在邦迪管襯芯7上，將金屬接頭管套6安裝至邦迪管襯芯7規(guī)定位置，用鉚合機上的平鉚爪8將金屬接頭管套6鉚壓到邦迪管襯芯7上，在金屬接頭管套6上的鉚爪壓合端形成八爪形平鉚痕，同時金屬接頭管套6內(nèi)孔上的鋸齒槽11鉚壓到邦迪管襯芯7外表面上，完成安裝。

該多用汽車制動纖維軟管，通過設(shè)置邦迪管5，有效提高了整體的抗壓強度并減少漏點；通過采用鉚合方法將金屬接頭管套6壓合到邦迪管襯芯7上 ，同時金屬接頭管套6內(nèi)孔上的鋸齒槽11鉚壓到邦迪管襯芯7外表面上 ， 提高了車用制動纖維軟管或離合器軟管接頭的拉伸強度 ，達到了制動纖維軟管或離合器軟管拉伸強度的標準要求；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，減少了泄漏點。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。