本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。隨著能源緊缺、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的要求越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)作為一種綠色交通工具越來(lái)越受到各國(guó)政府重視。整車(chē)控制系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，其性能的好壞直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，能量管理系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)測(cè)車(chē)載蓄電池使用過(guò)程中消耗的電量，而且能夠預(yù)測(cè)電池所剩余的電量，并根據(jù)汽車(chē)當(dāng)前剩余的電量，安排適當(dāng)?shù)某鋼Q電措施，以防止電動(dòng)汽車(chē)在行途中電量耗盡。比如電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛，很有可能會(huì)發(fā)生僅憑剩余的電量趕不到充換電站的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)，包括車(chē)載電池、電池監(jiān)控系統(tǒng)和整車(chē)控制器；車(chē)載電池與電池監(jiān)控系統(tǒng)相連接，電池監(jiān)控系統(tǒng)與整車(chē)控制器相連接；還包括設(shè)在高速公路旁邊的電動(dòng)汽車(chē)換電站、固設(shè)在高速公路護(hù)欄內(nèi)側(cè)的輸送軌道、設(shè)在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的第一GPS定位器和第一換電站通訊器以及設(shè)在電動(dòng)汽車(chē)換電站內(nèi)的換電站控制器、第二GPS定位器和第二充電站通訊器；所述第一GPS定位器和第一充電站通訊器均與整車(chē)控制器相連接，第二GPS定位器和第二充電站通訊器均與換電站控制器相連接，第一充電站通訊器以無(wú)線通訊的方式與第二充電站通訊器相連接；電動(dòng)汽車(chē)換電站內(nèi)還設(shè)有與輸送軌道相連接的輸送入口，輸送軌道上設(shè)有電動(dòng)小車(chē)，電動(dòng)小車(chē)上設(shè)有電池存儲(chǔ)倉(cāng)和控制電動(dòng)小車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的小車(chē)控制器、第三GPS定位器以及第三充電站通訊器，小車(chē)控制器與第三GPS定位器和第三充電站通訊器換相連接，并且第三充電站通訊器以無(wú)線通訊的方式與電站控制器相連接。

進(jìn)一步的，所述整車(chē)控制器還連接有能量警報(bào)器和充電站搜索器。

進(jìn)一步的，所述電池存儲(chǔ)倉(cāng)上設(shè)有電磁鎖和電子支付裝置，并且電磁鎖和電子支付裝置均與小車(chē)控制器相連接。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實(shí)用新型用于在高速上長(zhǎng)途行駛的電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的剩余電量很少而趕不到換電站時(shí)，換電站就能夠利用輸送軌道，方便的向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)送更換用的電池。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的控制原理圖；

圖中：1、高速公路護(hù)欄，2、輸送軌道，3、電動(dòng)小車(chē)，4、電動(dòng)汽車(chē)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)，包括車(chē)載電池、電池監(jiān)控系統(tǒng)和整車(chē)控制器；車(chē)載電池與電池監(jiān)控系統(tǒng)相連接，電池監(jiān)控系統(tǒng)與整車(chē)控制器相連接；還包括設(shè)在高速公路旁邊的電動(dòng)汽車(chē)換電站5、固設(shè)在高速公路護(hù)欄1內(nèi)側(cè)的輸送軌道2、設(shè)在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的第一GPS定位器和第一換電站通訊器以及設(shè)在電動(dòng)汽車(chē)換電站5內(nèi)的換電站控制器、第二GPS定位器和第二充電站通訊器；所述第一GPS定位器和第一充電站通訊器均與整車(chē)控制器相連接，第二GPS定位器和第二充電站通訊器均與換電站控制器相連接，第一充電站通訊器以無(wú)線通訊的方式與第二充電站通訊器相連接；電動(dòng)汽車(chē)換電站5內(nèi)還設(shè)有與輸送軌道2相連接的輸送入口，輸送軌道2上設(shè)有電動(dòng)小車(chē)3，電動(dòng)小車(chē)3上設(shè)有電池存儲(chǔ)倉(cāng)和控制電動(dòng)小車(chē)3在軌道上運(yùn)動(dòng)的小車(chē)控制器、第三GPS定位器以及第三充電站通訊器，小車(chē)控制器與第三GPS定位器和第三充電站通訊器換相連接，并且第三充電站通訊器以無(wú)線通訊的方式與電站控制器相連接。

電池監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)車(chē)載電池的電量使用情況，并將剩余電量數(shù)據(jù)發(fā)送至整車(chē)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)剩余電量的多少，利用第一充電站通訊器與第二充電站通訊器進(jìn)行通訊連接，并利用車(chē)載的第一GPS定位器與換電站內(nèi)的第二GPS定位器判斷兩地的距離；當(dāng)剩余電量很少而換電站明顯離得較遠(yuǎn)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?？肯聛?lái)；換電站的工作人員將更換用的汽車(chē)電池放在電動(dòng)小車(chē)的電池存儲(chǔ)倉(cāng)中，利用換電站控制器向電動(dòng)小車(chē)發(fā)送指令，控制電動(dòng)小車(chē)沿著輸送軌道2向電動(dòng)汽車(chē)的?？康攸c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由駕駛員將車(chē)載電池與電動(dòng)小車(chē)上的更換電池互換。

整車(chē)控制器還連接有能量警報(bào)器和充電站搜索器，當(dāng)剩余電量很少時(shí)，能量警報(bào)器進(jìn)行警告，并利用充電站搜索器搜索最近的換電站。電池存儲(chǔ)倉(cāng)上設(shè)有電磁鎖和電子支付裝置，并且電磁鎖和電子支付裝置均與小車(chē)控制器相連接，駕駛員利用電子支付裝置支付完相關(guān)費(fèi)用后，電磁鎖打開(kāi)，可將更換用的電池取出。