本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指使用于越野路面的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)的全地形車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，因其使用地形較為廣泛而受到廣大消費(fèi)者的青睞。全地形車可用于沙地、林地、巖石等越野路面行駛，因而該車型所配套的輪胎需滿足各種越野路面的使用性能要求，特別是牽引性。同時(shí)，國內(nèi)長距離的全地形車比賽也逐漸吸引大批的愛好者參加，因而輪胎行駛的耐久性也成為消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)。

一般全地形車在越野路面行駛時(shí)為提高輪胎的牽引性能，常采用多邊緣的花紋塊設(shè)計(jì)，提升輪胎切入地面的能力，以實(shí)現(xiàn)足夠的泥土集結(jié)而發(fā)揮良好的牽引性能，但是此種花紋結(jié)構(gòu)的輪胎在長距離的越野路面行駛時(shí)，因過多的花紋塊邊緣使得花紋塊的局部剛性發(fā)生突變，容易出現(xiàn)花紋塊過早破壞的現(xiàn)象，影響其行駛的耐久性。而為了使輪胎在長距離的越野路面發(fā)揮良好的耐久性，在胎面花紋上通常設(shè)置有較大接觸面積的單一花紋塊，但卻影響了每個(gè)花紋塊切入地面的能力，大大降低了輪胎在越野路面下的牽引性能。因此一般的全地形車輪胎在越野路面行駛時(shí)常無法全面滿足牽引性和耐久性的整體需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種越野路面用全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可以確保輪胎在越野路面行駛耐久性的同時(shí)提升輪胎的牽引性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種越野路面用全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個(gè)主花紋單元以及位于主花紋單元兩側(cè)的邊花紋塊組構(gòu)成，每個(gè)主花紋單元包括沿輪胎胎面中心互為180度設(shè)置的兩主花紋塊組，每個(gè)主花紋塊組包括頭花紋塊、中花紋塊和尾花紋塊，中花紋塊位于輪胎的胎面中心，頭花紋塊和尾花紋塊分別位于中花紋塊的軸向兩側(cè)并分別向胎肩延伸；主花紋塊組的頭花紋塊、中花紋塊和尾花紋塊整體依次排列呈近問號(hào)型，位于胎面一側(cè)的頭花紋塊構(gòu)成問號(hào)的上半部，中花紋塊構(gòu)成問號(hào)的中部，位于胎面另一側(cè)的尾花紋塊構(gòu)成問號(hào)的下半部；所述邊花紋塊組由一系列呈鉤狀的邊部花紋塊周向排列而成，兩側(cè)的邊部花紋塊以輪胎胎面中心互為180度設(shè)置。

所述頭花紋塊設(shè)有分別采用不同的軸向長度延伸并分別沿輪胎周向交錯(cuò)設(shè)置的頭端和尾端，尾端的軸向長度大于頭端的軸向長度。

所述頭花紋塊的頭端和尾端的軸向距離為頭花紋塊軸向長度的20%～45%；同時(shí)頭花紋塊的頭端與尾端均采用直線收縮的三角形設(shè)計(jì)，以形成銳角的頭花紋塊的頭端和尾端。

所述中花紋塊相對(duì)整個(gè)主花紋單元的內(nèi)邊緣、外邊緣采用中心弧形曲面展開后再向兩端直線收縮的設(shè)計(jì)，整體構(gòu)成中花紋塊三角形的兩端部和弧形的中部。

所述頭花紋塊相對(duì)整個(gè)花紋單元并鄰接中花紋塊的外邊緣和中花紋塊的外邊緣形成內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，其內(nèi)凹的寬度與中花紋塊的最大寬度的比值為0.7～1.1。

所述頭花紋塊的尾端和中花紋塊的中部設(shè)置有貫通內(nèi)外側(cè)邊緣的細(xì)槽。

所述尾花紋塊的中部設(shè)有一傾斜槽，該傾斜槽分別貫通尾花紋塊的內(nèi)邊緣和外邊緣，并形成尾花紋塊的左右兩個(gè)子塊；所述尾花紋塊內(nèi)邊緣、外邊緣的傾斜槽的開口處形成內(nèi)凹折角；所述折角的底部設(shè)有底部加強(qiáng)塊。

所述傾斜槽的寬度為尾花紋塊的軸向長度的5%～20%；所述折角的深度為尾花紋塊周向長度的10%～35%；所述底部加強(qiáng)塊的高度為尾花紋塊的高度20%～50%。

所述尾花紋塊由中花紋塊向胎面另一側(cè)的胎肩軸向延伸，該尾花紋塊的軸向長度與周向長度的比值為1.2～1.8。

所述邊部花紋塊的鉤狀頭部位于周向相鄰兩個(gè)頭花紋塊之間，鉤狀背部與頭花紋塊的軸向外端相對(duì)，邊部花紋塊的鉤狀開口朝向輪胎軸向外側(cè)，所述邊部花紋塊采用長、短不同的尾端長度設(shè)置。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過對(duì)全地形車充氣輪胎的胎面設(shè)置沿輪胎胎面中心互為180度設(shè)置的主花紋塊組和兩側(cè)的邊花紋塊組，每個(gè)主花紋塊組呈近問號(hào)型，邊花紋塊組由一系列呈鉤狀的邊花紋塊周向排列而成，通過主花紋塊組中各頭花紋塊、中花紋塊和尾花紋塊的邊緣形狀及排列優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以確保輪胎在越野路面行駛的耐久性的同時(shí)提升輪胎的牽引性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋展開示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎若干個(gè)主花紋單元展開示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪胎單個(gè)主花紋單元展開示意圖；

圖4為本實(shí)用新型輪胎邊花紋塊組展開示意圖；

圖5為圖3中A-A’向剖示圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種越野路面用全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面1由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個(gè)主花紋單元以及位于主花紋單元兩側(cè)的邊花紋塊組20構(gòu)成，每個(gè)主花紋單元包括沿輪胎胎面中心互為180度設(shè)置的兩主花紋塊組10，每個(gè)主花紋塊組10包括頭花紋塊11、中花紋塊12和尾花紋塊13，中花紋塊12位于輪胎的胎面中心，頭花紋塊11和尾花紋塊13分別位于中花紋塊12的軸向兩側(cè)并分別向胎肩延伸；主花紋塊組10的頭花紋塊11、中花紋塊12和尾花紋塊13整體依次排列呈近問號(hào)型，位于胎面一側(cè)的頭花紋塊11構(gòu)成問號(hào)的上半部，中花紋塊12構(gòu)成問號(hào)的中部，位于胎面另一側(cè)的尾花紋塊13構(gòu)成問號(hào)的下半部；所述邊花紋塊組20由一系列呈鉤狀的邊部花紋塊21周向排列而成，兩側(cè)的邊部花紋塊21是以輪胎胎面中心互為180度設(shè)置。

如圖2、3所示，頭花紋塊11設(shè)有頭端111和尾端112，頭端111與尾端112分別采用不同的軸向長度延伸并分別沿輪胎周向交錯(cuò)設(shè)置，頭端111采用較短的軸向長度B，尾端112采用較長的軸向長度C設(shè)計(jì)，當(dāng)輪胎在越野路面行駛時(shí)，胎面周向連續(xù)交錯(cuò)的花紋塊接地部位可多方向切入地面，能有效提升輪胎的牽引性能。該軸向延伸的頭端111和尾端112的軸向距離D1為頭花紋塊11軸向長度L1的20%～45%。過大的頭、尾端的軸向距離D1將會(huì)形成不均的胎肩接地面積，容易造成局部花紋塊的早期破壞而影響其行駛的耐久性；而過小的頭端111和尾端112的軸向距離D1將會(huì)無法有效發(fā)揮對(duì)牽引性能的提升效果。同時(shí)頭花紋塊11的頭端111與尾端112均采用直線收縮的三角形設(shè)計(jì)，如此以形成銳角的頭花紋塊11的頭端111和尾端112，便于頭花紋塊11切入地面，有效提升輪胎在越野路面行駛的牽引性能。

所述中花紋塊12相對(duì)整個(gè)主花紋單元的內(nèi)邊緣121、外邊緣122采用中心弧形曲面展開后再向兩端直線收縮的設(shè)計(jì)，構(gòu)成中花紋塊12三角形的兩端部123、124和弧形的中部125。如此可在中花紋塊12兩端部形成銳角的接地邊緣，便于中花紋塊12切入地面，有效提升輪胎在越野路面行駛的牽引性能，同時(shí)在中花紋塊12的中部125采用弧形設(shè)計(jì)能有效降低泥土沿弧形曲面排出的阻力，利于泥土排出，避免泥土過度集結(jié)而影響其牽引性能。

所述頭花紋塊11相對(duì)整個(gè)花紋單元并鄰接中花紋塊12的外邊緣113和中花紋塊12的外邊緣122形成內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，其內(nèi)凹的寬度D2與中花紋塊12的最大寬度L2的比值為0.7～1.1。內(nèi)凹的外邊緣設(shè)計(jì)可有效降低泥土沿弧形曲面排出的阻力，利于泥土排出，有效提升輪胎的牽引性能。此外，在頭花紋塊11的尾端112和中花紋塊12的中部可設(shè)置有貫通內(nèi)外側(cè)邊緣的細(xì)槽114、126。此細(xì)溝槽將平衡頭花紋塊11的尾端和中花紋塊12中部的剛性，避免因花紋塊剛性差異導(dǎo)致局部的異常損壞，可確保輪胎足夠的耐久性能。

為提升輪胎的牽引性能，所述尾花紋塊13的軸向長度L3與周向長度L4的比值為1.2～1.8，尾花紋塊13軸向長度L3設(shè)置過大，將會(huì)降低尾花紋塊13的周向剛性，在輪胎行駛過程中容易發(fā)生花紋塊的蠕動(dòng)破壞而影響其耐久性；而過小的尾花紋塊13軸向長度L3將無法發(fā)揮尾花紋塊13軸向邊緣成分，在越野路面行駛時(shí)無法有效發(fā)揮良好的牽引性能。在尾花紋塊13的中部設(shè)有一傾斜槽131，該傾斜槽131分別貫通尾花紋塊13的內(nèi)邊緣132和外邊緣133，并形成尾花紋塊13的左右兩個(gè)子塊，如此兩個(gè)子塊在輪胎行駛時(shí)可獨(dú)立發(fā)揮接地的變形而提升其牽引性能。傾斜槽131的寬度D3為尾花紋塊13的軸向長度L3的5%～20%，過大的傾斜槽131的寬度將會(huì)降低尾花紋塊13的整體剛性，容易發(fā)生破壞而降低輪胎的耐久性，過小的傾斜槽131的寬度將會(huì)使兩個(gè)子塊無法獨(dú)立發(fā)揮接地變形的效果，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引性能的提升。在尾花紋塊13內(nèi)邊緣132、外邊緣133的傾斜槽131的開口處形成內(nèi)凹折角134，如此設(shè)置可增加尾花紋塊13內(nèi)邊緣132和外邊緣133的長度，形成多邊緣的接地部位，同時(shí)也便于泥土的有效集結(jié)從而提升輪胎的牽引性能。折角134的深度D4為尾花紋塊13周向長度L4的10%～35%，該折角134的深度D4過大時(shí)將會(huì)影響尾花紋塊13的周向剛性，容易發(fā)生蠕動(dòng)破壞而影響其耐久性能，而折角134的深度D4過小時(shí)將無法發(fā)揮邊緣成分對(duì)牽引性能的提升效果。為確保尾花紋塊13中間的折角134附近的周向剛性，在折角134的底部設(shè)有底部加強(qiáng)塊135，如圖5所示，底部加強(qiáng)塊135的高度H1為尾花紋塊13的高度H的20%～50%。過低的底部加強(qiáng)塊135的高度H1將降低對(duì)尾花紋塊13剛性補(bǔ)強(qiáng)的作用，形成花紋塊耐久性能不足的趨勢(shì)；而過高的底部加強(qiáng)塊135的高度H1將會(huì)影響尾花紋塊13內(nèi)邊緣132、外邊緣133對(duì)牽引性能的提升效果。

此處需說明的是：上述的內(nèi)邊緣、外邊緣的內(nèi)、外均是相對(duì)整個(gè)主花紋單元而言。

如圖1、4所示，所述邊花紋塊組20由一系列大致呈鉤狀的邊花紋塊21周向排列而成，并且胎面兩側(cè)的邊花紋塊21是以輪胎胎面中心互為180度設(shè)置。該邊部花紋塊21的鉤狀頭部211位于周向相鄰兩個(gè)頭花紋塊11之間，鉤狀背部212與頭花紋塊11的軸向外端相對(duì)，邊部花紋塊21的鉤狀開口朝向輪胎軸向外側(cè)。如此設(shè)置在鉤狀頭部211與頭花紋塊11之間形成有效的排泥通道，利于排泥而提升其牽引性能，同時(shí)也能確保胎肩的整體強(qiáng)度以利于發(fā)揮良好的耐久性能。此外，邊部花紋塊21可采用長、短不同的尾端長度設(shè)計(jì)，本實(shí)施例公開采用一長兩短的尾端長度設(shè)計(jì)。不同的尾端長度可形成不同的側(cè)向接地部位，發(fā)揮良好的牽引性能。

采用如圖1輪胎花紋結(jié)構(gòu)樣式試制了多種全地形車輪胎并對(duì)它們進(jìn)行性能測(cè)試并評(píng)價(jià)。牽引性、耐久性和總體性能是通過安裝有各測(cè)試輪胎的車輛在越野路面上行駛。通過駕駛員的感官分別評(píng)價(jià)牽引性和總體性能，并在行駛后目視各花紋塊的損壞程度評(píng)定其耐久性。經(jīng)實(shí)際行駛測(cè)試后，實(shí)施例之牽引性、耐久性和總體性能均優(yōu)于以往例。

通過測(cè)試結(jié)果可以確認(rèn)采用此胎面花紋設(shè)計(jì)后，輪胎能夠?qū)崿F(xiàn)確保輪胎在越野路面行駛的耐久性的同時(shí)提升輪胎的牽引性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本實(shí)用新型的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。