本實用新型涉及一種車輛及其除霜器用加熱裝置。

背景技術：

在車內(nèi)外溫差較大的情況下，車窗玻璃容易結霧和結霜，影響駕駛員的視線，進入冬季后這種情況更加頻發(fā)，如不能采取有效的除霧除霜措施會影響行車安全。傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)通常以尾氣余熱或發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源并引入熱交換器，將送風機送來的空氣與熱交換器進行熱交換，加熱后的空氣送入車內(nèi)，達到供暖、除霧、除霜以及對其他需要熱源的部件進行加熱的目的。然而，隨著電動車和混合動力車的應用，特別是電動車，工作時沒有足夠的余熱供汽車內(nèi)部采暖。現(xiàn)有的電動車電加熱除霜器一般包括除霜器殼體、位于殼體內(nèi)的鼓風機、加熱裝置以及位于殼體表面的出風口，鼓風機鼓出的冷風通過加熱裝置加熱后，通過出風口吹出，出風口吹出的暖風吹至前擋風玻璃，達到除霜效果。但是現(xiàn)有的鼓風機的鼓風口一般位于鼓風機其中一個表面的左、右上角，導致吹到加熱裝置上的風速不均勻，吹到加熱裝置的左上角與右上角的風較強，風速較大，吹到加熱裝置的中間部分及下部分的風速較小，且加熱裝置一般為PTC電加熱裝置，體積較小，更是加大了這一差距，不僅導致PTC電加熱裝置發(fā)熱不均勻，影響PTC電加熱裝置的使用壽命；而且在PTC電加熱裝置功率一定時，除霜器出風口的風速與出風的溫度是成反比的，風速越高出風口溫度越低，出風口溫度的不一致造成擋風玻璃各個區(qū)域除霜效果不一致，出風口溫度高的除霜效果較好，出風口溫度低的除霜器效果較差，因此，除霜效果和除霜面積均不夠理想。

現(xiàn)有的除霜器中除霜器殼體大多為金屬殼體，導熱性能較好，加熱裝置加熱后的氣體容易經(jīng)過金屬殼體散失在除霜器殼體的外部，造成熱量的損失，為了避免熱量的損失，通常在除霜器殼體內(nèi)部或外部增設保溫層，使除霜器殼體的結構復雜，也增加了加工的難度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種除霜器用加熱裝置，以解決現(xiàn)有技術中由于除霜器殼體需配保溫層而導致結構復雜的問題，目的還在于提供一種使用該除霜器用加熱裝置的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型除霜器用加熱裝置的技術方案是：一種除霜器用加熱裝置，包括保溫氣包，保溫氣包設有進氣口和出氣口，保溫氣包內(nèi)設有電加熱單元。

加熱裝置還包括設于保溫氣包外的剛性護殼，所述剛性護殼上設有與進氣口對應的穿孔。

所述剛性護殼上部敞口，出氣口的數(shù)量為多個，敞口處設有多個連接在對應出氣口上的出氣管。

加熱裝置包括設于進氣口和穿孔上的進氣管，加熱裝置還包括與進氣管項鏈的高壓集氣罐，所述高壓集氣罐設有用于與車載空壓機連接的連接端。

所述保溫氣包內(nèi)設有溫度傳感器。

本實用新型車輛的技術方案是：一種車輛，包括車載空壓機，車輛還包括除霜器用加熱裝置，所述除霜器用加熱裝置包括保溫氣包，保溫氣包設有出氣口和進氣口，保溫氣包內(nèi)設有電加熱單元。

加熱裝置還包括設于保溫氣包外的剛性護殼，所述剛性護殼上設有與進氣口對應的穿孔。

所述剛性護殼上部敞口，出氣口的數(shù)量為多個，敞口處設有多個連接在對應出氣口上的出氣管。

加熱裝置包括設于進氣口和穿孔上的進氣管，加熱裝置還包括與進氣管項鏈的高壓集氣罐，所述高壓集氣罐設有用于與車載空壓機連接的連接端。

所述保溫氣包內(nèi)設有溫度傳感器。

本實用新型的有益效果是：使用時，氣體由進氣口進入保溫氣包中，保溫氣包的電加熱單元對進入保溫氣包中的氣體進行加熱，熱空氣由出氣口排出，由于保溫氣包的保溫特性，能夠對加熱過的氣體進行保溫，減少熱量的損失。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛實施例的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型車輛的具體實施例，如圖1所示，其中，1為車載空壓機，2為高壓集氣罐進氣管，3為高壓集氣罐，4為高壓集氣罐出氣管，5為閥門，6為氣包進氣管，7為殼體，8為溫度傳感器，9為電加熱單元，10為氣包，11為氣包出氣管。

高壓集氣罐3可以采用車用的普通集氣罐，高壓集氣罐進氣管2與車載空壓機1的出氣口相連，高壓集氣罐出氣管4和氣包進氣管6之間有閥門5，閥門5對進入氣包10內(nèi)的氣體進行控制，閥門5連接控制器，由司機操控臺按鈕電動控制。氣包10用于儲存和通過一定壓力的熱空氣，其容量和壓力根據(jù)除霜系統(tǒng)工作狀態(tài)確定和調(diào)整，氣包10為囊式結構，氣包10為保溫氣包，能夠對儲存和通過氣包的熱空氣進行保溫，與現(xiàn)有技術中金屬殼體相比，減少了熱量的散失。本實施例中，氣包設有一個進氣口和四個出氣口，進氣口和出氣口分設于氣包的底部和頂部且對應設置。進氣口上設置有氣包進氣管6，出氣口上設置有氣包出氣管11，氣包出氣管11有多個，在布置時，將出氣管布置在氣包的上部，氣包出氣管11末端可采用可彎折的柔性材料，以便調(diào)整出氣管吹風的角度。將多個氣包出氣管11分別設于前擋風玻璃的不同位置，使前擋風玻璃的各個區(qū)域的除霜效果一致。

在氣包10的外部設置有殼體7，殼體7采用折彎鈑金件制作，內(nèi)部安裝固定設備，對內(nèi)部的設備起到承載、保護和防塵的作用。殼體7的上端敞口，出氣管11設于敞口處，在殼體7的底部還設有與氣包進氣口的位置對應的穿孔（圖中未畫出），氣包進氣管6設于穿孔內(nèi)。在殼體內(nèi)固定有剛性進氣管，氣包內(nèi)存在支撐框架，剛性進氣管與支撐框架之間固定連接，電加熱單元固定在支撐框架上。

在氣包10的內(nèi)部設置有電加熱單元9和溫度傳感器8，電加熱單元9可采用PTC熱敏電阻等器件，在安裝時，將電加熱單元9安裝在氣包的靠近下方的位置，便于對進入氣包的氣體進行加熱和混合。溫度傳感器8能夠檢測氣包10內(nèi)空氣的溫度，反饋電信號給控制單元，進而調(diào)整電加熱單元9的啟停和輸出功率，以便輸出合適溫度的暖風。本實施例中的車載空壓機1為電動車已安裝的空壓機，空壓機主要為電動車的剎車系統(tǒng)、開啟門系統(tǒng)提供高壓氣體。在本實用新型除霜系統(tǒng)中，從空壓機的出口處連接一個高壓集氣罐3收集高壓氣體，同時高壓氣體在高壓集氣罐3內(nèi)停留一段時間，沉淀氣體中的雜質水分等異物，但是停留一段時間會導致高壓氣體的溫度降低。增加高壓集氣罐是為了能夠輸出更加穩(wěn)定的氣流，緩沖空壓機輸出氣體的波動，同時能夠減少空壓機的啟停次數(shù)。

使用時，帶有一定溫度的高壓氣體由車載空壓機1的出氣口排出通過高壓集氣罐進氣管進入高壓集氣罐3內(nèi)，高壓氣體在高壓集氣罐3內(nèi)聚集，同時沉淀出氣體內(nèi)的水分等雜物。需要進行除霜時，由司機控制操控臺按鈕打開閥門5，氣體由高壓集氣罐3經(jīng)過高壓集氣罐出氣管4、閥門5和氣包進氣管6進入氣包10內(nèi)，同時氣包10內(nèi)的溫度傳感器8測試氣包10內(nèi)的氣體溫度，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，如果氣體的溫度達到了某一設定值，表示氣包10內(nèi)的空氣溫度達到了能夠除霜的溫度，此時不需要開啟電加熱單元9，氣體在氣包內(nèi)聚集穩(wěn)定后直接由加熱包出氣管11排出，對擋風玻璃等裝置進行除霜。如果溫度傳感器8測試氣包10內(nèi)的氣體溫度不能達到除霜的溫度，則控制系統(tǒng)開啟電加熱單元9對氣包10內(nèi)的氣體進行加熱，加熱至能夠除霜的溫度后，氣體由氣包出氣管11排出進行除霜。由于車載空壓機1內(nèi)的氣體為高壓氣體，具有一定的壓力，在使用時，由氣包出氣管11噴出的氣體也具有一定的壓力，除霜效果更好。

本實施例中，殼體即為剛性護殼。

在其他實施例中，可以取消高壓集氣罐，由空壓機出氣口直接將氣體送出氣包內(nèi)。

本實用新型除霜器用加熱裝置的具體實施例，除霜器用加熱裝置的結構與上述車輛實施例中去掉車載空壓機的結構一致，其內(nèi)容在此不再贅述。