本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種板簧導(dǎo)向板。

背景技術(shù)：

汽車板簧是在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的彈性元件，在車輛轉(zhuǎn)彎或者路面狀況不好的情況下，板簧容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)或竄動與車架發(fā)生干涉。在商用重卡類車型(如自卸車)板簧所承載的載荷較大，往往需要添加專門的導(dǎo)向板來限制板簧的扭轉(zhuǎn)以及竄動，保證車輛中后橋始終處于規(guī)定的方向行駛。

在車輛轉(zhuǎn)彎行駛或者不平路面行駛時，因中后橋橫向移位導(dǎo)致后鋼板彈簧總成發(fā)生橫向變形和板簧片間錯片等問題。板簧導(dǎo)向板1a是裝配在車身縱梁2a腹面上的，主要作用是限制后鋼板彈簧3a橫向移位，如圖1所示。

隨著國家對公路運輸限超、治超法規(guī)和措施越要越嚴(yán)格，用戶開始更多的關(guān)注運輸工具的自身重量，因此國內(nèi)各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在進行整車輕量化設(shè)計?，F(xiàn)有的板簧導(dǎo)向板重量較大且制造成本較高，不利于車身輕量化設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有的板簧導(dǎo)向板重量較大且制造成本較高，不利于車身輕量化設(shè)計的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供一種板簧導(dǎo)向板，其安裝在車身縱梁上，所述板簧導(dǎo)向板朝向板簧的一側(cè)沿導(dǎo)向板的長度方向上下間隔的設(shè)有兩緩沖槽。

優(yōu)選地，所述緩沖槽包括上緩沖槽和下緩沖槽；所述上緩沖槽正對所述板簧導(dǎo)向板的安裝面開設(shè)，所述下緩沖槽正對所述板簧導(dǎo)向板的斜切面設(shè)置。

優(yōu)選地，所述下緩沖槽為兩個沿所述板簧導(dǎo)向板縱向開設(shè)的直槽，兩所述直槽橫向?qū)ΨQ。

優(yōu)選地，所述上緩沖槽為一橫向的條形槽和一縱向的條形槽十字交叉組成。

優(yōu)選地，所述板簧導(dǎo)向板包括板簧導(dǎo)向板本體和安裝板，所述安裝板固定在所述板簧導(dǎo)向板本體背向所述車身縱梁的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述安裝板為鋼板，所述板簧導(dǎo)向板本體由高分子材料制成。

優(yōu)選地，所述板簧導(dǎo)向板本體硫化安裝在所述安裝板上。

本實用新型的效果在于：通過在板簧導(dǎo)向板上上下分開設(shè)置兩緩沖槽，使得板簧導(dǎo)向板頂部的安裝面和底部斜切面分別具備緩沖和減重效果，減小了板簧導(dǎo)向板整體的重量，有利于車身的輕量化設(shè)計。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的板簧導(dǎo)向板的安裝示意圖。

圖2為本實用新型實施例中板簧導(dǎo)向板朝向板簧一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為板簧導(dǎo)向板的側(cè)視圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－板簧導(dǎo)向板 2a－車身縱梁 3a－鋼板彈簧

本實施例圖中：1－上緩沖槽 2－下緩沖槽 3－板簧導(dǎo)向板本體 4－安裝板

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

結(jié)合圖2和圖3所示，為本實用新型實施例提供的一種板簧導(dǎo)向板，其安裝在車身縱梁上，用以限制板簧的橫向位移，其中，本實施例中，板簧導(dǎo)向板朝向板簧的一側(cè)沿板簧導(dǎo)向板的長度方向上下間隔的設(shè)有兩緩沖槽，上下分開設(shè)置的目的在于使得其頂部的安裝面和底部斜切面分別具備緩沖和減重效果，當(dāng)板簧導(dǎo)向板與板簧接觸時，其主要作用面為底部和頂部，此時，底部和頂部的緩沖槽受力后具有向內(nèi)匯聚的趨勢，將與板簧的擠壓力轉(zhuǎn)變。同時，通過上下設(shè)置緩沖槽，減小了板簧導(dǎo)向板整體的重量，有利于車身的輕量化設(shè)計。

具體地，本實施例中，緩沖槽包括上緩沖槽1和下緩沖槽2；其中，上緩沖槽1正對板簧導(dǎo)向板的安裝面開設(shè)，下緩沖槽2正對板簧導(dǎo)向板的斜切面設(shè)置，從而在節(jié)省材料的前提下，較好的緩沖板簧與板簧導(dǎo)向板的碰撞力。

更具體地，在本方案中，下緩沖槽2為兩沿導(dǎo)向板縱向設(shè)置的直槽，兩直槽橫向?qū)ΨQ，兩個槽共同作用實現(xiàn)緩沖和減重。同時，上緩沖槽1為一橫向的條形槽和一縱向的條形槽十字交叉組成，此結(jié)構(gòu)下，確保槽能最大面積的與板簧接觸，從而緩沖效果較好。

如圖3所示，本實施例中的板簧導(dǎo)向板包括板簧導(dǎo)向板本體3和安裝板4，安裝板4固定在板簧導(dǎo)向板本體3背向車身縱梁的一側(cè)，也即，板簧導(dǎo)向板由二者組成，安裝板4承擔(dān)固定作用，其配合螺栓組件實現(xiàn)板簧導(dǎo)向板在車身縱梁上的固定，板簧導(dǎo)向板本體主要承擔(dān)減重及緩沖作用。優(yōu)選地，安裝板4采用鋼板，板簧導(dǎo)向板本體3由高分子材料制成，安裝時，板簧導(dǎo)向板本體3硫化安裝在所述安裝板4上。高分子材料可以大幅降低板簧導(dǎo)向板的重量，實現(xiàn)車身的輕量化設(shè)計，提高卡車的載貨重量，同時磨損后只需更換普通鋼板，更換成本低，給用戶帶來效益。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。