本發(fā)明涉及設(shè)置于車(chē)輛用座椅的內(nèi)部、車(chē)輛用座椅的下方、或者車(chē)輛用座椅與覆蓋該車(chē)輛用座椅的罩之間等的載荷檢測(cè)傳感器以及載荷檢測(cè)傳感器單元。

背景技術(shù)：

作為車(chē)輛的安全系統(tǒng)之一，實(shí)際應(yīng)用在乘車(chē)時(shí)對(duì)未系上安全帶的情況進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警系統(tǒng)。在該報(bào)警系統(tǒng)中，在檢測(cè)到人的就座的狀態(tài)而未檢測(cè)到系上安全帶的情況下，發(fā)出警告。作為上述的報(bào)警系統(tǒng)等所使用的載荷檢測(cè)傳感器，提出了下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1。

該專(zhuān)利文獻(xiàn)1的載荷檢測(cè)傳感器具備：固定于第一膜片的膜片面并且通過(guò)一根線(xiàn)電連接的多個(gè)分離的一方的電極、固定于第二膜片的與第一膜片面對(duì)置的膜片面并且通過(guò)一根線(xiàn)電連接的多個(gè)分離的另一方的電極、以及以使各電極之間分離對(duì)置的方式配設(shè)于第一膜片與第二膜片之間的隔離物。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平9-315199號(hào)公報(bào)

然而，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的載荷檢測(cè)傳感器中，由一方的電極與另一方的電極構(gòu)成的開(kāi)關(guān)為多個(gè)，從而存在這些開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接的情況。在上述的情況下，要求將載荷檢測(cè)傳感器中的一對(duì)端子的一方配置于第一膜片，將另一方配置于第二膜片。

因此，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的載荷檢測(cè)傳感器中，例如，在連接與開(kāi)關(guān)并聯(lián)的電阻的情況下，需要在第一膜片以及第二膜片的外部設(shè)置電阻，因此存在用于供該電阻設(shè)置的部件件數(shù)的增加等大型化的趨勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在一對(duì)片材的任一方配置一對(duì)端子的載荷檢測(cè)傳感器。

為了解決上述課題，本發(fā)明的載荷檢測(cè)傳感器具備：第一電極片，其具有至少一個(gè)以上的第一電極以及第一觸點(diǎn)部；第二電極片，其具有與上述第一電極對(duì)置的第二電極以及與上述第一觸點(diǎn)部對(duì)置并與上述第二電極電連接的第二觸點(diǎn)部；隔離物，其配置于上述第一電極片以及上述第二電極片之間，并至少在上述第一電極與上述第二電極之間、以及上述第一觸點(diǎn)部與上述第二觸點(diǎn)部之間具有開(kāi)口；一方的端子，其電連接于上述第一電極；以及另一方的端子，其電連接于上述第一觸點(diǎn)部，由上述第一電極與上述第二電極構(gòu)成開(kāi)關(guān)，由上述第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部構(gòu)成在不被施加外壓的情況下也維持電連接的連接維持部，在上述一方的端子與上述另一方的端子之間以串聯(lián)方式電連接的上述開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)為奇數(shù)。

在上述的載荷檢測(cè)傳感器中，形成于第一電極片的電路部位與形成于第二電極片的電路部位經(jīng)由第一電極片的第一觸點(diǎn)部與第二電極片的第二觸點(diǎn)部始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。因此，只要在載荷檢測(cè)傳感器的電路中以串聯(lián)方式連接的開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)為奇數(shù)，則能夠在該載荷檢測(cè)傳感器中將電路的一對(duì)端子配置于第一電極片。這樣，能夠提供一種能夠在第一電極片配置一對(duì)端子的載荷檢測(cè)傳感器。

另外，優(yōu)選，上述第二電極片中包含上述第二觸點(diǎn)部的部位形成將上述第二觸點(diǎn)部按壓于上述第一觸點(diǎn)部的板簧。

在上述的情況下，即使不存在其他的部件，也能夠維持第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部始終連接的狀態(tài)，因此能夠防止連接不良。

另外，優(yōu)選，上述第二電極片由金屬片材構(gòu)成。

在上述的情況下，第二電極片為金屬，因熱而受到的影響較少，因此無(wú)論在高溫環(huán)境下、低溫環(huán)境下使用載荷檢測(cè)傳感器，該載荷檢測(cè)傳感器的靈敏度都是穩(wěn)定的。另外，由于為金屬，所以能夠減少破損等，因此能夠提高耐久性。

另外，優(yōu)選，進(jìn)一步具備按壓上述第一電極片與上述第二電極片而維持上述第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部接觸的狀態(tài)的按壓部件。

在上述的情況下，能夠增大第二觸點(diǎn)部相對(duì)于第一觸點(diǎn)部的按壓力。因此，能夠減少第二觸點(diǎn)部相對(duì)于第一觸點(diǎn)部的按壓部位因例如車(chē)輛用座椅的振動(dòng)等而偏移，而使第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部成為非連接狀態(tài)。

另外，優(yōu)選，進(jìn)一步具備覆蓋部件，該覆蓋部件至少覆蓋上述第一電極片的上述第一觸點(diǎn)部以及上述第二電極片的上述第二觸點(diǎn)部，并固定上述第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部接觸的狀態(tài)。

在上述的情況下，能夠減少第二觸點(diǎn)部相對(duì)于第一觸點(diǎn)部的按壓部位因例如車(chē)輛用座椅的振動(dòng)等而偏移從而使第一觸點(diǎn)部與第二觸點(diǎn)部成為非連接狀態(tài)的情況。

另外，優(yōu)選，上述第一電極片具有從與上述第二電極片對(duì)置的一方的面貫通至與該一方的面相反的另一方的面的第一片材貫通孔，上述第一電極通過(guò)設(shè)置于上述第一片材貫通孔內(nèi)的第一導(dǎo)電性部件與配置于上述另一方的面的電路部位電連接。

在上述的情況下，能夠在第一電極片的另一方的面取出一方的端子，從而在與其他電子部件連接的情況下變得簡(jiǎn)易。另外，能夠?qū)㈦娐凡课辉O(shè)置于另一方的面，因此不需要在一方的面設(shè)置電路部位，從而能夠減少一方的面的電路部位導(dǎo)致的凹凸。由此，能夠使載荷檢測(cè)傳感器的靈敏度穩(wěn)定。

另外，優(yōu)選，上述第一片材貫通孔的上述一方的面?zhèn)鹊拈_(kāi)口位于上述一方的面中配置有上述第一電極的區(qū)域，上述第一片材貫通孔具有經(jīng)由設(shè)置于上述第一電極的電極貫通孔連通于上述第一電極與上述第二電極之間的開(kāi)口的空氣孔。

在上述的情況下，片材貫通孔不僅作為用于使配置于第一電極片的一方的面的第一電極在該第一電極片的另一方的面?zhèn)扰c電路部位電連接的連接用孔，也兼作將隔離物的空氣向外部排出的排氣孔。因此，與分別設(shè)置連接用孔與排氣孔的情況相比，能夠提高第一電極片的耐久性。另外，不需要另外設(shè)置排氣孔，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。

另外，優(yōu)選，上述第一電極片在與上述第一片材貫通孔不同的位置具有從與上述第二電極片對(duì)置的一方的面貫通至與該一方的面相反的另一方的面的第二片材貫通孔，上述第一觸點(diǎn)部通過(guò)設(shè)置于上述第二片材貫通孔內(nèi)的第二導(dǎo)電性部件與配置于上述另一方的面的電路部位電連接。

在上述的情況下，能夠在第一電極片的另一方的面取出一對(duì)端子，從而與其他的電子部件連接的情況變得簡(jiǎn)易。另外，能夠?qū)㈦娐凡课辉O(shè)置于另一方的面，因此不需要在一方的面設(shè)置電路部位，從而能夠減少一方的面的電路部位所導(dǎo)致的凹凸。由此，能夠使載荷檢測(cè)傳感器的靈敏度穩(wěn)定。

另外，優(yōu)選，具有配置于上述另一方的面并使上述第一電極與上述第一觸點(diǎn)部電連接的電阻。

在上述的情況下，即便在電阻的厚度較大的情況下，也能夠避免載荷檢測(cè)傳感器的靈敏度因其厚度而變差。

另外，優(yōu)選，具有配置于上述一方的面并使上述第一電極與上述第一觸點(diǎn)部電連接的印制電阻。

在上述的情況下，與配置貼片式電阻的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)薄壁化。另外，印制電阻被第一絕緣片材與隔離物覆蓋并收容于內(nèi)部，因此與在該第一絕緣片材的外表面配置電阻的情況相比，能夠減少靜電等的影響。

另外，也能夠提供一種載荷檢測(cè)傳感器單元，其具備上述任一個(gè)所記載的載荷檢測(cè)傳感器以及配置于上述開(kāi)關(guān)上且在施加外壓的情況下按壓上述開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)按壓部。

另外，上述載荷檢測(cè)傳感器單元也能夠具備具有收容上述載荷檢測(cè)傳感器的收容空間的殼體以及覆蓋上述收容空間的殼體罩，上述開(kāi)關(guān)按壓部設(shè)置于上述殼體罩。

在上述的載荷檢測(cè)傳感器單元中，配置于載荷檢測(cè)傳感器的開(kāi)關(guān)上的開(kāi)關(guān)按壓部按壓開(kāi)關(guān)，因此能夠?qū)⑤d荷經(jīng)由該開(kāi)關(guān)按壓部適當(dāng)?shù)貍鬟f至載荷檢測(cè)傳感器。

如以上那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)能夠在一對(duì)片材的任一方配置一對(duì)端子的載荷檢測(cè)傳感器以及載荷檢測(cè)傳感器單元。

附圖說(shuō)明

圖1是表示載荷檢測(cè)傳感器單元的構(gòu)成的分解圖。

圖2是表示載荷檢測(cè)傳感器的構(gòu)成的分解圖。

圖3是表示載荷檢測(cè)傳感器的剖面的圖。

圖4是表示載荷檢測(cè)傳感器的等效電路的圖。

圖5是表示第二實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器的構(gòu)成的分解圖。

圖6是表示圖5的Z-Z線(xiàn)的剖面的圖。

圖7是表示第二實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器的等效電路的圖。

圖8是表示其他的實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器的剖面的樣子的圖。

具體實(shí)施方式

(1)第一實(shí)施方式

使用附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的第一實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示載荷檢測(cè)傳感器單元的構(gòu)成的分解圖。如圖1所示，載荷檢測(cè)傳感器單元1作為主要的構(gòu)成要素具備臺(tái)座2、殼體3、殼體罩4以及載荷檢測(cè)傳感器5。

臺(tái)座2具有供殼體3載置的載置部21以及連結(jié)于該載置部21的一對(duì)鉤扣部22。在載置部21形成有從應(yīng)該載置殼體3的載置面貫通至與該載置面相反側(cè)的面的多個(gè)貫通孔23。

一對(duì)鉤扣部22隔著載置部21對(duì)置，嵌入在車(chē)輛用框架的開(kāi)口并排地被掛設(shè)的多個(gè)彈簧中的鄰接的兩根彈簧部分。在一對(duì)鉤扣部22嵌入鄰接的兩根彈簧部分的情況下，載置部21配置于多個(gè)彈簧所載置的車(chē)輛用座椅的下方亦即該兩根彈簧之間。

殼體3具有連接于車(chē)輛用控制單元的連接器部31以及連結(jié)于該連接器部31的開(kāi)關(guān)收容部32。開(kāi)關(guān)收容部32具有底壁以及框壁，由該底壁以及框壁形成收容載荷檢測(cè)傳感器5的收容空間。

在開(kāi)關(guān)收容部32的底壁設(shè)置有固定用銷(xiāo)33以及連接銷(xiāo)34。固定用銷(xiāo)33是用于固定收容于殼體3內(nèi)的載荷檢測(cè)傳感器5的銷(xiāo)。連接銷(xiāo)34電連接于連接器部31的連接器端子。另外，連接銷(xiāo)34插入構(gòu)成載荷檢測(cè)傳感器5的第一電極片50、第二電極片60以及隔離物70中的、處于該載荷檢測(cè)傳感器5的下側(cè)的第一電極片50而與載荷檢測(cè)傳感器5電連接。此外，在圖1中，為了方便，省略連接器部31的連接器端子。

在開(kāi)關(guān)收容部32的框壁的外側(cè)面設(shè)置有突出片35，在該框壁的下端設(shè)置有嵌入臺(tái)座2的貫通孔23的鉤扣片36。在鉤扣片36被嵌入臺(tái)座2的貫通孔23的情況下，殼體3被固定于臺(tái)座2。

殼體罩4是覆蓋開(kāi)關(guān)收容部32的收容空間的蓋部件，具有頂壁以及框壁。在殼體罩4的框壁的下端設(shè)置有一對(duì)臂41，在該臂41貫穿設(shè)置有供殼體3的開(kāi)關(guān)收容部32的突出片35嵌入的開(kāi)口42。相對(duì)于一對(duì)臂41的開(kāi)口42嵌入殼體3的突出片35，從而殼體罩4被固定于殼體3。

在殼體罩4的頂壁設(shè)置有從殼體3的與開(kāi)關(guān)收容部32的底壁對(duì)置的內(nèi)側(cè)面突出的開(kāi)關(guān)按壓部43。開(kāi)關(guān)按壓部43在殼體罩4被固定于殼體3的情況下，與載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)部分隔著間隙配置。

殼體罩4的頂壁的外側(cè)面形成與車(chē)輛用座椅的下表面對(duì)置的面。即，在載置于多個(gè)彈簧的車(chē)輛用座椅的下方亦即兩根彈簧之間配置有臺(tái)座2，在殼體罩4被安裝于在該臺(tái)座2固定的殼體3的情況下，該殼體罩4與車(chē)輛用座椅的下表面隔著間隙設(shè)置。在該情況下，若人就座于車(chē)輛用座椅，則該車(chē)輛用座椅向下方下陷而按壓殼體罩4，從而載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)部分被殼體罩4的開(kāi)關(guān)按壓部43按壓。此外，作為殼體罩4的材料，能夠列舉聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、酚醛樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂等樹(shù)脂、使該樹(shù)脂含有玻璃纖維的材料。

圖2是表示載荷檢測(cè)傳感器的構(gòu)成的分解圖，圖3是表示載荷檢測(cè)傳感器的剖面的圖。具體而言，圖3的(A)是表示通過(guò)圖2的X-X的剖面的圖，圖3的(B)是表示通過(guò)圖2的Y-Y的剖面的圖。

如圖2以及圖3所示，載荷檢測(cè)傳感器5的第一電極片50具有例如不具有撓性的絕緣性的基板51。作為基板51的材料，能夠列舉酚醛樹(shù)脂或者環(huán)氧樹(shù)脂等。在該基板51的與第二電極片60對(duì)置的一方的面F1配置有第一電極52以及第一觸點(diǎn)部53。

第一電極52是構(gòu)成開(kāi)關(guān)SW的一方的開(kāi)關(guān)元件，例如形成圓形的金屬打印層。此外，構(gòu)成開(kāi)關(guān)SW的另一方的開(kāi)關(guān)元件是設(shè)置于第二電極片60側(cè)的第二電極62。

第一觸點(diǎn)部53是構(gòu)成在不對(duì)載荷檢測(cè)傳感器單元1施加外壓的情況下也維持電連接的連接維持部AP(圖3的(B))的一方的部件，例如形成金屬打印層。本實(shí)施方式的第一觸點(diǎn)部53由作為構(gòu)成連接維持部AP的另一方的部件的第二電極片60的第二觸點(diǎn)部63接觸的接觸區(qū)域AR1與電連接于該接觸區(qū)域AR1且第二觸點(diǎn)部63成為非接觸的非接觸區(qū)域AR2構(gòu)成。此外，外壓是根據(jù)人的就座而從車(chē)輛用座椅給予載荷檢測(cè)傳感器單元1的按壓力。

基板51的與一方的面F1相反的另一方的面F2形成載荷檢測(cè)傳感器5的下表面，在該另一方的面F2配置有電阻54。電阻54是用于檢測(cè)斷線(xiàn)的電阻，以并聯(lián)的方式電連接于由第一電極52與第二電極62構(gòu)成的開(kāi)關(guān)SW。在本實(shí)施方式的情況下，電阻54形成貼片式電阻。

在基板51形成有從該基板51的一方的面F1貫通至另一方的面F2的片材貫通孔55。在該片材貫通孔55包含有第一片材貫通孔55A、第二片材貫通孔55B、固定用貫通孔55C、55D以及銷(xiāo)用貫通孔55E、55F。

第一片材貫通孔55A是開(kāi)口位于基板51的一方的面F1中的配置有第一電極52的區(qū)域內(nèi)的片材貫通孔。在第一片材貫通孔55A的內(nèi)部設(shè)置有第一導(dǎo)電性部件CPA，經(jīng)由該第一導(dǎo)電性部件CPA，配置于基板51的另一方的面F2的電路部位與第一電極52電連接。

該第一導(dǎo)電性部件CPA沿著第一片材貫通孔55A的內(nèi)周面設(shè)置，被該第一導(dǎo)電性部件CPA包圍的空氣孔SP經(jīng)由設(shè)置于第一電極52的電極貫通孔52A與隔離物70的開(kāi)口71連通。即，第一片材貫通孔55A具有經(jīng)由貫通第一電極52的電極貫通孔52A連通于第一電極52與第二電極62之間的開(kāi)口71的空氣孔SP。

如上，第一片材貫通孔55A不僅作為使配置于基板51的一方的面F1的第一電極52與配置于另一方的面F2側(cè)的電路部位連接的孔，也兼作將隔離物70的開(kāi)口71內(nèi)的空氣向載荷檢測(cè)傳感器5的外部排出的排氣孔。

第二片材貫通孔55B是開(kāi)口位于基板51的一方的面F1中的配置有第一觸點(diǎn)部53的區(qū)域內(nèi)的片材貫通孔。在本實(shí)施方式中，第二片材貫通孔55B的開(kāi)口位于第一觸點(diǎn)部53的非接觸區(qū)域AR2內(nèi)。

在第二片材貫通孔55B的內(nèi)部填充有第二導(dǎo)電性部件CPB，經(jīng)由該第二導(dǎo)電性部件CPB，配置于基板51的另一方的面F2的電路部位與第一觸點(diǎn)部53電連接。此外，該第二導(dǎo)電性部件CPB填充于第二片材貫通孔55B的內(nèi)部，因此不存在相當(dāng)于第一片材貫通孔55A的空氣孔SP的空間。

固定用貫通孔55C、55D(圖2)是供殼體3的設(shè)置于開(kāi)關(guān)收容部的底壁的固定用銷(xiāo)33插通的貫通孔。該固定用貫通孔55C、55D的直徑形成與固定用銷(xiāo)33的外徑相同的程度。

銷(xiāo)用貫通孔55E、55F是供設(shè)置于殼體3的連接銷(xiāo)34插通的貫通孔。在銷(xiāo)用貫通孔55E的內(nèi)部設(shè)置有作為載荷檢測(cè)傳感器5的電路的一方的末端部位的端子5A，在銷(xiāo)用貫通孔55F的內(nèi)部設(shè)置有作為載荷檢測(cè)傳感器5的電路的另一方的末端部位的端子5B。端子5A、5B沿著對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的內(nèi)周面設(shè)置，被該端子5A、5B包圍的空間的寬度形成與連接銷(xiāo)34的外徑相同的程度。

第二電極片60具有金屬片材61、第二電極62以及第二觸點(diǎn)部63。

金屬片材61是具有撓性的薄壁的金屬片材，在本實(shí)施方式中，形成具有比基板51的縱向?qū)挾榷痰目v向?qū)挾龋哂信c該基板51的橫向?qū)挾韧鹊臋M向?qū)挾鹊谋『竦拈L(zhǎng)方體狀。作為金屬片材61的材料，只要是金屬，則不特別地限定，但例如能夠列舉不銹鋼、銅等。

在金屬片材61形成有從該金屬片材61的一方的面貫通至另一方的面的固定用貫通孔65C、65D。固定用貫通孔65C、65D是供殼體3的設(shè)置于開(kāi)關(guān)收容部的底壁的固定用銷(xiāo)33插通的貫通孔，形成與形成于第一電極片50的基板51的固定用貫通孔55C、55D相同形狀和大小。

第二電極62是構(gòu)成開(kāi)關(guān)SW的另一方的開(kāi)關(guān)元件，在本實(shí)施方式中，在金屬片材61中形成經(jīng)由隔離物70與第一電極52對(duì)置的部位。即，金屬片材61的一部分兼作第二電極62。此外，例如，與金屬片材61相同的材料或者不同的材料的金屬層也可以作為第二電極62，配置于金屬片材61中經(jīng)由隔離物70與第一電極52對(duì)置的部位。

第二觸點(diǎn)部63是構(gòu)成連接維持部AP的一方的部件，在本實(shí)施方式中，形成為板簧。

即，在金屬片材61隔開(kāi)規(guī)定間隔設(shè)置有從該金屬片材61的一端朝向另一端側(cè)延伸的一對(duì)切口61A以及61B(圖1)，被這些切口61A以及61B(圖1)夾持的部位形成第二觸點(diǎn)部63。另外，以該第二觸點(diǎn)部63相對(duì)于金屬片材61的片材面傾斜的方式將該第二觸點(diǎn)部63的根部向與隔離物70對(duì)置的一側(cè)彎折，由此能夠?qū)⒌诙|點(diǎn)部63形成為板簧。如上，在金屬片材61中，與形成第二電極62的部位不同的部位兼作第二觸點(diǎn)部63。此外，形成為第二觸點(diǎn)部63的板簧的形狀例如也可以形成根部的寬度比敞開(kāi)端的寬度大的梯形形狀，能夠應(yīng)用矩形、梯形以外的各種形狀。

此外，第二電極片60中的第二電極62以及第二觸點(diǎn)部63相對(duì)于固定用貫通孔65C、65D的配置部位，與第一電極片50中的第一電極52以及第一觸點(diǎn)部53相對(duì)于固定用貫通孔55C、55D的配置部位相對(duì)地處于相同的位置關(guān)系。

隔離物70是夾持于第一電極片50與第二電極片60之間的薄壁的絕緣性部件，在本實(shí)施方式中，形成與金屬片材61相同形狀和大小。作為隔離物70的材料，能夠列舉PET、PI(聚酰亞胺)或者PEN等樹(shù)脂。

在該隔離物70形成有開(kāi)口71。該開(kāi)口71配置于在基板51配置的第一電極52與和該第一電極52對(duì)置的金屬片材61的第二電極62之間，亦即在鉛垂方向與第一電極52以及第二電極62重疊的位置。開(kāi)口71的大小形成比第一電極52的大小稍小的狀態(tài)。

另外，在隔離物70形成有狹縫狀的開(kāi)口72。該開(kāi)口72配置于在基板51配置的第一觸點(diǎn)部53與和該第一觸點(diǎn)部53對(duì)置的金屬片材61的第二觸點(diǎn)部63之間，亦即在鉛垂方向與第一觸點(diǎn)部53以及第二觸點(diǎn)部63重疊的位置。開(kāi)口72的大小形成比在金屬片材61中形成為第二觸點(diǎn)部63的板簧的大小稍大的狀態(tài)。

另外，在隔離物70形成有從該隔離物70的一方的面貫通至另一方的面的固定用貫通孔75C、75D。固定用貫通孔75C、75D是供殼體3的設(shè)置于開(kāi)關(guān)收容部的底壁的固定用銷(xiāo)33插通的貫通孔，形成與形成于第一電極片50的基板51的固定用貫通孔55C、55D相同形狀和大小。

此外，隔離物70中的開(kāi)口71以及開(kāi)口72相對(duì)于固定用貫通孔75C、75D的配置部位，與第一電極片50中的第一電極52以及第一觸點(diǎn)部53相對(duì)于固定用貫通孔55C、55D的配置部位相對(duì)地處于相同的位置關(guān)系。

重疊上述的第一電極片50、第二電極片60以及隔離物70而構(gòu)成載荷檢測(cè)傳感器5。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，殼體3的一對(duì)連接銷(xiāo)34插通于第一電極片50的銷(xiāo)用貫通孔55E、55F。由此，設(shè)置于銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的內(nèi)部的端子5A、5B與對(duì)應(yīng)的連接銷(xiāo)34接觸，經(jīng)由該連接銷(xiāo)34與殼體3的連接器部31的連接器端子電連接。另外，殼體3的固定用銷(xiāo)33按順序插通于隔離物70的固定用貫通孔75C、75D以及第二電極片60的固定用貫通孔65C、65D。而且，在基板51的一方的面F1與隔離物70的一方的面抵接，金屬片材61的一面與隔離物70的另一方的面抵接的狀態(tài)下，第一電極片50、隔離物70以及第二電極片60被固定于固定用銷(xiāo)33。

此外，在載荷檢測(cè)傳感器5中構(gòu)成連接維持部AP(圖3的(B))的第二觸點(diǎn)部63處于相對(duì)于金屬片材61的片材面進(jìn)行塑性變形而始終傾斜的狀態(tài)。因此，當(dāng)?shù)谝浑姌O片50以及第二電極片60在夾持隔離物70的狀態(tài)下重疊的情況下，第二觸點(diǎn)部63經(jīng)由開(kāi)口72繼續(xù)按壓與該第二觸點(diǎn)部63對(duì)置的第一觸點(diǎn)部53。因此，在連接維持部AP中，在不對(duì)載荷檢測(cè)傳感器單元1施加外壓的情況下，也維持第一觸點(diǎn)部53與第二觸點(diǎn)部63的電連接狀態(tài)。

然而，重疊第一電極片50、第二電極片60以及隔離物70的載荷檢測(cè)傳感器5在人就座于車(chē)輛用座椅的情況下，被殼體罩4的開(kāi)關(guān)按壓部43(圖1)從第二電極片60側(cè)按壓。在該情況下，在載荷檢測(cè)傳感器5中，第二電極片60的金屬片材61以進(jìn)入隔離物70的開(kāi)口71的方式撓曲，從而經(jīng)由該開(kāi)口71相互對(duì)置的第一電極52與第二電極62接觸。其結(jié)果，載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)SW成為接通，從而該載荷檢測(cè)傳感器5的電路導(dǎo)通。如上，載荷檢測(cè)傳感器5的配置于開(kāi)關(guān)SW上的開(kāi)關(guān)按壓部43按壓開(kāi)關(guān)SW，因此能夠?qū)⑤d荷經(jīng)由該開(kāi)關(guān)按壓部43適當(dāng)?shù)貍鬟f至載荷檢測(cè)傳感器5。

此外，如上所述，在隔離物70的開(kāi)口71經(jīng)由第一電極52的電極貫通孔52A連通有第一片材貫通孔55A(圖3的(A))。因此，在第二電極片60的金屬片材61撓曲時(shí)，開(kāi)口71的空氣不貯留于開(kāi)口內(nèi)而向載荷檢測(cè)傳感器5的外部被排出。因此，能夠避免第二電極片60的金屬片材61的撓曲被開(kāi)口71內(nèi)的空氣抑制之類(lèi)的情況，從而第一電極52與第二電極62容易接觸，進(jìn)而載荷檢測(cè)傳感器5的靈敏度提高。

圖4是表示載荷檢測(cè)傳感器5的等效電路的圖。如圖4所示，在作為載荷檢測(cè)傳感器5的電路末端的一對(duì)端子5A、5B之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)SW(第一電極52以及第二電極62)與連接維持部AP(第一觸點(diǎn)部53以及第二觸點(diǎn)部63)。

該開(kāi)關(guān)SW以串聯(lián)的方式電連接于一對(duì)端子5A、5B之間，經(jīng)由該一對(duì)端子5A、5B連接于設(shè)置于殼體3的連接器部31的連接器端子3A、3B。另外，在開(kāi)關(guān)SW以并聯(lián)的方式電連接有電阻54。

據(jù)此，本實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器單元1具備第一電極片50、第二電極片60以及配置于第一電極片50與第二電極片60之間的隔離物70。第一電極片50具有一個(gè)第一電極52以及第一觸點(diǎn)部53，第二電極片60具有與第一電極52對(duì)置的第二電極62以及與第一觸點(diǎn)部53對(duì)置并與第二電極62電連接的第二觸點(diǎn)部63。隔離物70至少在第一電極52以及第二電極62之間與第一觸點(diǎn)部53以及第二觸點(diǎn)部63之間具有開(kāi)口71、72。

另外，由第一電極52與第二電極62構(gòu)成開(kāi)關(guān)SW，構(gòu)成有在不通過(guò)第一觸點(diǎn)部53與第二觸點(diǎn)部63施加外壓的情況下也維持電連接的連接維持部AP。而且，在載荷檢測(cè)傳感器5的一方的端子5A與另一方的端子5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)SW的串聯(lián)數(shù)為一個(gè)。

在上述的載荷檢測(cè)傳感器單元1中，形成于第一電極片50的電路部位與形成于第二電極片60的電路部位經(jīng)由第一電極片50的第一觸點(diǎn)部53與第二電極片60的第二觸點(diǎn)部63始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。因此，能夠在第一電極片50分別配置一對(duì)端子5A、5B。這樣，能夠提供一種能夠在第一電極片50配置一對(duì)端子的載荷檢測(cè)傳感器單元1。

在本實(shí)施方式的情況下，第二電極片60中包含第二觸點(diǎn)部63的部位形成將該第二觸點(diǎn)部63按壓于第一觸點(diǎn)部53的板簧。

因此，即使不存在其他的部件，也能夠?qū)⒌谝挥|點(diǎn)部53與第二觸點(diǎn)部63始終維持為連接狀態(tài)，因此能夠防止連接不良。另外，在僅通過(guò)板簧連接第一觸點(diǎn)部53與第二觸點(diǎn)部63的情況下，能夠避免將第二觸點(diǎn)部63按壓于第一觸點(diǎn)部53的其他的部件，因此部件件數(shù)相應(yīng)地減少，從而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。

在本實(shí)施方式的情況下，第二電極片60由金屬片材61構(gòu)成。因此，第二電極片60的熱所帶來(lái)的影響較少，因此即使在高溫環(huán)境下、低溫環(huán)境下使用，載荷檢測(cè)傳感器5的靈敏度也穩(wěn)定。另外，第二電極片60是金屬，因此能夠減少破損等，從而能夠提高耐久性。另外，在第二電極片60中形成板簧的第二觸點(diǎn)部63也成為金屬，因此與樹(shù)脂片材的一部分形成板簧的情況相比，能夠增大形成為該板簧的第二觸點(diǎn)部63的展性以及延性。因此，能夠減少形成為板簧的第二觸點(diǎn)部63折斷等的破損，從而能夠提高該板簧的耐久性。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，第一電極片50的成為片材的基板51具有從與第二電極片60對(duì)置的一方的面F1貫通至另一方的面F2的第一片材貫通孔55A。另外，第一電極52通過(guò)設(shè)置于第一片材貫通孔55A內(nèi)的第一導(dǎo)電性部件CPA，與配置于基板51的另一方的面F2的電路部位電連接。

因此，能夠在基板51的另一方的面F2取出一方的端子5A。如本實(shí)施方式那樣，也能夠在與第一片材貫通孔55A不同的銷(xiāo)用貫通孔55E的內(nèi)部配置端子5A。因此，將載荷檢測(cè)傳感器單元1與連接器部31等其他的電子部件連接的情況變得簡(jiǎn)易。另外，能夠?qū)㈦娐凡课辉O(shè)置于另一方的面F2，因此不需要在一方的面F1設(shè)置電路部位，從而能夠減少一方的面F1的電路部位所帶來(lái)的凹凸。由此，能夠使載荷檢測(cè)傳感器5的靈敏度穩(wěn)定。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，第一片材貫通孔55A的一方的面?zhèn)鹊拈_(kāi)口位于基板51的一方的面F1的配置有第一電極52的區(qū)域。另外，第一片材貫通孔55A具有經(jīng)由設(shè)置于第一電極52的電極貫通孔52A，連通于第一電極52與第二電極62之間的開(kāi)口71的空氣孔SP。

因此，第一片材貫通孔55A不僅作為用于使配置于基板51的一方的面F1的第一電極52在該基板51的另一方的面?zhèn)扰c電路部位電連接的連接用孔，也兼作將隔離物的空氣向外部排出的排氣孔。因此，與分別設(shè)置連接用孔與排氣孔的情況相比，能夠提高基板51的耐久性。另外，不需要另外設(shè)置排氣孔，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，第一電極片50的成為片材的基板51在與第一片材貫通孔55A不同的位置具有從與第二電極片60對(duì)置的一方的面F1貫通至另一方的面F2的第二片材貫通孔55B。另外，第一觸點(diǎn)部53通過(guò)設(shè)置于第二片材貫通孔55B內(nèi)的第二導(dǎo)電性部件CPB，與配置于基板51的另一方的面F2的電路部位電連接。

因此，能夠在基板51的另一方的面F2取出一對(duì)端子5A、5B。如本實(shí)施方式那樣，也能夠在與第一片材貫通孔55A不同的銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的內(nèi)部配置端子5A、5B。因此，將載荷檢測(cè)傳感器單元1與連接器部31等其他的電子部件連接的情況變得簡(jiǎn)易。另外，能夠?qū)㈦娐凡课辉O(shè)置于另一方的面F2，因此不需要在一方的面F1設(shè)置電路部位，從而能夠減少一方的面F1的電路部位所帶來(lái)的凹凸。由此，能夠使載荷檢測(cè)傳感器5的靈敏度穩(wěn)定。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，具有配置于基板51的另一方的面F2，并連接第一電極52與第一觸點(diǎn)部53的電阻54。因此，即便在電阻54的厚度較大的情況下，也能夠避免載荷檢測(cè)傳感器單元1的靈敏度因其厚度而變差。

此外，在本實(shí)施方式中，第二電極片60的電路部位以及電阻54設(shè)置于基板51的另一方的面F2，一對(duì)端子5A、5B設(shè)置于銷(xiāo)用貫通孔55E、55F內(nèi)。因此，在基板51的一方的面F1幾乎不存在第一電極52以及第一觸點(diǎn)部53以外的部件，不存在其他的部件所帶來(lái)的凹凸，從而載荷檢測(cè)傳感器單元1的靈敏度更加提高。

(2)第二實(shí)施方式

接下來(lái)，使用附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的第二實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。但是，第二實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器單元的構(gòu)成要素中的與第一實(shí)施方式相同或者同等的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的參照附圖標(biāo)記，適當(dāng)?shù)厥÷灾貜?fù)的說(shuō)明。

圖5是表示第二實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器的構(gòu)成的分解圖。圖6是表示圖5的Z-Z線(xiàn)的剖面的圖。圖7是表示第二實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器的等效電路的圖。

在第一實(shí)施方式中，如圖4所示，載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)SW的個(gè)數(shù)為一個(gè)，在該載荷檢測(cè)傳感器5的一對(duì)端子5A、5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)SW的串聯(lián)數(shù)為一個(gè)。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)數(shù)為四個(gè)。這些開(kāi)關(guān)SW1～SW4以并聯(lián)的方式被連接，因此該開(kāi)關(guān)SW1～SW4分別以串聯(lián)的方式電連接于載荷檢測(cè)傳感器5的一對(duì)端子5A、5B之間。換句話(huà)說(shuō)，在本實(shí)施方式中，載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)數(shù)為多個(gè)，但在該載荷檢測(cè)傳感器5的一對(duì)端子5A、5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)為一個(gè)。

此外，構(gòu)成開(kāi)關(guān)SW1～SW4的一方的開(kāi)關(guān)元件是第一電極82A～82D，構(gòu)成該開(kāi)關(guān)SW1～SW4的另一方的開(kāi)關(guān)元件是第二電極92A～92D。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖1以及圖3所示，與載荷檢測(cè)傳感器5的第二電極片60隔開(kāi)間隙地位于該載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)SW的上方的一個(gè)開(kāi)關(guān)按壓部43被設(shè)置于殼體罩4的頂壁。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，代替開(kāi)關(guān)按壓部43，而將與載荷檢測(cè)傳感器5的第二電極片60隔開(kāi)間隙地分別位于該載荷檢測(cè)傳感器5的各開(kāi)關(guān)SW1～SW4的上方的四個(gè)開(kāi)關(guān)按壓部(未圖示)設(shè)置于殼體罩4的頂壁。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖2所示，作為第一電極片50的片材，采用不具有撓性的絕緣性的基板51，作為第二電極片60的片材，采用金屬片材61。而且，金屬片材61的相互不同的一部分形成第二電極62以及第二觸點(diǎn)部63。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，作為第一電極片50的片材，采用具有撓性的第一絕緣片材81，作為第二電極片60的片材，采用具有撓性的第二絕緣片材91。作為第一絕緣片材81以及第二絕緣片材91的材料，能夠列舉PET、PI或者PEN等樹(shù)脂。

在該第二絕緣片材91的經(jīng)由隔離物70與第一電極82A～82D對(duì)置的部位分別設(shè)置有例如由金屬打印層構(gòu)成的第二電極92A～92D。另外，在第二絕緣片材91的經(jīng)由隔離物70與第一觸點(diǎn)部83對(duì)置的部位設(shè)置有例如由金屬打印層構(gòu)成的第二觸點(diǎn)部93。第二觸點(diǎn)部93與第一觸點(diǎn)部83形成相同程度的形狀以及大小。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖3的(B)所示，設(shè)置于包含金屬片材61的緣部的部位的第二觸點(diǎn)部63形成板簧。該板簧的第二觸點(diǎn)部63繼續(xù)按壓第一觸點(diǎn)部53，在不對(duì)載荷檢測(cè)傳感器單元1施加外壓的情況下也維持第一觸點(diǎn)部53與第二觸點(diǎn)部63的電連接狀態(tài)。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖6所示，設(shè)置有至少覆蓋第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93，而固定第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93接觸的狀態(tài)的覆蓋部件120。該覆蓋部件120例如通過(guò)模制成形被設(shè)置，通過(guò)該覆蓋部件120固定并維持處于物理的接觸狀態(tài)的第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93。因此，與僅利用板簧按壓的第一實(shí)施方式的情況相比，第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93的連接被更加穩(wěn)固地維持。因此，能夠減少第二觸點(diǎn)部93相對(duì)于第一觸點(diǎn)部83的按壓部位因例如車(chē)輛用座椅的振動(dòng)等而偏移，而使第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93成為非連接狀態(tài)。此外，在圖5中，為了方便，省略覆蓋部件120。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，銷(xiāo)用貫通孔55E、55F被設(shè)置于基板51，沿著該銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的內(nèi)周面設(shè)置有端子5A、5B。這些端子5A、5B經(jīng)由插入銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的連接銷(xiāo)34與連接器端子3A、3B連接。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，省略銷(xiāo)用貫通孔55E、55F，在第一絕緣片材81的一方的面F1中的、未被隔離物70覆蓋的區(qū)域AR設(shè)置有端子5A、5B。如圖6所示，在端子5A、5B連接有導(dǎo)線(xiàn)200的一端，經(jīng)由該導(dǎo)線(xiàn)200，與該導(dǎo)線(xiàn)200的另一端連接的連接器端子3A、3B與端子5A、5B被電連接。

此外，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)線(xiàn)200的一端與端子5A、5B的連接部分與第一觸點(diǎn)部83以及第二觸點(diǎn)部93一同被上述的覆蓋部件120覆蓋。因此，通過(guò)覆蓋部件120，不僅第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93的連接，導(dǎo)線(xiàn)200的一端與端子5A、5B的連接也被更加穩(wěn)固地維持。除此之外，也能夠抑制外部的靜電的混入等。另外，省略第一片材貫通孔55A、第二片材貫通孔55B以及銷(xiāo)用貫通孔55E、55F，因此第一絕緣片材81的耐久性與省略該貫通孔的部分對(duì)應(yīng)地提高。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖2所示，在隔離物70的開(kāi)口71經(jīng)由第一電極52的電極貫通孔52A連通有第一片材貫通孔55A，該第一片材貫通孔55A不僅作為電連接用的孔，也兼作排氣孔。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，在第一電極82A～82D未設(shè)置有電極貫通孔52A。另外，與第一片材貫通孔55A不同地，將排氣貫通孔85設(shè)置于第一絕緣片材81，從而在該第一絕緣片材81連通有隔離物70的開(kāi)口101A～101E。

即，在本實(shí)施方式的隔離物70的第一電極82A～82D與和該第一電極82A～82D對(duì)置的第二電極92A～92D之間，亦即與該第一電極82A～82D以及第二電極92A～92D在鉛垂方向重疊的各位置形成有開(kāi)口101A～101D。另外，在第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93之間，亦即與該第一觸點(diǎn)部83以及第二觸點(diǎn)部93在鉛垂方向重疊的位置形成有開(kāi)口101E。該開(kāi)口101E是用于使第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93物理地接觸的開(kāi)口，當(dāng)?shù)谝浑姌O片50以及第二電極片60在夾持隔離物70的狀態(tài)下重疊的情況下，成為通過(guò)該第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93關(guān)閉的狀態(tài)。此外，開(kāi)口101E相當(dāng)于上述第一實(shí)施方式的狹縫狀的開(kāi)口72。

另外，在隔離物70形成有用于使各開(kāi)口101A～101E彼此連通的連通狹縫102A～102D。連通狹縫102A以串聯(lián)的方式被連接，與此同時(shí)，使與鄰接的開(kāi)關(guān)SW1以及SW2對(duì)應(yīng)的開(kāi)口101A以及101B彼此連通。連通狹縫102B以串聯(lián)的方式被連接與此同時(shí)，使與鄰接的開(kāi)關(guān)SW2以及SW3對(duì)應(yīng)的開(kāi)口101B以及101C彼此連通。連通狹縫102C使與開(kāi)關(guān)SW4對(duì)應(yīng)的開(kāi)口101D與連通狹縫102B連通。連通狹縫102D使形成于第一觸點(diǎn)部83以及第二觸點(diǎn)部93之間的開(kāi)口101E與連通狹縫102A連通。在上述的開(kāi)口101A～101E中的、例如開(kāi)口101A形成有用于與第一絕緣片材81的排氣貫通孔85連接的排氣用狹縫103。

另外，在第一實(shí)施方式中，如圖3以及圖4所示，在基板51的另一方的面F2配置有由貼片式電阻構(gòu)成的電阻54，該電阻54以并聯(lián)的方式連接于開(kāi)關(guān)SW。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖6所示，在第一絕緣片材81的一方的面F1配置有由印制電阻構(gòu)成的電阻84，該電阻84以并聯(lián)的方式連接于開(kāi)關(guān)SW1～SW4。因此，在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相比，載荷檢測(cè)傳感器5被薄厚化。另外，電阻84被第一絕緣片材81與隔離物70覆蓋，而收容于載荷檢測(cè)傳感器5的內(nèi)部，因此與配置于該載荷檢測(cè)傳感器5的外表面的第一實(shí)施方式的電阻54相比，能夠減少靜電等的影響。

在上述的本實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器中，與上述第一實(shí)施方式相同地，第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93處于在不施加外壓的情況也被電連接的狀態(tài)。另外，在本實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器中，在一對(duì)端子5A、5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)為一個(gè)，且為奇數(shù)。

因此，形成于第一絕緣片材81的電路部位與形成于第二絕緣片材91的電路部位經(jīng)由第一絕緣片材81的第一觸點(diǎn)部83與第二絕緣片材91的第二觸點(diǎn)部93始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。因此，與上述第一實(shí)施方式相同地，能夠?qū)⒁粚?duì)端子5A、5B分別配置于第一絕緣片材81。

(3)其他的實(shí)施方式

以上，第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式作為一個(gè)例子被進(jìn)行了說(shuō)明。然而，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式。

例如，在上述實(shí)施方式中，在一對(duì)端子5A、5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)形成一個(gè)。然而，該串聯(lián)數(shù)只要為奇數(shù)，則也可以不是一個(gè)。只要串聯(lián)數(shù)為奇數(shù)，則能夠與上述實(shí)施方式相同地，將作為載荷檢測(cè)傳感器的電路的一對(duì)端子的端子5A、5B配置于第一電極片50側(cè)。此外，如上所述，當(dāng)兩個(gè)以上的開(kāi)關(guān)在載荷檢測(cè)傳感器5的電路中以并聯(lián)的方式被連接的情況下，該以并聯(lián)的方式被連接的開(kāi)關(guān)組的各開(kāi)關(guān)在一對(duì)端子5A、5B之間分別以串聯(lián)的方式被連接。因此，開(kāi)關(guān)組的開(kāi)關(guān)數(shù)可以為多個(gè)，作為在一對(duì)端子5A、5B之間以串聯(lián)的方式被電連接的開(kāi)關(guān)的串聯(lián)數(shù)成為一個(gè)。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，作為第二電極片60的片材，采用金屬片材61。然而，代替金屬片材61，也可以采用PET、PI或者PEN等樹(shù)脂片材。此外，樹(shù)脂片材無(wú)法兼作連接第二電極62、第二觸點(diǎn)部93以及第二電極62與第二觸點(diǎn)部93的電路，因此在該樹(shù)脂片材的一面設(shè)置有連接例如金屬打印層等的第二電極62、第二觸點(diǎn)部93以及第二電極62與第二觸點(diǎn)部93的電路。即使這樣，也起到與上述第一實(shí)施方式相同的效果。但是，如上所述，在樹(shù)脂片材中，與金屬片材61相比，展性以及延性處于變小的趨勢(shì)，因此在減少形成為板簧的第二觸點(diǎn)部63折斷等的破損而提高耐久性的觀(guān)點(diǎn)中，優(yōu)選金屬片材61。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，一對(duì)端子5A、5B被設(shè)置于銷(xiāo)用貫通孔55E、55F的內(nèi)部，但也可以在基板51的一方的面F1或者另一方的面F2上設(shè)置一對(duì)端子5A、5B。

另外，上述第二實(shí)施方式中，作為第一電極片50的片材，采用第一絕緣片材81，作為第二電極片60的片材，采用第二絕緣片材91。然而，第二絕緣片材91也可以形成金屬片材。在該情況下，與上述第一實(shí)施方式的金屬片材61的情況相同地，金屬片材兼作第二電極92A～92D以及第二觸點(diǎn)部93，因此能夠減少部件件數(shù)。

另外，在上述第二實(shí)施方式中，第二觸點(diǎn)部93未形成板簧，但也可以與第一實(shí)施方式相同地，將第二觸點(diǎn)部93形成板簧。

另外，在上述第二實(shí)施方式中，第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93被覆蓋部件120覆蓋。然而，代替該覆蓋部件120，如圖8所示，也可以在第二電極片60設(shè)置有從與第一電極片50對(duì)置的面相反的面?zhèn)冉?jīng)由該第二電極片60將第二觸點(diǎn)部93按壓于第一觸點(diǎn)部83的按壓部件300。另外，也可以在第一電極片50設(shè)置有從與第二電極片60對(duì)置的面相反的面?zhèn)冉?jīng)由該第一電極片50將第一觸點(diǎn)部83按壓于第二觸點(diǎn)部93的按壓部件。另外，也可以設(shè)置有相互按壓第一電極片50與第二電極片60雙方的按壓部件?？傊灰前磯旱谝浑姌O片50與第二電極片60的至少一方，并維持第一觸點(diǎn)部83與第二觸點(diǎn)部93接觸的狀態(tài)的按壓部件即可。在設(shè)置有上述的按壓部件的情況下，第二觸點(diǎn)部93也可以形成板簧，也可以不形成板簧。此外，導(dǎo)線(xiàn)200的一端與端子5A、5B的連接部分例如通過(guò)焊錫等被固定。另外，按壓部件300或者上述的覆蓋部件120也可以設(shè)置于上述第一實(shí)施方式。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，設(shè)置有由貼片式電阻構(gòu)成的電阻54，在上述第二實(shí)施方式中，設(shè)置有由印制電阻構(gòu)成的電阻84，但也可以省略該電阻54、84。另外，電阻54、84也可以設(shè)置有多個(gè)。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，與載荷檢測(cè)傳感器5的第二電極片60隔開(kāi)間隙地在該載荷檢測(cè)傳感器5的開(kāi)關(guān)SW配置有開(kāi)關(guān)按壓部43。另外，在上述第二實(shí)施方式中，與載荷檢測(cè)傳感器5的第二電極片60隔開(kāi)間隙地在該載荷檢測(cè)傳感器5的各開(kāi)關(guān)SW1～SW4的上方配置有開(kāi)關(guān)按壓部。然而，也可以在與載荷檢測(cè)傳感器5的第二電極片60抵接的狀態(tài)下，在各開(kāi)關(guān)SW、SW1～SW4的上方配置有開(kāi)關(guān)按壓部。總之，只要是配置于開(kāi)關(guān)SW、SW1～SW4上的開(kāi)關(guān)按壓部即可。

另外，在上述第一實(shí)施方式中，雖未將用于收容電阻54的凹陷設(shè)置于開(kāi)關(guān)收容部32的底壁，但也可以將該凹陷設(shè)置于開(kāi)關(guān)收容部32的底壁。

另外，在上述實(shí)施方式中，具備臺(tái)座2、殼體3以及殼體罩4。然而，例如，在將載荷檢測(cè)傳感器配置于車(chē)輛用座椅的座椅底板的情況等下，也可以省略臺(tái)座2、殼體3以及殼體罩4的全部或者一部分。另外，本實(shí)施方式的載荷檢測(cè)傳感器也可以在檢測(cè)向車(chē)輛用座椅的就座的傳感器以外的用途中被使用。此外，在上述第二實(shí)施方式中省略殼體3以及殼體罩4的情況下，優(yōu)選在第一觸點(diǎn)部83以及第二觸點(diǎn)部93接觸的狀態(tài)下通過(guò)上述的覆蓋部件120來(lái)覆蓋。另外，在省略殼體罩4的情況下，開(kāi)關(guān)按壓部43或者按壓部件300例如設(shè)置于車(chē)輛用座椅的下表面部位等。

此外，載荷檢測(cè)傳感器單元1的各構(gòu)成要素除了上述的第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式以及其他的實(shí)施方式所示的內(nèi)容以外，能夠適當(dāng)?shù)卦诓幻撾x本申請(qǐng)目的的范圍內(nèi)進(jìn)行組合、省略、變更、公知技術(shù)的附加等。

本發(fā)明只要設(shè)置于應(yīng)該檢測(cè)載荷的場(chǎng)所，則存在利用可能性。例如，相對(duì)于車(chē)輛等交通工具的席位、護(hù)理用床存在利用可能性，從而相對(duì)于應(yīng)該佩戴安全帶的席位特別地存在利用可能性。

符號(hào)說(shuō)明

1…載荷檢測(cè)傳感器單元；2…臺(tái)座；3…殼體；4…殼體罩；5…載荷檢測(cè)傳感器；50…第一電極片；51…基板；52、82A～82D…第一電極；53、83…第一觸點(diǎn)部；54、84…電阻；55…片材貫通孔；60…第二電極片；61…金屬片材；62、92A～92D…第二電極；63、93…第二觸點(diǎn)部；70…隔離物；71、72、101A～101E…開(kāi)口；81…第一絕緣片材；85…排氣貫通孔；91…第二絕緣片材；102A～102D…連通狹縫；103…排氣用狹縫；120…覆蓋部件；200…導(dǎo)線(xiàn)；300…按壓部件。