本發(fā)明涉及能夠獨(dú)立地使后座區(qū)域降溫和升溫的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明關(guān)于能夠使車輛乘員識別后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止并最終防止后座乘員誤解和混淆在進(jìn)入到除霜模式時后座區(qū)域的降溫和升溫的停止。

背景技術(shù)：

車輛空間中的后座區(qū)域的降溫/升溫效率比安裝空調(diào)系統(tǒng)的前座區(qū)域低。因此，提高后座區(qū)域的降溫/升溫效率很重要。

作為提高后座區(qū)域的降溫/升溫效率的方法，存在在車輛空間中獨(dú)立地使后座區(qū)域降溫和升溫的技術(shù)。

在該技術(shù)中，如圖1所述，前座控制器10的后控制開關(guān)12由用戶開啟。然后，通過獨(dú)立地操作前座控制器10的后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)14和后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)16或后座控制器20的后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)22和后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)24來輸入后座設(shè)置溫度和后座風(fēng)量級別。因此，根據(jù)由此輸入的后座設(shè)置溫度和后座風(fēng)量級別來獨(dú)立地控制吹向后座區(qū)域30的空氣的溫度和風(fēng)量。

由此，獨(dú)立地使車輛空間中的后座區(qū)域30降溫和升溫。這使得能夠提高后座區(qū)域30的降溫/升溫效率并且提高后座區(qū)域30中的舒適度。

在使后座區(qū)域30獨(dú)立地降溫和升溫的過程中，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的排氣模式被手動地或自動地控制為除霜模式時，停止后座區(qū)域30的降溫或升溫。具體地，關(guān)閉后座的輔助風(fēng)扇(未示出)從而不向后座區(qū)域30吹風(fēng)。

采用該構(gòu)造的原因是將之前提供到后座區(qū)域30的空氣提供至前座區(qū)域的玻璃窗(未示出)。這使得能夠增加朝向前座區(qū)域的玻璃窗的排氣量，由此改進(jìn)在玻璃窗上的除霜效率。

在除霜模式下進(jìn)行控制期間，即使操作后座控制器20，后座區(qū)域30的降溫或升溫也連續(xù)地保持停止。這是因為對玻璃窗進(jìn)行除霜具有比使后座區(qū)域30降溫或升溫更高的優(yōu)先級。因此，在除霜模式下，可以避免朝向玻璃窗的排氣量減小并且提高對玻璃窗的除霜效率。

在上述傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)中，如果在使后座區(qū)域30降溫或升溫的同時將空調(diào)系統(tǒng)控制為處于除霜模式下，則后座區(qū)域30的降溫或升溫突然停止。在這種情況下，后座區(qū)域30中的車輛乘員可能誤認(rèn)為后座區(qū)域的降溫或升溫出錯或故障。

具體地，即使后座區(qū)域30中的車輛乘員操作后座控制器20，也連續(xù)地保持后座區(qū)域30的降溫或升溫停止。因此，后座區(qū)域30中的車輛乘員可能誤以為空調(diào)系統(tǒng)出了嚴(yán)重故障。

鑒于此，已經(jīng)提出了這樣一種技術(shù)，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被控制為處于除霜模式下時，關(guān)閉后座控制器20的顯示單元26和獨(dú)立開關(guān)22和24的指示符22a和24a，告知車輛乘員后座區(qū)域30的降溫或升溫停止的事實。

在該傳統(tǒng)技術(shù)中，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被控制在除霜模式下時，后座控制器20的顯示單元26和獨(dú)立開關(guān)22和24的指示器22a和24a關(guān)閉。這可能加深后座區(qū)域30的降溫或升溫發(fā)生故障的誤解。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中固有的上述問題，本發(fā)明的目的是提供能夠使車輛乘員識別后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是提供機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)，該機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)被配置為使后座乘員能夠識別后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入除霜模式而停止并且能夠防止后座乘員誤解和混淆在進(jìn)入到除霜模式時后座區(qū)域的降溫和升溫的停止。

技術(shù)解決方案

為了實現(xiàn)上述目的，提供了一種機(jī)動車的空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)被設(shè)計用于在進(jìn)入除霜模式時向玻璃窗吹氣，該空調(diào)系統(tǒng)包括：后座控制器，所述后座控制器被配置為獨(dú)立地控制吹向車輛空間的后座區(qū)域的空氣的溫度和量；以及控制單元，所述控制單元被配置為在進(jìn)入所述除霜模式時，停止所述后座區(qū)域的降溫或升溫并且使所述后座控制器顯示指示所述后座區(qū)域的降溫或升溫由于進(jìn)入所述除霜模式而停止的特定符號。

在所述空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制單元可以被設(shè)置為：使所述后座控制器的顯示單元顯示指示所述后座區(qū)域的降溫或升溫由于進(jìn)入所述除霜模式而停止的除霜模式符號。

在所述空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制單元可以被配置為：在進(jìn)入所述除霜模式時，在所述后座控制器的顯示單元上顯示所述除霜模式符號并且去除除了所述除霜模式符號以外的所有指示。

在所述空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制單元可以被配置為：當(dāng)在所述除霜模式期間車輛乘員操作所述后座控制器的開關(guān)時，使在所述后座控制器的所述顯示單元上顯示的所述除霜模式符號以預(yù)定時間間隔閃爍預(yù)定次數(shù)達(dá)預(yù)定時間段。

在所述空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制單元可以被配置為：當(dāng)所述后座控制器的開關(guān)在所述除霜模式期間被車輛乘員操作時，使安裝在所述車輛空間的前座區(qū)域中的顯示單元顯示指示所述后座控制器的所述開關(guān)的操作的特定符號達(dá)預(yù)定時間段。

在所述空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制單元可以被配置為：當(dāng)所述后座控制器的所述開關(guān)在所述除霜模式期間被所述車輛乘員重復(fù)地操作預(yù)定次數(shù)或更多次時，使在安裝在所述前座區(qū)域中的所述顯示單元上顯示的所述特定符號閃爍。

有益效果

根據(jù)本機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)，在進(jìn)入除霜模式時，在后座控制器上顯示除霜模式符號。因此，使后座乘員能夠識別空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下。這使后座成員能清晰地注意到后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入除霜模式而停止。

由于使后座乘員能夠識別后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入除霜模式而停止，因此可以防止后座乘員誤解和混淆在進(jìn)入除霜模式時后座區(qū)域的降溫和升溫的停止。

在后座乘員在后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止的狀態(tài)下操作后座控制器的情況下，使用特定符號告知前座乘員由后座乘員對后座控制器進(jìn)行的操作。這使得前座乘員快速地領(lǐng)會希望操作后座控制器的后座成員的意圖。

由于前座乘員能夠快速領(lǐng)會希望操作后座控制器的后座成員的意圖，因此可以與后座乘員的意圖和請求一致地最佳地控制后座區(qū)域的空調(diào)狀態(tài)。

附圖說明

圖1是示出傳統(tǒng)的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的操作示例的圖，在圖3中放大地例示了進(jìn)入到除霜模式下時后座控制器的顯示單元的狀態(tài)的圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的操作示例的圖，在圖4中放大地例示了在進(jìn)入到除霜模式期間前座控制器的顯示單元的狀態(tài)的圖。

圖5和圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的操作示例的流程圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式。與上文描述的現(xiàn)有技術(shù)的部件類似的部件將由相同的附圖標(biāo)記指示。

在描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的特征之前，將參照圖2簡要地描述后座區(qū)域的降溫/升溫控制。

在進(jìn)行后座區(qū)域的降溫/升溫控制時，用戶開啟前座控制器10的后控制開關(guān)12。然后，通過獨(dú)立地操作前座控制器10的后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)14和后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)16或后座控制器20的后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)22和后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)24來輸入后座設(shè)置溫度和后座風(fēng)量級別。

因此，根據(jù)由此輸入的后座設(shè)置溫度和后座風(fēng)量級別而獨(dú)立地控制吹向后座30的空氣的溫度和風(fēng)量。因此，車輛空間中的后座區(qū)域30被獨(dú)立地降溫或升溫。

在獨(dú)立地使后座區(qū)域30降溫或升溫的過程中，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的排氣模式被手動地或自動地控制為除霜模式時，停止后座區(qū)域30的降溫或升溫。因此，不向后座區(qū)域30吹氣。

即使在空調(diào)系統(tǒng)被控制在除霜模式下期間操作后座控制器20，后座區(qū)域30的降溫或升溫也連續(xù)地保持停止。

接下來，將參照圖2至圖4詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車空調(diào)系統(tǒng)的特征。

參照圖2，根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)包括控制單元40?？刂茊卧?0設(shè)置有微處理器，并且被配置為當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的排氣模式被手動地或自動地切換為除霜模式時控制后座控制器20的顯示單元26。

例如，當(dāng)用戶通過操作前座控制器10的模式選擇開關(guān)18手動地選擇除霜模式時，或當(dāng)排氣模式在自動模式下由于在玻璃窗上產(chǎn)生結(jié)霜而自動切換為除霜模式時，或當(dāng)在自動模式下由于低的外部溫度和低的引擎冷卻水溫度而使空調(diào)系統(tǒng)處于升溫啟動控制的狀態(tài)下且排氣模式自動切換為除霜模式時，控制單元40控制后座控制器20的顯示單元26。

具體地，控制單元40控制后座控制器20的顯示單元26的排氣模式顯示部分28使得除霜模式符號28a能顯示為如圖3所示。

因此，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被控制在除霜模式下時，能夠通知后座乘員空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下的事實。這使得后座乘員能夠識別后后座區(qū)域30的降溫或升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止。

為了參考，本文使用的術(shù)語“升溫啟動控制”是指在外部氣溫和引擎冷卻水溫度低時最小量的空氣被吹向玻璃窗的技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，可以防止冬天初始啟動時直接向車輛乘員排放低溫空氣。

控制單元40被配置為在除霜模式下進(jìn)行控制時，在后座控制器20的顯示單元26上顯示除霜模式符號28a并且去除除了除霜模式符號28a以外的所有指示。

例如，控制單元40被配置為去除除了除霜模式符號28a以外的所有指示，諸如溫度顯示部分、風(fēng)量顯示部分等。

通過去除除了除霜模式符號28a以外的所有指示，可以極力地強(qiáng)調(diào)空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下的事實。這使后座乘員能夠無疑地識別后座區(qū)域30的降溫或升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止的事實。

再來參照圖2和圖3，在除霜模式下進(jìn)行控制期間當(dāng)后座乘員任意地推動和操作后座控制器20的開關(guān)(例如，后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)22、后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)24或開啟/關(guān)閉開關(guān)25)時，控制單元40被配置為閃爍在顯示單元26上顯示的除霜模式符號28a。

具體地，控制單元40執(zhí)行控制使得每次操作開關(guān)22、24或25時，除霜模式符號28a以預(yù)定時間間隔按預(yù)定次數(shù)閃爍達(dá)預(yù)定時段。

這使得后座乘員能夠無疑地識別空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下，并且還識別出即使操作后座控制器20的開關(guān)22、24或25，也不重新開始后座區(qū)域30的降溫或升溫。

另外，在除霜模式下進(jìn)行控制期間，當(dāng)后座乘員任意地推動和操作后座控制器20的開關(guān)(例如，后座溫度調(diào)節(jié)開關(guān)22、后座風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)24或開啟/關(guān)閉開關(guān)25)時，控制單元40被配置為控制前座控制器10的顯示單元19。

具體地，如圖4所示，控制單元40控制前座控制器10的顯示單元19以便顯示指示“后座控制器被操作”的特定符號19a(例如，指示后座控制器20的操作的字符、圖片或標(biāo)志)達(dá)預(yù)定時間段。這使得能夠通知駕駛員或前座乘員當(dāng)前后座乘員正操作后座控制器20的事實。

因此，可以促使駕駛員或前座乘員取消除霜模式。這樣，后座控制器20可以進(jìn)入可操作狀態(tài)。

如果取消空調(diào)系統(tǒng)的除霜模式，則控制單元40去除在前座控制器10的顯示單元19和26上顯示的特定符號19a和除霜模式符號28a，由此恢復(fù)原始狀態(tài)。

在本實施方式中，已經(jīng)描述了當(dāng)后座乘員操作后座控制器20時在前座控制器10的顯示單元19上顯示特定符號19a的情況。但是，本發(fā)明不限于此?？梢栽诒话惭b在前座區(qū)域中的任意顯示單元上顯示指示“后座控制器被操作”的特定符號19a。例如，可以在導(dǎo)航器(未示出)的顯示單元上顯示指示“后座控制器被操作”的特定符號19a。

如上所述，當(dāng)后座乘員操作后座控制器20時，控制單元40控制前座控制器10的顯示單元19以便顯示指示“后座控制器被操作”的特定符號19a。在這種情況下，優(yōu)選的是，特定符號19a是指示后座控制器20的操作的字符消息。例如，特定符號19a可以是顯示“后座控制器被操作”的字符消息。

通過經(jīng)由字符消息的使用來告知后座控制器的操作，可以容易地且快速地通知駕駛員或前座乘員后座控制器20被操作的事實。

再來參照圖2和圖4，當(dāng)后座乘員操作后座控制器20時，控制器40通過在前座控制器10的顯示單元19上顯示特定符號19a達(dá)預(yù)定時間段來告知駕駛員或前座乘員后座控制器20的操作。在這種情況下，如果后座乘員重復(fù)地推動和操作后座控制器20的開關(guān)22/24或25達(dá)預(yù)定次數(shù)或更多次數(shù)(例如，5次或更多次)，則由此使在前座控制器10的顯示單元19上顯示的特定符號19a閃爍。

這使得前座乘員能夠無意地識別出后座乘員重復(fù)地操作后座控制器20。

根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)還包括聲音輸出單元50。作為揚(yáng)聲器的一種的聲音輸出單元50被配置為輸出特定聲音并且由控制單元40控制。

在空調(diào)系統(tǒng)被控制在除霜模式下的狀態(tài)下，如果后座乘員重復(fù)地推動和操作后座控制器20的開關(guān)22、24或25預(yù)定次數(shù)或更多次(例如，5次或更多次)，則控制單元40控制聲音輸出單元50。

具體地，控制單元40控制聲音輸出單元50以便輸出特定聲音。這使得前座乘員無疑地識別后座乘員重復(fù)地操作后座控制器20。

從聲音輸出單元50輸出的特定聲音可以是具有特定音調(diào)的警告聲音或可以是具有特定含義的聲音消息。例如，特定聲音可以是指示后座成員操作后座控制器的聲音消息。

在從聲音輸出單元50輸出的特定聲音可以是具有預(yù)定音調(diào)的警告聲音的情況下，優(yōu)選的是，輸出警告聲音達(dá)預(yù)定時間段。在從聲音輸出單元50輸出的特定聲音可以是聲音消息的情況下，優(yōu)選的是，輸出聲音消息預(yù)定次數(shù)。

接下來，將參照圖2至圖6詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的操作示例。

參照圖5、圖6和圖2，開始后座區(qū)域30的降溫或升溫(S101)。在這種狀態(tài)下，確定空調(diào)系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入除霜模式(S103)。

如果確定結(jié)果顯示空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入除霜模式，則控制單元40停止后座區(qū)域30的降溫或升溫并且在后座控制器20的顯示單元26上顯示除霜模式符號28a(S105)(參見圖3)。

因此，后座乘員可以經(jīng)由在后座控制器上顯示的除霜模式符號28a識別空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下并且后座區(qū)域30的降溫或升溫由于進(jìn)入到除霜模式中而停止。

當(dāng)在后座控制器20的顯示單元26上顯示除霜模式符號28a時，控制單元40去除除了除霜模式符號28a以外的所有指示。這使得后座乘員能夠無疑地識別空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下。

再來參照圖5、圖6和圖2，在空調(diào)系統(tǒng)被控制在除霜模式中的狀態(tài)下，控制單元40確定后座控制器20的開關(guān)是否被后座成員操作(S107)。

如果確定結(jié)果顯示后座控制器20的一個開關(guān)已經(jīng)被后座乘員控制，則控制單元40使顯示在后座控制器20上的除霜模式符號28a閃爍(S109)。

這使得后座乘員能夠經(jīng)由除霜模式符號28a的閃爍來識別空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到除霜模式，并且進(jìn)一步識別即使操作后座控制器20的開關(guān)22、24或25，也不能開始或控制后座區(qū)域30的降溫或升溫。

當(dāng)后座乘員操作后座控制器20時，控制單元40使后座控制器20的除霜模式符號28a閃爍并且使前座控制器10的顯示單元19顯示指示“后座控制器被操作”的特定符號19a達(dá)預(yù)定時間段(S109)(參見圖4)。例如，控制單元40使顯示單元19使顯示“后座控制器被操作”的字符消息顯示達(dá)預(yù)定時間段。

因此，前座成員能夠通過在前座控制器10上顯示的特定符號19a來識別后座乘員正操作后座控制器20。經(jīng)由該識別，前座成員能夠確定是否要取消除霜模式。

當(dāng)響應(yīng)于后座乘員操作后座控制器20而使后座控制器20的除霜模式符號28a閃爍時，控制單元40確定后座控制器20的開關(guān)是否被后座乘員重復(fù)地操作達(dá)預(yù)定次數(shù)或更多次(例如，5次或更多次)(S111)。

如果確定結(jié)果顯示后座控制器20的開關(guān)已經(jīng)被重復(fù)操作5次或更多次，則控制單元40使在前座控制器10的顯示單元19上顯示的特定符號19a閃爍(S113)。

因此，前座成員能夠經(jīng)由前座控制器10的特定符號19a的閃爍來識別后座乘員非常希望操作后座控制器20，并且進(jìn)一步識別后座成員非常想開啟后座區(qū)域30的降溫或升溫。

如果已經(jīng)重復(fù)地操作后座控制器20的開關(guān)預(yù)定次數(shù)或更多次，則控制單元40控制聲音輸出單元50以便輸出指示后座控制器20的重復(fù)操作的特定聲音(S113)。例如，聲音輸出單元50輸出具有特定音調(diào)的警告聲音或指示后座控制器被后座乘員操作的聲音消息。

因此，前座乘員能夠經(jīng)由從聲音輸出單元50輸出的特定聲音來無疑地確定后座成員想要操作后座控制器20。

再來參照圖5、圖6和圖2，控制單元40確定空調(diào)系統(tǒng)的除霜模式是否已經(jīng)被取消(S115)。

如果確定結(jié)果顯示已經(jīng)取消了除霜模式，則控制單元40去除在前座控制器10的顯示單元19和26上顯示的特定符號19a和除霜模式符號28a并且恢復(fù)原始狀態(tài)(S117)。在從聲音輸出單元50輸出特定聲音的情況下，控制單元40停止輸出特定聲音。

根據(jù)如上配置的本空調(diào)系統(tǒng)，在進(jìn)入除霜模式時，在后座控制器20上顯示除霜模式符號28a。因此，可以使后座乘員識別空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前被控制在除霜模式下。這使得后座乘員能夠清晰地注意到后座區(qū)域的降溫和升溫由于進(jìn)入除霜模式而停止。

由于使后座乘員能夠識別后座區(qū)域30的降溫和升溫由于進(jìn)入除霜模式而停止，因此可以防止后座乘員誤解和混淆在進(jìn)入除霜模式時后座區(qū)域30的降溫和升溫的停止。

在后座乘員在后座區(qū)域30的降溫和升溫由于進(jìn)入到除霜模式而停止的狀態(tài)下操作后座控制器20的情況下，使用特定符號19a告知前座乘員由后座乘員對后座控制器20進(jìn)行的操作。這使得前座乘員快速地領(lǐng)會希望操作后座控制器20的后座成員的意圖。

由于前座乘員能夠快速領(lǐng)會希望操作后座控制器20的后座成員的意圖，因此可以與后座乘員的意圖和請求一致地最佳地控制后座區(qū)域30的空調(diào)狀態(tài)。

雖然上文已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是本發(fā)明不限于這些實施方式。將理解的是，在不偏離在權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改和改變。