相關(guān)申請的相互參照

本申請基于2015年4月1日申請的日本專利申請第2015-75288號，并在此將其記載的內(nèi)容作為參照編入本申請。

本發(fā)明涉及一種具有對顯示圖像進行投影的顯示器的平視顯示裝置。

背景技術(shù)：

以往，提出有種種通過使由顯示器產(chǎn)生的顯示光在反射鏡反射并入射到前擋風玻璃來使顯示圖像與車輛前方的景色重疊來使駕駛員確認顯示圖像的平視顯示裝置。在這樣的平視顯示裝置中，尤其是在高溫環(huán)境下，產(chǎn)生如下問題：顯示器升溫而損傷、從運行開始到亮度變高為止需要例如一小時以上的長時間等。因此，有具備作為對發(fā)出顯示光的顯示器進行冷卻的送風單元的冷卻風扇的裝置。作為這樣的裝置，有例如專利文獻1所記載的裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-134058號公報

但是，根據(jù)發(fā)明人的深入研究的結(jié)果得知，在使用如上述專利文獻1的裝置那樣的冷卻風扇來對控制電路進行冷卻的裝置中，需要搭載冷卻風扇、驅(qū)動冷卻風扇的電動機的空間，因此裝置大型化，從而成本變高。

并且，在上述專利文獻1所記載的裝置中，冷卻風扇的冷卻風直接作用于顯示器，因此塵埃附著于顯示器的可能性高。因此，在該裝置中，當塵埃附著于顯示器時，有塵埃映入顯示于前擋風玻璃的顯示圖像的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而制成的，其目的在于減少塵埃映入顯示圖像，并且能夠不具備冷卻風扇地對控制顯示器的控制電路進行冷卻。

為了達成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個觀點，平視顯示裝置具備：顯示器，該顯示器將顯示圖像向車輛的擋風玻璃投影；控制基板，該控制基板搭載有對顯示器進行控制的控制電路。并且，平視顯示裝置具備機殼，該機殼收容控制基板并且具有與控制基板相接的中空空間。顯示器設(shè)置于機殼的外部。機殼具有使管道與中空空間連通的連通路，管道供從車輛的空調(diào)裝置向車室內(nèi)吹送的空氣通過。

根據(jù)該平視顯示裝置，能夠不具備冷卻風扇地對控制顯示器的控制電路進行冷卻。并且，在該平視顯示裝置中，顯示器設(shè)置于機殼的外部，因此能夠減少塵埃映入顯示圖像。

并且，根據(jù)本發(fā)明別的觀點，平視顯示裝置具備：顯示器，該顯示器將顯示圖像向車輛的擋風玻璃投影；控制基板，該控制基板搭載有對顯示器進行控制的控制電路；以及機殼，該機殼具有與控制基板相接的中空空間。顯示器設(shè)置于機殼的外部?？刂苹逶跈C殼的外部以與機殼抵接的方式配置。機殼具有使管道與中空空間連通的連通路，該管道供從車輛的空調(diào)裝置向車室內(nèi)吹送的空氣通過。

根據(jù)該平視顯示裝置，也能夠不具備冷卻風扇地對控制顯示器的控制電路進行冷卻。并且，在該平視顯示裝置中，顯示器設(shè)置于機殼的外部，因此能夠減少塵埃映入顯示圖像。

另外，該欄及權(quán)利要求要求保護的范圍所記載的各部件的括號內(nèi)的符號表示與后述的實施方式所記載的具體的部件的對應(yīng)關(guān)系。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的平視顯示裝置和空氣吹出裝置在車室內(nèi)的配置的示意圖。

圖2是表示圖1所示的平視顯示裝置的結(jié)構(gòu)的圖。

圖3是在圖1所示的平視顯示裝置中省略方向盤并從呈駕駛姿態(tài)的駕駛員看儀表盤及儀表罩時的圖。

圖4是從圖1提取并放大平視顯示裝置、空氣吹出裝置及其附近的結(jié)構(gòu)的圖。

圖5是在本發(fā)明的第一實施方式中從車輛上方看車室內(nèi)的車輛前方部分的示意圖。

圖6是表示本發(fā)明的第一實施方式中的平視顯示裝置、機殼及空氣吹出裝置的圖。

圖7是圖1所示的平視顯示裝置的機殼等的概略剖面圖。

圖8是空氣吹出裝置的比較例，是表示在車輛俯視下的車室內(nèi)的車輛前方部分的示意圖。

圖9是變形例中的平視顯示裝置的機殼等的概略剖面圖。

圖10是本發(fā)明的第二實施方式中的相當于第一實施方式中的圖7的圖。

圖11是本發(fā)明的第二實施方式中的變形例的相當于第一實施方式中的圖7的圖。

圖12是表示本發(fā)明的其他的實施方式中，在車輛俯視下的平視顯示裝置中的連通路的周邊部分的圖。

圖13是本發(fā)明的其他實施方式中的相當于第一實施方式中的圖7的圖。

圖14是本發(fā)明的其他實施方式中的相當于第一實施方式中的圖7的圖。

圖15是本發(fā)明的其他實施方式中的相當于第一實施方式中的圖7的圖。

具體實施方式

利用附圖對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的平視顯示裝置30進行說明。圖1是顯示本發(fā)明的一實施方式的平視顯示裝置30和空氣吹出裝置10在車室內(nèi)的配置的示意圖。如圖1所示，空氣吹出裝置10作為空調(diào)裝置90的吹出口及管道的一部分而被使用，空調(diào)裝置90配置在例如車室內(nèi)的車輛前方。該空調(diào)裝置90是空調(diào)單元。

平視顯示裝置30及空氣吹出裝置10分別設(shè)于儀表板70。與一般的車輛相同，儀表板70在車室內(nèi)配置于車輛前方，駕駛員72落座的駕駛座位74在車室內(nèi)相對于儀表板70配置在車輛后方。另外，圖1的箭頭dr1表示車輛前后方向dr1。并且，箭頭dr2表示車輛上下方向即車輛頂?shù)追较騞r2。并且，后述的圖2的箭頭dr3表示車輛左右方向dr3即車輛寬度方向dr3。這三個方向dr1、dr2、dr3是彼此正交的方向。

平視顯示裝置30相比于空氣吹出裝置10在車輛前方側(cè)配置于更靠近儀表板70的內(nèi)側(cè)的位置。如圖1中的箭頭a所示，平視顯示裝置30將包含輔助駕駛的各種信息的顯示圖像從儀表板70的內(nèi)側(cè)朝向前擋風玻璃5投影。該前擋風玻璃是擋風玻璃5。然后，該圖像以在前擋風玻璃5之前顯示的方式被駕駛員識別。通過該圖像與前方的狀況重疊地目視該圖像，駕駛員不用較大地移動視線就能夠得到各種信息。

圖2是平視顯示裝置30的結(jié)構(gòu)圖。平視顯示裝置30具有顯示器32、控制電路33、放大鏡35及放大鏡36。

控制電路33將用于控制顯示器32的信息向顯示器32輸出。該控制電路33搭載于圖4所示的后述的控制基板33a?？刂齐娐?3基于當前位置信息、車速信息等的各種信息和由設(shè)置于車室內(nèi)的操作部所輸入的信號來生成顯示于顯示器32的液晶顯示部的圖像信息，并執(zhí)行將生成的圖像信息輸出到顯示器32的液晶顯示部的處理等。

顯示器32對顯示圖像進行投影。顯示器32利用液晶顯示器來構(gòu)成，液晶顯示器具有液晶顯示部和從該液晶顯示部的背面?zhèn)韧渡涔獾奈磮D示的光源。當利用光源來從液晶顯示部的背面?zhèn)韧渡涔鈺r，該投射的光透過液晶顯示器并向放大鏡35入射。

放大鏡35反射從顯示器32投射的顯示圖像即光，使該光向放大鏡36入射并且使顯示圖像放大。放大鏡35配置在來自顯示器32的顯示圖像即光入射的位置。放大鏡35由稱為放大反射鏡的凹面鏡構(gòu)成。

放大鏡36反射從放大鏡35入射的顯示圖像即光，使該光向前擋風玻璃5入射并且使顯示圖像擴大。放大鏡36配置在來自放大鏡35的顯示圖像即光入射的位置。放大鏡36由稱為放大反射鏡的凹面鏡構(gòu)成。

從顯示器32投射的顯示圖像向放大鏡35入射并在放大鏡35被放大。進一步，在該放大鏡35放大的顯示圖像向放大鏡36入射，在該放大鏡36被放大并向前擋風玻璃5投影。

接著，對空氣吹出裝置10的結(jié)構(gòu)進行說明。如圖3所示，空氣吹出裝置10具有儀表盤76和儀表罩78，儀表盤76包含儀表761，儀表罩78覆蓋該儀表盤76的上側(cè)。儀表761是速度計或者轉(zhuǎn)速計等。圖3是省略方向盤80并從呈駕駛姿勢的駕駛員72的視角看儀表盤76及儀表罩78的圖。

儀表盤76除了兩個儀表761之外，還具有構(gòu)成該儀表761的周邊的儀表周邊部762。儀表盤76以當從駕駛座位74側(cè)看儀表盤76時，能夠看見兩個儀表761和儀表周邊部762的方式配置。

儀表罩78以在儀表盤76的上側(cè)即車輛上方向車輛寬度方向dr3擴展的方式設(shè)置，且儀表罩78比儀表盤76更向車輛后方突出。

如圖1所示，儀表盤76及儀表罩78在車室內(nèi)配置于駕駛座位74的正面，即相比于駕駛座位74更靠近車輛前方。并且，轉(zhuǎn)向柱82從比儀表板70中的儀表盤76更靠近下側(cè)的部位朝向駕駛座位74突出。在轉(zhuǎn)向柱82的頂端設(shè)有方向盤80。

圖4是從圖1提取空氣吹出裝置10及其附近的結(jié)構(gòu)要素并放大顯示的詳細圖。圖4是表示空氣吹出裝置10、方向盤80及后述的機殼40的剖面的圖，該剖面與圖3中表示的車輛寬度方向dr3正交。

如圖4所示，空氣吹出裝置10是將來自空調(diào)單元90的送風空氣吹出的裝置。即，空調(diào)單元90發(fā)揮作為向空氣吹出裝置10輸送空氣的送風裝置的功能。該空調(diào)單元90是配置于圖1所示的儀表板70內(nèi)并朝向車室內(nèi)吹出溫度調(diào)節(jié)后的空調(diào)空氣的眾所周知的裝置。例如，空調(diào)單元90是與日本特開2013-082398號公報所表示的室內(nèi)空調(diào)單元相同的裝置。

空氣吹出裝置10具備：將來自空調(diào)單元90的送風空氣吹出的第一吹出口210；第一吹出口門211；第一管道21和第一吹出口210；第二吹出口220；第二管道22以及風量調(diào)節(jié)門23。另外，第一吹出口210發(fā)揮作為面部吹出口的功能，該面部吹出口朝向乘員的臉部等吹出由空調(diào)裝置90冷卻的空氣。并且，第二吹出口220發(fā)揮例如作為面部開口部的功能，該面部開口部使由空調(diào)裝置90冷卻的空氣通過駕駛座位的乘員的頭部的上方并朝向后部座位的乘員的臉部等吹出。

第一吹出口210相對于儀表罩78一體地設(shè)置。第一吹出口210以向車輛后方吹出來自空調(diào)單元90的送風空氣的方式開口。具體而言，第一吹出口210在儀表罩78的下側(cè)開口。

并且，第一吹出口210以使來自空調(diào)單元90的送風空氣如同箭頭fl1那樣通過方向盤80的內(nèi)側(cè)并向車輛后方吹出的方式開口。該箭頭fl1表示從第一吹出口210吹出的送風空氣的主流。另外，在本實施方式中，只需要送風空氣的主流通過方向盤80的內(nèi)側(cè)并到達駕駛員，沒有必要使送風空氣全部通過方向盤80的內(nèi)側(cè)。

第一吹出口門211對從第一吹出口210吹出的空氣的吹出方向進行調(diào)節(jié)。根據(jù)第一吹出口門211的朝向，由第一吹出口門211吹出的空氣的朝向產(chǎn)生變化。第一吹出口門211通過電子控制裝置的電控制來動作。

第一管道21將來自空調(diào)單元90的送風空氣導(dǎo)入第一吹出口210。即，從第一吹出口210吹出到車室內(nèi)的空氣通過第一管道21而導(dǎo)入第一吹出口210。

第二吹出口220是將來自空調(diào)單元90的送風空氣與第一吹出口210并排地吹出的空氣吹出部。即，如圖5所示，第二吹出口220將空氣沿與從第一吹出口210吹出的送風空氣大致相同的方向吹出。第二吹出口220與第一吹出口210一體地設(shè)置，且相對于第一吹出口210配置在車輛前方。第二吹出口220在車輛的儀表板70的上表面朝向上側(cè)開口，且相比于第一吹出口210配置在車輛前方。

第二吹出口220利用與日本特開2014-210564號公報所記載的空氣吹出裝置相同的原理來使吹出到車室內(nèi)的空氣流的朝向變化。即，第二吹出口220利用康達效應(yīng)來使吹出的空氣流變?yōu)槌蜍囕v后方向。

并且，第二吹出口220具有第二吹出口門220a。該第二吹出口門220a對由第二吹出口220吹出的空氣流進行調(diào)節(jié)。第二吹出口門220a通過電子控制裝置的電控制來動作。

第二管道22將來自空調(diào)單元90的送風空氣導(dǎo)入第二吹出口220。即，從第二吹出口220吹出到車室內(nèi)的空氣通過第二管道22而導(dǎo)入第二吹出口220。第二管道22設(shè)置成比第一管道21更靠近車輛前方并且比平視顯示裝置30的箱體31更靠近車輛后方。

風量調(diào)節(jié)門23是對導(dǎo)入第一管道21的空氣的流量和導(dǎo)入到第二管道22的空氣的流量的風量比例進行調(diào)節(jié)的風量調(diào)節(jié)裝置。風量調(diào)節(jié)門23配置于第一管道21與第二管道22的連接位置。

圖5是表示在本實施方式中從車輛上方看車室內(nèi)的車輛前方部分的示意圖。如圖5所示，從第一吹出口210吹出的送風空氣的主流如箭頭fl1所示，通過方向盤80的內(nèi)側(cè)并到達駕駛員。并且，從第二吹出口220吹出的送風空氣的主流如箭頭fl2所示，與從第一吹出口210吹出的送風空氣的主流并排地吹出。

如圖4所示，本實施方式中的平視顯示裝置30具備放大鏡放大鏡箱體31、顯示器32、搭載了圖2所示的控制電路33的控制基板33a、收容控制基板33a及散熱翅片34的機殼40。另外，散熱翅片34是用于對控制基板33a的熱進行散熱的形成于控制基板33a的突起狀的部分。

箱體31是收納放大鏡35及放大鏡36的部件。箱體31及機殼40分別用樹脂(例如，聚丙烯)構(gòu)成。機殼40與箱體31分體構(gòu)成。并且，機殼40與第二管道22分體構(gòu)成。并且，如圖6所示，在箱體31的上表面，形成有用于對顯示圖像進行投影的開口部31a。

機殼40配置于車輛的儀表板70的內(nèi)部并且比空氣吹出裝置10的第二管道22更靠近車輛前方。機殼40使流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣的一部分分流來對控制基板33a及散熱翅片34進行冷卻，控制基板33a搭載有控制顯示器32的控制電路33。

如圖7所示，機殼40具有與控制基板33a相接的中空空間40c。在本實施方式中，中空空間40c是收容控制基板33a的空間，控制基板33a搭載有控制顯示器32的控制電路33。

并且，機殼40具有連通路40a和連通路40b，連通路40a從第二管道22的開口部22a向中空空間40c導(dǎo)入流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣，連通路40b將中空空間40c內(nèi)的空氣向第二管道22引導(dǎo)。

并且，如圖5所示，在第二管道22的車輛前方的側(cè)面形成有兩個開口部22a、22b。另外，與開口部22a相比，開口部22b形成于空氣流下游側(cè)。在第二管道22的開口部22a嵌入有連通路40a的一端，在開口部22b嵌入有連通路40b的一端。

圖7是表示機殼40的概略剖面的圖。如圖7中的箭頭fl4所示，流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣的一部分通過連通路40a而導(dǎo)入到機殼40的中空空間40c，從而對控制基板33a及散熱翅片34進行冷卻。并且，如圖7中的箭頭fl5所示，導(dǎo)入到機殼40的中空空間40c的空氣通過連通路40b而向第二管道22導(dǎo)入。

當車輛的點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)(on狀態(tài))時，平視顯示裝置30變?yōu)閯幼鳡顟B(tài)，控制電路33向顯示器32輸出表示投影到擋風玻璃5的顯示圖像的信息。顯示器32基于由控制電路33輸入的信息來對顯示圖像進行投影。該圖像以在前擋風玻璃5之前顯示的方式被駕駛員識別。

并且，空氣根據(jù)乘員的操作而從空調(diào)單元90導(dǎo)入到第一管道21及第二管道22。例如，在送風時，由空調(diào)單元90導(dǎo)入的空氣被導(dǎo)入到第一管道21及第二管道22。此時，流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣的一部分通過連通路40a而導(dǎo)入到機殼40的中空空間40c，并利用導(dǎo)入到中空空間40c的空氣來對控制基板33a及散熱翅片34進行冷卻。并且，導(dǎo)入到機殼40內(nèi)的空氣通過連通路40b而向第二管道22導(dǎo)入。

并且，例如，在如夏季烈日那樣的高溫環(huán)境下，由未圖示的熱交換器冷卻的空氣從空調(diào)單元90導(dǎo)入到第一管道21及第二管道22。此時，流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣的一部分通過連通路40a而導(dǎo)入到機殼40的中空空間40c，從而對控制基板33a及顯示器32進行冷卻。由此，在本實施方式的平視顯示裝置30中，能夠迅速地顯示亮度高的顯示圖像。

并且，在將冷卻風直接吹到顯示器32的情況下，考慮在顯示器32附著有塵埃的情況。但是，在本實施方式的平視顯示裝置30中，并不是將冷卻風直接吹到顯示器32的結(jié)構(gòu)，因此不會有由于冷卻風而導(dǎo)致在顯示器32附著有塵埃的情況。

如上所述，本平視顯示裝置30具備顯示器32、控制基板33a以及機殼40，機殼40具有與控制基板33a相接的中空空間40c。并且，機殼40具有使管道22和中空空間40c連通的連通路40a、40b，管道22供從車輛的空調(diào)裝置90向車室內(nèi)吹送的空氣通過。因此，根據(jù)本平視顯示裝置30，能夠不具備冷卻風扇地對控制顯示器32的控制電路33進行冷卻。并且，在本平視顯示裝置30中，顯示器32設(shè)置于機殼40的外部，因此，能夠減少塵埃映入顯示圖像。

并且，顯示器32設(shè)置于機殼40的外周面，因此，能夠通過流經(jīng)機殼40內(nèi)的空氣的熱傳導(dǎo)來對顯示器32進行冷卻。

并且，連通路40a、40b以使第二管道和中空空間40c連通的方式構(gòu)成，第二管道供由空調(diào)裝置90冷卻的空氣通過。因此，在例如夏季烈日那樣高溫環(huán)境下，由空調(diào)裝置90冷卻的空氣導(dǎo)入到機殼40的中空空間40c，從而能夠?qū)刂苹?3a及顯示器32進行冷卻。

并且，如圖8的比較例所示，在一般的車輛的空調(diào)單元中，冷卻的空氣如同箭頭flcr那樣從空氣吹出開口即中央面部開口703及側(cè)面部開口704朝向駕駛員72吹出。并且，溫暖的空氣從除霜開口705吹出。因此，在圖8的比較例中，當想要利用由空調(diào)單元90冷卻的空氣來對平視顯示裝置30的控制基板33a進行冷卻時，將由空調(diào)單元90冷卻的空氣引導(dǎo)到控制基板33a的長的管道變得必要。

與此相對，如圖4所示，在本實施方式中，平視顯示裝置30的機殼40配置于車輛的儀表板70的內(nèi)部。并且，第二管道22構(gòu)成供空氣通過吹出口220的管道，吹出口220在車輛的儀表板70的上表面以朝向上側(cè)開口的方式設(shè)置。即，在本實施方式中，在緊鄰平視顯示裝置30的機殼40的位置配置有向第二吹出口220吹送空氣的第二管道22，第二吹出口220供從空調(diào)單元90吹出冷卻的空氣。因此，在本實施方式中，機殼40能夠小型化且能夠降低成本。

如上所述，本平視顯示裝置30具有連通路40a及連通路40b，連通路40a從第二管道22的開口部22a向中空空間40c導(dǎo)入流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣，連通路40b將中空空間40c內(nèi)的空氣向第二管道22引導(dǎo)。即，如圖7所示，本平視顯示裝置30具有連通第二管道22和中空空間40c的兩個連通路40a、40b。即，本平視顯示裝置30具有在第二管道22中不同于開口部22a的開口部22b，并且具有與開口部22a連通的連通路40a及與不同于開口部22a的開口部22b連通的連通路40b。并且，在本平視顯示裝置30中，若將流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣流作為主流，則該主流的一部分的小流量的支流從第二管道22的開口部22a流入連通路40a，并通過中空空間40c。然后，該支流從開口部22b向第二管道22內(nèi)流出。像這樣，在本平視顯示裝置30中，使相比于流經(jīng)第二管道22的主流流量小的支流通過中空空間40c并作用于控制基板33a。

在此，在該平視顯示裝置30中，若流經(jīng)第二管道22的空氣即主流直接作用于控制基板33a，則容易產(chǎn)生損傷控制基板33a等的故障。但是，在本平視顯示裝置30中，使上述那樣相比于流經(jīng)第二管道22的主流流量小的支流作用于控制基板33a，因此能夠?qū)?3a進行冷卻而不產(chǎn)生在主流直接作用的情況下的不良狀況。

另外，在本平視顯示裝置30中，除上述兩個連通路40a、40b之外，也可以設(shè)置與第二管道22和中空空間40c連通的其他的連通路。即，也可以形成開口部22a、開口部22b以外的與第二管道22連通的其他開口部。

(第二實施方式)

參照圖10對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。相對于第一實施方式，本實施方式改變控制基板33a的配置，其余的則與第一實施方式相同，在此省略說明。

在第一實施方式所涉及的平視顯示裝置30中，機殼40構(gòu)成為收容控制基板33a并且具有與控制基板33a相接的中空空間40c。即，在第一實施方式中，控制基板33a構(gòu)成為由中空空間40c收容的結(jié)構(gòu)。

與此相對，如圖10所示，在本實施方式所涉及的平視顯示裝置30中，控制基板33a在機殼40的外部以與機殼40抵接的方式配置。即，控制基板33a與機殼40中的隔著機殼40而與中空空間40c相反的一側(cè)的面抵接。

因此，在本實施方式所涉及的平視顯示裝置30中，機殼40也具有使管道22與中空空間40c連通的兩個連通路40a、40b，管道22供從車輛的空調(diào)裝置90向車室內(nèi)吹送的空氣通過。因此，能夠不具備冷卻風扇地對控制顯示器32的控制電路33進行冷卻。并且，顯示器32設(shè)置于機殼40的外部，因此也能夠減少塵埃映入顯示圖像。

(變形例)

如圖11所示，作為上述本實施方式的變形例，在平視顯示裝置30中，也可以將散熱翅片34配置為與中空空間40c相接。即，例如圖11所示，也可以在機殼40形成使機殼40的外部與中空空間40c連通的貫通孔，并通過使散熱翅片34通過該貫通孔而使散熱翅片34與中空空間40c相接。在該情況下，能夠更有效率地對控制電路33進行冷卻。

(其他實施方式)

另外，本發(fā)明不限定于上述實施方式，能夠基于本發(fā)明的主旨而通過種種方式來實施。

(1)上述實施方式的機殼40具有連通路40a和連通路40b，連通路40a從第二管道22的開口部22a向中空空間40c導(dǎo)入流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣，連通路40b將中空空間40c內(nèi)的空氣向第二管道22導(dǎo)入。但是，在上述實施方式中，連結(jié)第二管道22與機殼40之間的連通路也可以是一個，也可以是三個以上。即，如圖12所示，在上述實施方式中，也可以留下開口部22a及連通路40a而去除連通路40b及開口部22b。像這樣，在設(shè)置一個連通路的情況下，連通路40a的開口部22a兼做向機殼40的中空空間40c的空氣的入口和出口。因此，在該情況下，能夠簡化平視顯示裝置30的結(jié)構(gòu)。另外，在該情況下，如圖12所示，也可以在中空空間40c中的機殼40與控制基板33a之間設(shè)置通路50。即，也可以使流入連通路40a的第二管道22的送風空氣fl6如同符號fl7那樣在控制基板33a的周圍流動并返回連通路40a。在該情況下，能夠高效的對控制基板33a進行冷卻。

(2)在上述實施方式中，具備對控制基板33a進行冷卻的冷卻翅片34即散熱翅片34，但如圖9所示，在上述實施方式中，也可以省略冷卻翅片34即散熱翅片34。在該情況下，通過流經(jīng)機殼40中的空氣，控制基板33a被冷卻。

(3)在上述實施方式中，通過具有液晶顯示部和光源的液晶顯示器來構(gòu)成顯示器32，但是也可以使用液晶顯示器以外的部件例如熒光顯示管來構(gòu)成顯示器32。

(4)在上述實施方式中，以使機殼40的中空空間40c與第二管道22連通的方式構(gòu)成。但是，在上述實施方式中，也能夠以使機殼40的中空空間40c與第一管道21連通的方式構(gòu)成，也能夠以連通供空氣通過的管道與中空空間40c的方式構(gòu)成，該空氣是向設(shè)置于以往的車輛的圖8所示的除霜開口705吹送的空氣。

(5)在上述實施方式中，機殼40及第二管道22分體地構(gòu)成。但是，在上述實施方式中，也可以通過一體成型來構(gòu)成機殼40和第二管道22，也可以通過一體成型來構(gòu)成機殼40、第一管道21及第二管道22。即，在上述實施方式中，也可以使機殼40與第二管道22成為一體，也可以使機殼40、第一管道21及第二管道22成為一體。

(6)在上述第一實施方式中，機殼40收容控制基板33a并且具有與控制基板33a相接的中空空間40c。即，控制基板33a由中空空間40c收容。在此，對于控制基板33a，沒有必要通過中空空間40c來收容控制基板33a的整體。即，例如圖13所示，在上述第一實施方式中，也能夠以如下方式配置控制基板33a：在機殼40設(shè)置貫通孔并將控制基板33a插入貫通孔，僅有控制基板33a的一部分與中空空間40c相接。在該情況下，控制基板33a的該一部分以與中空空間40c相接的方式配置并被冷卻，由此，能夠?qū)刂苹?3a進行冷卻。

(7)在上述實施方式中，將顯示器32設(shè)置于機殼40的外部。在此，在上述實施方式中，不必要將顯示器32的整體設(shè)置于機殼40的外部，也可以將顯示器32的一部分設(shè)置于機殼40的外部。例如圖14所示，也可以將顯示器32的一部分設(shè)置于機殼40的外部，并將顯示器32中的除該一部分以外的別的部分設(shè)置于機殼40的內(nèi)部即中空空間40c。在該情況下，對于設(shè)置于機殼40的外部的顯示器32的該一部分，能夠減少塵埃映入顯示圖像。

(8)在上述第一實施方式中，如圖15所示，也可以形成向與從連通路40a朝向連通路40b的方向交叉的方向凹陷的凹部51，并在該凹部51內(nèi)配置控制基板33a。另外，連通路40a是從第二管道22的開口部22a向中空空間40c導(dǎo)入流經(jīng)第二管道22內(nèi)的空氣的通路。連通路40b是將中空空間40c內(nèi)的空氣向第二管道22引導(dǎo)的通路。在像這樣配置控制基板33a的情況下，控制基板33a與中空空間40c相接，因此能夠?qū)刂苹?3a進行冷卻。并且，控制基板33a配置于凹部51內(nèi)，由此，按照連通路40a、中空空間40c、連通路40b的順序流動的空氣流不直接作用于控制基板33a。因此，難以產(chǎn)生由該空氣流引起的控制基板33a的不良狀況。

另外，本發(fā)明不限定于上述實施方式。并且，上述各實施方式并不是相互無關(guān)的，除了明顯不能夠組合的情況，能夠進行適當?shù)亟M合。并且顯而易見，在上述各實施方式中，除了明確表示是必須的情況及從原理上明顯被認為是必須的情況等之外，構(gòu)成實施方式的要素并不是必須的。并且，在上述各實施方式中，在未提及實施方式的構(gòu)成要素的個數(shù)、數(shù)值、量、范圍等的數(shù)值的情況下，除了特別明確表示的情況及原理上明顯被限定為特定的數(shù)的情況等，不限定于該特定的數(shù)。并且，在上述各實施方式中，在提及構(gòu)成要素等的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等時，除了特別明確表示的情況及原理上被限定為特定的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等的情況下等，不限定于該材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等。