本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的具有可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件和至少一個(gè)力傳遞元件的交通工具座椅。

背景技術(shù)：

交通工具座椅為了優(yōu)化人機(jī)工程學(xué)的和防碰撞的座椅位置而具有多個(gè)調(diào)整可能性，如交通工具座椅的長度和高度調(diào)整，座椅基座的深度和傾斜度調(diào)整，靠背的傾斜度和側(cè)墊調(diào)整，頭枕的高度和傾斜度調(diào)整等。所述座椅調(diào)整的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能要求鉸接連接裝置，所述鉸接連接裝置由大量構(gòu)件，如桿、軸螺栓、彈簧等構(gòu)成，用于將交通座椅的構(gòu)件反向調(diào)整到期望的調(diào)整位置中，或者用于將操縱元件與調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，以及用于將其復(fù)位到初始或中性位置中。用于調(diào)整機(jī)構(gòu)的構(gòu)件的大的數(shù)量要求用于購置構(gòu)件、物流、維護(hù)、安裝和維修鉸接連接裝置的相應(yīng)高的耗費(fèi)，并且與此相應(yīng)地與明顯的成本關(guān)聯(lián)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種開始提到類型的交通工具座椅，其用于調(diào)整可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件的機(jī)構(gòu)要求最小數(shù)量的構(gòu)件，進(jìn)而確保用于購置構(gòu)件、物流、安裝、維護(hù)和維修鉸接連接裝置的最小的耗費(fèi)。

所述目的根據(jù)本發(fā)明借助權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案提供一種交通工具座椅，所述交通工具座椅的用于調(diào)整可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件的機(jī)構(gòu)要求少量的構(gòu)件，并且相應(yīng)地確保用于購置構(gòu)件、物流、安裝構(gòu)件、維護(hù)和維修鉸接連接裝置的最小的耗費(fèi)。

優(yōu)選地，力傳遞元件一件式地設(shè)置在配件上并且可材料彈性地運(yùn)動(dòng)。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，力傳遞元件或者構(gòu)成為具有至少一個(gè)漸縮區(qū)域作為柔性鉸鏈的單部分部件，或者構(gòu)成為兩部分部件或多部分部件，其中固定部件由剛性桿構(gòu)成，并且至少一個(gè)彈性地設(shè)置在剛性桿之間的部件構(gòu)成為柔性鉸鏈。

柔性鉸鏈相對(duì)于傳統(tǒng)的、由彈簧、螺栓和桿組成的鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)尤其在于：柔性鉸鏈除了小的材料摩擦之外是無摩擦、無維護(hù)、無間隙和可任意伸縮的，以及不要求安裝、潤滑劑和復(fù)位彈簧，因?yàn)樵诶萌嵝糟q鏈的復(fù)位效果的條件下能夠棄用彈簧。因此整體上，在使用柔性鉸鏈替代傳統(tǒng)鉸鏈的情況下得到明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

在使用構(gòu)成為兩部分部件或多部分部件的柔性鉸鏈時(shí)，附加地能夠設(shè)有借助于拉力負(fù)載、壓力負(fù)載、扭力負(fù)載或彎曲負(fù)載增強(qiáng)柔性鉸鏈的回彈的彈性元件。

力傳遞元件的一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案在于，力傳遞元件構(gòu)成為壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈，所述肘節(jié)鉸鏈具有部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的內(nèi)部叉或部分球形的芯部，所述內(nèi)部叉或所述芯部的外直徑滑動(dòng)地貼靠在部分柱形的外部叉的或部分球形的罩的內(nèi)直徑上，其中在部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的內(nèi)部叉或部分球形的芯部之間設(shè)置有柔性鉸鏈。

力傳遞元件作為壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈的設(shè)計(jì)方案確保，濫用力和壓力通過部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的內(nèi)部叉或部分球形的芯部吸收，其中肘節(jié)鉸鏈可一件式制成，并且能夠直接加入到可相對(duì)彼此調(diào)整的構(gòu)件之間的力流中。

此外，力傳遞元件作為仿生的鉸鏈能夠借助設(shè)置在鉸接罩桿上的鉸接罩和在鉸接罩中支撐的、在鉸接頭桿的端部上設(shè)置的球形的或柱形的鉸接頭和將鉸接頭桿與鉸接罩桿連接的柔性帶構(gòu)成。

仿生鉸鏈在特定程度上適合于吸收大的壓力，而由彈性材料構(gòu)成的柔性帶將鉸鏈保持在一起并且在此能夠吸收大的拉力和變形。

柔性鉸鏈能夠根據(jù)要求和使用領(lǐng)域不同地構(gòu)成。在第一實(shí)施方式中，柔性鉸鏈構(gòu)成為板簧鉸鏈，并且特征在于自動(dòng)的復(fù)位，簡單的功能原理、成本適宜的制造以及最小的部件數(shù)量。關(guān)于交通工具座椅，板簧鉸鏈尤其適合于座椅深度調(diào)整裝置的解鎖，用于接合交通工具座椅的座椅盆，用于調(diào)整靠背傾斜度或用于折疊靠背，以及用于調(diào)整交通工具座椅的靠背寬度。

結(jié)合并聯(lián)于板簧鉸鏈設(shè)置的、吸收壓力的支撐元件，能夠?qū)寤摄q鏈的使用擴(kuò)展到頭枕的傾斜度調(diào)節(jié)以及用于座椅高度調(diào)整，所述支撐元件至少與可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件以可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式連接。

在其他設(shè)計(jì)方案中，力傳遞元件能夠由多個(gè)桿和設(shè)置在桿之間的柔性鉸鏈組成，用于在可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間形成一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置，其中優(yōu)選操縱元件與力傳遞元件一件式地連接。

這種一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置在第一設(shè)計(jì)方案中能夠構(gòu)成為一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置，所述四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置包括多個(gè)連接桿和設(shè)置在連接桿之間的柔性鉸鏈的功能，并且所述四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置與操縱元件和接合桿連接，所述接合桿鎖定交通工具座椅的調(diào)整位置。一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置此外能夠?qū)⑹┘拥讲倏v元件上的拉力轉(zhuǎn)換成施加到接合桿上的壓力，借助所述壓力將接合桿從與其他構(gòu)件的鎖緊中松開。拉力到壓力的所述轉(zhuǎn)換此外能夠在用于交通工具座椅的縱向調(diào)整的設(shè)備中使用，其中與交通工具座椅的座椅盆有效連接的接合桿借助鎖緊銷接合到與交通工具底部連接的引導(dǎo)軌道的孔齒部中，其中當(dāng)將拉力施加到操縱元件上時(shí)，一件式地與操縱元件連接的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置借助壓力作用于鎖緊桿，以使鎖緊銷從孔齒部中脫離。

在將一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置用于將拉力轉(zhuǎn)換成壓力以對(duì)交通工具座椅進(jìn)行縱向調(diào)整時(shí)，通過減少部件數(shù)量進(jìn)而減少組裝座椅縱向調(diào)整裝置所需要的安裝步驟來降低成本，引起自動(dòng)的復(fù)位，避免操縱桿的專門的安裝，并且提高鎖緊桿到引導(dǎo)軌道的孔齒部中的齒部接合的穩(wěn)定性，因?yàn)殒i緊元件以適宜的角度朝向孔齒部和鎖緊銷的接觸面的作用方向移動(dòng)。

使用一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的另一優(yōu)點(diǎn)在于，能夠根據(jù)應(yīng)用情況改變四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置，其中能夠類似于傳統(tǒng)的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置來確定四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方案。

四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的一個(gè)變型形式在于，將可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件經(jīng)由可彈性變形的柔性鉸鏈和與此并聯(lián)設(shè)置的、經(jīng)由柔性鉸鏈與可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件連接的力傳遞元件彼此連接。

在所述尤其可用于交通工具座椅的高度調(diào)整的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置中，傳動(dòng)裝置元件的連接借助于彈性的、可變形的柔性鉸鏈進(jìn)行，而調(diào)整力借助于螺桿驅(qū)動(dòng)器或小齒輪驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生，并且四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的壓力穩(wěn)定性通過支撐幾何結(jié)構(gòu)的集成而提高，其中確保用于旋轉(zhuǎn)的可運(yùn)動(dòng)的支承和柔性鉸鏈和支撐幾何結(jié)構(gòu)的材料配合的連接。這能夠在減少構(gòu)件的同時(shí)實(shí)現(xiàn)力傳遞機(jī)構(gòu)的功能集成，減少生產(chǎn)和安裝步驟，以及減小支承間隙和對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的附加的調(diào)整運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。

一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝的另一使用領(lǐng)域是遠(yuǎn)距離解鎖，其中將與一個(gè)構(gòu)件連接的操縱元件經(jīng)由多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置與同另一構(gòu)件連接的鎖緊和/或調(diào)整元件連接。

這種遠(yuǎn)距離解鎖例如能夠用于經(jīng)由雙鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置操縱鎖止配件，并且，與傳統(tǒng)遠(yuǎn)距離解鎖機(jī)構(gòu)中的十個(gè)部件相比，由兩個(gè)部件制成，其中在相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案中，能夠取消如在傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)中必需的進(jìn)行復(fù)位的扭力彈簧，因?yàn)閺?fù)位借助于柔性鉸鏈進(jìn)行，使得進(jìn)一步的成本節(jié)約能夠通過少量的生產(chǎn)和安裝步驟和通過將操縱元件直接噴射到一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置上實(shí)現(xiàn)。

在此外優(yōu)選的實(shí)施方案中，在經(jīng)由一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置與一個(gè)構(gòu)件連接的操縱元件和另一構(gòu)件之間設(shè)置有傳統(tǒng)的鉸鏈，用于吸收濫用力。

為了避免調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整件的碰撞，力傳遞元件將設(shè)置在第一平面中的操縱元件與設(shè)置在第二平面中的待操縱的構(gòu)件連接，其中操縱力和/或從使用交通工具座椅中得到的負(fù)載力經(jīng)由傳統(tǒng)的鉸鏈攔截，所述傳統(tǒng)的鉸鏈設(shè)置在鎖緊元件的作用線上，使得確保鎖緊機(jī)構(gòu)的自鎖。

柔性鉸鏈位于與安裝元件連接的操縱元件和與另一構(gòu)件連接的鎖緊容納部之間的力流中的構(gòu)成方案確保：自動(dòng)的復(fù)位，操縱桿作為拉桿的用戶友好的構(gòu)造，和可一件式制成的調(diào)整機(jī)構(gòu)。這種設(shè)置尤其適合于用于調(diào)整交通工具座椅的座椅深度的機(jī)構(gòu)，其中構(gòu)成有集成的柔性鉸鏈的操縱桿設(shè)置在第一平面中，并且操縱桿的端部設(shè)置在第二平面中，在所述第二平面中存在與交通工具座椅的座椅盆連接的鎖緊容納部，而構(gòu)成為拉桿的操縱把手經(jīng)由設(shè)置在座椅深度調(diào)整板上的傳統(tǒng)鉸鏈與座椅深度調(diào)整板連接。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一個(gè)變型形式在于，與操縱元件連接的力傳遞元件根據(jù)一體式夾具的類型結(jié)合到第一構(gòu)件和待操縱的構(gòu)件的連接中，所述第一構(gòu)件與鎖緊元件連接。

這種夾具機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)操縱元件的壓力操縱，用于基于力傳遞元件的材料彈性的構(gòu)造借助自動(dòng)的復(fù)位將鎖緊機(jī)構(gòu)解鎖，以及能夠?qū)崿F(xiàn)力傳遞元件的一件式的制造。一體式夾具的優(yōu)選的使用領(lǐng)域是交通工具座椅的座椅深度調(diào)整，其中一體式夾具固定到座椅深度調(diào)整板上，而與夾具共同作用以鎖緊的齒桿或孔齒部固定在交通工具座椅的座椅盆上。

力傳遞元件的在上文中描述的不同的變型形式能夠單獨(dú)地或組合地在交通工具座椅上實(shí)現(xiàn)不同的調(diào)整機(jī)構(gòu)。

因此，交通工具座椅的座椅深度調(diào)整裝置例如能夠借助座椅深度調(diào)整件，借助鎖緊裝置，以及借助力傳遞元件來實(shí)現(xiàn)，其中所述座椅深度調(diào)整件在交通工具座椅的座椅基座中引導(dǎo)并且相對(duì)于其可運(yùn)動(dòng)，所述鎖緊裝置用于將座椅調(diào)整件在座椅深度調(diào)整件相對(duì)于座椅基座的被調(diào)節(jié)的座椅深度位置中與同座椅基座連接的鎖緊容納部鎖緊，所述力傳遞元件與操縱元件和座椅深度調(diào)整件連接并且優(yōu)選構(gòu)成為板簧鉸鏈。在此，鎖緊容納部由齒部構(gòu)成，與力傳遞元件連接的齒桿接合到所述齒部中。

為了負(fù)載分布，設(shè)有兩個(gè)座椅深度調(diào)整件和鎖緊裝置，所述座椅深度調(diào)整件相互間隔開地在交通工具座椅的座椅基座中引導(dǎo)，所述鎖緊裝置具有設(shè)置在座椅深度調(diào)整件的側(cè)部上的孔齒部，齒桿樞轉(zhuǎn)到所述孔齒部中，所述齒桿分別可圍繞與座椅基座連接的軸線樞轉(zhuǎn)并且經(jīng)由柔性鉸鏈一件式地與固定元件連接，而兩個(gè)經(jīng)由第一柔性鉸鏈一件式地與在座椅基座中引導(dǎo)的操縱元件連接的連接桿經(jīng)由第二或第三柔性鉸鏈一件式地與各一個(gè)齒桿連接。

附圖說明

根據(jù)本發(fā)明的解決方案的其他變型形式下面根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例來描述。所述實(shí)施例示出：

圖1示出交通工具座椅的兩個(gè)構(gòu)件借助于構(gòu)成為板簧鉸鏈并且與操縱桿連接的柔性鉸鏈的鎖緊的示意圖；

圖2示出在交通工具座椅的座椅深度調(diào)整裝置的兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的構(gòu)成為板簧鉸鏈的鎖緊元件的示意圖；

圖3至6示出交通工具座椅的具有柔性鉸鏈的座椅深度調(diào)整裝置的第一變型形式的立體圖和俯視圖；

圖7示出處于交付位置的根據(jù)圖3至6的座椅深度調(diào)整裝置的設(shè)有柔性鉸鏈的力傳遞元件的示意俯視圖；

圖8示出處于安裝位置的根據(jù)圖3至6的座椅深度調(diào)整裝置的設(shè)有柔性鉸鏈的力傳遞元件的示意俯視圖；

圖9至11示出用于交通工具座椅的座椅深度調(diào)整裝置的第二變型形式的多個(gè)立體圖；

圖12示出具有設(shè)置在不同平面中的鎖緊元件和柔性鉸鏈的座椅深度調(diào)整裝置的第三變型形式的示意圖；

圖13示出具有一體式夾具的座椅深度調(diào)整裝置的第四變型形式；

圖14示出具有一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的力傳遞元件的示意圖，以將拉力轉(zhuǎn)換成壓力；

圖15和16示出多個(gè)運(yùn)動(dòng)元件借助于可彈性變形的柔性鉸鏈連接的示意圖；

圖17示出用于遠(yuǎn)距離解鎖鎖止配件的一體式的運(yùn)動(dòng)裝置的示意圖，用于交通工具座椅的座椅高度或靠背傾斜度調(diào)整；

圖18示出變速器元件與四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置的可彈性變形的柔性鉸鏈的連接的示意圖；

圖19示出具有集成的支撐幾何形狀的構(gòu)成為板簧鉸鏈的柔性鉸鏈的示意圖，用于提高壓力穩(wěn)定性；

圖20a示出根據(jù)圖18和19的柔性鉸鏈的支承的示意圖；

圖20b示出仿生鉸鏈的示意圖；

圖21和22示出用于調(diào)節(jié)用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝置的記憶位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同的立體圖；

圖23示出構(gòu)成為壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈的柔性鉸鏈的示意立體圖；

圖24和25示出交通工具座椅的座椅盆和座椅基座借助于柔性鉸鏈的連接的示意圖，用于調(diào)節(jié)座面傾斜度；

圖26和27示出與可運(yùn)動(dòng)的橫向承載件連接的柔性鉸鏈的交通工具座椅的座椅基座與座椅盆的連接的示意圖，用于座椅盆傾斜度調(diào)整；

圖28至30示出用于借助于與交通工具車身連接的可彈性變形的柔性鉸鏈折疊交通工具座椅的靠背或調(diào)整椅背傾斜度的裝置的示意圖；

圖31和32示出用于借助于多體運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)交通工具座椅進(jìn)行椅背寬度調(diào)整的裝置的示意圖；

圖33示出用于借助于力傳遞元件的彈性變形進(jìn)行椅背寬度調(diào)整的裝置的變型形式；

圖34示出用于沿交通工具座椅的交通工具縱向方向調(diào)整與靠背連接的頭枕的裝置的示意圖；

圖35示出用于將交通工具座椅的上部的椅背區(qū)域借助于柔性鉸鏈和調(diào)整運(yùn)動(dòng)裝置樞轉(zhuǎn)的裝置的示意圖，和

圖36示出借助于可彈性變形的柔性鉸鏈對(duì)交通工具座椅的頭枕-側(cè)墊調(diào)整的示意圖。

具體實(shí)施方式

在附圖的圖片中示出的實(shí)施例說明根據(jù)本發(fā)明的解決方案，用于借助于用于交通工具座椅不同調(diào)整設(shè)備的力傳遞元件，將操縱力和/或從交通工具座椅使用中得到的負(fù)載力從交通工具座椅的第一構(gòu)件傳遞至相對(duì)于第一構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)的第二構(gòu)件，其中優(yōu)化地匹配于相應(yīng)的調(diào)整設(shè)備的功能和構(gòu)造的金屬彈性可運(yùn)動(dòng)的力傳遞元件或力傳遞元件的組合，用于形成一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置或多體運(yùn)動(dòng)裝置?；谠趫D1中示意地示出的功能原理的實(shí)施例示出選擇本發(fā)明用于在交通工具座椅的可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的可能的應(yīng)用領(lǐng)域，以借助最少的功能部件和與此相應(yīng)最低的安裝和成本耗費(fèi)來實(shí)現(xiàn)調(diào)整設(shè)備。

圖1示出交通工具座椅的兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件2、3的示意圖，所述構(gòu)件為了傳遞操縱力或從使用交通工具座椅中得到的負(fù)載力與力傳遞元件4的部件連接。力傳遞元件4一件式地與一個(gè)構(gòu)件2連接并且可材料彈性地運(yùn)動(dòng)。為了固定可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件2、3的調(diào)節(jié)位置，力傳遞元件4形狀配合地接合到與另一構(gòu)件3連接的形狀配合容納部6、例如齒部或鎖止部中。為了對(duì)構(gòu)件2、3經(jīng)由力傳遞元件4實(shí)現(xiàn)的形狀配合連接進(jìn)行解鎖，設(shè)有操縱元件7，所述操縱元件優(yōu)選一件式地與力傳遞元件4連接，使得由于力傳遞元件4的材料彈性的構(gòu)造，將力傳遞元件從與形狀配合容納部6的形狀配合中抬起，并且在相互調(diào)整構(gòu)件元件2、3之后將力傳遞元件再次彈性地鎖入到形狀配合容納部6中。

如在下文中詳細(xì)闡述的那樣，力傳遞元件4的材料彈性的構(gòu)成通過柔性鉸鏈5或板簧鉸鏈50引起。在此，將與構(gòu)件2一件式地連接或在構(gòu)件2上構(gòu)成的力傳遞元件4的如下區(qū)域稱作為柔性鉸鏈，所述區(qū)域通過彎曲允許兩個(gè)剛性體區(qū)域41、42之間的相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)，尤其轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，柔性鉸鏈5就運(yùn)動(dòng)對(duì)而言不是傳統(tǒng)鉸鏈，而是基于彈性靜力學(xué)的原理，其中鉸鏈的功能通過與彎曲剛度較高的兩個(gè)鄰接的區(qū)域相比彎曲剛度減小的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。如下面詳細(xì)闡述的，減小的彎曲剛度優(yōu)選通過局部的橫截面減小產(chǎn)生。

圖2以示意圖示出在交通工具座椅的例如座椅深度調(diào)整裝置8的第一變型形式的兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件2、3之間的構(gòu)成為板簧鉸鏈50的力傳遞元件，其中板簧鉸鏈50與座椅深度調(diào)整裝置8的座椅深度調(diào)整板2連接，并且形狀配合容納部6與交通工具座椅的座椅盆3連接。為了形狀配合地鎖緊座椅深度調(diào)節(jié)，板簧鉸鏈50的背離座椅深度調(diào)整板2的端部接合到形狀配合容納部6的齒部或鎖止部中。為了相對(duì)于座椅盆3調(diào)整座椅深度調(diào)整板2設(shè)有操縱桿7，所述操縱桿一方面固定地與板簧鉸鏈50連接，并且另一方面具有操縱把手70，使得通過沿箭頭a的方向提起操縱把手70，將板簧鉸鏈50到形狀配合容納部6的齒部或鎖止部中的形狀配合的接合解鎖，并且能夠?qū)⒆紊疃日{(diào)整板2相對(duì)于座椅盆3移動(dòng)到期望的位置中。板簧鉸鏈50由于其彈簧彈性的復(fù)位效果在松開操縱把手70之后再次鎖入到形狀配合容納部6的齒部或鎖止部中，進(jìn)而將座椅深度調(diào)整板2相對(duì)于座椅盆3在期望的調(diào)節(jié)位置中鎖定。

在圖3至8中示出用于交通工具座椅的借助于具有柔性鉸鏈的力傳遞元件的座椅深度調(diào)整的第二實(shí)施例。在座椅深度調(diào)整的所述第一變型形式中，根據(jù)圖3至6，座椅深度調(diào)整板2在在中間縱軸線兩側(cè)在座椅盆3中設(shè)置的縱向引導(dǎo)裝置81中引導(dǎo)。力傳遞元件4的接合桿41借助形狀配合元件接合到與座椅盆31沿著縱向引導(dǎo)裝置81連接的形狀配合容納部6中，并且經(jīng)由柔性鉸鏈5與力傳遞元件4的連接桿42的一個(gè)端部連接，其另一端部經(jīng)由柔性鉸鏈5與操縱桿71連接。為了可樞轉(zhuǎn)地支承力傳遞元件4的接合桿41，設(shè)有樞轉(zhuǎn)軸82，所述樞轉(zhuǎn)軸嵌入到座椅深度調(diào)整板2中。

如尤其可從圖4至8中獲知的那樣，柔性鉸鏈5具有相對(duì)于接合桿41、連接桿42和操縱桿7的高彎曲剛度的鄰接區(qū)域相比彎曲剛度減小的區(qū)域。如從根據(jù)圖6的俯視圖中可獲知的，對(duì)操縱桿7沿箭頭b的方向進(jìn)行操縱引起接合桿41圍繞樞轉(zhuǎn)軸82的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得接合桿41接合到尤其構(gòu)成為孔齒部的形狀配合容納部6中或者從孔齒部中樞轉(zhuǎn)出來，借此座椅深度調(diào)整板2能夠相對(duì)于座椅盆3沿著縱向引導(dǎo)裝置81調(diào)整。

為了在沒有附加的彈簧元件的情況下提高設(shè)置在接合桿41和連接桿42之間的柔性鉸鏈5的彈性回彈，柔性鉸鏈5在圖8中示出的安裝情形下能夠以預(yù)緊角α相對(duì)于在圖7中示出的交付位置預(yù)緊。附加的回彈效果借助設(shè)置在柔性鉸鏈5上的彈簧元件51實(shí)現(xiàn)，所述彈簧元件根據(jù)圖5至8構(gòu)成為拉力元件。但是替選地，也能夠設(shè)有構(gòu)成為壓力、彎曲或扭力彈簧的彈簧元件，所述彈簧元件為了加強(qiáng)回彈效果以相應(yīng)的方式與柔性鉸鏈5連接。

在圖9至11中示意立體地示出座椅深度調(diào)整裝置8的第三變型形式。所述變型形式與座椅深度調(diào)整裝置的在上文中根據(jù)圖3至8描述的第一變型形式的區(qū)別在于：設(shè)置兩個(gè)滑槽引導(dǎo)裝置83，用于支承與座椅深度調(diào)整板21連接的力傳遞元件4的接合桿41，其形狀配合元件接合到與座椅盆3連接的形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中。

為了自動(dòng)地復(fù)位到鎖緊位置中，接合桿41經(jīng)由構(gòu)成為板簧鉸鏈的彈簧弓56彼此連接，當(dāng)在座椅深度調(diào)整之后，操縱桿7在松開操縱把手70之后自動(dòng)復(fù)位時(shí)，所述彈簧弓引起自鎖。

示意地在圖12中示出借助于具有柔性鉸鏈的力傳遞元件的座椅深度調(diào)整的第四變型形式，并且特征在于避免設(shè)置在兩個(gè)平面中的力傳遞元件4的碰撞。

與座椅深度調(diào)整板2連接的、設(shè)置在第一平面中的力傳遞元件4具有連接桿42，所述連接桿具有集成的柔性鉸鏈5，所述柔性鉸鏈與操縱桿7連接，并且為了吸收力支承在座椅深度調(diào)整裝置的傳統(tǒng)的鉸鏈84中。在第二平面中，連接桿42在一側(cè)與力傳遞元件4的接合桿41連接。接合桿41的形狀配合元件如在上文中描述的那樣結(jié)合到與座椅盆3連接的形狀配合容納部6的例如呈齒部或鎖止部的形式的配對(duì)形狀配合元件中，以鎖定調(diào)節(jié)的座椅深度位置，并且通過將拉力施加到操縱桿7的操縱把手70上進(jìn)而施加到連接桿42上能夠從與形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件的鎖止中脫離，使得例如類似于圖3至6在座椅盆3的縱向引導(dǎo)裝置中引導(dǎo)的座椅深度調(diào)整板2能夠調(diào)整到期望的座椅深度位置中。

由于柔性鉸鏈5在連接桿42中的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)力傳遞元件4的自動(dòng)復(fù)位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)接合桿41的形狀配合元件到形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中的重新接合，以鎖定期望的調(diào)節(jié)位置。

在借助于柔性鉸鏈5的座椅深度調(diào)整的所述第四變型形式中，操縱和調(diào)整力經(jīng)由傳統(tǒng)的鉸鏈84吸收，其在接合桿41的形狀配合元件和形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件的鎖緊力的作用線上的設(shè)置確保自鎖，而柔性鉸鏈5引起自動(dòng)的復(fù)位。所述第四變型形式也能夠?qū)崿F(xiàn)操縱桿7的用戶友好的牽拉操縱，并且確保由一個(gè)工件制造鉸接的力傳遞元件4和操縱桿7。

圖13在示意圖中示出座椅調(diào)整裝置8的第五實(shí)施例，所述座椅調(diào)整裝置具有構(gòu)成為一體式的夾具的力傳遞元件4。類似于在上文中描述的變型形式，根據(jù)圖13的基于相反的夾具原理的柔性的座椅深度調(diào)整機(jī)構(gòu)具有與座椅盆3連接的形狀配合容納部6，力傳遞元件4的接合桿41的形狀配合元件接合到所述形狀配合容納部的配對(duì)形狀配合元件中。與座椅深度調(diào)整板22經(jīng)由轉(zhuǎn)向裝置85連接的力傳遞元件4除了接合桿41和連接桿42之外還具有壓桿43，所述壓桿與操縱桿7連接，其端部具有操縱把手70。在轉(zhuǎn)向裝置85和力傳遞元件4的連接桿42之間，在操縱桿7和壓桿43之間，以及在壓桿43和連接桿42之間構(gòu)成有柔性鉸鏈5。

通過對(duì)操縱把手70進(jìn)行壓力操縱，操縱桿7沿箭頭d的方位移位，使得由于力傳遞元件4的連接桿42和其與接合桿41的連接，所述連接桿鉸接地經(jīng)由轉(zhuǎn)向裝置85與座椅深度調(diào)整盤2并且鉸接地與壓桿43連接，接合桿41的形狀配合元件沿箭頭e的方向從其與形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件的鎖緊中樞轉(zhuǎn)出來，以相對(duì)于座椅盆3調(diào)整座椅深度調(diào)整板2。由于柔性鉸鏈5的回彈效果，在結(jié)束對(duì)操縱桿7的壓力操縱之后，力傳遞元件4的接合桿41向回樞轉(zhuǎn)，使得接合桿41的形狀配合元件再次鎖入到座椅盆3的形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中，用于固定期望的座椅深度位置。

根據(jù)下面描述的圖14至20，闡述用于為交通工具座椅上的不同的調(diào)整方向形成一體式的多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置和多體運(yùn)動(dòng)裝置4’或4”的力傳遞元件的組合。

圖14以示意圖示出用于相對(duì)于與交通工具底部連接的引導(dǎo)軌道2調(diào)整交通工具座椅的座椅基座3的用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝置9，其中設(shè)置有形狀配合容納部6的齒部或孔齒部。與座椅基座3連接的縱向調(diào)整裝置9具有一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’，用于將操縱桿7的拉運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成壓運(yùn)動(dòng)，以操縱借助形狀配合元件接合到引導(dǎo)軌道2的形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中且支承在傳統(tǒng)的桿支承件91中的接合桿41。一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’具有四個(gè)連接桿42，所述連接桿借助于四個(gè)柔性鉸鏈5為了一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’的材料彈性的運(yùn)動(dòng)彼此連接。

第一連接桿421接合到座椅基座3上，并且經(jīng)由柔性鉸鏈5不僅與第二連接桿422，而且也經(jīng)由柔性鉸鏈5與第三連接桿423連接，所述第二連接桿一件式地與操縱桿7連接，第三連接桿與接合桿41共同作用。在第二連接桿422和第三連接桿423之間分別經(jīng)由柔性鉸鏈5設(shè)置有第四連接桿424，用于形成一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’。在以沿箭頭f的方向的拉力對(duì)操縱桿7進(jìn)行操縱時(shí)，第三連接桿423以沿箭頭g的方向的壓力作用于與接合桿41連接的傳遞件92上，使得接合桿41以其形狀配合元件從引導(dǎo)軌道2的形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中脫離，用于交通工具座椅的座椅縱向調(diào)整。

在拉力f結(jié)束之后，在傳統(tǒng)的桿支承件91中支承的接合桿41在柔性鉸鏈5的彈簧作用下復(fù)位，使得接合桿41的形狀配合元件再次接合到引導(dǎo)軌道2的形狀配合容納部6的配對(duì)形狀配合元件中，進(jìn)而鎖定所調(diào)節(jié)的座椅縱向位置。

在圖14中示意示出的用于拉力轉(zhuǎn)換成壓力的一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’可選地也能夠用于頭枕高度調(diào)整裝置或座椅深度調(diào)整裝置，并且其特征在于通過降低轉(zhuǎn)換裝置9的件數(shù)進(jìn)而減少組裝所需的安裝步驟而引起的成本降低，在于調(diào)整裝置的自動(dòng)的復(fù)位，在于將操縱桿7直接噴射到四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’上的可能性，以及在于接合桿41在用于實(shí)現(xiàn)設(shè)置在第三連接桿423和接合桿41之間的傳遞件92的接觸面的有效方向的有益的角度方向上的運(yùn)動(dòng)。此外，通過連接桿421至424、操縱桿7和接合桿41的相應(yīng)的尺寸設(shè)計(jì)，一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’能夠匹配于任意的應(yīng)用情況。

在一個(gè)替選的實(shí)施方式中，例如第一連接桿421直接帶動(dòng)接合桿41，而無需在第一連接桿421和接合桿41之間設(shè)置傳遞件92。

在圖15和16中示意地示出的力傳遞元件具有多體運(yùn)動(dòng)裝置4”，用于將調(diào)整力轉(zhuǎn)換成期望的調(diào)整方向。為了所述目的，根據(jù)圖15，兩個(gè)彼此相對(duì)置的連接桿42經(jīng)由板簧鉸鏈50與接合桿41以及與靜態(tài)的構(gòu)件3連接成閉合環(huán)，所述接合桿與要調(diào)整的構(gòu)件連接。

根據(jù)圖16，多個(gè)連接桿42經(jīng)由柔性鉸鏈5相互間、與接合桿41和與靜態(tài)的構(gòu)件3連接成閉合的環(huán)，所述接合桿與要調(diào)整的構(gòu)件2連接。

通過例如借助于螺桿沿根據(jù)圖15的箭頭h的方向?qū)毫κ┘拥絻蓚€(gè)彼此相對(duì)置的連接桿42上，或者將拉力沿根據(jù)圖16的箭頭i的方向例如經(jīng)由鮑登線10施加，實(shí)現(xiàn)多體運(yùn)動(dòng)裝置4”的形狀改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)根據(jù)圖15和16沿箭頭k的方向調(diào)整與要調(diào)整的構(gòu)件2連接的接合桿41。

在圖15和16中示出的一體式的多體運(yùn)動(dòng)裝置4”的特征在于構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少以及支承間隙的減小。

圖17在示意圖中示出用于驅(qū)動(dòng)單元110、例如鎖止配件的遠(yuǎn)距離解鎖的一體式的運(yùn)動(dòng)裝置的示意圖，構(gòu)成為用于交通工具座椅的座椅高度或椅背傾斜度調(diào)整裝置11。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的該實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)單元110經(jīng)由手動(dòng)的座椅高度和椅背傾斜度調(diào)整11的雙鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置經(jīng)由遠(yuǎn)距離解鎖機(jī)構(gòu)操縱，所述遠(yuǎn)距離解鎖機(jī)構(gòu)由兩個(gè)經(jīng)由柔性鉸鏈5彼此連接并且經(jīng)由兩個(gè)另外的柔性鉸鏈5或者與操縱桿7或者與驅(qū)動(dòng)單元110連接的連接桿42組成。第一連接桿42經(jīng)由柔性鉸鏈5不僅與經(jīng)由傳統(tǒng)的鉸鏈111鉸接在座椅基座或座椅盆3上的操縱桿7連接，而且也與第二連接桿42連接，所述第二連接桿經(jīng)由柔性鉸鏈5與設(shè)置在交通工具座椅的靠背2或座椅盆上的驅(qū)動(dòng)單元110鉸接。通過沿雙箭頭l的方向?qū)Σ倏v桿7進(jìn)行操縱，驅(qū)動(dòng)單元110沿雙箭頭m的方向圍繞在交通工具座椅的座椅基座或靠背2上的驅(qū)動(dòng)單元110的轉(zhuǎn)向裝置樞轉(zhuǎn)。

在圖17中示意地示出的用于驅(qū)動(dòng)單元110的遠(yuǎn)距離解鎖的一體式的運(yùn)動(dòng)裝置的特征在于，手動(dòng)的座椅高度或座椅傾斜度調(diào)整裝置11的總體的操縱裝置不同于傳統(tǒng)實(shí)施方案中的十個(gè)部件由一個(gè)部件制成，在相應(yīng)設(shè)計(jì)中取消傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)所需要的復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧，并且替代于此，由柔性鉸鏈5引起操縱桿7的復(fù)位。此外，通過少量的生產(chǎn)和安裝步驟，通過將操縱桿7直接噴射到用于遠(yuǎn)距離解鎖的一體式的運(yùn)動(dòng)裝置上的可能性，并且通過由傳統(tǒng)的、用作為操縱桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的鉸鏈擋住濫用力確保成本節(jié)約。

在圖18至20中作為用于在兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的另一示例示出借助于一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’對(duì)交通工具座椅進(jìn)行的高度調(diào)整。

圖18示出用于相對(duì)于交通工具底部或與交通工具底部連接的引導(dǎo)軌道3對(duì)交通工具座椅的座椅基座2進(jìn)行高度調(diào)整的裝置11的作用原理，以對(duì)交通工具座椅進(jìn)行縱向調(diào)整。交通工具底部3和座椅基座2經(jīng)由一體式的四鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置4’的各兩個(gè)力傳遞元件在交通工具座椅的兩側(cè)上彼此連接，使得通過沿雙箭頭n的方向樞轉(zhuǎn)力傳遞元件4，能夠沿根據(jù)圖18的雙箭頭o的方向改變座椅基座2相對(duì)于交通工具底部3的距離。為了所述目的，交通工具底部3和座椅基座2經(jīng)由柔性鉸鏈5與力傳遞元件4連接，其中調(diào)整力借助螺桿驅(qū)動(dòng)器或小齒輪驅(qū)動(dòng)器傳遞到力傳遞元件4上。(與當(dāng)前使用的專業(yè)術(shù)語一致地，力傳遞元件4也能夠定義成具有集成的柔性鉸鏈5的連接桿42。)

同樣地，如下實(shí)施方案是可能的，其中左邊的和右邊的連接桿42不具有相同的長度，以便在調(diào)整區(qū)域中，相對(duì)于交通工具底部3執(zhí)行座椅基座2的附加的期望的角運(yùn)動(dòng)。

圖19示出用于力傳遞元件4中的一個(gè)的實(shí)施例，所述力傳遞元件由板簧鉸鏈50以及在與座椅基座2和交通工具底部3連接處的可活動(dòng)的支承件構(gòu)成，所述板簧鉸鏈具有集成的支撐幾何結(jié)構(gòu)44，用于提高壓力穩(wěn)定性。

圖20a以放大圖示出球形的或柱形的鉸接頭54的可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的支承的示意圖，所述鉸接頭與支撐幾何結(jié)構(gòu)44連接并且將板簧鉸鏈50的一個(gè)端部容納在鉸接罩53中，所述鉸接罩與座椅基座2或與交通工具底部3連接。

板簧鉸鏈50與支撐幾何結(jié)構(gòu)44的連接例如能夠材料配合地進(jìn)行，使得在減少用于交通工具座椅的高度調(diào)整的構(gòu)件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高的功能集成性，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)步驟和安裝步驟的減少，以及實(shí)現(xiàn)支承間隙的減小和運(yùn)動(dòng)學(xué)相關(guān)的附加的調(diào)整運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償。

圖20b以示意圖示出構(gòu)成為仿生的雙部件鉸鏈的力傳遞元件，所述力傳遞元件具有設(shè)置在鉸接罩桿59上的鉸接罩53和在鉸接罩53中支承的、設(shè)置在鉸接頭桿58的端部上的球形的或柱形的鉸接頭54。鉸接頭54在大幅包圍鉸接頭54的鉸接罩53中的支承以特定的程度適合于吸收大的壓力，而將鉸接頭桿58與鉸接罩桿59連接的由彈性材料構(gòu)成的柔性帶57能夠?qū)⒎律你q鏈保持在一起并且在此能夠吸收大的拉力和變形。

在圖21和22中，作為用于交通工具座椅的兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件的材料彈性的連接的實(shí)施例，以從不同觀察方向的立體圖示出用于調(diào)節(jié)和重新找出記憶位置的記憶裝置的記憶塊12或兩部分的一體式的位置存儲(chǔ)器，例如根據(jù)de202009002580u1。記憶塊12具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，用于調(diào)節(jié)沿交通工具座椅的軌道縱向引導(dǎo)裝置的軌道縱向方向的記憶位置，和可樞轉(zhuǎn)地與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2連接的阻擋元件3，所述阻擋元件在控制元件的作用下能夠樞轉(zhuǎn)到鎖緊軌道中，用于鎖緊調(diào)節(jié)的記憶位置，并且能夠?yàn)榱苏{(diào)節(jié)新的記憶位置從鎖緊軌道中樞轉(zhuǎn)出來。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與阻擋元件3的連接經(jīng)由柔性鉸鏈5進(jìn)行，使得阻擋元件3在沒有附加的彈簧元件的情況下能夠相對(duì)于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2樞轉(zhuǎn)。

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與阻擋元件3經(jīng)由柔性鉸鏈5的連接能夠?qū)崿F(xiàn)記憶塊12的一件式的制造并且不要求用于在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2和阻擋元件3之間建立樞轉(zhuǎn)連接的安裝步驟，其中不確保轉(zhuǎn)向并且?guī)缀醪粚⒗驂毫κ┘拥饺嵝糟q鏈5上。

圖23以立體圖示出構(gòu)成為壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈13的力傳遞元件，所述力傳遞元件以一件式的構(gòu)成方案具有第一連接桿131和在靜止或初始位置中與第一連接桿131齊平的第二連接桿132，在所述第一連接桿和第二連接桿之間構(gòu)成有通過減小的彎曲剛度的區(qū)域形成的柔性鉸鏈5。兩個(gè)彼此齊平的連接桿131、132的抗壓強(qiáng)度通過在第一連接桿131的端部上構(gòu)成的部分柱形的、外部叉133和在第二連接桿132的端部上設(shè)置的部分柱形的、內(nèi)部叉134實(shí)現(xiàn)，其外直徑匹配于外部叉133的內(nèi)直徑，使得確保在部分柱形的外部叉133和部分柱形的內(nèi)部叉134之間的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中連接桿131、132之間的角度可調(diào)整性通過部分柱形的外部叉133和部分柱形的內(nèi)部叉134的叉腿限制。

替代壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈13在平面中的在圖23中示出的可運(yùn)動(dòng)性，也可通過如下方式實(shí)現(xiàn)壓力剛性的、一體式的肘節(jié)鉸鏈13的空間可運(yùn)動(dòng)性：兩個(gè)連接桿131、132在鉸接連接部處經(jīng)由部分球形的罩和在部分球形的罩中引導(dǎo)的部分球形的芯部借助于設(shè)置在其之間的柔性鉸鏈5彼此連接。

這樣構(gòu)成的壓力剛性的一體式的肘節(jié)鉸鏈13確保，通過叉或罩/芯部連接吸收濫用力或壓力，力傳遞元件可由一個(gè)部件制造而成，并且能夠直接置于在交通工具座椅的兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的力流中。

此外，肘節(jié)鉸鏈13能夠構(gòu)成為，使得兩個(gè)連接桿131、132能夠在安裝位置中彼此成角度而不是彼此齊平。

在圖24至27中作為用于在兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的實(shí)施例示出用于座椅盆傾斜接合和調(diào)整的裝置14，用于將座椅盆2接合到座椅基座3上，并且用于調(diào)節(jié)座椅盆2相對(duì)于座椅基座3的傾斜度。

圖24在示意側(cè)視圖中示出與座椅基座3經(jīng)由構(gòu)成為彎梁55的柔性鉸鏈連接的處于初始位置的座椅盆2。通過將力沿箭頭q的方向施加到座椅盆2上，將所述座椅盆朝向座椅基座2的方向降低，并且在此彎梁55根據(jù)圖25伸展。通過將座椅盆2與座椅基座3經(jīng)由構(gòu)成為彎梁55的柔性鉸鏈連接，確保在將座椅盆2與座椅基座3連接時(shí)調(diào)節(jié)座椅盆傾斜度的功能，以減少在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式中需要的構(gòu)件，減少生產(chǎn)和安裝步驟以及在單獨(dú)地調(diào)整座面傾斜度時(shí)減小支承間隙。

為了調(diào)整座椅盆傾斜度，能夠與根據(jù)圖24和25的裝置結(jié)合使用根據(jù)圖26和27的調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置在示意圖中示出座椅盆2與座椅基座3經(jīng)由柔性鉸鏈5的連接，所述柔性鉸鏈設(shè)置在可運(yùn)動(dòng)的橫向承載件140和座椅盆2的下側(cè)2之間。

從座椅盆2的在圖26中示意地示出的傾斜開始，通過根據(jù)在可運(yùn)動(dòng)的橫向承載件上繪制的箭頭r沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)可運(yùn)動(dòng)的橫向承載件140，沿箭頭s的方向降低座椅盆2，使得所述座椅盆占據(jù)在圖27中示意地示出的位置。座椅盆2到座椅基座3上的接合在此能夠在圖24和25中示出的方式實(shí)現(xiàn)，或也能夠經(jīng)由傳統(tǒng)的鉸鏈實(shí)現(xiàn)。

在圖26和27中示意示出的座椅盆傾斜調(diào)整裝置14能夠?qū)崿F(xiàn)：通過轉(zhuǎn)動(dòng)可運(yùn)動(dòng)的橫向承載件140來單獨(dú)調(diào)節(jié)座面傾斜度，其中柔性鉸鏈5將橫向承載件140的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成座椅盆2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

在兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件2、3之間的這種力傳遞的情況下，也確保：構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)相關(guān)的安裝步驟的減少以及支承間隙的減小，以及經(jīng)由材料彈性的柔性鉸鏈5實(shí)現(xiàn)的對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的額外的調(diào)整運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償。

在圖28至30中示出用于調(diào)整靠背2的傾斜度或用于折疊交通工具座椅的靠背2的示意性的示例，包括可彈性變形的柔性鉸鏈50、5’、50’。

圖28以示意側(cè)視圖示出交通工具座椅的靠背2，所述靠背經(jīng)由可彈性變形的板簧鉸鏈50與交通工具底部3連接。為了調(diào)整傾斜或?yàn)榱搜乜蓮椥宰冃蔚陌寤摄q鏈50的虛線示出地沿雙箭頭t的方向折疊靠背2，將相應(yīng)的調(diào)整力施加到靠背2上，其中調(diào)整力例如通過螺桿驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，所述螺桿驅(qū)動(dòng)器將靠背2相對(duì)于交通工具底部3的相應(yīng)的調(diào)節(jié)角固定。

圖29示出靠背2與交通工具底部3經(jīng)由一體式的固體鉸接鏈50’的連接，所述固體鉸接鏈具有在連接桿之間設(shè)置的柔性鉸鏈，用于調(diào)整靠背2的傾斜度或用于沿靠背2和固體鉸接鏈50’的虛線示出地沿雙箭頭t的方向折疊靠背2。

另一個(gè)設(shè)置方案在圖30中以示意側(cè)視圖示出，其中可彈性變形的柔性鉸鏈由蜿蜒纏繞的板簧鉸鏈50”構(gòu)成，用于調(diào)整靠背2的傾斜度，或用于以沿蜿蜒線纏繞的板簧鉸鏈50”和靠背2的虛線示出地沿雙箭頭t的方向折疊靠背2。

在用于椅背調(diào)整的該設(shè)置方案中，確保：構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少，支承間隙和用于間隙補(bǔ)償?shù)臏p小，以及在搭建時(shí)集成的回復(fù)力。

在圖31至33中示出根據(jù)本發(fā)明的解決方案用于根據(jù)椅背寬度調(diào)整裝置16在兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的應(yīng)用。

在圖31和32中以示意俯視圖作為兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件中的一個(gè)構(gòu)件示出靠背側(cè)墊2，所述靠背側(cè)墊經(jīng)由構(gòu)成為連接和調(diào)整元件的力傳遞元件4、5、42與交通工具座椅的作為兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件中的另一構(gòu)件的靠背3連接。

在圖31中示出的實(shí)施例的連接元件由連接桿42構(gòu)成，所述連接桿經(jīng)由柔性鉸鏈5一方與靠背側(cè)墊2并且另一方與靠背3連接。在經(jīng)由柔性鉸鏈5與靠背側(cè)墊2和靠背3以及例如與螺桿驅(qū)動(dòng)器連接的調(diào)整桿4上沿雙箭頭u的方向施加調(diào)整力。通過施加到調(diào)整桿4上的調(diào)整力，引起靠背側(cè)墊2沿雙箭頭v的方向沿一個(gè)方向或另一方向樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)靠背3的寬度。

在根據(jù)圖32的實(shí)施方式中，連接元件由可彈性變形的柔性鉸鏈、例如板簧鉸鏈50和類似于根據(jù)圖31的設(shè)置方式構(gòu)成的調(diào)整桿4構(gòu)成，所述調(diào)整桿經(jīng)由柔性鉸鏈5與靠背側(cè)墊2和靠背3以及例如與螺桿驅(qū)動(dòng)器連接。在該設(shè)計(jì)方案中，通過將調(diào)整力沿雙箭頭u的方向施加到調(diào)整桿4上，也將靠背側(cè)墊2沿雙箭頭v的方法樞轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)靠背3的寬度。

在圖31和32中示意示出的靠背寬度調(diào)整裝置16能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)地調(diào)整座椅寬度，其中調(diào)整運(yùn)動(dòng)借助于多體運(yùn)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)元件與側(cè)墊2或靠背3的連接經(jīng)由柔性鉸鏈5或具有集中的或分布式的柔性的板簧鉸鏈50實(shí)現(xiàn)，并且調(diào)整力的產(chǎn)生借助于電驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的該設(shè)計(jì)方案中，也確保構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少以及支承間隙的減小。

在示意地在圖33中示出的用于座椅寬度調(diào)整16的裝置中，側(cè)墊2經(jīng)由可彈性變形的板簧鉸鏈50與靠背3連接，使得例如以虛線示出的寬的椅背調(diào)節(jié)能夠通過沿箭頭w的方向施加調(diào)整力而調(diào)整到虛線示出的更窄的椅背寬度調(diào)節(jié)中，以單獨(dú)地調(diào)整座椅寬度。在此，側(cè)墊2相對(duì)于靠背3的運(yùn)動(dòng)借助于板簧鉸鏈50的彈性變形引起，而調(diào)整力手動(dòng)地或借助于電螺桿或鮑登線驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)。

在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的該實(shí)施例中，也確保構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少，支承間隙的減少，和自主復(fù)位到初始位置中。

此外，如下變型形式是可能的，在所述變型形式中，板簧鉸鏈50通過柔性鉸鏈5替代。

圖34以示意側(cè)視圖作為在兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的力傳遞的實(shí)施例示出分開式的靠背，所述靠背具有下部的椅背區(qū)域3和上部的椅背區(qū)域2，其相對(duì)于下部的椅背區(qū)域3的傾斜度是可調(diào)整的。為了所述目的，兩個(gè)椅背區(qū)域2、3經(jīng)由彎曲椅背調(diào)整裝置17彼此連接，所述彎曲椅背調(diào)整裝置具有將椅背區(qū)域2、3彼此連接的板簧鉸鏈50和平行于板簧鉸鏈50設(shè)置的調(diào)整桿42，所述調(diào)整桿一方面經(jīng)由柔性鉸鏈5與上部的椅背區(qū)域2連接，并且另一方面與調(diào)整驅(qū)動(dòng)器、例如螺桿驅(qū)動(dòng)器170連接。通過操縱螺桿驅(qū)動(dòng)器170，將調(diào)整桿42沿雙箭頭x的方向移動(dòng)，并且由于兩個(gè)椅背區(qū)域2、3經(jīng)由可彈性變形的板簧鉸鏈50的連接，所述調(diào)整運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成上部的椅背區(qū)域2沿雙箭頭y的方向的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

彎曲椅背的在圖34中示出的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少，以及支承間隙的減小和對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的附加的調(diào)整運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償。

作為用于兩個(gè)可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件經(jīng)由可材料彈性運(yùn)動(dòng)的柔性鉸鏈連接的實(shí)施例，圖35示出沿x方向或交通工具縱向方向單獨(dú)調(diào)整頭枕位置，其中頭枕2經(jīng)由力傳遞元件4與交通工具座椅的靠背3連接。力傳遞元件4由連接桿42構(gòu)成，所述連接桿一方在其端部上經(jīng)由柔性鉸鏈5與頭枕2連接并且在另一方與靠背3連接。沿雙箭頭z的方向的虛線示出的調(diào)整可選地手動(dòng)地或借助于電機(jī)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行。在這種設(shè)置方式中，也確保：在力傳遞元件4中的調(diào)整功能，和構(gòu)件的減少，生產(chǎn)和安裝步驟的減少，和支承間隙的減小。連接桿42能夠單獨(dú)地或與其他同類連接桿并聯(lián)地，或甚至與其他類型的傳統(tǒng)頭枕引導(dǎo)裝置并聯(lián)地設(shè)置。

圖36以示意俯視圖示出頭枕側(cè)墊調(diào)整裝置19作為用于借助于可彈性變形的力傳遞元件4調(diào)整可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件的實(shí)施例。

在該實(shí)施例中，類似于根據(jù)圖34描述的兩個(gè)椅背區(qū)域的連接，頭枕3與兩個(gè)設(shè)置在頭枕3側(cè)面的側(cè)墊2經(jīng)由各一個(gè)板簧鉸鏈50和各一個(gè)并聯(lián)于板簧鉸鏈50設(shè)置的調(diào)整桿42連接，所述調(diào)整桿在一側(cè)經(jīng)由柔性鉸鏈5與相應(yīng)的側(cè)墊2連接并且在另一側(cè)與集成到頭枕3中的調(diào)整驅(qū)動(dòng)器、例如螺桿驅(qū)動(dòng)器190連接。側(cè)墊2與座椅使用者頭部尺寸的個(gè)別化的匹配通過將調(diào)整力沿雙箭頭u的方向施加到調(diào)整桿42上實(shí)現(xiàn)，所述調(diào)整力引起側(cè)墊2沿雙箭頭v的方向的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中側(cè)墊2和頭枕3的借助于可彈性變形的柔性鉸鏈的連接以及側(cè)墊2的調(diào)整借助于多體運(yùn)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)。

在一個(gè)變型形式中，板簧鉸鏈50能夠用柔性鉸鏈5或傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈替代。

所述布置也確保構(gòu)件的減少和功能集成，生產(chǎn)和安裝步驟的減少以及支承間隙的減小，和對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的附加的調(diào)整運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償。

在上文中根據(jù)多個(gè)實(shí)施例描述的本發(fā)明的應(yīng)用不僅局限于交通工具座椅的可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件，將操縱力或由使用交通工具座椅造成的負(fù)載力從一個(gè)構(gòu)件傳遞到另一構(gòu)件，而且能夠相應(yīng)地也擴(kuò)展到與交通工具座椅相似的應(yīng)用，例如靠手、屏幕調(diào)整器，所述屏幕調(diào)整器安置在前座椅頭枕的后側(cè)上。

附圖標(biāo)記列表：

2，3構(gòu)件

4力傳遞元件

4’一體式的四鉸鏈或多鉸鏈運(yùn)動(dòng)裝置

4”一體式的多體運(yùn)動(dòng)裝置

5柔性鉸鏈

5’柔性鉸鏈的鏈

6鎖定部

7操縱元件(操縱桿)

8座椅深度調(diào)整裝置

9座椅縱向調(diào)整裝置

10鮑登線

11椅背傾斜度/座椅高度調(diào)整裝置

12一體式的記憶塊

13壓力剛性的一體式的肘節(jié)鉸鏈

14座椅盆傾斜接合和調(diào)整裝置

15椅背調(diào)整裝置

16椅背寬度調(diào)整裝置

17彎曲椅背調(diào)整裝置

18頭枕調(diào)整裝置

19頭枕側(cè)墊調(diào)整裝置

41接合桿，齒桿

42連接桿

43壓桿

44支撐幾何結(jié)構(gòu)

50板簧鉸鏈

50’被折疊的板簧鉸鏈

51彈簧元件

52板簧

53鉸接罩

54鉸接頭

55彎梁

56彈簧弓

57柔性帶

58鉸接頭桿

59鉸接罩桿

70操縱把手

81縱向引導(dǎo)裝置

82，84(傳統(tǒng)的)鉸鏈

83滑槽引導(dǎo)裝置

85轉(zhuǎn)向裝置

91桿支承件

92傳遞件

110鉸鏈軸線

111鎖止配件

131第一鉸接桿

132第二鉸接桿

133外部叉

134內(nèi)部叉

170螺桿驅(qū)動(dòng)器

190螺桿驅(qū)動(dòng)器

421-424連接桿