本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前，在汽車空調(diào)中，主要使用的是蒸汽壓縮式空調(diào)系統(tǒng)，一般要消耗8％～12％的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，其中壓縮機(jī)占到其中的80％～85％，風(fēng)機(jī)占其中的15％～20％，這樣大的功耗不僅增加了油耗，而且可能引起水箱過熱，影響汽車的動(dòng)力性能。對于新一代的環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種能耗低的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)包括：送風(fēng)道、回風(fēng)道、排風(fēng)道和混合風(fēng)道，所述排風(fēng)道用于排風(fēng)，所述混合風(fēng)道設(shè)置成用于將來自所述送風(fēng)道的新風(fēng)以及來自所述回風(fēng)道的駕駛室回風(fēng)進(jìn)行混合以形成混合風(fēng)、并將所述混合風(fēng)送入所述駕駛室內(nèi)，所述混合風(fēng)道具有用于向所述駕駛室內(nèi)送風(fēng)的混合風(fēng)道出風(fēng)口；變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述混合風(fēng)道內(nèi)且鄰近所述混合風(fēng)道出風(fēng)口，所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)從所述混合風(fēng)道出風(fēng)口吹出的混合風(fēng)的流量；加濕裝置，所述加濕裝置設(shè)置在所述混合風(fēng)道內(nèi)且位于所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置與所述混合風(fēng)道出風(fēng)口之間；駕駛室溫度傳感器和駕駛室濕度傳感器，所述駕駛室溫度傳感器與所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置相連，所述駕駛室濕度傳感器與所述加濕裝置相連。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，通過在混合風(fēng)道內(nèi)設(shè)置變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)送入駕駛室內(nèi)的風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)對駕駛室內(nèi)溫度的控制，同時(shí)充分利用車外新風(fēng)的動(dòng)能將混合風(fēng)送入駕駛室，從而可有效降低風(fēng)機(jī)的功耗。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置構(gòu)造為集成有控制器的變風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)閥。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述加濕裝置包括：加濕膜、淋水器和水泵，所述淋水器連接在所述水泵與所述加濕膜之間，所述淋水器設(shè)置成將來自所述水泵的水噴淋至所述加濕膜。

優(yōu)選地，所述加濕膜為多層疊置的波紋板狀親水性高分子復(fù)合材料。

優(yōu)選地，所述水泵與所述車輛的水箱相連，所述加濕膜的橫截面與所述混合風(fēng)道的橫截面相吻合。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)還包括：靜壓傳感器、變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器和制冷裝置，所述制冷裝置具有蒸發(fā)器以及與所述蒸發(fā)器相連的冷媒流量調(diào)節(jié)閥，所述靜壓傳感器設(shè)置在所述混合風(fēng)道內(nèi)且位于所述變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置的上游側(cè)，所述蒸發(fā)器和所述變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)設(shè)置在所述混合風(fēng)道內(nèi)，所述風(fēng)機(jī)控制器分別與所述變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)和所述靜壓傳感器相連。

優(yōu)選地，所述用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)還包括：送風(fēng)溫度控制器、送風(fēng)溫度傳感器，所述送風(fēng)溫度傳感器設(shè)置在所述混合風(fēng)道內(nèi)且位于所述靜壓傳感器的上游側(cè)，所述送風(fēng)溫度控制器與所述送風(fēng)溫度傳感器和所述冷媒流量調(diào)節(jié)閥相連。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)還包括：新風(fēng)閥、新風(fēng)流量傳感器、車外溫度傳感器和新風(fēng)閥控制器，所述新風(fēng)閥控制器分別與所述新風(fēng)閥、所述新風(fēng)流量傳感器、所述車外溫度傳感和所述送風(fēng)溫度控制器相連，所述新風(fēng)閥設(shè)置在所述送風(fēng)道內(nèi)且用于調(diào)節(jié)新風(fēng)量，所述新風(fēng)流量傳感器設(shè)置在所述送風(fēng)道內(nèi)且位于所述新風(fēng)閥的下游側(cè)。

優(yōu)選地，所述新風(fēng)閥與所述新風(fēng)流量傳感器之間設(shè)置有新風(fēng)過濾裝置，所述回風(fēng)道的末端設(shè)置有回風(fēng)閥。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)。所述車輛與上述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的原理圖。

附圖標(biāo)記：

空調(diào)系統(tǒng)100，新風(fēng)閥1，新風(fēng)流量傳感器2，回風(fēng)閥3，送風(fēng)溫度控制器4，變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)5，蒸發(fā)器6，冷媒流量調(diào)節(jié)閥7，駕駛室溫度傳感器8，駕駛室9，排風(fēng)閥10，駕駛室濕度傳感器11，加濕膜12，淋水器13，水泵14，風(fēng)機(jī)控制器15，變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16，靜壓傳感器17，送風(fēng)溫度傳感器18，車外溫度傳感器19，新風(fēng)閥控制器20，新風(fēng)過濾裝置21，送風(fēng)道22，回風(fēng)道23，排風(fēng)道24，混合風(fēng)道25。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參照圖1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100包括：送風(fēng)道22、回風(fēng)道23、排風(fēng)道24和混合風(fēng)道25、變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16、加濕裝置、駕駛室溫度傳感器8和駕駛室濕度傳感器11。

如圖1所示，排風(fēng)道24用于排風(fēng)，且排風(fēng)道24上設(shè)置有排風(fēng)閥10，混合風(fēng)道25設(shè)置成用于將來自送風(fēng)道22的新風(fēng)以及來自回風(fēng)道23的駕駛室9回風(fēng)進(jìn)行混合以形成混合風(fēng)、并將混合風(fēng)送入駕駛室9內(nèi)，混合風(fēng)道25具有用于向駕駛室9內(nèi)送風(fēng)的混合風(fēng)道25出風(fēng)口。

變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16設(shè)置在混合風(fēng)道25內(nèi)且鄰近混合風(fēng)道25出風(fēng)口，變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16用于調(diào)節(jié)從混合風(fēng)道25出風(fēng)口吹出的混合風(fēng)的流量，從而達(dá)到控制駕駛室9溫度的目的，使駕駛室9溫度保持穩(wěn)定。

加濕裝置設(shè)置在混合風(fēng)道25內(nèi)且位于變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16與混合風(fēng)道25出風(fēng)口之間，這樣直接利用空調(diào)的出風(fēng)口，以對進(jìn)入駕駛室9的空氣進(jìn)行潤濕，從而將濕潤的空氣送入駕駛室9內(nèi)，給駕乘人員提供舒適的環(huán)境，同時(shí)可極大地降低能耗。

駕駛室溫度傳感器8與變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16相連，駕駛室濕度傳感器11與加濕裝置相連，由此通過駕駛室溫度傳感器8和駕駛室濕度傳感器11以實(shí)現(xiàn)對駕駛室9內(nèi)的空氣溫度和濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，從而使控制器可根據(jù)檢測值做出相應(yīng)反應(yīng)。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16可構(gòu)造為集成有控制器的變風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)閥，也就是說，變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16可以根據(jù)駕駛室9內(nèi)溫度的變化而自動(dòng)地調(diào)節(jié)變風(fēng)量調(diào)節(jié)風(fēng)閥的開度，以增大或減小送入駕駛室9的風(fēng)量，從而對駕駛室9內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100，通過在混合風(fēng)道25內(nèi)設(shè)置變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16，可調(diào)節(jié)送入駕駛室9內(nèi)的風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)對駕駛室9內(nèi)溫度的控制，同時(shí)充分利用車外新風(fēng)的動(dòng)能將混合風(fēng)送入駕駛室9，從而可有效降低風(fēng)機(jī)的功耗。

在一些實(shí)施例中，加濕裝置可以包括：加濕膜12、淋水器13和水泵14，其中水泵14與車輛的水箱相連，優(yōu)選地，水泵14可通過水泵14過濾器與水箱相連，淋水器13連接在水泵14與加濕膜12之間，并通過供水管路與水箱連接，淋水器13設(shè)置成將來自水泵14的水噴淋至加濕膜12。

優(yōu)選地，加濕膜12可以為多層疊置的波紋板狀親水性高分子復(fù)合材料，且加濕膜12的橫截面與混合風(fēng)道25的橫截面相吻合，這樣，將過濾后的結(jié)晶水通過供水管路送至加濕裝置頂部的淋水器13，在重力的作用下，水沿加濕膜12表面向下滲透、被吸水性較強(qiáng)的加濕膜12材料充分吸收，形成均勻的水膜，當(dāng)干燥的空氣通過加濕膜12材料時(shí)，水分子充分吸收空氣中的熱量而汽化、蒸發(fā)，從而使空氣的濕度增加，形成濕潤的空氣，改善駕駛室9的舒適性。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100還可以包括：靜壓傳感器17、變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)5、風(fēng)機(jī)控制器15和制冷裝置，靜壓傳感器17設(shè)置在混合風(fēng)道25內(nèi)且位于變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16的上游側(cè)。

如圖1所示，制冷裝置具有蒸發(fā)器6以及冷媒流量調(diào)節(jié)閥7，冷媒流量調(diào)節(jié)閥7與蒸發(fā)器6相連，冷媒流量調(diào)節(jié)閥7的開度連續(xù)可調(diào)，從而改變流經(jīng)蒸發(fā)器6的冷媒量，進(jìn)而控制蒸發(fā)器6的換熱量。蒸發(fā)器6和變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)5設(shè)置在混合風(fēng)道25內(nèi)，且蒸發(fā)器6位于變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)5的下游側(cè)，風(fēng)機(jī)控制器15的兩端分別與變?nèi)萘匡L(fēng)機(jī)5和靜壓傳感器17相連。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100還可以包括：送風(fēng)溫度控制器4、送風(fēng)溫度傳感器18，送風(fēng)溫度傳感器18設(shè)置在混合風(fēng)道25內(nèi)且位于靜壓傳感器17的上游側(cè)，送風(fēng)溫度控制器4的兩端分別與送風(fēng)溫度傳感器18和冷媒流量調(diào)節(jié)閥7相連。

進(jìn)一步地，用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100還可以包括：新風(fēng)閥1、新風(fēng)流量傳感器2、車外溫度傳感器19和新風(fēng)閥控制器20，新風(fēng)閥控制器20分別與新風(fēng)閥1、新風(fēng)流量傳感器2、車外溫度傳感器19和送風(fēng)溫度控制器4相連，新風(fēng)閥1設(shè)置在送風(fēng)道22內(nèi)且用于調(diào)節(jié)新風(fēng)量，新風(fēng)流量傳感器2設(shè)置在送風(fēng)道22內(nèi)且位于新風(fēng)閥1的下游側(cè)，優(yōu)選地，新風(fēng)閥1與新風(fēng)流量傳感器2之間設(shè)置有新風(fēng)過濾裝置21，該過濾器可以為空調(diào)濾清器，以清除空氣中的微粒雜質(zhì)，使進(jìn)入駕駛室9的空氣在空調(diào)濾清器的作用下得到凈化。

進(jìn)一步地，回風(fēng)道23的末端可以設(shè)置有回風(fēng)閥3，回風(fēng)閥3用于調(diào)節(jié)回風(fēng)量，從而使進(jìn)入駕駛室9的空氣溫度適宜。

下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100的具體工作過程：

如圖1所示，夏季，當(dāng)駕駛室9溫度高于設(shè)定值時(shí)，新風(fēng)控制器會(huì)控制變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16調(diào)節(jié)新風(fēng)閥1的開度以增加送入駕駛室9內(nèi)的新風(fēng)風(fēng)量，同時(shí)由于送風(fēng)道22內(nèi)壓力發(fā)生變化，當(dāng)靜壓變化值超過一定范圍，風(fēng)機(jī)控制器15通過提高風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加系統(tǒng)的冷風(fēng)量，從而降低駕駛室9內(nèi)的溫度。

當(dāng)駕駛室9溫度低于設(shè)定值時(shí)，新風(fēng)控制器會(huì)控制變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16調(diào)節(jié)新風(fēng)閥1的開度以減小送入駕駛室9內(nèi)的新風(fēng)風(fēng)量，同時(shí)由于送風(fēng)道22內(nèi)壓力發(fā)生變化，當(dāng)靜壓變化值低于一定范圍，風(fēng)機(jī)控制器15通過降低風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小系統(tǒng)的冷風(fēng)量，從而提高駕駛室9內(nèi)的溫度。

也就是說，新風(fēng)閥控制器20將根據(jù)車內(nèi)所需新風(fēng)量、車外溫度及送風(fēng)溫度，按照一定的控制規(guī)則，調(diào)節(jié)新風(fēng)閥1的開度，從而給駕乘人員提供舒適的室內(nèi)環(huán)境。

在過渡季節(jié)，當(dāng)車外溫度低于設(shè)計(jì)送風(fēng)溫度時(shí)，可以控制新風(fēng)閥1的開度來調(diào)節(jié)新風(fēng)與回風(fēng)的混合比例來維持所需要的送風(fēng)溫度；當(dāng)車外溫度高于設(shè)計(jì)送風(fēng)溫度時(shí)，新風(fēng)閥1的開度應(yīng)調(diào)至最低，盡量減少新風(fēng)量，從而限制能量的消耗，但為保證最小新風(fēng)量的要求，新風(fēng)閥1不能全關(guān)，應(yīng)保持在最小風(fēng)量位置上。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100，通過在混合風(fēng)道25內(nèi)設(shè)置變風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置16，可調(diào)節(jié)送入駕駛室9內(nèi)的風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)對駕駛室9內(nèi)溫度的控制，同時(shí)充分利用車外新風(fēng)的動(dòng)能將混合風(fēng)送入駕駛室9，從而可有效降低風(fēng)機(jī)的功耗。

本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)100，從而具有節(jié)能減耗等優(yōu)點(diǎn)。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。