本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種空氣調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)和裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市化進程的不斷發(fā)展，越來越多的人開始使用汽車作為出行工具。在行駛過程中，若在空調(diào)內(nèi)循環(huán)狀態(tài)且車窗密閉的情況下，很容易造成車內(nèi)二氧化碳的濃度過高，會使人處于缺氧狀態(tài)，行車安全隱患較高。因此，亟需一種能夠降低行車安全隱患的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種空氣調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)和裝置，以解決行車安全隱患較高的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種空氣調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：

獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；

判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門關(guān)閉。

優(yōu)選地，控制風(fēng)門打開，包括：

生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

優(yōu)選地，所述二氧化碳感度的計算方法為：

二氧化碳感度＝二氧化碳抵抗/凈空氣抵抗。

一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

獲取單元，用于獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；

判斷單元，用于判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

風(fēng)門打開單元，用于當(dāng)所述判斷單元判斷所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括風(fēng)門關(guān)閉單元；

所述風(fēng)門關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述風(fēng)門打開單元，具體包括：

信號生成單元，用于生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

一種空氣調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括:

二氧化碳傳感器、空調(diào)控制器和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器；所述二氧化碳傳感器、所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器分別與所述空調(diào)控制器連接；

所述二氧化碳傳感器，用于檢測車內(nèi)二氧化碳濃度值，將所述二氧化碳濃度值轉(zhuǎn)化為二氧化碳感度值，并將所述二氧化碳感度值發(fā)送給所述空調(diào)控制器；

所述空調(diào)控制器，用于接收所述二氧化碳感度值，并判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，用于當(dāng)所述空調(diào)控制器判斷所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，打開風(fēng)門。

優(yōu)選地，所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器還用于：

當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，關(guān)閉風(fēng)門。

優(yōu)選地，所述空調(diào)控制器具體用于：

生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種空氣調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)和裝置，所述方法包括：獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。風(fēng)門打開后，車外空氣就會進入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)二氧化碳的濃度，不會使人處于缺氧狀態(tài)。降低行車安全隱患。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的空氣調(diào)節(jié)方法的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例二提供的空氣調(diào)節(jié)方法的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明二氧化碳感度值的變化圖；

圖4為本發(fā)明實施例三提供的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例四提供的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例五提供的空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的二氧化碳傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明提供了一種空氣調(diào)節(jié)方法，參照圖1，所述方法包括：

S101、獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；

需要說明的是，所述二氧化碳感度的計算方法為：二氧化碳感度＝二氧化碳抵抗/凈空氣抵抗。首先二氧化碳傳感器測量得到二氧化碳濃度值，在傳感器內(nèi)部體現(xiàn)為“抵抗Rair”，將所述二氧化碳抵抗值轉(zhuǎn)化為二氧化碳感度值。二氧化碳傳感器安裝于車內(nèi)副儀表板或中控面板的位置，內(nèi)部電路含有電阻和電容等元器件。

S102、判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

需要說明的是，所述預(yù)設(shè)數(shù)值可以根據(jù)實車標(biāo)定，選擇合適的感度值作為預(yù)設(shè)數(shù)值，所述預(yù)設(shè)數(shù)值是內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門切換的臨界值。

S103、控制風(fēng)門打開。

其中，當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，證明此時車內(nèi)空氣中的二氧化碳含量相對較高，會對人體造成一定的危害，此時控制風(fēng)門打開，車外的空氣就會進入車內(nèi)，降低車內(nèi)二氧化碳的濃度，保證車內(nèi)人員安全。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，控制風(fēng)門打開，包括：

生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

具體的，生成外循環(huán)信號，并將所述外循環(huán)信號發(fā)送給內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，此時，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門。

本實施例提供了一種空氣調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。風(fēng)門打開后，車外空氣就會進入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)二氧化碳的濃度，不會使人處于缺氧狀態(tài)。降低行車安全隱患。

本發(fā)明的另一實施例中提供了另外一種空氣調(diào)節(jié)方法，除了包括上述實施例中提到的步驟外，還包括：

S204、當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門關(guān)閉。

其中，當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，說明此時車內(nèi)空氣中二氧化碳濃度在安全范圍內(nèi)，不會對人體造成傷害，此時就可以只進行內(nèi)循環(huán)即可，不在需要外部空氣的進入。

需要說明的是，當(dāng)風(fēng)門打開時，為外循環(huán)工作模式，當(dāng)風(fēng)門關(guān)閉時，為內(nèi)循環(huán)工作模式。不管風(fēng)門打開還是關(guān)閉，都要隨時監(jiān)測二氧化碳的感度值，當(dāng)感度值滿足條件時，就執(zhí)行相應(yīng)的操作。

需要說明的是，在AUTO模式下，當(dāng)空調(diào)自動切換到內(nèi)循環(huán)工作模式時，進風(fēng)風(fēng)量會下降，此時盡可能控制鼓風(fēng)機加大轉(zhuǎn)速。滿足乘客對風(fēng)量的需求。

圖3中給出了一種空氣中二氧化碳感度值的變化圖。橫坐標(biāo)代表經(jīng)過時間，縱坐標(biāo)代表二氧化碳的感度值，臨界值即為所述的預(yù)設(shè)數(shù)值。剛開始時，感度值為1，感度值大于臨界值，此時控制風(fēng)門關(guān)閉，二氧化碳感度值不斷降低。如果車周圍的二氧化碳的濃度恒定，二氧化碳的感度值最終會恒定在穩(wěn)定的數(shù)值，即為臨界值。

本實施例中，當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門關(guān)閉，進入內(nèi)循環(huán)工作模式，當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開，進入外循環(huán)工作模式。能夠根據(jù)二氧化碳的感度值進行控制，保證人員安全。

本發(fā)明的另一實施例中提供了一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，參照圖4，所述系統(tǒng)包括：

獲取單元101，用于獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；

判斷單元102，用于判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

風(fēng)門打開單元103，用于當(dāng)所述判斷單元102判斷所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門打開。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，所述風(fēng)門打開單元103，具體包括：

信號生成單元，用于生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

本實施例提供了一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，獲取單元101獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；判斷單元102判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，風(fēng)門打開單元103控制風(fēng)門打開。風(fēng)門打開后，車外空氣就會進入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)二氧化碳的濃度，不會使人處于缺氧狀態(tài)。降低行車安全隱患。

需要說明的是，本實施例中提供的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的各個單元，其工作過程請參照圖1對應(yīng)的實施例，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，參照圖5，所述系統(tǒng)還包括風(fēng)門關(guān)閉單元104；

所述風(fēng)門關(guān)閉單元104，用于當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制風(fēng)門關(guān)閉。

本實施例中，當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，風(fēng)門關(guān)閉單元104控制風(fēng)門關(guān)閉，進入內(nèi)循環(huán)工作模式，當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，風(fēng)門打開單元103控制風(fēng)門打開，進入外循環(huán)工作模式。能夠根據(jù)二氧化碳的感度值進行控制，保證人員安全。

需要說明的是，本實施例中提供的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的各個單元，其工作過程請參照圖2對應(yīng)的實施例，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一實施例中提供了一種空氣調(diào)節(jié)裝置，參照圖6，所述裝置包括:

二氧化碳傳感器201、空調(diào)控制器202和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203；所述二氧化碳傳感器201、所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203分別與所述空調(diào)控制器202連接；

其中，二氧化碳傳感器201安裝于車內(nèi)副儀表板或中控面板的位置，通過硬線與空調(diào)控制器202連接?？照{(diào)控制器202安裝于暖通空調(diào)總成外側(cè)。

所述二氧化碳傳感器201，用于檢測車內(nèi)二氧化碳濃度值，將所述二氧化碳濃度值轉(zhuǎn)化為二氧化碳感度值，并將所述二氧化碳感度值發(fā)送給所述空調(diào)控制器；

需要說明的是，二氧化碳傳感器201可檢測車內(nèi)的二氧化碳含量，在傳感器內(nèi)部體現(xiàn)為“抵抗Rair(單位：歐姆)”，檢測到的二氧化碳濃度不同，抵抗值也會不同。具體二氧化碳傳感器201的結(jié)構(gòu)參照圖7。二氧化碳傳感器201共有三個引腳：電源引腳1、CO2輸出引腳2、接地引腳3。其中CO2輸出引腳2與空調(diào)控制器202連接，電源引腳1用于連接電源，以便為二氧化碳傳感器201提供電能，接地引腳3用于接地，保證二氧化碳傳感器201的安全。

所述空調(diào)控制器202，用于接收所述二氧化碳感度值，并判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，所述空調(diào)控制器202具體用于：

生成外循環(huán)信號，所述外循環(huán)信號為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器打開風(fēng)門的依據(jù)。

所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203，用于當(dāng)所述空調(diào)控制器202判斷所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，打開風(fēng)門。

本實施例提供了一種空氣調(diào)節(jié)裝置，二氧化碳傳感器201獲取車內(nèi)二氧化碳感度值；空調(diào)控制器202判斷所述二氧化碳感度值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203打開風(fēng)門。風(fēng)門打開后，車外空氣就會進入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)二氧化碳的濃度，不會使人處于缺氧狀態(tài)。降低行車安全隱患。

需要說明的是，本實施例中提供的空氣調(diào)節(jié)裝置中的各個部件，其工作過程請參照圖1對應(yīng)的實施例，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203還用于：

當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，關(guān)閉風(fēng)門。

本實施例中，當(dāng)所述二氧化碳感度值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203關(guān)閉風(fēng)門，進入內(nèi)循環(huán)工作模式，當(dāng)所述二氧化碳感度值小于預(yù)設(shè)數(shù)值時，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器203打開風(fēng)門，進入外循環(huán)工作模式。能夠根據(jù)二氧化碳的感度值進行控制，保證人員安全。

需要說明的是，本實施例中提供的空氣調(diào)節(jié)裝置中的各個部件，其工作過程請參照圖2對應(yīng)的實施例，在此不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。