本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種緊急制動裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會的進步和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具。汽車的數(shù)量越來越多，相應(yīng)的交通事故量也同比增大，其中，因為路面結(jié)冰、濕滑等原因造成的交通事故占很大一部分，引發(fā)嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

汽車在路況較好的道路上行駛的過程中，輪胎的摩擦力可以滿足制動要求，能夠按照駕駛員的操作行駛。但是當(dāng)出現(xiàn)路面濕滑或結(jié)冰等摩擦力減小的情況下，輪胎與地面的摩擦力驟減，在這種路面下緊急制動很容易產(chǎn)生滑移，進而發(fā)生車禍。為了增大輪胎與路面之間的摩擦力，有些駕駛員在下大雪的時候會在車輪上纏繞一些鐵鏈，雖然在一定程度上減少了在結(jié)冰路面上發(fā)生滑移的現(xiàn)象，避免進行緊急制動，但是設(shè)置鐵鏈增加了汽車的自重，極大的降低了車輛的行駛速度，即便汽車駛離結(jié)冰路面而進入路況較好的路面也無法提速，影響了汽車的正常行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種緊急制動裝置及汽車，用于提高汽車在摩擦力較小的路面上進行緊急制動的安全性。

本發(fā)明提供一種緊急制動裝置，包括：內(nèi)部設(shè)有滑道的制動殼體、設(shè)置在所述制動殼體上的制動機構(gòu)、以及制動棒；所述制動棒的頭部為尖銳狀，所述制動機構(gòu)用于在非制動狀態(tài)下將制動棒固定在滑道內(nèi)，且在制動狀態(tài)下驅(qū)動所述制動棒向滑道的開口端滑動，直至制動棒的頭部伸出滑道并插入地面。

如上所述的緊急制動裝置，所述制動機構(gòu)包括：彈性部件和限位部件；其中，

所述彈性部件設(shè)置于所述滑道的封閉端和制動棒之間；

所述限位部件設(shè)置于滑道的側(cè)壁上，用于在非制動狀態(tài)下將制動棒限制在滑道內(nèi)且壓縮所述彈性部件，以及在制動狀態(tài)下解除對制動棒的限制以使所述制動棒在彈性部件的彈力作用下向滑道的開口端滑動。

如上所述的緊急制動裝置，所述限位部件包括滑塊和限位塊；

所述滑塊滑動設(shè)置于滑道側(cè)壁的滑槽內(nèi)，所述滑槽沿滑道的長度方向延伸；滑塊還與汽車內(nèi)的緊急控制機構(gòu)相連；

所述限位塊可伸縮設(shè)置于滑塊上；所述限位塊在非制動狀態(tài)下伸出所述滑塊并插入所述制動棒上的限位槽內(nèi)，以限制所述制動棒向滑道的出口端滑動；所述限位塊在制動狀態(tài)下縮回至所述滑塊內(nèi)，以解除對制動棒的限制。

如上所述的緊急制動裝置，所述限位塊具有施力面，所述施力面與滑道的長度方向垂直；限位槽中用于與施力面接觸的表面為受力面，所述受力面與施力面平行。

如上所述的緊急制動裝置，所述滑道的橫截面為圓形，所述制動棒的橫截面為圓形；

所述限位塊的數(shù)量為六個，均勻布設(shè)在滑道側(cè)壁的同一橫截面圓周上；

所述限位槽的數(shù)量為六個，均勻布設(shè)在制動棒的同一橫截面圓周上。

如上所述的緊急制動裝置，所述彈性部件為直線彈簧，所述直線彈簧的一端固定在滑道封閉端的內(nèi)壁上。

如上所述的緊急制動裝置，所述滑道的橫截面為圓形，所述制動棒的橫截面為圓形；

所述限位塊的數(shù)量為十二個，分為兩組，每組六個；每組中的六個限位塊均勻布設(shè)在滑道側(cè)壁的同一橫截面圓周上，兩組限位塊沿滑道的長度方向排成兩排；

所述限位槽的數(shù)量為十二個，分為兩組，每組六個；每組中的六個限位槽均勻布設(shè)在制動棒的同一橫截面圓周上，兩組限位槽沿滑道的長度方向排成兩排。

如上所述的緊急制動裝置，所述制動棒采用鋼材料制成。

如上所述的緊急制動裝置，所述制動殼體固定在汽車b柱下方的車身鈑金的空腔內(nèi)。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括：如上所述的緊急制動裝置，所述緊急制動裝置的數(shù)量為兩個，兩個緊急制動裝置分別設(shè)置在車身兩側(cè)的b柱下方的車身鈑金空腔內(nèi)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案，通過采用內(nèi)部設(shè)有滑道的制動殼體、滑動設(shè)置于滑道內(nèi)的制動棒、以及設(shè)置在制動殼體上的制動機構(gòu)，制動機構(gòu)在制動狀態(tài)下驅(qū)動制動棒向滑道的開口端滑動，直至制動棒的尖銳狀的頭部伸出滑道并插入地面，實現(xiàn)緊急制動，適用于在濕滑、結(jié)冰等摩擦力較小的路面上行駛，當(dāng)汽車發(fā)生滑移時，可啟動上述制動裝置進行緊急制動，避免汽車發(fā)生碰撞事故，提高安全性。當(dāng)汽車停止后重新安裝好制動裝置，即可繼續(xù)行駛在摩擦力較小的路面上或路況較好的路面，均可保持正常速度行駛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于非制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于非制動狀態(tài)下與汽車的位置關(guān)系示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于制動狀態(tài)下與汽車的位置關(guān)系示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換的流程圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置的截面視圖。

附圖標記：

1-制動殼體；11-滑道；12-滑槽；

13-滑塊；14-限位塊；2-制動棒；

21-限位槽；3-彈性部件。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例提供一種緊急制動裝置，包括：制動殼體1、制動棒2和制動機構(gòu)。其中，制動殼體1的內(nèi)部設(shè)有滑道11，滑道11可以為一端封閉，另一端開口的結(jié)構(gòu)。制動棒2的頭部為尖銳狀，朝向滑道11的開口端；制動棒2的尾部形狀不限制，朝向滑道11的封閉端，制動棒2可以在滑道11內(nèi)移動。

制動機構(gòu)設(shè)置在制動殼體1上，用于在非制動狀態(tài)下將制動棒2固定在滑道11內(nèi)，且在制動狀態(tài)下驅(qū)動制動棒2向滑道11的開口端滑動，直至制動棒2的頭部伸出滑道11并插入地面。制動棒2的尾部仍然留在制動殼體1內(nèi)，則地面給予制動棒2的頭部較大的阻力，傳遞至制動棒2的尾部，再通過制動機構(gòu)傳遞給車身，實現(xiàn)緊急制動。

本實施例提供的技術(shù)方案，通過采用內(nèi)部設(shè)有滑道的制動殼體、滑動設(shè)置于滑道內(nèi)的制動棒、以及設(shè)置在制動殼體上的制動機構(gòu)，制動機構(gòu)在制動狀態(tài)下驅(qū)動制動棒向滑道的開口端滑動，直至制動棒的尖銳狀的頭部伸出滑道并插入地面，實現(xiàn)緊急制動，適用于在濕滑、結(jié)冰等摩擦力較小的路面上行駛，當(dāng)汽車發(fā)生滑移時，可啟動上述制動裝置進行緊急制動，避免汽車發(fā)生碰撞事故，提高安全性。當(dāng)汽車停止后重新安裝好制動裝置，即可繼續(xù)行駛在摩擦力較小的路面上或路況較好的路面，均可保持正常速度行駛。

上述緊急制動機構(gòu)可設(shè)置在汽車鈑金的空腔內(nèi)，例如可設(shè)置在汽車b柱下方的鈑金空腔內(nèi)，滑道11的開口端朝向地面的方向。為了進一步提高制動安全性，在汽車兩側(cè)的b柱下方均設(shè)置緊急制動裝置，以在緊急制動的時候，汽車兩側(cè)均彈出制動棒2，使得汽車兩側(cè)對稱受到路面的阻力，避免汽車側(cè)翻。而且在汽車b柱下方的區(qū)域內(nèi)設(shè)置緊急制動機構(gòu)，還能夠在汽車受到側(cè)面撞擊時吸收撞擊能量，以提高側(cè)面碰撞的安全性。

上述緊急制動機構(gòu)的啟動可以通過人工操作觸發(fā)，例如在汽車前面板上設(shè)置相應(yīng)的按鈕，按鈕可通過相應(yīng)的控制電路器件與制動機構(gòu)相連。當(dāng)駕駛員判斷出汽車發(fā)生滑移或發(fā)生其他狀況而需要緊急制動時，可按下按鈕，控制制動機構(gòu)啟動進行制動?；蛘?，上述緊急制動機構(gòu)也可以通過汽車內(nèi)的滑移檢測組件來觸發(fā)，滑移檢測組件與制動機構(gòu)相連。例如當(dāng)檢測到滑移至0.5米時，滑移檢測組件控制制動機構(gòu)啟動進行制動。

上述制動機構(gòu)的功能是在需要進行緊急制動的情況下，驅(qū)動制動棒2從滑道11內(nèi)射出，其具體的實現(xiàn)方式可以有很多種，例如：采用鐵材料制成制動棒2，采用電磁機構(gòu)在非制動狀態(tài)下吸合制動棒2，將其固定在制動殼體1內(nèi)；在制動狀態(tài)下釋放制動棒2，并配合彈性部件將制動棒2彈出?；蛘哌€可以采用其它的實現(xiàn)方式。本實施例提供一種實現(xiàn)方式，如下：

制動機構(gòu)包括：彈性部件和限位部件，其中，彈性部件設(shè)置于滑道11的封閉端和制動棒2之間。限位部件設(shè)置于滑道11的側(cè)壁上，用于在非制動狀態(tài)下將制動棒2限制在滑道11內(nèi)且壓縮彈性部件，以及在制動狀態(tài)下解除對制動棒2的限制以使制動棒2在彈性部件的彈力作用下向滑道11的開口端滑動。

上述彈性部件可以在非制動狀態(tài)下壓設(shè)在制動棒2尾部和滑道11的封閉端之間，當(dāng)限位部件解除對制動棒2的限制時，彈性部件的彈力作用可推動制動棒2向滑道11的開口端快速射出。

或者，本實施例提供一種限位部件的具體實現(xiàn)方式，如圖1至圖6所示，限位部件包括滑塊13和限位塊14?；?1的側(cè)壁設(shè)有滑槽12，滑槽12沿滑道11的長度方向延伸?；瑝K13滑動設(shè)置于滑槽12內(nèi)，可沿滑槽12的長度方向移動?；瑝K13還與汽車內(nèi)的緊急控制機構(gòu)相連，該緊急控制機構(gòu)可以包括上述按鈕、電路器件、滑移檢測組件等。彈性部件3具體可以為直線彈簧，其一端固定或僅抵接在滑道11的封閉端，另一端抵接在制動棒2的尾部。

限位塊14可伸縮設(shè)置于滑塊13上，限位塊14也與緊急控制機構(gòu)相連，用于在非制動狀態(tài)下伸出滑塊13，在制動狀態(tài)下縮回至滑塊13內(nèi)。在制動棒2上開設(shè)可容納限位塊14的限位槽21，限位塊14在非制動狀態(tài)下伸出滑塊13并插入制動棒2上的限位槽21內(nèi)，以限制制動棒2向滑道11的出口端滑動，限位塊14在制動狀態(tài)下縮回至滑塊13內(nèi)，以解除對制動棒2的限制。

本實施例中，滑塊13的移動可通過液壓力來控制，即：在汽車內(nèi)設(shè)置液壓機構(gòu)，液壓機構(gòu)的推動力可驅(qū)動滑塊13在滑槽12內(nèi)向著滑道11封閉端的方向移動，當(dāng)液壓機構(gòu)的推動力消失時，滑塊13可向著滑道11開口端的方向移動。

上述緊急制動裝置的運行過程可分為三個狀態(tài)：關(guān)閉狀態(tài)、待命狀態(tài)和制動狀態(tài)，下面對緊急制動裝置在三個狀態(tài)的動作過程進行詳細的說明。

關(guān)閉狀態(tài)，如圖1所示，液壓機構(gòu)不對滑塊13產(chǎn)生推動力，限位塊14伸出滑塊13且插入制動棒2的限位槽21內(nèi)。則滑塊13在自身重力和制動棒2的重力作用下，朝向滑道11的開口端移動至滑槽12的底部。在該狀態(tài)下，彈性部件3處于自由狀態(tài)。

待命狀態(tài)，如圖2所示，圖2為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于非制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖?；瑝K13在液壓機構(gòu)的帶動下朝向滑道11的封閉端移動，限位塊14隨著滑塊13一起移動。限位塊14具有一個施力面，該施力面與滑道11的長度方向垂直，從圖2的角度看，施力面為水平方向。限位槽21中用于與施力面接觸的表面稱為受力面，該受力面也為水平方向。當(dāng)限位塊14朝向滑道11的封閉端移動，即向上移動時，施力面對受力面產(chǎn)生向上的推力，推動制動棒2向上移動，并壓縮彈性部件3。在該狀態(tài)下，如果關(guān)閉緊急制動裝置，則液壓機構(gòu)的推動力消失，滑塊13帶動限位塊14一起向下移動至滑槽12的最低端，回到上述關(guān)閉階段。緊急制動裝置處于關(guān)閉狀態(tài)和待命狀態(tài)時，與汽車的位置關(guān)系圖可參照圖4，圖4為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于非制動狀態(tài)下與汽車的位置關(guān)系示意圖。

制動狀態(tài)，如圖3所示，圖3為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。限位塊14縮回至滑塊13內(nèi)，不再對制動棒2施加向上的推力，則在彈性部件3彈力的作用下，制動棒2迅速向滑道11的開口端滑動。設(shè)置滑道11的開口端與地面之間的距離小于制動棒2的長度，則制動棒2的頭部迅速彈射出滑道11并插入地面，而制動棒2的尾部扔留在制動殼體1內(nèi)。緊急制動裝置處于制動狀態(tài)時，與汽車的位置關(guān)系圖可參照圖5，圖5為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置處于制動狀態(tài)下與汽車的位置關(guān)系示意圖。

上述制動裝置在三個狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的流程圖可參照圖6，圖6為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換的流程圖。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對制動棒2和限位塊14的實現(xiàn)方式進行進一步的說明：

制動棒2可采用鋼材料或其它剛性較高的材料制成，以能夠插入地面為目的。制動棒2的橫截面為圓形，對應(yīng)的，滑道11的橫截面也為圓形。

圖7為本發(fā)明實施例提供的緊急制動裝置的截面視圖。如圖7所示，限位塊14的數(shù)量為六個，均勻布設(shè)在滑道11側(cè)壁的同一橫截面圓周上；限位槽21的數(shù)量也為六個，均勻布設(shè)在制動棒2的同一橫截面圓周上，每一個限位塊14可對應(yīng)插入一個限位槽21內(nèi)。

進一步的，還可以將限位塊14和限位槽21的數(shù)量均設(shè)置為十二個，具體的：

限位塊14的數(shù)量為十二個，分為兩組，每組六個。每組中的六個限位塊14均勻布設(shè)在滑道11側(cè)壁的同一橫截面圓周上，兩組限位塊14沿滑道11的長度方向排成兩排。

限位槽21的數(shù)量為十二個，分為兩組，每組六個。每組中的六個限位槽21均勻布設(shè)在制動棒2的同一橫截面圓周上，兩組限位槽21沿滑道11的長度方向排成兩排。

本實施例還提供一種汽車，采用上述任意內(nèi)容所提供的緊急制動裝置，緊急制動裝置的數(shù)量為兩個，兩個緊急制動裝置分別設(shè)置在車身兩側(cè)的b柱下方的車身鈑金空腔內(nèi)。所采用的緊急制動裝置通過采用內(nèi)部設(shè)有滑道的制動殼體、滑動設(shè)置于滑道內(nèi)的制動棒、以及設(shè)置在制動殼體上的制動機構(gòu)，制動機構(gòu)在制動狀態(tài)下驅(qū)動制動棒向滑道的開口端滑動，直至制動棒的尖銳狀的頭部伸出滑道并插入地面，實現(xiàn)緊急制動，適用于在濕滑、結(jié)冰等摩擦力較小的路面上行駛，當(dāng)汽車發(fā)生滑移時，可啟動上述制動裝置進行緊急制動，避免汽車發(fā)生碰撞事故，提高安全性。當(dāng)汽車停止后重新安裝好制動裝置，即可繼續(xù)行駛在摩擦力較小的路面上或路況較好的路面，均可保持正常速度行駛。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。