本發(fā)明涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車在行駛過程中，當(dāng)A車駕駛員遇到前方緊急情況時(shí)，更多的是根據(jù)自己所遇到的情況而踩下制動(dòng)踏板時(shí)，往往無法考慮到后面B汽車的距離和車速情況，而處在后方的B車駕駛員無法獲知前方A車駕駛員所面臨的情況，只能根據(jù)前方A車的剎車燈亮起和與前車的距離來采取緊急制動(dòng)措施，同樣，處在B車后方的C車也只能通過判斷與前方B車的距離和自己的車速來踩下制動(dòng)踏板，這樣的結(jié)果就是，處在后方的汽車因?yàn)椴⒉磺宄幵谧约呵胺降钠嚨降资鞘裁辞闆r，而僅僅是根據(jù)和前方汽車的距離和自己的車速而踩下制動(dòng)踏板，往往就會(huì)造成追尾或者連環(huán)追尾事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警方法及系統(tǒng)，即利用傳感器檢測(cè)駕駛員所遇到的緊急情況時(shí)踩下制動(dòng)踏板的行程，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給汽車處理器，并以此電信號(hào)來控制剎車燈的點(diǎn)亮形式，從而使處在后方的車輛能根據(jù)前方車輛剎車燈的點(diǎn)亮形式來判斷前方車輛所處情況的緊急程度，以此來決定自己是否踩下制動(dòng)踏板，以及踩下制動(dòng)踏板的行程，從而讓處在后方的車輛根據(jù)自己剎車燈點(diǎn)亮形式，進(jìn)而判斷是否有必要采取制動(dòng)措施。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警方法，該方法采用在汽車制動(dòng)踏板處加裝制動(dòng)踏板行程傳感器，當(dāng)駕駛員遇到緊急情況踩下制動(dòng)踏板時(shí)，傳感器檢測(cè)制動(dòng)踏板的行程，并將此行程物理信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給處理器，處理器根據(jù)來自傳感器的電信號(hào)控制剎車燈的點(diǎn)亮形式從而實(shí)現(xiàn)分不同程度進(jìn)行預(yù)緊。

前述的一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警方法中，具體就是:將制動(dòng)踏板行程距離等分成3份，輕度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程在0～1/3之間，剎車燈亮滿1/3；中度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程在1/3～2/3之間，剎車燈亮滿2/3；重度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程2/3～1，剎車燈全亮，或者分別采用綠、黃和紅三種燈光來區(qū)分上述三種等級(jí)。

一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，包括汽車制動(dòng)踏板，在汽車制動(dòng)踏板處加裝制動(dòng)踏板行程傳感器，在車內(nèi)設(shè)置處理器且該處理器與踏板行程傳感器的輸出端連接，該處理器的輸出端連接車尾部的剎車燈以實(shí)現(xiàn)控制剎車燈的點(diǎn)亮程度。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以在不同車型之間通用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，無需改變汽車原有結(jié)構(gòu)，只需加裝制動(dòng)踏板行程傳感器和編寫汽車處理器程序，成本低，可以有效地緩解追尾交通事故的發(fā)生，從而在提高行車人身安全的同時(shí)降低財(cái)產(chǎn)損失。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一；

附圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例：此發(fā)明專利是以傳統(tǒng)汽車制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)裝置為基準(zhǔn)進(jìn)行的創(chuàng)新和改造，以前的汽車制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)是：前方A車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，這樣后方的B車輛只能根據(jù)前方A車輛的剎車燈信號(hào)和自己的車速來采取制動(dòng)措施，但是此時(shí)B車駕駛員并不知道A車駕駛員所遇情況的緊急程度，也就不知道A車制動(dòng)時(shí)的減速程度，因此，如果此時(shí)A車遇到的僅僅是輕度緊急情況，A車駕駛員僅僅是輕踩制動(dòng)踏板，此時(shí)如果B車駕駛員踩下制動(dòng)踏板行程過大，使得自己的制動(dòng)減速度過大而迅速停車，從而有可能避免B車追尾A車，但由于B車制動(dòng)強(qiáng)度過大，從而導(dǎo)致B車后面的C車沒有足夠的制動(dòng)距離而發(fā)生C車追尾B車的事故；如果此時(shí)A車遇到的是重度緊急情況，A車駕駛員是全力踩下制動(dòng)踏板，如果B車駕駛員踩下制動(dòng)踏板行程過小，B車的制動(dòng)減速度過小而使得B車和A車之間的制動(dòng)距離不夠長，從而有可能使得B車追尾A車，但由于B車制動(dòng)強(qiáng)度過小，從而使得B車后面的C車有足夠的制動(dòng)距離而不發(fā)生C車追尾B車的事故；但是無論是哪種情況，都會(huì)出現(xiàn)由于后車不知前車的緊急情況而無法判斷前車的制動(dòng)強(qiáng)度，從而導(dǎo)致，后車追尾前車或者連環(huán)追尾的情況。

而本實(shí)施例的一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警方法，其特征在于：該方法采用在汽車制動(dòng)踏板處加裝制動(dòng)踏板行程傳感器，當(dāng)駕駛員遇到緊急情況踩下制動(dòng)踏板時(shí)，傳感器檢測(cè)制動(dòng)踏板的行程，并將此行程物理信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給處理器，處理器根據(jù)來自傳感器的電信號(hào)控制剎車燈的點(diǎn)亮形式從而實(shí)現(xiàn)分不同程度進(jìn)行預(yù)緊，具體就是:將制動(dòng)踏板行程距離等分成3份，輕度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程在0～1/3之間，剎車燈亮滿1/3；中度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程在1/3～2/3之間，剎車燈亮滿2/3；重度緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板行程2/3～1，剎車燈全亮，或者分別采用綠、黃和紅三種燈光來區(qū)分上述三種等級(jí)。

根據(jù)上述方法所構(gòu)建的一種新型汽車制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，如附圖所示，包括汽車制動(dòng)踏板1，在汽車制動(dòng)踏板1處加裝制動(dòng)踏板行程傳感器2，在車內(nèi)設(shè)置處理器3且該處理器與踏板行程傳感器2的輸出端連接，該處理器3的輸出端連接車尾部的剎車燈4以實(shí)現(xiàn)控制剎車燈4的點(diǎn)亮程度。

上述方案的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用的發(fā)明，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)實(shí)施方案做出各種修改，因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的方法，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。