本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的特征的、用于機動車的彈簧拉桿。

背景技術(shù)：

由現(xiàn)有技術(shù)已知機動車的單個車輪懸掛。為此存在多拉桿懸架，在這種多拉桿懸架中，拉桿在一個端部可轉(zhuǎn)動或可擺動地連接在車身上并且以拉桿相對的端部可轉(zhuǎn)動或可擺動地連接在車輪支架上。

此外，車軸的多數(shù)在下面的拉桿具有用于彈簧的容納部和可選地還具有用于緩沖器和/或機動車穩(wěn)定器的容納部。因此，在車輪彈性縮回或伸出時產(chǎn)生的力通過彈簧吸收。

但這里，相應(yīng)的彈簧拉桿多數(shù)是長形的窄構(gòu)件。相反，彈簧構(gòu)造成螺旋壓力彈簧并且自身具有大于彈簧拉桿本身寬度的直徑。因此，彈簧拉桿多數(shù)情況下在彈簧的容納部的區(qū)域中加寬地構(gòu)成。但這彈性縮回或伸出時導(dǎo)致，力以這樣的方式導(dǎo)入彈簧拉桿中，即使得彈簧拉桿發(fā)生極小的擴張或收縮。這種效應(yīng)也稱作呼吸(效應(yīng))。

這里，彈簧拉桿本身存在目的沖突，既要構(gòu)造成具有特別高的彎曲剛度，然而同時還要具有小的構(gòu)件重量，使得特別是在未受彈力的車輪體的側(cè)面上存在小的重量，以便實現(xiàn)高的機動車行駛動力。

由文獻102012100719a1或也由文獻de102013222234a1已知這樣的彈簧拉桿，所述彈簧拉桿制造成經(jīng)成型加工的鋼板構(gòu)件。但這種鋼板構(gòu)件的在彈簧容納部的區(qū)域中的橫截面中也構(gòu)造成加寬的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的在于，從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)提供一種彈簧拉桿，其制成鋼構(gòu)件，并且具有小自重，同時具有高剛度。

前面所述的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征的拉桿彈簧來實現(xiàn)。

所述用于機動車的彈簧拉桿由鋼材制成長形成型的、橫截面敞開的空心型材并且在其各端部上分別具有連接點。所述彈簧拉桿尤其是由鋼板材制成板形成型件。所述彈簧拉桿的特征在于，彈簧拉桿在裝配位置中設(shè)置成以其空心型材的開口向上敞開，其中，在開口上或在開口中用于容納螺旋壓力彈簧的彈簧座板與彈簧拉桿聯(lián)接。因此，本發(fā)明也涉及一種的車軸組件，在所述車軸組件中裝入根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿。

因此，根據(jù)本發(fā)明，彈簧拉桿本身構(gòu)造成敞開或部分敞開的空心型材。該空心型材尤其是具有橫截面為u形或c形或有沿帽形的走勢?？招男筒牡拈_口在彈簧拉桿的裝配位置中關(guān)于豎直方向指向上面。

根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在彈簧座板設(shè)置在所述開口上或局部地設(shè)置在所述開口中并且與彈簧拉桿聯(lián)接。這種聯(lián)接例如可通過熱接合方法、例如焊接來實現(xiàn)。彈簧拉桿本身也可制成至少部分、尤其完全經(jīng)調(diào)質(zhì)的構(gòu)件。彈簧拉桿也可借助熱成型和加壓硬化來制造。

彈簧尤其是構(gòu)造成螺旋壓力彈簧，所述螺旋壓力彈簧的一部分以其螺旋匝、尤其以其末端的螺旋匝支承在彈簧座板的彈簧支承面上。螺旋壓力彈簧末端的螺旋匝以及整個螺旋壓力彈簧因此設(shè)置在彈簧拉桿上方。由于設(shè)置在上側(cè)，彈簧拉桿不需要擴張。由此，橫截面輪廓的特征在于，所述橫截面輪廓在沿縱向方向的分布上幾乎是相同或者逐漸變細或縮小。相反，橫截面不會擴張。因此，特別是避免了呼吸效應(yīng)，從而改善了在彈簧拉桿內(nèi)的力傳遞流。

彈簧拉桿尤其是在橫截面中構(gòu)造成，使得所述彈簧拉桿具有腹板和從腹板突出的側(cè)邊。腹板在裝配位置中特別是沿水平方向定向，而側(cè)邊沿豎直方向取向。各側(cè)邊彼此間的間距在彈簧座板的區(qū)域中等于或小于在連接點或端部的區(qū)域中側(cè)邊彼此間的間距的1.2倍。在一個優(yōu)選的實施變型中，側(cè)邊彼此間的間距在彈簧座板的區(qū)域中小于等于在連接點或端部的區(qū)域中側(cè)邊彼此間的間距。因此，彈簧拉桿在彈簧座的區(qū)域中尤其不擴張。側(cè)邊彼此間的間距也可以與螺旋壓力彈簧的直徑或容納直徑相關(guān)。對于容納直徑的情況，所述容納直徑為用于在彈簧座板上容納的螺旋壓力彈簧的直徑。特別是螺旋壓力彈簧的最后一個螺旋匝通過容納直徑容納在彈簧座板上。

在這種情況下，尤其是側(cè)邊彼此間在彈簧座板的區(qū)域中的間距、尤其側(cè)邊在彈簧座板的區(qū)域中出現(xiàn)的最大間距相當(dāng)于螺旋壓力彈簧的直徑或容納直徑的0.5倍至1.2倍、尤其是0.8倍至1.1倍。

這里，側(cè)邊本身不必完全沿豎直方向延伸，而是也可與豎直方向呈銳角傾斜延伸地設(shè)置。側(cè)邊的間距尤其是朝空心型材開口的方向擴大。因此，側(cè)邊尤其是設(shè)置成相互呈v形延伸。

此外，特別優(yōu)選的是，空心型材在彈簧座板的區(qū)域中具有側(cè)向突出的法蘭。由此擴大了空心型材和彈簧座板的支承面和/或連接面。

此外，優(yōu)選的是，尤其是在側(cè)邊或法蘭上構(gòu)成凸緣。所述凸緣優(yōu)選關(guān)于豎直方向向下彎曲。由此，進一步提高了根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿的剛度、尤其相對于沿豎直方向的彎曲的抵抗力。

此外，特別優(yōu)選的是，空心型材沿其縱向方向至少在部分長度上構(gòu)造成梯形會聚的。空心型材特別是朝一個端部變細，因此側(cè)邊彼此間的間距減小。

連接點例如構(gòu)造成用于容納橡膠金屬支承件的支承環(huán)。但連接點也可構(gòu)造成通孔或孔，從而轉(zhuǎn)動銷或其他類型的鉸鏈和/或球鉸可以與彈簧拉桿聯(lián)接。

彈簧拉桿也可稱作橫拉桿或?qū)U。

此外，通過連接點、尤其通過連接點的中點的連接直線優(yōu)選形成作用線?？招男筒年P(guān)于作用線具有弓形的走勢。所述弓形的走勢在裝配位置中尤其是朝作用線下方的方向定向。此外，所述弓形的走勢優(yōu)選構(gòu)造成，使得彈簧座板以彈簧支承面處于作用線的下方。由此，也可優(yōu)化彈簧拉桿內(nèi)部的力傳遞流，使得尤其是將在彈性縮回過程中產(chǎn)生的力更好地導(dǎo)入連接點并減輕前面說明的呼吸效應(yīng)。

為了制造彈簧拉桿，尤其是對鋼板材進行成型和/或卷邊或其他方式的成形加工。用于防腐蝕的不同措施同樣是本發(fā)明的組成部分。例如可加工預(yù)涂層的板材。但也可用ktl法中對制成的彈簧拉桿進行涂覆。

尤其是加工1.8mm至4.75mm的板厚，其中，彈簧座板的壁厚大于等于、尤其是大于空心型材本身的壁厚。因此，空心型材例如可以由壁厚為1.8mm的板材構(gòu)成，而彈簧座板由壁厚為2.3mm的板材構(gòu)成。

彈簧座板本身必須由更厚并因此更抗彎的板材構(gòu)成?？招男筒谋旧碓谘b配位置中由于其幾何形狀就已經(jīng)具有關(guān)于豎直方向高的抗彎阻力矩?？傮w上由此提供了這樣的彈簧拉桿，所述彈簧拉桿在具有高的抗彎阻力矩的同時還具有小的構(gòu)件重量。

此外，優(yōu)選在空心型材的開口中和/或上至少在部分長度上連接有強化板。優(yōu)選在彈簧拉桿中設(shè)置多個強化板。由此可以根據(jù)剛度要求來優(yōu)化彈簧拉桿。

此外，彈簧座板特別優(yōu)選地具有關(guān)于裝配位置相對于彈簧支承面向上定向的凸起部，使得凸起部在內(nèi)側(cè)嵌入螺旋壓力彈簧中并且這里尤其是嵌入螺旋匝中。通過凸起部避免螺旋壓力彈簧發(fā)生水平滑動。此外，螺旋匝特別是關(guān)于豎直方向沿垂直的力作用線部分地直接處于側(cè)邊上。因此，尤其在彈性縮回過程中產(chǎn)生的彈簧力可以直接導(dǎo)出到在彈簧拉桿內(nèi)的優(yōu)化的力傳遞流中。

附圖說明

本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征、特性和方面是以下說明的內(nèi)容。優(yōu)選的實施變型用示意圖中示出。這些實施變型用于簡單地理解本發(fā)明。其中：

圖1以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿，

圖2示出在彈簧座板區(qū)域中的帶有螺旋壓力彈簧的示意性的橫向剖視圖，

圖3示出彈簧拉桿的側(cè)視圖，

圖4示出圖3的剖面線a-a上的剖視圖，

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿的俯視圖，以及

圖6示出向下彎曲的彈簧拉桿的示意性的視圖，

具體實施方式

在附圖中，即使為了簡單起見沒有重復(fù)說明，相同或類似地構(gòu)件也使用相同的附圖標記。

圖1用透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿1。該彈簧拉桿構(gòu)造成長形的板材成型件并在其各端部2、3上具有連接點4、5，從而彈簧拉桿在一個端部3上能可轉(zhuǎn)動地固定在未詳細示出的車身上，而在相對置的端部2上能固定在未詳細示出的車輪支架或其他類型的車軸構(gòu)件上。彈簧拉桿1也可固定在副車架上。為此，使用螺栓或橡膠金屬支承件或其他支承結(jié)構(gòu)。但為了簡化起見沒有詳細示出所述螺栓或橡膠金屬支承件或其他支承結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明，彈簧拉桿1在橫截面中構(gòu)造成敞開的空心型材并且具有開口6，其中，開口6在裝配位置中關(guān)于豎直方向v上指向上面。沿彈簧拉桿1的縱向方向7，在開口6上局部地設(shè)置彈簧座板8。彈簧座板8具有彈簧支承面9和關(guān)于豎直方向v向上延伸的凸起部10。此外，設(shè)有用于聯(lián)接未詳細示出的緩沖器的容納部11。

圖2示出在具有螺旋壓力彈簧12的彈簧座板8的區(qū)域中的橫向剖視圖，根據(jù)圖2可見，彈簧拉桿1在橫截面中構(gòu)造成空心型材。未示出凸起部10。關(guān)于豎直方向v位于上面的開口6由彈簧座板8封閉。空心型材具有腹板14和在側(cè)面沿豎直方向v定向地從腹板14伸出的側(cè)邊15。在側(cè)邊15的端部上設(shè)置側(cè)向突出的法蘭16，而在法蘭16的端部上還分別構(gòu)成關(guān)于豎直方向向下彎曲的凸緣17。

彈簧座板8的壁厚w6大于空心型材的壁厚w1。螺旋壓力彈簧12本身以其末端的螺旋匝13設(shè)置成，使得螺旋匝關(guān)于豎直方向v設(shè)置在側(cè)邊15的上方。因此，通過螺旋壓力彈簧12導(dǎo)入彈簧拉桿1中的力經(jīng)由彈簧座板8直接穿入側(cè)邊15中。

這里，各側(cè)邊15的最大間距a15o優(yōu)選相當(dāng)于螺旋彈簧12的直徑d12或容納直徑ad12的0.5至1.2倍、尤其是0.8至1.1倍。因此，本發(fā)明也涉及一種機動車車軸上的具有螺旋壓力彈簧12和彈簧拉桿1的布置系統(tǒng)。容納直徑ad12優(yōu)選在彈簧座板8上構(gòu)成。為此，容納直徑ad12尤其適于相應(yīng)地容納螺旋壓力彈簧12的最后一個螺旋匝13。

此外可見，各側(cè)邊彼此成v形設(shè)置，使得關(guān)于豎直方向形成下面的間距a15u，該下面的間距朝開口6的方向增大至上面的間距a15o。

在根據(jù)圖5的俯視圖中可以清楚地看到，側(cè)邊15在彈簧座板8的區(qū)域中的間距a15基本上相當(dāng)于側(cè)邊15在端部3的區(qū)域中的間距a15。彈簧座板8的區(qū)域中的間距a15特別是最大以1.2倍大于側(cè)邊15在端部3的區(qū)域中的間距a15。側(cè)邊15彼此的間距a15朝另一個端部2減小，使得彈簧拉桿1在其縱向方向7上局部構(gòu)造成梯形的或者說各側(cè)邊15相互會聚地定向。此外，設(shè)有用于降低重量的缺口18和/或噴灑水由此積存在空心型材的內(nèi)部，使得由此有利于防止由于存在水而發(fā)生的腐蝕。

此外，設(shè)有額外提高剛度的強化板19。這也可以在根據(jù)圖4的橫向剖視圖中清楚地可看到。根據(jù)圖3的側(cè)視圖還可以看到，關(guān)于豎直方向向下彎曲的凸緣17僅簧座板8的區(qū)域中構(gòu)成，以實現(xiàn)附加的加固。此外，法蘭16根據(jù)圖5的俯視圖在彈簧8的區(qū)域中加寬，從而例如可以建立示例性示出的熱接合縫20。此外，在圖4中還用根據(jù)圖3剖面線a-a的剖視圖示出彈簧拉桿。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的彈簧拉桿1的備選設(shè)計變型。這里，通過連接點4.5構(gòu)成作用線w。該作用線延伸通過連接點4、5各自的中點m?，F(xiàn)在彈簧拉桿1關(guān)于豎直方向v具有向下定向的弓形走勢。由此可實現(xiàn)，使得彈簧支承面9位于作用線w以下。

附圖標記列表

1-彈簧拉桿

2-1的端部

3-1的端部

4-2的連接點

5-3的連接點

6-開口

7-1的縱向方向

8-彈簧座板

9-8的彈簧支承面

10-凸起部

11-容納部

12-螺旋壓力彈簧

13-12的螺旋匝

14-腹板

15-側(cè)邊

16-法蘭

17-凸緣

18-缺口

19-強化板

20-熱接合縫

a15-15的間距

a15o-上面的間距

a15u-下面的間距

ad12-容納直徑

d12-直徑

m-中點

v-豎直方向

w-作用線