本發(fā)明涉及逃生設備設計技術領域，具體涉及一種客車緊急逃生系統(tǒng)。

背景技術：

客車作為現(xiàn)代生活的交通工具，經(jīng)過多年的改進已經(jīng)在外觀和舒適性方面得到了巨幅提升，但在安全性配置方面并沒有太大實質性改變。當前客車安全性配置主要有安全帶、安全錘、安全門三項措施，但無數(shù)客車事故證明這樣的安全措施在發(fā)生溺水或者著火的情況下是無法保障乘客人身安全。當前針對安全性配置的改進方案也主要是針對安全錘和安全門的結構改進，但是無論如何改進都無法避免上述缺點，故急需一種主動安全系統(tǒng)改善傳統(tǒng)安全配置的缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種客車緊急逃生系統(tǒng)，包括：

信息采集裝置，包括有溫度傳感器、煙霧傳感器、運動傳感器和陀螺儀；

信息處理裝置，所述溫度傳感器、煙霧傳感器、運動傳感器和陀螺儀均與所述信息處理器相連進行數(shù)據(jù)傳輸；

執(zhí)行裝置，包括有至少一個揚聲器、至少一個電動敲窗錘和通訊裝置，所述揚聲器、電動敲窗錘和通訊裝置均與所述信息處理裝置相連，所述信息處理裝置控制所述執(zhí)行裝置工作；

所述信息處理裝置對溫度傳感器、煙霧傳感器、運動傳感器和陀螺儀采集到的數(shù)據(jù)進行綜合疊加處理，來判定是否發(fā)出控制所述執(zhí)行裝置工作的執(zhí)行信號。

較佳地，所述信息處理裝置與所述端揚聲器、電動敲窗錘、信號發(fā)射器采用并聯(lián)線路連接，所述信息處理裝置獨立控制所述端揚聲器、電動敲窗錘、通訊裝置，所述信息處理裝置控制所述端揚聲器、電動敲窗錘、通訊裝置獨立工作或兩個結合工作或一起工作。

較佳地，所述運動傳感器采集到的車輛的運動加速度信息和所述陀螺儀采集到的車輛的擺角信息，用于判斷車輛是否達到側翻條件或者追尾條件；

所述溫度傳感器采集到的溫度信息和所述煙霧傳感器采集到的煙霧濃度信息，用于判斷車輛是否達到著火的條件；

若達到觸發(fā)條件，所述執(zhí)行裝置發(fā)出控制所述執(zhí)行裝置工作的執(zhí)行信號；若未達到觸發(fā)條件，所述執(zhí)行裝置繼續(xù)收集所述信息采集裝置上的信息、監(jiān)測車輛狀態(tài)。

較佳地，所述溫度傳感器和所述煙霧傳感器安裝在客車易著火位置處，且所述溫度傳感器和所述煙霧傳感器安裝在同一位置處。

較佳地，所述運動傳感器和所述陀螺儀安裝在客車頂部中央。

較佳地，所述信息處理裝置安裝在客車頂部中央。

較佳地，所述信息處理裝置采用單片機。

較佳地，所述揚聲器、電動敲窗錘和通訊裝置分別配備有電池獨立供電。

較佳地，所述執(zhí)行裝置包括有四個獨立的揚聲器，所述四個揚聲器安裝在客車頂部的四個角落處；

所述揚聲器內(nèi)設置有芯片，所述芯片內(nèi)存儲有引導語句信息。

較佳地，所述電動敲擊錘設置在車窗角落處，包括有：

擊針結構，包括有第一殼體、針頭；所述針頭的一端伸進所述第一殼體內(nèi)，且與所述第一殼體之間壓有彈簧；所述針頭的另一端朝向車窗玻璃；

鎖定結構，包括第二殼體、卡鎖件、吸力電磁鐵；所述吸力電磁鐵位于所述第二殼體內(nèi)，所述卡鎖件的一端位于所述第二殼體內(nèi)，且與所述吸力電磁鐵相對；所述卡鎖件的另一端伸出所述第二殼體，并穿過所述第一殼體插進所述針頭的側壁內(nèi)；

所述吸力電磁鐵得電吸住所述卡鎖件，所述卡鎖件回縮使其另一端脫離所述針頭，在所述彈簧的作用下，所述針頭向所述車窗玻璃移動，撞擊車窗玻璃。

較佳地，所述吸力電磁鐵通過控制線連接所述信息處理裝置。

本發(fā)明由于采用以上技術方案，使之與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果：

本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)，通過溫度傳感器、煙霧傳感器、運動傳感器和陀螺儀的設置，來采集溫度變化、煙霧濃度、運動加速度、車身擺幅等數(shù)據(jù)，從多各方面來對客車進行多方面的監(jiān)測，并通過信息處理裝置控制揚聲器發(fā)出引導提示語句、電動敲窗錘敲碎車窗玻璃便于乘客逃出、通訊裝置向外界發(fā)出求救信號；本發(fā)明相對于現(xiàn)有的逃生系統(tǒng)，功能更齊全，在突發(fā)狀況下更能夠起到救生的目的，提高了客車安全性和可靠性。

附圖說明

結合附圖，通過下文的述詳細說明，可更清楚地理解本發(fā)明的上述及其他特征和優(yōu)點，其中：

圖1為本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)中電動敲窗錘的原理示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的信息處理裝置工作原理示意圖。

具體實施方式

參見示出本發(fā)明實施例的附圖，下文將更詳細地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以以許多不同形式實現(xiàn)，并且不應解釋為受在此提出之實施例的限制。相反，提出這些實施例是為了達成充分及完整公開，并且使本技術領域的技術人員完全了解本發(fā)明的范圍。這些附圖中，為清楚起見，可能放大了層及區(qū)域的尺寸及相對尺寸。

參照圖1-2，本發(fā)明提供了一種客車緊急逃生系統(tǒng)，包括信息采集裝置A、信息處理裝置B和執(zhí)行裝置C；信息采集裝置A包括有溫度傳感器1、煙霧傳感器2、運動傳感器3和陀螺儀4，且均與信息處理裝置B連接，溫度傳感器1、煙霧傳感器2、運動傳感器3和陀螺儀4測得的數(shù)據(jù)反饋給信息處理裝置B；執(zhí)行裝置C包括有少一個揚聲器5、至少一個電動敲窗錘6和通訊裝置7，且均與信息處理裝置B連接，信息處理裝置B向揚聲器5、電動敲窗錘6和通訊裝置7發(fā)出執(zhí)行信號控制其工作；信息處理裝置對溫度傳感器、煙霧傳感器、運動傳感器和陀螺儀采集到的數(shù)據(jù)進行綜合疊加處理，來判定是否發(fā)出控制所述執(zhí)行裝置工作的執(zhí)行信號。

本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)，通過溫度傳感器1、煙霧傳感器2、運動傳感器3和陀螺儀4的設置，來采集溫度變化、煙霧濃度、運動加速度、車身擺幅等數(shù)據(jù)，信息處理裝置將信息采集裝置采集的數(shù)據(jù)匯總進行疊加綜合處理，從多各方面來對客車進行多方面的監(jiān)測，且信息處理裝置控制揚聲器發(fā)出引導提示語句、電動敲窗錘敲碎車窗玻璃便于乘客逃出、通訊裝置向外界發(fā)出求救信號；本發(fā)明相對于現(xiàn)有的逃生系統(tǒng)，功能更齊全，在突發(fā)狀況下更能夠起到救生的目的，提高了客車安全性和可靠性。

在本實施例中，溫度傳感器1和煙霧傳感器2安裝位置一致，具體的安裝在在客車易于著火的位置，如電路線較多的前擋風玻璃處、發(fā)動機油路所在的機艙處等，只要保證能夠第一時間采集到有效信息即可；其中，溫度傳感器1用于采集溫度數(shù)據(jù)，煙霧傳感器2用于采集煙霧濃度數(shù)據(jù)，且溫度傳感器1和煙霧傳感器2通過有線或無線的方式將采集到的數(shù)據(jù)傳輸給信息處理裝置B；溫度數(shù)據(jù)和煙霧濃度數(shù)據(jù)可用來反映客車內(nèi)是否存在火災危險。

在本實施例中，運動傳感器3和陀螺儀4安裝在客車頂部中央；其中，運動傳感器3用于檢測客車由于突然性撞擊等產(chǎn)生加速度過大的狀態(tài)，該數(shù)據(jù)可用來反映客車是否出現(xiàn)追尾等危險情況；陀螺儀4用于檢測客車擺幅大小(即擺角)，該數(shù)據(jù)可用來反映客車是否出現(xiàn)側翻等危險情況。

在本實施例中，信息處理裝置B優(yōu)選的也布置在客車頂部，能最大程度的降低系統(tǒng)被破壞的情況，同時減少數(shù)據(jù)傳輸距離；信息處理裝置B還配備有電池獨立供電，不受車內(nèi)條件影響，在客車發(fā)生重大事故時，信息處理裝置B依舊能夠正常工作。

信息處理裝置B負責來自信息采集裝置A的信號處理和向執(zhí)行裝置C發(fā)送執(zhí)行信號；信息處理裝置B具體可采用來實現(xiàn)單片機來實現(xiàn)，單片機主要對各種數(shù)據(jù)信號的綜合處理，通過對采集到的客車溫度變化、煙霧濃度、運動加速度、車身擺幅四個方面的數(shù)據(jù)進行綜合判斷，決定是否發(fā)出執(zhí)行信號，例如當客車溫度超過一定設定值的時候發(fā)出執(zhí)行信號，又如車身擺幅超過一定設定值的時候也發(fā)出執(zhí)行信號，此處不做限制。

在本實施例中，揚聲器5、電動敲窗錘6和通訊裝置7分別配備有電池獨立供電，使其不受車內(nèi)條件影響，在任何情況下都能夠正常工作。

在本實施例中，執(zhí)行裝置C包括有四個獨立的揚聲器5，四個揚聲器5安裝在客車頂部的四個角落處，揚聲器5通過電線與信息處理裝置B連接，進行信號傳輸；揚聲器5內(nèi)設置有芯片，芯片內(nèi)存儲有引導語句信息，當信息處理裝置發(fā)出執(zhí)行信號后，各個獨立揚聲器5即可播放出引導提示語句，提醒乘客逃生。

在本實施例中，參照圖3，電動敲擊錘6設置在車窗角落處，包括有擊針結構和鎖定結構。具體的，擊針結構包括有第一殼體601、針頭602；針頭602的一端伸進第一殼體601內(nèi)，且與第一殼體601之間壓有彈簧607；針頭602的另一端朝向車窗玻璃；鎖定結構包括第二殼體606、卡鎖件603、吸力電磁鐵604；吸力電磁鐵604位于第二殼體606內(nèi)，吸力電磁鐵604通過控制線605連接信息處理裝置B，卡鎖件603的一端位于第二殼體606內(nèi)，且與吸力電磁鐵604相對；卡鎖件603的另一端伸出第二殼體606，并穿過第一殼體601插進針頭602的側壁上的插槽608內(nèi)；吸力電磁鐵604得電吸住卡鎖件603，卡鎖件603回縮使其另一端脫離針頭602，在彈簧607彈力的作用下，針頭602迅速彈出，撞擊在車窗玻璃上，使其破碎便于乘客逃生。

在本實施例中，通訊設備C具體為一信號發(fā)射器，在客車發(fā)生危險狀況的時候，信號發(fā)射裝置通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡發(fā)出求救信號。

在本實施例中，信息處理裝置B與端揚聲器5、電動敲窗錘6、通訊裝置7采用并聯(lián)線路連接，所述信息處理裝置獨立控制所述端揚聲器、電動敲窗錘、通訊裝置，所述信息處理裝置控制所述端揚聲器、電動敲窗錘、通訊裝置獨立工作或兩個結合工作或一起工作。

下面再結合圖4，對本發(fā)明的工作原理作進一步的說明。

信息采集裝置實時采集客車內(nèi)的各數(shù)據(jù)信息，具體包括：溫度傳感器1實時采集相應位置處的溫度信息，煙霧傳感器2實時采集相應位置處的煙霧濃度，運動傳感器3實時采集車輛的運動加速度信息，陀螺儀4實時采集車輛的擺角信息。

信息處理裝置首先對信息采集裝置傳輸過來的信息數(shù)據(jù)進行匯總、轉換，以實現(xiàn)對客車狀態(tài)的實時監(jiān)測。

信息處理裝置再對獲得的信息進行疊加綜合處理，根據(jù)相應的觸發(fā)條件，來判斷是否發(fā)出相應的控制執(zhí)行裝置工作的執(zhí)行命令，具體的：

1、根據(jù)運動傳感器采集到的車輛的運動加速度信息和陀螺儀采集到的車輛的擺角信息，疊加判斷車輛是否達到側翻條件或者追尾條件；當達到側翻的觸發(fā)條件的時候，說明客車發(fā)生了重大交通事故，信息處理裝置發(fā)出執(zhí)行命令，控制執(zhí)行裝置中的全部裝置工作；

當達到追尾的觸發(fā)條件的時候，信息處理裝置發(fā)出執(zhí)行命令，控制執(zhí)行裝置中的全部裝置工作，或者部分裝置工作(例如只有揚聲器和通訊裝置工作)；

當未達到該觸發(fā)條件的時候，信息處理裝置不發(fā)出執(zhí)行命令，繼續(xù)監(jiān)測客車狀態(tài)；

當然，在有些實施例中當只是發(fā)生輕微的追尾、碰撞的事故的時候(即運動傳感器、陀螺儀測得的數(shù)據(jù)未達到一定條件但與正常狀態(tài)還是有區(qū)別的時候)，此處信息處理裝置可以只控制揚聲器發(fā)出語音提示引導乘客下車，此處不做限制；

2、根據(jù)溫度傳感器采集到的溫度信息和煙霧傳感器采集到的煙霧濃度信息，疊加判斷車輛是否達到著火的條件；當達到該觸發(fā)條件的時候，說明客車上發(fā)生火災危險，信息處理裝置發(fā)出執(zhí)行命令，控制執(zhí)行裝置中的全部裝置工作；當未達到該觸發(fā)條件的時候，信息處理裝置不發(fā)出執(zhí)行命令，繼續(xù)監(jiān)測客車狀態(tài)。

綜上所述，本發(fā)明提供的客車緊急逃生系統(tǒng)，由于通過采集多方面的信息，發(fā)出引導信號和求救信號，同時擊碎車窗玻璃，相較于現(xiàn)有的救生系統(tǒng)，該救生系統(tǒng)在客車遇到突發(fā)情況下，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的救生方式，提高了客車救生系統(tǒng)的可靠性。

本技術領域的技術人員應理解，本發(fā)明可以以許多其他具體形式實現(xiàn)而不脫離其本身的精神或范圍。盡管已描述了本發(fā)明的實施案例，應理解本發(fā)明不應限制為這些實施例，本技術領域的技術人員可如所附權利要求書界定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)作出變化和修改。