本發(fā)明涉及安全保護技術領域，具體涉及一種車內(nèi)人員安全檢測保護裝置。

背景技術：

近年來，尤其是在夏季，汽車于太陽底下暴曬導致車內(nèi)溫度過高，氧氣含量低，導致遺忘在車內(nèi)的人員悶死的事故頻頻發(fā)生。而現(xiàn)有的汽車保護技術都是針對行駛過程中的車輛為防止發(fā)生人身事故而進行設計的，對滯留在車內(nèi)人員的人身安全缺乏保護措施。

在中國專利申請公開的申請?zhí)枺?01420257325.3的專利中公開了一種車內(nèi)人員檢測報警裝置，包括：紅外線發(fā)射器和接收器、攝像頭、控制裝置及接收器。所述發(fā)射器和接收器分別設置在車座兩側，所述每對發(fā)射器和接收器位置一一對應。所述攝像頭設置在車內(nèi)車頂上。所述控制裝置設置在車內(nèi)，其分別與紅外線發(fā)射器和接收器、攝像頭及汽車中控連接。所述控制裝置控制攝像頭。所述控制裝置通過無線網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)，并與接收器連接。其有益效果在于：采用紅外傳感器檢測人員是否在車內(nèi)，同時通過攝像頭確認是否誤報警。該技術方案僅僅在檢測人員是否滯留車內(nèi)方面有一定程度的效果，其并沒有為車內(nèi)人員的安全提供保障措施，并且成本較高。

在中國專利申請公開的申請?zhí)枺?01420257321.5的專利中公開了一種車內(nèi)人員報警裝置，包括監(jiān)測器和報警器。所述監(jiān)測器包安裝在車內(nèi)，其括傳感器裝置和第一無線傳輸裝置，兩者電連接。所述報警器包括殼體及安裝在殼體內(nèi)電連接的電源、第二無線傳輸裝置、數(shù)據(jù)處理裝置和報警裝置。所述電源為第二無線傳輸裝置、數(shù)據(jù)處理裝置和報警裝置供電，所述數(shù)據(jù)處理裝置控制報警裝置，其有益效果在于：采用紅外傳感器檢測人員是否在車內(nèi)，同時通過溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，并通過無線藍牙將傳感器信息發(fā)送到報警器，報警器分析傳感器信號，若檢測到有人員留在車內(nèi)，就會發(fā)出警報，提醒司機回車上查看。該技術方案能夠?qū)噧?nèi)滯留人員進行報警，但其在保護車內(nèi)滯留人員安全方面缺乏保障，一旦司機沒有聽到警報，則會產(chǎn)生嚴重的安全隱患。

在中國專利申請公開的申請?zhí)枺?01520530999.0的專利中公開了一種車輛內(nèi)人員安全報警裝置，包括安裝在人員座椅的壓力傳感器、安裝在駕駛員車門上的開關傳感器、車內(nèi)的溫度傳感器、單片機以及蜂鳴器。工作時，車門上的開關傳感器檢測到車門的開關，發(fā)現(xiàn)駕駛人離開汽車的動作，壓力傳感器檢測人員座椅上是否有人員，當兩者條件滿足時，向單片機傳遞信號，單片機控制蜂鳴器發(fā)出聲音提醒駕駛員不要忘記小孩；當溫度檢測器檢測到汽車內(nèi)溫度超過一定的閾值，壓力傳感器檢測人員座椅上是否有人員，當兩者條件滿足時，向單片機傳遞信號，單片機控制蜂鳴器發(fā)出警報聲進行呼救，直到開關檢測器檢測到車門打開警報停止。該技術方案由于局限于人員座椅，從而導致成本較高，可靠性低，在推廣適用性方面有很強的局限性。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種可以通過紅外傳感器檢測車內(nèi)是否滯留人員，并為車內(nèi)人員提供安全保障的保護裝置。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供的方案為：

一種車內(nèi)人員安全檢測保護裝置，其特征在于包括：數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、安全報警與保護模塊。所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括：紅外線探測器、壓力傳感器、氧傳感器。所述的紅外線探測器將采集到的信號傳輸至單片機進行處理分析，用于判斷車內(nèi)是否滯留人員；所述的壓力傳感器位于司機座椅下方，用于檢測司機是否位于車內(nèi)；所述的氧傳感器用于檢測車內(nèi)的氧氣含量。所述的數(shù)據(jù)傳輸模塊包括：A/D轉換模塊、GSM模塊。所述的數(shù)據(jù)處理模塊包括：STC12C5A60S2型單片機。所述的安全報警與保護模塊包括：蜂鳴報警器、LED顯示屏、車窗升降系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、通過位于司機座椅下方的壓力傳感器檢測司機是否在車內(nèi)，通過紅外線探測器檢測車內(nèi)人員的存在，提供了多種檢測方式從而保證了本發(fā)明的可靠性。

2、提供了蜂鳴器報警、LED顯示報警以及通過GSM模塊發(fā)送短信報警三種報警方式，為車內(nèi)滯留人員的安全提供了更加全面地報警措施。

3、通過氧傳感器直接檢測車內(nèi)氧氣含量，當氧氣含量低于安全閾值時，開啟安全保護措施，提高了本發(fā)明的安全性。

4、單片機與車窗升降系統(tǒng)相連，通過單片機發(fā)送的控制信號，可以直接控制車窗升降系統(tǒng)，在氧氣含量達到安全閾值時，開啟車窗通風，從而為車內(nèi)滯留人員提供了安全保護措施。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構框圖。

圖中：1、紅外線探測器，2、氧傳感器，3、壓力傳感器，4、A/D轉換器，5、車窗升降系統(tǒng)，6、蜂鳴報警器，7、GSM模塊，8、LED報警顯示屏，9、STC12C5A60S2型單片機。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明：

結合圖1：本發(fā)明的一種基于單片機的車內(nèi)人員安全檢測保護裝置，其特征在于：數(shù)據(jù)采集模塊包括紅外線探測器1、氧傳感器2、壓力傳感器3，所述的紅外線探測器1采用SAJ75-ABT-60型，其安裝在車內(nèi)頂部，用于檢測車內(nèi)是否滯留人員，并且當位于司機座椅下方的壓力傳感器3檢測到司機不在車內(nèi)時發(fā)出報警。所述的氧傳感器2用于檢測車內(nèi)的氧氣含量，當氧氣含量低于安全閾值時則采取安全保護措施。

數(shù)據(jù)傳輸模塊包括A/D轉換器4，所述的A/D轉換器4采用ADC0809型A/D轉換模塊，其具有8路模擬信號輸入通道，可以將紅外線探測器1、氧傳感器2、壓力傳感器3等采集的模擬信號轉換為數(shù)字信號發(fā)送至單片機9內(nèi)部進行處理分析。

數(shù)據(jù)處理模塊包括TC12C5A60S2型單片機9，內(nèi)部集成了MAX810專用復位電路,擁有2路PWM，可以處理分析傳感器發(fā)送來的信號，并發(fā)出控制信號，抗干擾能力強。

安全報警與保護模塊包括GSM模塊7、蜂鳴報警器6、車窗升降系統(tǒng)5、LED報警顯示屏。所述的GSM模塊7可以發(fā)送短信至司機手機，提醒車內(nèi)有人員滯留，所述的蜂鳴報警器采用TMB12A12，其在接受單片機發(fā)送的觸發(fā)信號時，觸發(fā)報警；所述的車窗升降系統(tǒng)5采用車載車窗升降系統(tǒng)，其可以通過單片機9發(fā)送控制信號控制車窗升降；所述的LED報警顯示屏位于車外后部，在收到單片機9發(fā)送的控制信號時，顯示“車內(nèi)有人員滯留，請報警！”字樣。

一種車內(nèi)人員安全檢測保護裝置，其特征在于：位于車內(nèi)頂部的紅外線探測器1及位于司機座椅下方的壓力傳感器3將采集到的信號經(jīng)A/D轉換器4發(fā)送至STC12C5A60S2型單片機9內(nèi)部進行處理分析，若檢測到有人存在并且司機不在車內(nèi)時則單片機9發(fā)送控制信號至蜂鳴報警器6以及LED報警顯示屏8發(fā)出警報，并通過GSM模塊7發(fā)送短信到司機的手機上提醒司機車內(nèi)有人員滯留，請回車查看。當氧傳感器2檢測到的氧氣含量低于安全閾值時，單片機9發(fā)送控制信號至車窗升降系統(tǒng)4，開啟車窗通風，保證車內(nèi)滯留人員的安全。

氧含量安全閾值設定為：19.5％。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。