本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車及其遮陽簾組件。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車頂蓋上的天窗通常為電動天窗，不僅機構(gòu)復(fù)雜，而且重量大、成本高、占用車內(nèi)空間、對防水密封性要求較高。相應(yīng)地，與上述電動天窗相配套的遮陽簾通常為硬質(zhì)金屬骨架，不僅侵占成員頂部空間，而且厚度、重量較大，遮陽簾開閉時操作手感較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種重量輕、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊巧妙的汽車的遮陽簾組件。

本發(fā)明還提出了一種具有該遮陽簾組件的汽車。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的汽車的遮陽簾組件，包括：支撐骨架，所述支撐骨架上限定出透光孔，所述支撐骨架的兩側(cè)分別具有第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部；卷收機構(gòu)，所述卷收機構(gòu)固定在所述支撐骨架上；遮陽簾，所述遮陽簾的一側(cè)可滑動地配合在所述第一導(dǎo)向部上且所述遮陽簾的另一側(cè)可滑動地配合在所述第二導(dǎo)向部上，所述遮陽簾與所述卷收機構(gòu)連接且常被拉向所述卷收機構(gòu)，所述遮陽簾在遮蓋住所述透光孔且伸出所述卷收機構(gòu)的關(guān)閉位置與敞開所述透光孔且收納在所述卷收機構(gòu)內(nèi)的打開位置之間可切換；以及第一鎖止機構(gòu)，所述第一鎖止機構(gòu)被構(gòu)造成在所述遮陽簾處于關(guān)閉位置將所述遮陽簾鎖定在所述支撐骨架上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的遮陽簾組件，不僅重量輕、成本低，而且結(jié)構(gòu)緊湊，顯著節(jié)約了汽車頂部空間。

可選地，所述第一鎖止機構(gòu)包括：第一鎖止件，所述第一鎖止件與所述支撐骨架固定連接；以及第二鎖止件，所述第二鎖止件與所述遮陽簾固定連接，所述第一鎖止件與所述第二鎖止件被構(gòu)造成在所述遮陽簾處于關(guān)閉位置時互相鎖止且在所述遮陽簾處于打開位置互相脫離。

可選地，所述支撐骨架還包括第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁的第一端與所述第一導(dǎo)向部的第一端相連且所述第一支撐梁的第二端與所述第二導(dǎo)向部的第一端相連，所述第二支撐梁的第一端與所述第一導(dǎo)向部的第二端相連且所述第二支撐梁的第二端與所述第二導(dǎo)向部的第二端相連，所述透光孔由所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第一導(dǎo)向部、所述第二導(dǎo)向部共同限定出，所述卷收機構(gòu)固定連接在所述第一支撐梁上，所述第一鎖止件固定連接在所述第二支撐梁上。

可選地，所述第二鎖止件為卡鉤，所述第一鎖止件包括：止擋部，所述止擋部與所述支撐骨架固定連接，所述遮陽簾處于關(guān)閉位置時所述卡鉤與所述止擋部卡接；以及彈性擋片，所述彈性擋片與所述支撐骨架固定連接，所述遮陽簾處于關(guān)閉位置時所述彈性擋片將所述卡鉤止抵在所述止擋部上。

可選地，所述彈性擋片包括：連接段，所述連接段的第一端通過安裝支架固定在所述支撐骨架上，所述連接段位于所述止擋部上方；第一折彎段，所述第一折彎段的第一端與所述連接段的第二端相連且所述第一折彎段朝靠近所述止擋部方向延伸，在所述遮陽簾處于關(guān)閉位置時所述卡鉤的內(nèi)側(cè)與所述止擋部相止抵且所述卡鉤的外側(cè)與所述第一折彎段相止抵；以及第二折彎段，所述第二折彎段與所述第一折彎段的第二端相連且所述第二折彎段朝遠離所述止擋部方向延伸，在所述遮陽簾處于打開位置時所述第二折彎段與所述止擋部相止抵。

可選地，所述第一導(dǎo)向部和所述第二導(dǎo)向部均包括第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽，所述遮陽簾包括：簾布，所述簾布的一端與所述卷收機構(gòu)相連，所述簾布的一側(cè)與所述第一導(dǎo)向部的第一導(dǎo)向槽滑動配合且所述簾布的另一側(cè)與所述第二導(dǎo)向部的第一導(dǎo)向槽滑動配合；以及導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架與所述簾布的另一端相連，所述導(dǎo)向架的一端通過插接在其上的第一堵塞滑動配合在所述第一導(dǎo)向部的第二導(dǎo)向槽上，所述導(dǎo)向架的另一端通過插接在其上的第二堵塞滑動配合在所述第二導(dǎo)向部的第二導(dǎo)向槽上。

可選地，所述導(dǎo)向架上設(shè)有容納凹槽，所述容納凹槽的開口呈收縮狀，所述簾布通過壓桿壓緊并固定在所述容納凹槽內(nèi)。

可選地，所述遮陽簾組件還包括簾布支撐片，所述簾布支撐片設(shè)置在所述第一導(dǎo)向部的第一導(dǎo)向槽和所述第二導(dǎo)向部的第一導(dǎo)向槽內(nèi)，所述簾布通過所述簾布支撐片被抵壓在所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)。

可選地，還包括把手，所述把手固定連接在所述導(dǎo)向架上，所述第二鎖止件固定連接在所述把手上。

可選地，還包括第二鎖止機構(gòu)，所述第二鎖止機構(gòu)設(shè)置在所述支撐骨架上以在所述遮陽簾處于打開位置時將所述遮陽簾鎖定在所述支撐骨架上。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車包括：車身頂蓋，所述車身頂蓋具有天窗；以及所述的遮陽簾組件，所述支撐骨架固定連接在所述頂蓋上且所述遮陽簾與所述天窗正對。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的遮陽簾組件的示意圖。

圖2是沿圖1中線A-A的剖視示意圖。

圖3是沿圖1中線B-B的剖視示意圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的遮陽簾組件的遮陽簾的局部剖視示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的局部示意圖。

附圖標記：

汽車1000，遮陽簾組件100，車身頂蓋200，支撐骨架10，第一導(dǎo)向部11，第一導(dǎo)向槽111，第二導(dǎo)向槽112，第二導(dǎo)向部12，第一支撐梁13，安裝支架131，第二支撐梁14，卷收機構(gòu)20，遮陽簾30，簾布31，導(dǎo)向架32，容納凹槽321，第一堵塞33，第二堵塞34，壓桿35，第一鎖止機構(gòu)40，止擋部411，彈性擋片412，連接段412a，第一折彎段412b，第二折彎段412c，第二鎖止件42，簾布支撐片50，把手60。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1至圖5詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100包括：支撐骨架10、卷收機構(gòu)20、遮陽簾30以及第一鎖止機構(gòu)40。

支撐骨架10上限定出透光孔，支撐骨架10的兩側(cè)分別具有第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12，卷收機構(gòu)20固定在支撐骨架10上。遮陽簾30的一側(cè)可滑動地配合在第一導(dǎo)向部11上且遮陽簾30的另一側(cè)可滑動地配合在第二導(dǎo)向部12上。遮陽簾30與卷收機構(gòu)20連接且常被拉向卷收機構(gòu)20，遮陽簾30在遮蓋住透光孔且伸出卷收機構(gòu)20的關(guān)閉位置與敞開透光孔且收納在卷收機構(gòu)20內(nèi)的打開位置之間可切換，第一鎖止機構(gòu)40被構(gòu)造成在遮陽簾30處于關(guān)閉位置將遮陽簾30鎖定在支撐骨架10上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100，遮陽簾30可在打開位置和關(guān)閉位置之間滑動切換，以在打開位置遮陽簾30敞開透光孔進而使光線能夠正常照射進車內(nèi)，在關(guān)閉位置時遮陽簾30關(guān)閉透光孔進而阻擋光線進入車內(nèi)以起到遮陽作用，由于遮陽簾30在打開位置時被收納在卷收機構(gòu)20內(nèi)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，顯著節(jié)約了汽車1000頂部空間，而且重量輕、成本低。

此外，上述遮陽簾組件100上可設(shè)置用于安裝頂棚內(nèi)飾的安裝掛點，有利于簡化車身結(jié)構(gòu)，而且能夠提高車身頂蓋200的整體剛度。

其中，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12的導(dǎo)向方向(即遮陽簾30的開閉方向)相一致，在圖1所示的具體實施例中，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12的導(dǎo)向方向為前后方向，當然，本發(fā)明并不限于此，該導(dǎo)向方向還可以是整車的左右方向，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12可以沿直線延伸，也可以沿弧線延伸。

可以理解，卷收機構(gòu)20除了用于卷收遮陽簾30外，還可以用于在遮陽簾30處于打開位置時對遮陽簾30進行拉緊定位。當然，也可以額外增加鎖止機構(gòu)對遮陽簾30進行定位，具體地，本發(fā)明實施例的遮陽簾組件100還包括第二鎖止機構(gòu)(圖中未示出)，第二鎖止機構(gòu)設(shè)置在支撐骨架10上以在遮陽簾30處于打開位置時將遮陽簾30鎖定在支撐骨架10上。

當然，本發(fā)明并不限于此，例如，還可以設(shè)置第三鎖止機構(gòu)以將遮陽簾30鎖定在預(yù)設(shè)位置上，該預(yù)設(shè)位置為打開位置和關(guān)閉位置之間的某一位置(例如遮陽簾30開啟一半的中間位置)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要設(shè)置多個預(yù)設(shè)位置，并相應(yīng)匹配設(shè)置多個第三鎖止機構(gòu)，由此，能夠?qū)⒄陉柡?0打開至合適開度(如透光孔1/2露出、1/2被遮蓋)，進一步滿足了乘員的多種需求。

在圖1所示的具體實施例中，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12的導(dǎo)向方向為前后方向時，第一導(dǎo)向部11位于遮陽簾30的左側(cè)，第二導(dǎo)向部12位于遮陽簾30的右側(cè)，卷收機構(gòu)20位于遮陽簾30的前側(cè)，第一鎖止機構(gòu)40與卷收機構(gòu)20在前后方向上相對。

當然，本發(fā)明并不限于此，第一鎖止機構(gòu)40也可以設(shè)置在第一導(dǎo)向部11和/或第二導(dǎo)向部12上，只要其能夠在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時將遮陽簾30鎖止在支撐骨架10上即可。

作為優(yōu)選實施方式，第一鎖止機構(gòu)40包括：第一鎖止件以及第二鎖止件42，第一鎖止件與支撐骨架10固定連接，第二鎖止件42與遮陽簾30固定連接，第一鎖止件與第二鎖止件42被構(gòu)造成在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時互相鎖止且在遮陽簾30處于打開位置互相脫離。其中，在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時第一鎖止件與第二鎖止件42可以卡接配合以互相鎖止。

由此，通過設(shè)置在支撐骨架10上的第一鎖止件和設(shè)置在遮陽簾30上的第二鎖止件42以實現(xiàn)遮陽簾30在關(guān)閉位置的鎖緊，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。

在一些實施例中，支撐骨架10還包括第一支撐梁13和第二支撐梁14，第一支撐梁13的第一端(如圖1所示的左端)與第一導(dǎo)向部11的第一端(如圖1所示的前端)相連且第一支撐梁13的第二端(如圖1所示的右端)與第二導(dǎo)向部12的第一端(如圖1所示的前端)相連，第二支撐梁14的第一端(如圖1所示的左端)與第一導(dǎo)向部11的第二端(如圖1所示的后端)相連且第二支撐梁14的第二端(如圖1所示的右端)與第二導(dǎo)向部12的第二端(如圖1所示的后端)相連，透光孔由第一支撐梁13、第二支撐梁14、第一導(dǎo)向部11、第二導(dǎo)向部12共同限定出，第一鎖止件固定連接在第一支撐梁13上，卷收機構(gòu)20固定連接在第二支撐梁14上。

舉例而言，在圖1所示的具體實施例中，第一支撐梁13和第二支撐梁14均沿左右方向延伸且兩者在前后方向上相對設(shè)置，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12均沿前后方向延伸且兩者在左右方向上相對設(shè)置，第一支撐梁13的左端與第一導(dǎo)向部11的前端固定連接，第一支撐梁13的右端與第二導(dǎo)向部12的前端固定連接，第二支撐梁14的左端與第一導(dǎo)向部11的后端固定連接，第二支撐梁14的右端與第二導(dǎo)向部12的后端固定連接。

參照圖2所示，優(yōu)選地，第二鎖止件42為卡鉤，第一鎖止件包括：止擋部411以及彈性擋片412，止擋部411與支撐骨架10固定連接，彈性擋片412與支撐骨架10固定連接，遮陽簾30處于關(guān)閉位置時卡鉤與止擋部411卡接且彈性擋片412將卡鉤止抵在止擋部411上。

當需要關(guān)閉遮陽簾30時，拉動遮陽簾30并使其朝向第二鎖止件42以及第二支撐梁14運動，第二鎖止件42推動彈性擋片412并處于彈性擋片412與止擋部411之間，最終遮陽簾30運動至關(guān)閉位置，第二鎖止件42的內(nèi)側(cè)(卡鉤內(nèi)側(cè))卡接并止擋在在止擋部411上且第二鎖止件42的外側(cè)(卡鉤外側(cè))止擋在彈性擋片412上，第一鎖止機構(gòu)40在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時將遮陽簾30進行鎖止定位，以防止遮陽簾30在行車振動作用下打開，鎖止更可靠。

當需要開啟遮陽簾30時，繼續(xù)朝向第一鎖止件(如圖2所示的向前)推動遮陽簾30，第二鎖止件42將彈性擋片412頂起并與止擋部411脫離，向上遮陽簾30以使第一鎖止件從止擋部411和彈性擋片412限定的空間內(nèi)脫出，脫出的遮陽簾30在卷收機構(gòu)20的卷收力作用下運動至打開位置，以使透光孔敞開。

在圖2所示的具體實施例中，彈性擋片412包括：連接段412a、第一折彎段412b以及第二折彎段412c。連接段412a的第一端通過安裝支架131固定在支撐骨架10上，連接段412a位于止擋部411上方，第一折彎段412b的第一端與連接段412a的第二端相連且第一折彎段412b朝靠近止擋部411方向延伸。在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時卡鉤的內(nèi)側(cè)與止擋部411相止抵且卡鉤的外側(cè)與第一折彎段412b相止抵，第二折彎段412c與第一折彎段412b的第二端相連且第二折彎段412c朝遠離止擋部411方向延伸，在遮陽簾30處于打開位置時第二折彎段412c與止擋部411相止抵。

具體地，彈性擋片412的連接段412a大體沿前后方向延伸，第一折彎段412b自后向前逐漸向下延伸，第二折彎段412c自后向前逐漸向上延伸，連接段412a與第一折彎段412b之間、第一折彎段412b與第二折彎段412c之間通過圓角過渡。

由此，彈性擋片412的結(jié)構(gòu)精簡巧妙，不僅能夠在遮陽簾30處于關(guān)閉位置時對第一鎖止件施加抵壓力以防止其脫出，又能在遮陽簾30打開后恢復(fù)原位。

為增強遮陽簾30開啟和關(guān)閉時運動的流暢性和穩(wěn)定性，可進行如下設(shè)計：如圖3所示，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12均包括第一導(dǎo)向槽111和第二導(dǎo)向槽112。遮陽簾30包括簾布31以及導(dǎo)向架32，簾布31的一端(如圖2所示的后端)與卷收機構(gòu)20相連，簾布31的一側(cè)(如圖2所示的左側(cè))與第一導(dǎo)向部11的第一導(dǎo)向槽111滑動配合且簾布31的另一側(cè)(如圖2所示的右側(cè))與第二導(dǎo)向部12的第一導(dǎo)向槽111滑動配合，導(dǎo)向架32與簾布31的另一端(如圖2所示的前端)相連。

導(dǎo)向架32的一端(如圖2和圖3所示的左端)通過插接在其上的第一堵塞33滑動配合在第一導(dǎo)向部11的第二導(dǎo)向槽112上，導(dǎo)向架32的另一端(如圖2和圖3所示的右端)通過插接在其上的第二堵塞34滑動配合在第二導(dǎo)向部12的第二導(dǎo)向槽112上。

由此，導(dǎo)向架32以及第一堵塞33、第二堵塞34的設(shè)置增強了遮陽簾30運動的穩(wěn)定性和可靠性。

進一步地，遮陽簾組件100還包括簾布支撐片50(參見圖3)，簾布支撐片50設(shè)置在第一導(dǎo)向部11的第一導(dǎo)向槽111和第二導(dǎo)向部12的第一導(dǎo)向槽111內(nèi)，簾布31通過簾布支撐片50被抵壓在第一導(dǎo)向槽111內(nèi)。由此，進一步增強了簾布31滑動的穩(wěn)定性和可靠性。

具體地，在圖3所示的具體實施例中，第一導(dǎo)向槽111位于第二導(dǎo)向槽112的下方，簾布31的大部分位于導(dǎo)向架32的下方，簾布31前端的小部分位于導(dǎo)向架32上方且固定在導(dǎo)向架32上。如圖4所示，導(dǎo)向架32上設(shè)有容納凹槽321，容納凹槽321的開口呈收縮狀，簾布31通過壓桿35壓緊并固定在容納凹槽321內(nèi)。其中，容納凹槽321的橫截面為大體圓形，壓桿35可以是鋼絲繩。由此，遮陽簾30的結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝。

在另一些實施例中，遮陽簾組件100還包括把手60，把手60固定連接在導(dǎo)向架32上，第二鎖止件42固定連接在把手60上，簡單可靠，省去電動開啟機構(gòu)，開啟關(guān)閉操作簡單，便于乘員手動開閉遮陽簾30。

其中，遮陽簾30的簾布31為不透光材料，在打開位置處簾布31至少部分被收納在卷收機構(gòu)20內(nèi)，簾布31為非金屬的柔性材料。導(dǎo)向架32可采用金屬框架式結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部12可以是鋁合金擠壓成型的型材，第一支撐梁13和第二支撐梁14為沖壓件。支撐骨架10可以與頂蓋通過螺栓連接進行固定，便于拆裝維修。上述遮陽簾組件100整體結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，簾布31的透光率低、遮陽效果可靠。

如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車1000包括：車身頂蓋200以及上述實施例的遮陽簾組件100，車身頂蓋200具有天窗，支撐骨架10固定連接在頂蓋上且遮陽簾30與天窗正對。其中，天窗為透明玻璃件，天窗可以與車身頂蓋200的鈑金件固定連接。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車1000，采用上述輕量化的遮陽簾組件100，不僅有助于提高車輛的續(xù)航里程，而且提高了車身頂蓋200的強度和剛度，便于手動開啟關(guān)閉遮陽簾30。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。