本發(fā)明涉及汽車懸架技術領域，特別是涉及一種麥弗遜獨立懸架總成。

背景技術：

隨著城市化的發(fā)展，城市內部的道路空間嚴重受限，對整車的通過性能和機動性能的要求越來越高。使用麥弗遜式獨立懸架，即可以保證整車的成本，又可以滿足前艙空間的需求，滿足動力總成的布置。現(xiàn)有傳統(tǒng)麥弗遜前獨立懸架轉向節(jié)和轉向節(jié)支撐柱集成為一個整體，通過轉向節(jié)支撐柱和下擺臂之間用球頭連接，采用一個連接點2個自由度實現(xiàn)，由于筒式減震器的下端是通過減震器支架與轉向節(jié)的上端固定連接的，二者之間沒有相對運動，轉向節(jié)轉動，前支柱跟隨轉動，其轉向主銷軸線即是前支柱上端點與下擺臂處球頭銷的連線，于是，在汽車前輪轉向的過程中，前支柱(包括筒式減震器、螺旋彈簧)會跟隨一起轉動，這樣便增加了轉向摩擦力、增加了螺旋彈簧受力的復雜程度，加速了前支柱的磨損失效、增加了前支柱異響模式。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明一個目的在于提供一種麥弗遜獨立懸架總成，在車輛前輪轉向過程中，轉向節(jié)支撐柱不會跟隨轉動，能夠減小轉向摩擦力，減少轉向節(jié)支撐柱的磨損失效，延長轉向節(jié)支撐柱疲勞壽命。

本發(fā)明的另一個目的是增加定位轉向拉桿減少自由度確保保留2個自由度，以便車輛的控制。

特別地，本發(fā)明提供了一種麥弗遜獨立懸架總成，包括：減震器、轉向節(jié)、轉向節(jié)支撐柱、下擺臂、定位轉向拉桿和支撐架，所述減震器固定安裝在轉向節(jié)支撐柱上，所述轉向節(jié)通過主銷安裝在所述轉向節(jié)支撐柱上,所述轉向節(jié)支撐柱與所述下擺臂通過所述支撐架連接；所述支撐架固定連接在所述轉向節(jié)支撐柱的下端，所述支撐架具有主銷孔、安裝孔和定位孔，所述主銷孔與所述主銷相匹配，所述下擺臂的球頭穿過所述安裝孔與所述轉向節(jié)支撐柱球鉸連接；所述定位轉向拉桿第一端通過所述定位孔與所述支撐架連接，所述定位轉向拉桿第二端與所述下擺臂連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿第一端通過所述定位孔與所述支撐架球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿第二端與所述下擺臂球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿為桿狀拉桿且兩端部設置有球頭連接裝置。

進一步地，所述轉向節(jié)支撐柱側壁設置有凸耳，在所述凸耳上設有通孔。

進一步地，所述凸耳為兩個且所述兩個凸耳之間具有一定空間。

進一步地，所述轉向節(jié)通過軸孔連接安裝于所述轉向節(jié)支撐柱的兩個凸耳。

進一步地，所述主銷孔設置有用于對所述主銷進行夾緊的緊固結構。

進一步地，所述主銷孔具有開口，所述主銷孔開口處具有主銷凸耳，所述主銷凸耳設置有用于螺栓緊固的緊固孔。

進一步地，所述主銷孔的側壁設置有用于螺栓緊固的緊固孔。

本發(fā)明提供的一種麥弗遜獨立懸架總成，改善前輪轉向過程中，轉向節(jié)支撐柱跟隨轉動，在轉向節(jié)和轉向節(jié)支撐柱連接之間設置1個繞主銷轉動自由度；轉向節(jié)支撐柱和下擺臂之間球鉸連接，會多出一個自由度，于是在轉向節(jié)支撐柱和下擺臂之間用一根兩端球頭的拉桿約束，變成繞平行縱軸線方向轉動的1個自由度，主銷軸線可以較大地增加Y軸向跨距，整個懸架的主銷內傾角、主銷內偏置距均可獲得理想?yún)?shù)，從而改善轉向操作力，轉向回正性能以及增加制動穩(wěn)定性等底盤各類性能，主銷軸線往外側偏移，有效的降低了輪心、地面接地點至轉向軸線的距離，從而在輪胎處產生不利的力和扭矩波動時，由于旋轉半徑的降低，可以大大減少由此帶來的方向盤抖動現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的結構圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的爆炸圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的支撐架結構圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的定位轉向拉桿結構圖。

具體實施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的結構圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的爆炸圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的支撐架結構圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的定位轉向拉桿結構圖。下面結合圖1～4對本發(fā)明進行詳細說明。

本發(fā)明提供的一種麥弗遜獨立懸架總成一般性地可包括：減震器1、轉向節(jié)2、轉向節(jié)支撐柱3、下擺臂4、定位轉向拉桿5和支撐架6，減震器1固定安裝在轉向節(jié)支撐柱3上，轉向節(jié)2通過主銷安裝在轉向節(jié)支撐柱3上,轉向節(jié)支撐柱3與下擺臂4通過支撐架6連接；支撐架6固定連接在轉向節(jié)支撐柱3的下端，支撐架6具有主銷孔7、安裝孔8和定位孔9，主銷孔7與主銷相匹配，下擺臂4的球頭穿過安裝孔8與轉向節(jié)支撐柱3球鉸連接；定位轉向拉桿5第一端10通過定位孔9與支撐架6連接，定位轉向拉桿5第二端11與下擺臂4連接。其中定位轉向拉桿5起到限制轉向節(jié)支撐柱3和下擺臂4自由度過多的問題，其結構也可以是本領域技術人員所認識的其它裝置。通過主銷把轉向節(jié)2安裝在轉向節(jié)支撐柱3上，再通過定位轉向拉桿5限制轉向節(jié)支撐柱3與下擺臂4自由度，變成繞平行縱軸線方向轉動的1個自由度，主銷軸線可以較大地增加Y軸向跨距，整個懸架的主銷內傾角、主銷內偏置距均可獲得理想?yún)?shù)，從而改善轉向操作力，轉向回正性能以及增加制動穩(wěn)定性等底盤各類性能，主銷軸線往外側偏移，有效的降低了輪心、地面接地點至轉向軸線的距離，從而在輪胎處產生不利的力和扭矩波動時，由于旋轉半徑的降低，可以大大減少由此帶來的方向盤抖動現(xiàn)象的發(fā)生。

具體地，定位轉向拉桿5第一端10通過定位孔9與支撐架6球鉸連接。定位轉向拉桿5第二端11與下擺臂4球鉸連接，其中定位轉向拉桿5的兩端是球鉸結構主要包括拉桿端部的球頭外殼51，轉向主軸52的球頭插在球頭外殼51內，球頭前端通過壓簧與壓墊接觸，球頭后端通過球頭座與球頭外殼內壁鉸接，球頭座與轉向主軸間鑲有一組滾針，其特征在于球頭座與轉向主軸間的滾針槽開設在球頭座內孔面上，球頭座坐鉸在球頭外殼軸孔邊緣上。

轉向節(jié)支撐柱3側壁設置有凸耳12，在凸耳12上設有軸孔13，凸耳12為兩個且兩個凸耳12之間具有一定空間，轉向節(jié)2通過主軸軸孔13連接安裝于轉向節(jié)支撐柱3的兩個凸耳12之間，主軸延伸出轉向節(jié)支撐柱3，穿設至支撐架6的主銷孔7中，主銷孔7對主軸有緊固功能。

在一個具體的實施方式中，支撐架6安裝于轉向節(jié)支撐柱3底部，支撐架6外形與轉向節(jié)支撐柱3相似，在一端延伸出一耳狀結構，在耳狀結構中心設置有定位孔9，在轉向節(jié)支撐柱3凸耳12上軸孔13對應的地方支撐架6設有主銷孔7，在轉向節(jié)支撐柱3中心區(qū)域設置有安裝孔8，下擺臂4通過安裝孔8固定球鉸連接于支撐架6上，在支撐架6設置有通孔與轉向節(jié)支撐柱3上的螺紋孔相對應，通過螺栓把支撐架6固定在轉向節(jié)支撐柱3上，使下擺臂4與轉向節(jié)支撐柱3固定在一起，定位轉向拉桿5第一端10通過定位孔9與支撐架6球鉸連接，定位轉向拉桿5第二端11與下擺臂4球鉸連接，限制下擺臂4與轉向節(jié)支撐柱3自由度過大問題；主銷孔7具有開口15，主銷孔7開口15處具有主銷凸耳16，主銷凸耳16設置有用于螺栓緊固的緊固孔17，通過螺栓可以把主銷孔7進行變小進而對主軸進行夾緊作用；主銷孔7開口15緊固只是起到夾緊主軸14的作用，也可以使用在主銷孔7的側壁設置個螺紋孔，通過螺栓直接作用在主軸上起到主軸14夾緊作用，也可以使用其它裝置結構，只要是本領域技術人員想到的緊固結構都可以使用在此處。

本發(fā)明的一種麥弗遜獨立懸架總成，通過主銷把轉向節(jié)2安裝在轉向節(jié)支撐柱3上，解決了前輪轉向過程中，轉向節(jié)支撐柱3跟隨轉動現(xiàn)象，通過定位轉向拉桿5限制轉向節(jié)支撐柱3與下擺臂4自由度，解決了懸架總成自由度過多問題，更好地發(fā)揮麥弗遜前獨立懸架優(yōu)點。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內容直接確定或推導出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。