本公開涉及一種擋板組件和一種車輛。

背景技術(shù)：

車輛可包括允許空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域的遮板。擋板可設(shè)置在遮板周圍以幫助將空氣引向遮板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供了一種包括主體的擋板組件。主體包括背離主體而面向外的邊緣。邊緣的部位包括彼此間隔開的多個(gè)支撐部。擋板組件還包括固定到主體的邊緣的密封件。密封件包括多個(gè)突起，所述多個(gè)突起彼此間隔開并與多個(gè)支撐部交錯(cuò)，使得突起和支撐部以交替模式彼此配合，這形成了被配置為在部位中施加力時(shí)吸收能量的區(qū)域。

本公開還提供了一種包括緩沖梁和擋板組件的車輛。擋板組件設(shè)置在緩沖梁上方。擋板組件包括主體，主體包括背離主體而面向外的邊緣。邊緣的部位包括彼此間隔開的多個(gè)支撐部。擋板組件還包括固定到主體的邊緣的密封件。密封件包括多個(gè)突起，所述多個(gè)突起彼此間隔開并與多個(gè)支撐部交錯(cuò)，使得突起和支撐部以交替模式彼此配合，這形成了被配置為在部位中施加力時(shí)吸收能量的區(qū)域。

詳細(xì)描述和附圖或圖是對(duì)本公開的支持和描述，但是本公開的要求保護(hù)范圍僅由權(quán)利要求限定。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用于執(zhí)行權(quán)利要求的一些最佳模式和其他實(shí)施例，但是存在用于實(shí)踐所附權(quán)利要求中限定的公開內(nèi)容的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。

附圖說明

圖1是車輛的示意性局部透視圖。

圖2是與擋板組件和用于操作車輛的部件間隔開的格柵和面板的示意性局部分解透視圖。

圖3是某個(gè)部位的示意性局部放大透視圖，其中多個(gè)支撐部和多個(gè)突起沿著該部位以交替模式設(shè)置。

圖4是在施加力之前的面板和擋板組件的示意性局部橫截面圖。

圖5是在施加力時(shí)的面板和擋板組件的示意性局部橫截面圖。

圖6是擋板組件的主體和密封件的示意性局部橫截面圖。

具體實(shí)施方式

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，所有方向參考(例如，之上、之下、向上、上、向下、下、頂部、底部、左、右、豎直、水平等)被描述性地用于附圖以幫助讀者理解，并且不表示對(duì)由所附權(quán)利要求限定的本公開范圍的限制(例如，對(duì)于位置、方向或使用等)。此外，術(shù)語“基本上”可以指條件、數(shù)量、值或尺寸等的輕微不精確或輕微變化，其中一些在制造差異或容差范圍內(nèi)。

參考附圖，其中在幾個(gè)視圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件，車輛10總體上在圖1中示出，并且擋板組件12總體上在圖2中示出。如下面詳細(xì)討論的，擋板組件12包括當(dāng)施加力14(參見圖5)時(shí)允許能量被吸收的特征。因此，例如，擋板組件12可結(jié)合到車輛10中，并且因此，當(dāng)在特定部位中施加力14時(shí)，擋板組件12可以吸收由于力14產(chǎn)生的能量。

擋板組件12可用于車輛應(yīng)用或非車輛應(yīng)用中。車輛10的非限制性示例可包括可移動(dòng)平臺(tái)、卡車、商用車輛、工業(yè)車輛、乘客車輛、飛機(jī)、船舶、機(jī)車、農(nóng)場(chǎng)設(shè)備、工程車輛、倉庫車輛等。非車輛應(yīng)用可包括農(nóng)場(chǎng)設(shè)備、制造設(shè)施、倉庫等。

參考圖1，一般地，車輛10可包括前端16和與前端16相對(duì)的后端18。車輛10還可包括設(shè)置在前端16與后端18之間的乘客艙20，一個(gè)或多個(gè)乘客可以之乘客艙中進(jìn)入和離開車輛10。在某些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙22可設(shè)置在前端16與乘客艙20之間。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)艙22可設(shè)置在乘客艙20的前面。發(fā)動(dòng)機(jī)艙22可容納發(fā)動(dòng)機(jī)部件和用于操作車輛10的其他部件。

如圖2最佳所示，車輛10可包括緩沖梁24。在某些實(shí)施例中，緩沖梁24可位于車輛10的前端16附近。緩沖梁24可由任何合適的構(gòu)造和任何合適的材料形成，并且材料的非限制性示例可包括鋼和/或鋁。緩沖梁24可包括一個(gè)或多個(gè)部件。

繼續(xù)圖2，車輛10還可包括覆蓋緩沖梁24的面板26，以為車輛10提供美觀的外觀。在某些實(shí)施例中，面板26覆蓋車輛10的前端16的一部分。在其他實(shí)施例中，面板26可覆蓋車輛10的后端18。面板26可以為任何合適的構(gòu)造，并且可包括一個(gè)或多個(gè)部件。

繼續(xù)圖2，車輛10還可包括沿著車輛10的前端16設(shè)置的格柵28。格柵28可以聯(lián)接到面板26。通常，格柵28可限定多個(gè)開口30，以允許氣態(tài)流體32通過格柵28向發(fā)動(dòng)機(jī)艙22流動(dòng)。在某些實(shí)施例中，氣態(tài)流體32可以是空氣。

再次，繼續(xù)圖2，車輛10和/或擋板組件12還可包括設(shè)置在緩沖梁24上方的遮板34。遮板34可大致與格柵28對(duì)準(zhǔn)，使得通過格柵28的氣態(tài)流體32可進(jìn)入遮板34。這樣，遮板34可設(shè)置在格柵28的后面?？蛇x地，遮板34可以是可移動(dòng)的，以改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙22的氣態(tài)流體32的量。這種類型的可移動(dòng)遮板34可稱為主動(dòng)遮板。

如圖2所示，遮板34可包括成排布置的多個(gè)板條36。在某些實(shí)施例中，每個(gè)板條36可旋轉(zhuǎn)以增加或減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙22的氣態(tài)流體32的量。在某些實(shí)施例中，可以存在多于一組的成排布置的板條36。因此，例如，可以存在第一組38的成排布置的板條36的和與第一組38間隔開的第二組40的成排布置的板條36。第一組38和第二組40可以在任何合適的位置彼此間隔開；并且非限制性示例可包括彼此并排、彼此上下、彼此偏移，彼此前后等。

此外，如圖2最佳所示，車輛10可包括擋板組件12。在某些實(shí)施例中，擋板組件12設(shè)置在緩沖梁24上方。面板26和格柵28可覆蓋擋板組件12，以為車輛10提供美觀的外觀。如下面詳細(xì)討論的，擋板組件12至少部分地圍繞遮板34，以幫助將氣態(tài)流體32引向遮板34。

繼續(xù)圖2，擋板組件12還包括主體42。主體42可限定孔44?？?4允許氣態(tài)流體32經(jīng)過主體42向乘客艙20流動(dòng)。遮板34可至少部分地設(shè)置在孔44中，使得主體42圍繞遮板34的至少一部分。具體地，第一組38的板條36可以被孔44圍繞。在某些實(shí)施例中，遮板34的一部分可以設(shè)置在孔44的前面和/或后面。每個(gè)板條36可相對(duì)于主體42旋轉(zhuǎn)，以增加或減少進(jìn)入孔44的氣態(tài)流體32的量。因此，調(diào)節(jié)板條36的位置改變了進(jìn)入孔44的氣態(tài)流體32的量。

孔44可以進(jìn)一步限定為第一孔44，并且在某些實(shí)施例中，主體42可以限定彼此間隔開的第一孔44和第二孔46。當(dāng)主體42限定第一孔44和第二孔46時(shí)，第一組38的板條36可以被第一孔44圍繞，并且第二組40的板條36可以被第二孔46圍繞。第一孔44和第二孔46可以在任何合適的位置彼此間隔開；并且非限制性示例可包括彼此并排、彼此上下、彼此偏移、彼此前后等。

參考圖2和圖3，主體42包括背離主體42而面向外的邊緣48。邊緣48的部位50包括彼此間隔開的多個(gè)支撐部52。通常，邊緣48的部位50設(shè)置在遮板34的下方。更具體地，邊緣48的部位50可設(shè)置在遮板34與緩沖梁24之間。

繼續(xù)主體42的構(gòu)造，主體42可包括壁54，并且在某些實(shí)施例中，壁54限定了孔44。因此，在某些實(shí)施例中，壁54至少部分地圍繞遮板34。主體42還可包括在擋板34下方遠(yuǎn)離壁54向外延伸的唇緣56。在某些實(shí)施例中，唇緣56可在遮板34與緩沖梁24之間遠(yuǎn)離壁54向外延伸。唇緣56可包括邊緣48的部位50和支撐部52。在某些實(shí)施例中，唇緣56可被進(jìn)一步限定為第一唇緣56。

如上所述，主體42可包括第一唇緣56，該第一唇緣包括邊緣48的部位50。此外，主體42還可包括第二唇緣58，該第二唇緣沿與第一唇緣56相同的方向遠(yuǎn)離壁54向外延伸，使得唇緣56、58至少部分地彼此疊置。第二唇緣58也可包括主體42的邊緣48，但不包括邊緣48的部位50。另外，第一唇緣56可遠(yuǎn)離壁54延伸第一距離60，并且第二唇緣58可遠(yuǎn)離壁54延伸第二距離62。在某些實(shí)施例中，第一距離60大于第二距離62。

繼續(xù)圖2，第一唇緣56和第二唇緣58彼此間隔開以在其間限定凹部64。在某些實(shí)施例中，第一唇緣56可設(shè)置在遮板34下方，而第二唇緣58可設(shè)置在遮板34上方。簡單地說，遮板34可以設(shè)置在第一唇緣56與第二唇緣58之間。這樣，遮板34可與凹部64對(duì)齊，并且第一唇緣56和第二唇緣58可以與孔44間隔開。

轉(zhuǎn)向圖2和圖3，擋板組件12還包括固定到主體42的邊緣48的密封件66。在某些實(shí)施例中，密封件66完全圍繞主體42的邊緣48。因此，密封件66可固定到第一唇緣56和第二唇緣58。通常，密封件66有助于將氣態(tài)流體32從格柵28朝向遮板34引導(dǎo)。密封件66可接合面板26的內(nèi)側(cè)和格柵28的內(nèi)側(cè)，以使在主體42的邊緣48外側(cè)并遠(yuǎn)離遮板34的氣態(tài)流體32的流動(dòng)最小化。在圖2中添加了虛線(標(biāo)記為68)，用于說明性目的，以識(shí)別面板26的內(nèi)側(cè)和格柵28的內(nèi)側(cè)可彼此接合的通常位置。

再次繼續(xù)圖2和圖3，密封件66可包括與主體42的邊緣48間隔開的外邊緣70和固定到主體42的邊緣48的內(nèi)邊緣72。因此，外邊緣70可接合面板26的內(nèi)側(cè)和格柵28的內(nèi)側(cè)，并且內(nèi)邊緣72與面板26和格柵28間隔開。

如圖3最佳所示，密封件66包括彼此間隔開并與多個(gè)支撐部52交錯(cuò)的多個(gè)突起74，使得突起74和支撐部52以交替模式彼此配合，這形成了被配置為當(dāng)在部位50中施加力14時(shí)吸收能量的區(qū)域。因此，突起74和支撐部52配合以形成部位50，該部位比位于該部位50外部的主體42和密封件66的部分更柔韌，這將在下面進(jìn)一步討論。通常，作為非限制性示例，吸收能量可包括變形、分散、彎曲、撓曲、移動(dòng)、偏轉(zhuǎn)、耗散、軟化等。

繼續(xù)圖3，支撐部52和突起74沿著部位50彼此配合。通常，支撐部52和突起74相應(yīng)地接合。應(yīng)當(dāng)理解，具有支撐部52和突起74的部位50可以比所示出的更大或更小，并且部位50可以在除了所示出的之外的其他位置。突起74可從內(nèi)邊緣72朝向壁54向外突出。因此，突起74沿著部位50產(chǎn)生較大面積的密封件66，從而提供額外的能量吸收位置。此外，支撐部52設(shè)置在突起74之間以支撐突起74。通常，如圖3最佳所示，突起74和支撐部52至少部分地疊置。更具體地，突起74可向外延伸到相應(yīng)的遠(yuǎn)端76，并且支撐部52可向外延伸到相應(yīng)的遠(yuǎn)端78，并且突起74和支撐部52可在遠(yuǎn)端76、78之間彼此疊置。使突起74和支撐部52至少部分地疊置提供了支撐部52可支撐突起74的更多表面區(qū)域。

如圖3最佳所示，邊緣48的部位50可限定彼此間隔開的多個(gè)凹槽80。更具體地，唇緣56，即第一唇緣56，可限定沿著邊緣48的部位50的彼此間隔開的凹槽80。支撐部52和凹槽80以交替模式彼此配合，并且在某些實(shí)施例中，支撐部52和凹槽80沿著唇緣56以交替模式彼此配合。

每個(gè)突起74設(shè)置在相應(yīng)的凹槽80中。換句話說，每個(gè)突起74設(shè)置在相應(yīng)的一個(gè)槽80中。例如，一個(gè)突起74可設(shè)置在一個(gè)凹槽80中，對(duì)于其他突起74/凹槽80也是如此。通過將突起74設(shè)置在相應(yīng)凹槽80中，突起74和支撐部52彼此疊置。凹槽80的長度可以從圖中改變，這相應(yīng)地改變了突起74和支撐部52之間的疊置量。此外，突起74、凹槽80和支撐部52可以是任何合適的構(gòu)造，并且附圖僅用于示出的目的。另外，一個(gè)或多個(gè)突起74可具有彼此不同的構(gòu)造，一些突起74可具有彼此相同的構(gòu)造，或者所有突起74可具有彼此相同的構(gòu)造。類似地，一個(gè)或多個(gè)支撐部52可具有彼此不同的構(gòu)造，一些支撐部52可具有彼此相同的構(gòu)造，或者所有支撐部52可具有彼此相同的構(gòu)造。同樣類似地，一個(gè)或多個(gè)凹槽80可具有彼此不同的構(gòu)造，一些凹槽80可具有彼此相同的構(gòu)造，或者所有凹槽80可具有彼此相同的構(gòu)造。

通常，密封件66的突起74可以由使經(jīng)過材料的氣態(tài)流體32的流動(dòng)最小化的材料形成，使得突起74朝向遮板34引導(dǎo)氣態(tài)流體32的流動(dòng)。更具體地，密封件66的突起74可以由引導(dǎo)氣態(tài)流體32的流動(dòng)進(jìn)入凹部64的材料形成。換句話說，形成突起74的材料有助于朝向遮板34引導(dǎo)氣態(tài)流體32的流動(dòng)，而不是遠(yuǎn)離遮板34。此外，密封件66的材料可配置為當(dāng)在部位50施加力14時(shí)吸收能量。另外，密封件66的材料可配置為吸收噪聲和/或振動(dòng)。

在某些實(shí)施例中，密封件66的材料可以是配置為朝向壁54引導(dǎo)氣態(tài)流體32的流動(dòng)的橡膠材料。更具體地，橡膠材料可以使經(jīng)過包括突起74的密封件66的氣態(tài)流體32的流動(dòng)最小化，使得氣態(tài)流體32被引向遮板34。此外，密封件66的橡膠材料可配置為當(dāng)在部位50施加力14時(shí)吸收能量。應(yīng)當(dāng)理解，密封件66可由能夠使經(jīng)過密封件66的氣態(tài)流體32的流動(dòng)最小化、可以吸收能量和/或可以吸收噪聲/振動(dòng)的任何合適的材料形成。

此外，主體42可以由塑料材料形成。主體42的塑料材料可以比密封件66的材料更硬。更具體地，塑料材料可以比橡膠材料更硬。因此，突起74比支撐部52更軟或更柔韌。主體42比密封件66更硬，使得主體42和支撐部52能夠支撐密封件66和突起74。

支撐部52和突起74所在的部位50比該部位50外部的主體42和密封件66更柔韌，這是因?yàn)橹黧w42和密封件66在該部位50之外被不同地構(gòu)造。由于支撐部52彼此間隔開并且突起74(其由比支撐部52更軟的材料形成)設(shè)置在支撐部52之間，這允許在施加力14時(shí)支撐部52更容易移動(dòng)，并且從而吸收能量。因此，當(dāng)力14施加到部位50時(shí)，能量可以通過例如變形、彎曲、分散、偏轉(zhuǎn)、移動(dòng)等(如上所討論的)被支撐部52和/或突起74吸收。

例如，圖4示出了在向其施加力14之前的面板26、主體42和密封件66。圖4還示出了面板26的與面板26的內(nèi)側(cè)接合的一部分。轉(zhuǎn)向圖5，該圖示出了在施加力14時(shí)的面板26、主體42和密封件66。這樣，如果物體接觸面板26(其產(chǎn)生施加到其上的力14)，如圖5所示，力14可以通過面板26傳遞到密封件66和支撐部52以吸收能量。簡單地說，第一唇緣56的前緣配置為當(dāng)物體將力14施加到面板26(被傳遞到第一唇緣56)時(shí)吸收能量。

轉(zhuǎn)向圖6，每個(gè)支撐部52可包括沿著邊緣48的部位50的第一臺(tái)階82，并且每個(gè)突起74可包括沿著邊緣48的部位50的第二臺(tái)階84。當(dāng)支撐部52和突起74彼此固定時(shí)，第一臺(tái)階82和第二臺(tái)階84可以增加支撐部52與突起74之間的表面接觸面積。在某些實(shí)施例中，主體42的整個(gè)邊緣48和密封件66的整個(gè)內(nèi)邊緣72分別包括第一臺(tái)階82和第二臺(tái)階84。圖6示出了第一臺(tái)階82和第二臺(tái)階84沿著部位50、主體42的整個(gè)邊緣48以及密封件66的整個(gè)內(nèi)邊緣72的橫截面構(gòu)造。

第一臺(tái)階82和第二臺(tái)階84增加了表面接觸面積，這有助于將主體42和密封件66固定在一起。例如，主體42和密封件66可以一起成型、結(jié)合在一起、粘合在一起、緊固在一起等。成型的一個(gè)非限制性示例可包括注射成型。

繼續(xù)圖6，在某些實(shí)施例中，突起74的外表面和支撐部52的外表面基本上齊平。換言之，每個(gè)突起74的厚度和每個(gè)支撐部52的厚度基本相同(參見圖6)。具體地，突起74可包括第一外表面86和與第一外表面86相對(duì)的第二外表面88，并且支撐部52可包括第三外表面90和與第三外表面90相對(duì)的第四外表面92。第一外表面86和第三外表面90可以基本上彼此齊平，并且第二外表面88和第四外表面92可以基本上彼此齊平。

應(yīng)當(dāng)理解，車輛10可包括未詳細(xì)討論的其他部件。例如，車輛10可包括設(shè)置在緩沖梁24下方的第二遮板94(參見圖2)。這樣，第二遮板94與遮板34間隔開。第二遮板94也可包括多個(gè)板條96，這些板條布置成限定多個(gè)孔98以允許氣態(tài)流體32進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙22。第二遮板94是固定遮板34，其對(duì)于改變可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙22的氣態(tài)流體32的量是不可調(diào)節(jié)的。因此，第二遮板94不是主動(dòng)遮板。當(dāng)使用第二遮板94時(shí)，車輛10可包括大體上與第二遮板94對(duì)齊的第二格柵100(參見圖1和圖2)。

另外，作為另一個(gè)示例，車輛10可包括一個(gè)或多個(gè)托架102(參見圖2)以至少部分地以間隔開的關(guān)系支撐遮板34和第二遮板94。作為又一示例，車輛10可包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙22中的冷凝器、散熱器、風(fēng)扇組件104(參見圖2)。冷凝器、散熱器、風(fēng)扇組件104可設(shè)置在緩沖梁24、遮板34和第二遮板94的后面。換句話說，冷凝器、散熱器、風(fēng)扇組件104可設(shè)置在遮板34、94與乘客艙20之間。

雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用于執(zhí)行本公開的最佳模式和其他實(shí)施例，但是本公開所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)用于實(shí)踐本公開的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。此外，附圖中所示的實(shí)施例或本說明書中提及的各種實(shí)施例的特征不必被理解為彼此獨(dú)立的實(shí)施例。相反，可能的是，在一個(gè)實(shí)施例的示例之一中描述的每個(gè)特征可以與來自其他實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)其他期望的特征組合，產(chǎn)生未以文字或通過參考附圖來描述的其他實(shí)施例。因此，這樣的其他實(shí)施例落入所附權(quán)利要求的范圍的框架內(nèi)。