本發(fā)明是關(guān)于給墻上門洞密封裝置充氣的方法，更詳細(xì)地說，就是關(guān)于用于汽車或火車服務(wù)建筑門洞的充氣式密封的發(fā)明。

背景技術(shù)：

已知的門洞充氣式密封裝置，例如美國專利us4,821,468。已知充氣式密封一般的組成包括，一個中空、可伸縮、充氣式水平頂部裝置，及一對中空充氣式垂直側(cè)裝置，它們安裝在裝卸門開口上。這些部分可以構(gòu)成獨(dú)立地安裝在門開口處的三個單獨(dú)的構(gòu)件，其內(nèi)部具有空氣流動連通，如美國專利us3,714,745中所述，或者它們可以構(gòu)成如美國專利us3,303,615中所示的單個大致u形構(gòu)件。

密封裝置用于密封服務(wù)建筑物的裝載區(qū)域，其中人員在與外部環(huán)境接觸下操作，這樣使得人員在惡劣的天氣期間受到保護(hù)。此外，密封裝置用于防止在冬季期間從加熱的建筑物到寒冷環(huán)境的熱損失，或防止?jié)駸峥諝庠谙募酒陂g進(jìn)入冷卻的或有空調(diào)的建筑物。

如us3,714,745中所示的包括分離構(gòu)件的一般類型的密封裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是，在安裝時，這些構(gòu)件可以在門開口處間隔開，使得它們不干擾或突入在門開口前面的通道，另外它們可以更容易地適應(yīng)于不同的門尺寸開口。

利用可充氣密封件的已知解決方案，不可能來密封帶頂置架空線(也稱為懸鏈線)火車或火車列，因為水平部分將干擾架空線。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種克服上述缺點(diǎn)的門或船塢密封裝置。

因此，根據(jù)本發(fā)明，即一種對用于定位在墻壁的門洞中、并用于密封車輛的可充氣門密封件進(jìn)行充氣的方法，其中門密封件包括在其右側(cè)和左側(cè)的可充氣構(gòu)件，里面每個可充氣構(gòu)件包括一個豎直充氣部分和布置在其最上端的隔絕部分；簾部分和底部密封部分，其中所述可充氣構(gòu)件被充氣，這樣使得垂直充氣部分和底部密封部分朝向車輛的側(cè)部膨脹，主要基本上水平方向，因此使得可充氣構(gòu)件的隔絕部分在車頂會合，其中所述可充氣構(gòu)件被充氣到這樣的程度，即使得簾幕部分朝向下方膨脹，主要基本上垂直方向，朝向車頂。

本發(fā)明還涉及一種用于定位在墻壁門洞中并用于密封車輛的可充氣門密封件，其中所述門密封件在其右側(cè)和左側(cè)包括可充氣構(gòu)件，其中每個所述可充氣構(gòu)件包括至少一個垂直的用于密封車輛側(cè)面的可充氣部分，用于密封車輛車頂?shù)暮煵糠趾陀糜诿芊獾孛婧蛙囕v之間的底部密封部分。

根據(jù)一個實施方案，隔絕部分包括用于防止可充氣構(gòu)件和架空線之間的接觸的一個上凹部，以及用于當(dāng)可充氣密封件充氣時，防止可充氣構(gòu)件和車輛的電接觸臂之間接觸的一個下凹部。

根據(jù)實施方案，隔絕部分呈箱狀。

根據(jù)實施方案。兩個凹部呈半圓形。

根據(jù)實施方案，至少一個垂直可充氣部分設(shè)置有配重，以便于在充氣和關(guān)閉狀態(tài)下打開密封。

根據(jù)實施方案，底部密封部分包括至少五個平行的長形管狀空氣連通可膨脹部分，其從主豎直部分的右側(cè)，主要向下傾斜地向下延伸到門密封件的底部。

根據(jù)實施方案，管狀密封部分寬度范圍為1-30cm，長度范圍為50-200cm。

通過本發(fā)明，即用于密封和固定有軌電車、公交汽車、火車或火車列等車輛的架空線的密封裝置，而避免發(fā)生車輛的架空線與密封裝置之間的干擾。

用于密封和固定車輛(例如火車或火車列)的架空線的密封裝置可以在小于一分鐘的周期時間內(nèi)，從放氣狀態(tài)變到膨脹狀態(tài)，或從膨脹狀態(tài)變到放氣狀態(tài)。

附圖簡述

如果研究和考慮下面的本發(fā)明的詳細(xì)描述，并同時參考附圖，將會看到進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和效果，其中：

圖1是安裝在墻壁上的門開口處的充氣密封門的示意性前視圖。

圖2是安裝在墻壁上的門開口處的充氣密封門右側(cè)充氣部分的示意性前視圖。

圖3是按照圖2的充氣密封門裝置右側(cè)的示意前視圖。圖3顯示用于主垂直部分和頂部部分的空氣管道和回縮系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

圖4是按照圖2來的，充氣密封門裝置右側(cè)示意圖，顯示簾幕部分空氣管道和收縮系統(tǒng)細(xì)節(jié)。

具體實施方式

圖1中密封裝置1的組成包括一對一般垂直充氣側(cè)構(gòu)件10,10"，一個右側(cè)構(gòu)件10和一個左側(cè)10’構(gòu)件。從圖2可以看出，右側(cè)構(gòu)件10處于與門開口50的右側(cè)邊緣和頂部邊緣相鄰的相對面向關(guān)系。以相同的方式，圖1的左側(cè)構(gòu)件10'(其與右側(cè)構(gòu)件10相同但是相反)，處于與門開口50的左側(cè)邊緣和頂部邊緣相鄰的相對面向關(guān)系。

這兩個側(cè)構(gòu)件10,10'中的每一個包括垂直主部20，水平頂部30(也稱為簾部)和傾斜底部密封部40(也稱為腳部)。圖3和圖4的密封裝置1還包括縮回系統(tǒng)，其包括兩個縮回部件的設(shè)置，每個側(cè)部構(gòu)件10,10“各一個。收縮系統(tǒng)能夠為側(cè)構(gòu)件10,10’提供持久的收縮力。

側(cè)構(gòu)件10,10“具有向側(cè)構(gòu)件10,10'橫向延伸的膨脹主軸線。

膨脹的假想軸線垂直于門洞50的假想軸線。

可充氣部分20,30和40可以由柔性織物或材料形成，其不透空氣，抗撕裂并且能夠與車輛重復(fù)接合而沒有損壞。合適的材料包括乙烯基涂覆的尼龍，例如氯丁橡膠涂覆的尼龍。

在操作中，空氣風(fēng)扇可以在壓力下提供恒定的空氣流，從而保持可膨脹部分20,30,40膨脹但是可伸縮。根據(jù)實施方案，可充氣系統(tǒng)不是氣密的，因為空氣從通氣口連續(xù)排出，使得可充氣部分20,30,40是可伸縮的，并且容易響應(yīng)車輛60(例如火車60)的運(yùn)動而變形，以便在列車60周圍形成柔韌的緩沖密封。

于是當(dāng)膨脹部分20,30,40被折疊時，第一空氣風(fēng)扇被關(guān)閉，并且在收縮器的彈性回縮力、收縮器的配重力和扭力彈簧的作用下，空氣通過導(dǎo)管和氣口逸出。

而側(cè)部構(gòu)件10的豎直主部20在門開口50的橫向方向上膨脹，直接朝向彼此，并因此在大致垂直于門開口50的入口的假想軸線的方向上膨脹。

因此，本發(fā)明的密封裝置1可以容易地適用于各種寬度的門開口50。

根據(jù)實施方案，橋接垂直構(gòu)件10,10'和列車60的底端之間的空間的底部密封部分40，提供了充氣的底部密封，從而提高了密封裝置1的總體效率。

在傳統(tǒng)的密封裝置中，沒有充氣的底部密封，并且該空間是開放的，允許熱空氣進(jìn)入或離開，或者采用片材的懸掛襟翼來橋接列車下方的間隙。在實踐中，鑒于所需的安裝的不便，即使有提供，人員傾向于忽略擋板的使用，從而發(fā)生不期望的熱損失或熱量進(jìn)入，從而降低系統(tǒng)的效率。

下面介紹的可充氣密封裝置1的(圖2-4)，僅涉及用于右側(cè)構(gòu)件10的可充氣部分和縮回部分，因為右側(cè)構(gòu)件和左側(cè)構(gòu)件是相同的但是相反的。頂部30也稱為簾幕部分，包括絕緣部分31，主要為箱形，適于防止火車60的架空線33與右側(cè)構(gòu)件10的可充氣部分20,30,40之間的直接接觸。

根據(jù)一個實施方案，箱形絕緣部件31包括兩個凹部，主要為半圓形，用于架空線33的一個上凹部32和用于火車60的電力接觸臂35的一個下凹部34。

兩個半圓形凹部32,34的半徑的選擇，用以在絕緣部件31和空中接觸引線和火車的電接觸臂之間提供氣隙和安全距離。安全距離最好為至少160mm。

另外箱形絕緣部件31由透明塑料材料制成，最好是lexan型的聚碳酸酯材料。

優(yōu)選地，有一個適于提供壓縮空氣的第一電動機(jī)或壓縮機(jī)驅(qū)動的風(fēng)扇，沒有顯示出來，安裝在服務(wù)建筑物內(nèi)部的設(shè)備殼體內(nèi)，用于使充壓空氣流過多個空氣填充管道，與門密封件1的右側(cè)構(gòu)件10的可膨脹部分內(nèi)部溝通。

優(yōu)選地，第二空氣風(fēng)扇，沒有顯示，安裝在同一設(shè)備殼體中，用于使在壓力下的空氣流，經(jīng)由門密封件1的至少一個通風(fēng)管道，沒有顯示出來，通氣或排空右側(cè)門密封件的可膨脹部分。

優(yōu)選地，主豎直部分20，最好通過布置在主豎直部分20的右上部分上的三個主填充管道21，填充有空氣，因此主填充管道21通過連接軟管連接到第一空氣壓縮機(jī)，沒有顯示出來。

優(yōu)選地，簾幕部分30，通過布置在簾幕部分30的右上部分上的簾幕填充管道36，填充有空氣，經(jīng)由連接軟管連接到第一空氣壓縮機(jī)，沒有顯示出來。

優(yōu)選地，底部密封部分40通過布置在底部密封部分和主垂直部分20之間的至少一個內(nèi)部管道42或閥，在底部密封部分40的左下部分中填充空氣。

根據(jù)實施方案，底部密封部分40是三角形或太陽扇形，包括至少五個平行的長形管狀空氣連通部分41，其從主豎直部分的左側(cè)，最好傾斜地向下延伸到密封件1的底部。五個部分41是經(jīng)由內(nèi)部管道42彼此空氣連通，成形為使得底部密封部分40從右向左逐漸膨脹。每個管狀可充氣部分41寬度范圍是0-30cm，長度范圍是50-100cm。

優(yōu)選地，第二空氣風(fēng)扇被設(shè)置用于，經(jīng)由密封裝置1的至少一個通風(fēng)管道，排空或通氣右側(cè)可充氣構(gòu)件10。

優(yōu)選地，兩個空氣風(fēng)扇通過中央控制單元和經(jīng)由控制閥連接和斷開，考慮兩個可充氣構(gòu)件10,10'應(yīng)當(dāng)充氣或排氣。

優(yōu)選地，圖3和圖4的縮回系統(tǒng)中，包括用于縮回可充氣構(gòu)件10,10'的配重，橡膠線，繩索和滑輪?？s回系統(tǒng)包括用于縮回簾幕部分30的第一縮回部分(圖3)和用于縮回垂直主體部分20和底部密封部分40的第二縮回部分(圖4)。

根據(jù)實施方案，簾幕部分30的第一縮回部分，圖3，包括沿簾幕部分30等距間隔的四個垂直彈性橡膠線37。

在一端，橡膠線37牢固地附接到可膨脹的簾幕部分30的下部。

優(yōu)選地，在另一端，橡膠線37通過滑輪38和引導(dǎo)環(huán)39，附接并固定到主可膨脹部20的上部。

優(yōu)選地，用于主垂直充氣部分20和底部密封部分40(圖4)的第二縮回部分，包括沿著主充氣部分20的上部延伸的兩個水平上繩22，其在一端牢固地附接到主體部20的左上部的絕緣部31，另一端經(jīng)由兩個上部皮帶輪23、第一塊體24和第一配重25連接到主體部20的右上側(cè)。優(yōu)選地，主可膨脹部分20的下部包括四個水平下繩26，其在一端牢固地附接到主可膨脹部分20的左下側(cè)，并且在相對端通過第二配重(未示出)并經(jīng)由四個下滑輪27，固定至腳墻。

優(yōu)選地，為了提高在充氣部分的充氣和收縮期間作用在織物上的高力量的阻力，主膨脹部分20的上部和下部用固定并緊固到織物內(nèi)側(cè)的金屬板或桿加強(qiáng)，未示出，并且繩索2226附接到織物上。

優(yōu)選地，為了防止冷凝水在可膨脹構(gòu)件(10,10')內(nèi)積聚，排出開口70布置在可膨脹構(gòu)件(10,10')的底部。

在沒有通過門打開發(fā)生裝載或卸載時期，門開口由未示出的常規(guī)門關(guān)閉。在這種狀態(tài)下，密封裝置1處于非充氣、縮回狀態(tài)。

優(yōu)選地，當(dāng)列車60定位在門開口中時，側(cè)部構(gòu)件10和10'通過從第一空氣風(fēng)扇通過空氣管道到側(cè)部構(gòu)件10,10的可膨脹部分內(nèi)的連續(xù)空氣流而膨脹'。優(yōu)選地，在輕微的壓力下，以這種方式進(jìn)入密封裝置1內(nèi)部的恒定空氣流量足以克服回縮系統(tǒng)的回縮力。

以類似的方式，在充氣期間充氣構(gòu)件10中的空氣壓力克服第一回縮部的彈性回縮力，以及第二部分回縮部的重量回縮力。

空氣出口允許處于壓力下的空氣快速離開系統(tǒng)，由此在壓力下的恒定空氣流由第二空氣風(fēng)扇引入。