本發(fā)明總體上涉及報告診斷數(shù)據(jù)，并且更具體地，涉及通過電動車輛報告來自電動車輛供電設(shè)備(evse)的診斷數(shù)據(jù)。因為診斷數(shù)據(jù)通過電動車輛報告，所以不需要專用工具來從evse檢索診斷數(shù)據(jù)。

背景技術(shù)：

電動車輛不同于常規(guī)機動車輛，原因在于使用由牽引電池供電的一個或多個電機來選擇性地驅(qū)動電動車輛。電機而非內(nèi)燃發(fā)動機或者除了內(nèi)燃發(fā)動機之外可以驅(qū)動電動車輛。示例電動車輛包括混合動力電動車輛(hev)、插電式混合動力電動車輛(phev)、燃料電池車輛(fcv)和電池電動車輛(bev)。

電動車輛供電設(shè)備(evse)可以將電動車輛連接到電網(wǎng)電源。電線組是evse的示例類型。電力從電網(wǎng)電源通過電線組移動到電動車輛。電力用于為電池充電。從電線組和其他類型的evse檢索診斷數(shù)據(jù)可能需要專用工具。此外，一些evse必須被部分地拆卸以檢索診斷數(shù)據(jù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的診斷報告方法尤其包括從電動車輛供電設(shè)備接收診斷數(shù)據(jù)，以及通過電動車輛的接口報告診斷數(shù)據(jù)。

在前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含使用控制器局域網(wǎng)(can)總線協(xié)議報告診斷數(shù)據(jù)。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，接口是車載診斷(obd)端口。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，診斷數(shù)據(jù)作為信號從電動車輛供電設(shè)備接收，并且方法還包含在報告之前將該信號轉(zhuǎn)換為診斷代碼。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，信號是脈寬調(diào)制信號。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含使用電動車輛的控制器轉(zhuǎn)換信號。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，控制器是與電動車輛的電池牽引系統(tǒng)相連接的電池充電器控制模塊。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含從電動車輛供電設(shè)備接收交流(ac)電，并使用控制器將交流電轉(zhuǎn)換為直流(dc)電。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，從電動車輛供電設(shè)備的引導(dǎo)線路(pilotline)接收診斷數(shù)據(jù)。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含使用通過電動車輛供電設(shè)備從外部電源發(fā)送到電動車輛的電力對電動車輛的牽引電池充電。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，電動車輛供電設(shè)備是電線組。

根據(jù)本發(fā)明的又一示例性方面的診斷方法尤其包含將診斷數(shù)據(jù)從電動車輛供電設(shè)備發(fā)送到電動車輛。

在前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含在電動車輛供電設(shè)備上執(zhí)行自測試以收集電動車輛供電設(shè)備診斷數(shù)據(jù)。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，電動車輛供電設(shè)備在自測試和發(fā)送期間連接到外部電源和電動車輛。

在任一前述方法的另一非限制性實施例中，方法還包含使用電動車輛供電設(shè)備的引導(dǎo)線路將診斷數(shù)據(jù)發(fā)送到電動車輛。

根據(jù)本發(fā)明的又一示例性方面的電動車輛總成尤其包含電動車輛的控制器?？刂破髋渲脼閺碾妱榆囕v供電設(shè)備接收診斷數(shù)據(jù)。電動車輛的接口配置為報告診斷數(shù)據(jù)。

在前述總成的另一非限制性實施例中，接口是車載診斷(obd)端口，該端口配置為使用can協(xié)議向控制器局域網(wǎng)(can)工具報告診斷數(shù)據(jù)。

在任一前述總成中的另一非限制性實施例中，電動車輛包含配置為使用通過電動車輛供電設(shè)備從外部電源傳輸?shù)杰囕v的電力充電的牽引電池。

在任一前述總成的另一非限制性實施例中，控制器是與電動車輛的電池牽引系統(tǒng)相連接的控制模塊。

在任一前述總成的另一非限制性實施例中，診斷數(shù)據(jù)從電動車輛供電設(shè)備的引導(dǎo)線路接收。

在任一前述總成的另一非限制性實施例中，診斷數(shù)據(jù)作為比特流信號被接收。

附圖說明

根據(jù)具體實施方式，所公開的示例的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨具體實施方式的附圖可以簡要描述如下：

圖1示出了將電動車輛電連接到電網(wǎng)電源的示例性電動車輛供電設(shè)備(evse)的側(cè)視圖；

圖2示出了圖1的evse和電動車輛的高度示意圖；

圖3示出了從圖1和圖2的evse中檢索診斷數(shù)據(jù)的示例性方法。

具體實施方式

本發(fā)明涉及通過電動車輛的接口報告電動車輛供電設(shè)備(evse)診斷數(shù)據(jù)，例如電線組(cordset)診斷數(shù)據(jù)。在一些示例中，電動車輛的can總線用于報告evse診斷代碼。

電線組診斷數(shù)據(jù)可以例如通過電動車輛的obd端口報告給can工具。由于電線組診斷數(shù)據(jù)通過電動車輛報告，所以可以檢索電線組診斷數(shù)據(jù)，而不需要專用工具與電線組相連接，并且也不需要對電線組進行任何拆卸。

參照圖1，示例性電動車輛10包括電池14、電機18、車輪22、控制器模塊26和車載診斷(obd)端口28。

在該示例中，電機18可以從電池14接收電力。電機18將電力轉(zhuǎn)換為扭矩以驅(qū)動車輪22。示例性電池14是相對高電壓的牽引電池。

示例性車輛是全電動車輛。在其他示例中，電動車輛10是混合動力電動車輛，其使用由內(nèi)燃發(fā)動機而非電機提供的扭矩或者由除了電機之外內(nèi)燃發(fā)動機提供的扭矩來選擇性地驅(qū)動車輪。

obd端口28是電動車輛10的接口。其他接口可以包括無線接口。電動車輛10的接口允許電動車輛10和不同于電動車輛的另一裝置之間的通信。

為了對電池14充電，電線組30將電動車輛10電連接到電動車輛10外部的外部電源，例如電網(wǎng)電源34。當(dāng)電線組30連接到電動車輛10以及電網(wǎng)電源34時，電池14可以從電網(wǎng)電源34接收電力。電力通過電線組30從電網(wǎng)電源34流到電池14。電線組30可以包含用于連接到電網(wǎng)電源34的插頭36以及用于連接到電動車輛10的另一個插頭36。

電線組30是便攜式的evse類型。evse的其它示例可以包括固定的家用或商用充電站。evse與電動車輛10分離。

現(xiàn)在參照圖2，示例性電線組30還包括殼體52內(nèi)的處理器44和存儲器部分48。當(dāng)電線組30電連接到通向電動車輛10的電網(wǎng)電源34時，引導(dǎo)線路56和電力線60從殼體52延伸到插頭38。引導(dǎo)線路56可以將數(shù)據(jù)傳送到電動車輛10的控制器模塊26，并且在一些示例中可以被認為是通信線路。電力線60可以將電力從電線組30傳遞到電動車輛10。

示例電線組30可以生成診斷數(shù)據(jù)。診斷數(shù)據(jù)可以包括內(nèi)部地存儲在電線組30的處理器44或存儲器部分48內(nèi)的診斷故障代碼(dtc)。

診斷數(shù)據(jù)，特別是dtc，可以揭示與電線組30的操作相關(guān)的問題。示例dtc可以對應(yīng)于例如過電流故障、接地故障中斷、超過閾值的內(nèi)部溫度等。本領(lǐng)域的技術(shù)人員和本發(fā)明的益處將理解由dtc和其他類型的電線組診斷數(shù)據(jù)揭示的這些和其他類型的信息。

電線組30可以根據(jù)需要存儲盡可能多的dtc。在一些示例中，電線組30可以存儲多達十個dtc。在其他示例中，電線組30可以存儲多達50個dtc。

在該示例中，可以通過電動車輛10的obd端口28報告來自電線組30的診斷數(shù)據(jù)。技術(shù)人員可以利用can工具40接合obd端口28，以從電線組30檢索診斷數(shù)據(jù)。can工具40包括與obd端口28的對應(yīng)的針型連接器(pintypeconnector)接合的針型連接器。其他類型的連接是可能的，例如can工具40和obd端口28之間的無線連接。圖1描繪了can工具40和obd端口28之間的無線連接。圖2示意性地描繪了can工具40和obd端口28之間的針連接或有線連接。

技術(shù)人員將可以利用can工具40，因為can工具通常用于檢索電動車輛診斷數(shù)據(jù)，諸如由電動車輛10產(chǎn)生的dtc是容易地可用的。can工具40通常連接到obd端口28，以診斷與obd兼容的電動車輛和obd兼容的常規(guī)車輛的問題。

示例can工具40可以支持can協(xié)議和obd協(xié)議。示例can工具40可以檢索通用的或特定于電動車輛10、電線組30或兩者的制造商的dtc。

在該示例中，與電線組30相關(guān)聯(lián)的診斷數(shù)據(jù)沿著引導(dǎo)線路56傳送到電動車輛10。沿著引導(dǎo)線路56傳送的信號可以是脈寬調(diào)制信號。控制器模塊26從電線組30接收比特流，并且可以將信號轉(zhuǎn)換為控制器局域網(wǎng)(can)總線協(xié)議?？梢砸筠D(zhuǎn)換，因為示例電線組30可以不是電動車輛10的can總線上的模塊。來自電線組30的所轉(zhuǎn)換的診斷數(shù)據(jù)然后可以使用can總線協(xié)議通過obd端口28報告給can工具40。所轉(zhuǎn)換的診斷數(shù)據(jù)沿can通信線64傳送。

控制器模塊26是電動車輛10的車輛控制器模塊或充電器。控制器模塊26可以被稱為電池充電器控制模塊。控制器模塊26與電池牽引系統(tǒng)相連接。在另一示例中，配置用于dc充電的車輛10和控制器模塊是dc網(wǎng)關(guān)模塊(dcgm)。

控制器模塊26包括處理器66和存儲器部分70。處理器66可以被編程為執(zhí)行存儲在存儲器部分70中的程序。該程序可以作為軟件代碼存儲在存儲器部分70中。存儲在存儲器部分70中的程序可以包括一個或多個附加的或單獨的程序，每個程序包括可執(zhí)行指令的有序列表，用于實現(xiàn)與例如將從電線組30的引導(dǎo)線路56接收的比特流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成can總線協(xié)議相關(guān)聯(lián)的邏輯功能。

控制器模塊26還包括ac-dc轉(zhuǎn)換器74，ac-dc轉(zhuǎn)換器74將從電力線60接收的交流電轉(zhuǎn)換為用于對電池14再充電的直流電。在一些示例中，電線組30用于快速充電電動車輛10。在快速充電中，電線組30可以連接到dc電網(wǎng)電源，使得不需要利用轉(zhuǎn)換器74來轉(zhuǎn)換交流電。

現(xiàn)在參照圖3并繼續(xù)參照圖2，示例性電線組報告方法包括將can工具40與電動車輛10的obd端口28插入或接合的步驟100。電線組30插入壁插座以接合電網(wǎng)電源34并且進一步插入電動車輛10。技術(shù)人員可以將can工具40插入obd端口28以檢索與電線組30相關(guān)聯(lián)的診斷數(shù)據(jù)。

在步驟110，電線組30執(zhí)行自測試程序以收集電線組診斷數(shù)據(jù)。電線組30的自測試可以從can工具40、從控制器模塊26或者兩者開始。自測試可以包括打開和閉合電線組30的s2開關(guān)。

在步驟120，電線組將診斷數(shù)據(jù)從電線組30發(fā)送到電動車輛10。在步驟110的電線組的自測試期間收集診斷數(shù)據(jù)。在該示例中，數(shù)據(jù)可以作為提供作為比特流序列的數(shù)據(jù)的脈沖寬度信號沿著引導(dǎo)線路56從電線組30傳送?？梢愿淖兠}寬調(diào)制信號內(nèi)的脈沖的占空比以提供不同的比特。在另一示例中，診斷數(shù)據(jù)沿著引導(dǎo)線路56作為載波在脈寬調(diào)制信號之上傳送。

在步驟130，轉(zhuǎn)換診斷數(shù)據(jù)。如前所述，轉(zhuǎn)換可以包含將比特流轉(zhuǎn)換成適于與can總線協(xié)議通信的診斷代碼。

在步驟140，通過obd端口28將所轉(zhuǎn)換的診斷數(shù)據(jù)報告給can工具40。然后，維修技術(shù)人員可以使用can工具40接收與電線組30相關(guān)聯(lián)的診斷數(shù)據(jù)。

一些公開的示例的特征包括檢索電線組診斷數(shù)據(jù)，而不需要專用工具來與電線組相連接。此外，不需要拆卸電線組，例如移除殼體，以檢索電線組診斷數(shù)據(jù)。

前面的描述本質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。對所公開的示例的變型和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以變得顯而易見，其不一定偏離本發(fā)明的本質(zhì)。因此，給予本發(fā)明的法律保護的范圍只能通過研究所附權(quán)利要求來確定。