本發(fā)明涉及一種車載溫度調(diào)節(jié)方法，特別涉及一種智能調(diào)控的輔助車載溫度調(diào)節(jié)方法。

背景技術：

現(xiàn)階段，車載溫度調(diào)節(jié)裝置大多為車載空調(diào)，在車輛行駛的過程中，消耗傳統(tǒng)能源（汽/柴油）為車載空調(diào)提供電能以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，但當車輛處于靜止狀態(tài)時，車載空調(diào)將不再工作，這在夏季車內(nèi)溫度可達60攝氏度時帶來安全隱患，同時駕駛舒適性降低。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是為了解決夏季汽車在停止狀態(tài)下，車內(nèi)溫度過高的問題，提供一種雙電源、可智能檢測儲能裝置的安全可靠的車載溫度調(diào)節(jié)控制方法。

技術方案：本發(fā)明所述的一種車載溫度調(diào)節(jié)控制方法，包括如下步驟：

（1）首先檢測車輛是屬于行駛狀態(tài)還是停止狀態(tài)；

（2）若檢測到車輛屬于行駛狀態(tài)，太陽能薄膜電池和半導體單元分別利用陽光和車內(nèi)外的溫差發(fā)電，并通過控制器為儲能裝置充電；

（3）若檢測到車輛屬于停止狀態(tài)，太陽能薄膜電池則繼續(xù)為系統(tǒng)提供電能，半導體單元則根據(jù)儲能裝置的容量決定是否開啟；

（4）車外溫度傳感器檢測當天的平均溫度，根據(jù)平均溫度判斷當前是否為夏季，若為夏季則進一步檢測車內(nèi)溫度傳感器檢測到的溫度與車外溫度傳感器檢測的溫度差是否超過設定溫度，若超過設定溫度則控制器根據(jù)儲能裝置的容量決定降溫方式，即半導體單元和風扇是否同時工作；

（5）當檢測儲能裝置的容量大于70%時，半導體單元和風扇同時工作，進氣扇將半導體單元冷面產(chǎn)生的低溫氣體帶入車內(nèi)，排氣扇將車內(nèi)的高溫氣體排出車外，達到降低車內(nèi)溫度的目的；

當儲能裝置容量在40%-70%之間時，半導體單元不工作，只有風扇工作，這樣進氣扇將車外較低溫度的氣體帶入車內(nèi)，排氣扇將車內(nèi)的高溫氣體排出車內(nèi)，實現(xiàn)車內(nèi)外空氣的循環(huán)，達到降溫的目的；

當儲能裝置容量在40%以下時，半導體單元和風扇都不工作，從而延長儲能裝置的使用壽命。

進一步的，步驟（4）所述車外溫度傳感器檢測當天的平均溫度大于22℃時則判斷為夏季。

進一步的，步驟（4）所述設定溫度為5℃。

進一步的，所述的車載溫度調(diào)節(jié)的裝置包括太陽能薄膜電池、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、速度傳感器、控制器、儲能裝置、半導體單元和風扇，所述控制器的輸入端分別電連接有太陽能薄膜電池、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、速度傳感器，所述控制器的輸出端電連接有風扇，所述控制器還電連接有儲能裝置和半導體單元，所述風扇包括進風扇和排風扇。

進一步的，所述太陽能薄膜電池粘貼在車體的外表面。

進一步的，所述半導體單元的一側設置的車外，另一側設置在車內(nèi)。

進一步的，所述風扇與車載空調(diào)系統(tǒng)相連接。

有益效果：本發(fā)明所述的車載溫度調(diào)節(jié)控制方法綠色環(huán)保、安全可靠，可利用太陽能發(fā)電和半導體發(fā)電共同為系統(tǒng)提供電能，根據(jù)車輛停止狀態(tài)下，車內(nèi)外的溫差自動啟/停溫度調(diào)節(jié)裝置，同時可自動檢測儲能裝置的容量，改變調(diào)節(jié)溫度的方式。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的風扇連接結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的半導體單元連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細說明：

如圖1到圖3所示的一種車載溫度調(diào)節(jié)裝置，包括太陽能薄膜電池、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、速度傳感器、控制器、儲能裝置、半導體單元和風扇，所述控制器的輸入端分別電連接有太陽能薄膜電池、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、速度傳感器，所述控制器的輸出端電連接有風扇，所述控制器還電連接有儲能裝置和半導體單元，所述風扇包括進風扇和排風扇。

作為上述技術方案的進一步優(yōu)化：

所述太陽能薄膜電池粘貼在車體的外表面。

所述半導體單元的一側設置的車外，另一側設置在車內(nèi)。

所述風扇與車載空調(diào)系統(tǒng)相連接。

本發(fā)明的工作過程控制方法如下：

當車輛處于行駛狀態(tài)時，車膜（太陽能薄膜電池）和半導體單元3分別利用陽光和車內(nèi)外的溫差發(fā)電，通過控制器為儲能裝置充電；當車輛處于停止狀態(tài)時，太陽能薄膜電池繼續(xù)為系統(tǒng)提供電能，車外溫度傳感器檢測一天平均溫度大于22攝氏度時，系統(tǒng)默認為夏季，此時若車內(nèi)溫度傳感器檢測到的溫度與車外溫度傳感器檢測的溫度差超過攝氏度時，控制器根據(jù)儲能裝置的容量決定降溫方式，即半導體單元和風扇是否同時工作。

控制器可以檢測儲能裝置的容量，當檢測儲能裝置的容量大于70%時，半導體單元和風扇同時工作，進氣扇1將半導體單元3冷面產(chǎn)生的低溫氣體帶入車內(nèi)，排氣扇2將車內(nèi)的高溫氣體排出車外，達到降低車內(nèi)溫度的目的；當儲能裝置容量在40%-70%之間時，半導體單元3不工作，只有風扇工作，這樣進氣扇1將車外較低溫度的氣體帶入車內(nèi)，排氣扇2將車內(nèi)的高溫氣體排出車內(nèi)，實現(xiàn)車內(nèi)外空氣的循環(huán)，達到降溫的目的；當儲能裝置容量在40%以下時，半導體單元3和風扇都不工作，從而延長儲能裝置的使用壽命。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。