本發(fā)明涉及新能源設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車充電的充電樁。

背景技術(shù)：

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

在充電樁工作的過程中，需要工作人員將充電槍拉到電動(dòng)汽車的位置對(duì)汽車進(jìn)行充電，但是由于充電槍需要移動(dòng)的距離較遠(yuǎn)，所以一般都配有較長的連接導(dǎo)線，但是由于連接導(dǎo)線過長，使得在對(duì)其進(jìn)行收放的時(shí)候會(huì)帶來一定的麻煩，如果不收起來，容易被其他汽車或者工作人員壓到，長時(shí)間以后會(huì)出現(xiàn)漏電，造成危險(xiǎn)，如果收起來，但是由于缺少很好的卷繞機(jī)構(gòu)，從而大大增加了工作人員的工作量，降低了充電樁的實(shí)用性；不僅如此，在充電樁工作的過程中，需要工作電源電路輸出穩(wěn)定的工作電壓，來實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定工作，但是由于工作電源電路都是采用的常規(guī)的穩(wěn)壓三極管來進(jìn)行穩(wěn)壓輸出，而由于缺少很好的反饋檢測(cè)的功能，從而大大降低了充電樁工作的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源汽車充電的充電樁。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于新能源汽車充電的充電樁，包括主體、中控機(jī)構(gòu)和充電機(jī)構(gòu)，所述中控機(jī)構(gòu)設(shè)置在主體的內(nèi)部，所述充電機(jī)構(gòu)設(shè)置在主體的一側(cè)；

其中，中控機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁進(jìn)行智能化控制；充電機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車等進(jìn)行充電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)線的可靠卷繞，提高了充電樁的可靠性。

所述充電機(jī)構(gòu)包括固定插座、充電槍、導(dǎo)線和卷線機(jī)構(gòu)，所述充電槍的一端位于固定插座的內(nèi)部，所述充電槍的另一端通過導(dǎo)線與主體的內(nèi)部連接，所述卷線機(jī)構(gòu)設(shè)置在主體的一側(cè)且與導(dǎo)線連接；

所述卷線機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)組件、傳動(dòng)組件和卷線組件，所述驅(qū)動(dòng)組件通過傳動(dòng)組件與卷線組件傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)組件包括皮帶輪、從動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)框，所述驅(qū)動(dòng)組件通過皮帶輪與從動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述從動(dòng)軸的外周設(shè)有若干螺紋，所述螺紋與傳動(dòng)齒輪匹配，所述傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)框的內(nèi)部，所述傳動(dòng)框的上下內(nèi)壁設(shè)有若干傳動(dòng)齒，所述傳動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪外周的齒沿著驅(qū)動(dòng)齒輪半圓外周周向均勻分布，所述卷線組件包括導(dǎo)線框和卷線輪，所述導(dǎo)線框固定設(shè)置在傳動(dòng)框的一側(cè)且位于卷線輪的上方，所述驅(qū)動(dòng)組件與卷線輪傳動(dòng)連接；

其中，工作人員通過將充電槍固定在固定插座的內(nèi)部，此時(shí)為了將導(dǎo)線收起來。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，則卷線輪就會(huì)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行卷繞，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸通過傳動(dòng)帶控制皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則皮帶輪就會(huì)通過從動(dòng)軸來控制傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，則傳動(dòng)齒輪就會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪在傳動(dòng)框的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，由于傳動(dòng)框的上下內(nèi)部的傳動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，而且驅(qū)動(dòng)齒輪外周的齒沿著驅(qū)動(dòng)齒輪半圓外周周向均勻分布，則傳動(dòng)框就會(huì)發(fā)生左右往復(fù)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)導(dǎo)線框的左右移動(dòng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)線在卷線輪的外周順序的卷繞，從而提高了充電樁的實(shí)用性。

所述中控機(jī)構(gòu)包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的充電控制模塊、電機(jī)控制模塊、無線通訊模塊、刷卡計(jì)費(fèi)模塊、顯示控制模塊、按鍵控制模塊、狀態(tài)指示模塊和工作電源模塊，所述中央控制模塊為PLC，所述充電槍與充電控制模塊電連接；

所述工作電源模塊包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一電容、第二電容、第三電容、三極管、電感和二極管，所述集成電路的型號(hào)為uA723，所述集成電路的第十二端通過第一電容接地且與三極管的發(fā)射極連接，所述三極管的發(fā)射極通過第一電阻分別與三極管的基極和集成電路的第十一端連接，所述三極管的集電極通過二極管接地，所述二極管的陽極接地，所述三極管的集電極通過第二電阻與集成電路的第五端連接，所述第二電容和第四電阻組成的并聯(lián)電路的一端接地，所述第二電容和第四電阻組成的并聯(lián)電路的另一端通過第五電阻與集成電路的第五端連接且通過第三電阻與集成電路的第六端連接，所述集成電路的第七端接地，所述集成電路的三極管的集電極通過電感和第七電阻組成的串聯(lián)電路分別與集成電路的第十端和集成電路的第二端連接，所述集成電路的第三端分別與第三電容和電感連接，所述集成電路的第四端通過第八電阻與集成電路的第三端連接，所述第三電容的一端接地，所述第三電容的另一端通過電感與三極管的集電極連接。

其中，中央控制模塊，用來控制充電樁內(nèi)的各個(gè)模塊智能化運(yùn)行的模塊，在這里，中央控制模塊是單片機(jī)，從而提高了充電樁運(yùn)行的智能化；充電控制模塊，用來實(shí)現(xiàn)充電控制的模塊，在這里，通過對(duì)充電槍的控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)施充電；電機(jī)控制模塊，用來實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制的模塊，在這里，通過對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)導(dǎo)線的順利卷繞；無線通訊模塊，用來實(shí)現(xiàn)無線通訊的模塊，在這里，充電樁通過與外部通訊終端進(jìn)行無線通訊，能夠?qū)崿F(xiàn)工作人員對(duì)充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；刷卡計(jì)費(fèi)模塊，用來進(jìn)行刷卡計(jì)費(fèi)的模塊，在這里，通過射頻識(shí)別器對(duì)射頻識(shí)別卡進(jìn)行識(shí)別，從而能夠?qū)τ脩舻挠囝~等信息進(jìn)行采集，從而進(jìn)行可靠的充電；顯示控制模塊，用來控制顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面顯示充電樁的相關(guān)工作信息，顯示檢測(cè)的相關(guān)信息，從而能夠使得用戶最快時(shí)間對(duì)檢測(cè)的信息進(jìn)行了解，提高了充電樁工作的實(shí)用性；按鍵控制模塊，用來進(jìn)行按鍵控制的模塊，在這里，用來對(duì)用戶對(duì)充電樁的操控信息進(jìn)行采集，從而提高了充電樁的可操作性；狀態(tài)指示模塊，用來進(jìn)行狀態(tài)指示的模塊，在這里，用來對(duì)充電樁的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)指示，從而提高了充電樁的可靠性；工作電源模塊，用來給充電樁內(nèi)部的元器件和結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定工作電壓的模塊。

其中，在工作電源電路中，集成電路的第五端通過第二電阻對(duì)三極管的集電極的電壓進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)集成電路的第四端通過第八電阻對(duì)輸出電壓進(jìn)行檢測(cè)，從而能夠?qū)斎腚妷汉洼敵鲭妷哼M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨后再通過集成電路的第十端來控制三極管的導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓的穩(wěn)定輸出，提高了工作電源電路的穩(wěn)定性，提高了充電樁的可靠性。

具體的，所述主體上設(shè)有顯示界面、控制按鍵、狀態(tài)指示燈和射頻識(shí)別器，所述射頻識(shí)別器與刷卡計(jì)費(fèi)模塊電連接，所述顯示界面與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述狀態(tài)指示燈與狀態(tài)指示模塊電連接。

其中，顯示界面，用來對(duì)充電樁的工作信息進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，從而提高了充電樁的實(shí)用性；控制按鍵，用來實(shí)現(xiàn)用戶或者工作人員對(duì)充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)操控，從而提高了充電樁的可操作性；狀態(tài)指示燈，用來對(duì)充電樁的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，從而提高了充電樁的可靠性。

具體的，為了實(shí)現(xiàn)充電槍的可靠固定，所述固定插座上設(shè)有若干限位塊，所述充電槍通過限位塊設(shè)置在固定插座的內(nèi)部。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)帶，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)軸與卷線輪傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)軸通過傳動(dòng)帶與皮帶輪傳動(dòng)連接。

具體的，所述卷線輪的外周設(shè)有若干導(dǎo)向凹槽，所述導(dǎo)向框上設(shè)有導(dǎo)線凹槽。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制模塊電連接。

具體的，所述顯示界面為液晶顯示屏。

具體的，所述控制按鍵為輕觸按鍵。

具體的，所述狀態(tài)指示燈包括三色發(fā)光二極管。

具體的，所述主體的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。

本發(fā)明的有益效果是，該用于新能源汽車充電的充電樁中，通過局限機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電以后充電槍處的導(dǎo)線進(jìn)行可靠的卷繞，從而提高了充電樁的實(shí)用性；不僅如此，在工作電源電路中，集成電路通過對(duì)輸入和輸出電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)采集檢測(cè)，從而控制三極管的通斷，提高了充電樁的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的用于新能源汽車充電的充電樁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的用于新能源汽車充電的充電樁的卷線機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的用于新能源汽車充電的充電樁的系統(tǒng)原理圖；

圖4是本發(fā)明的用于新能源汽車充電的充電樁的工作電源電路的電路原理圖；

圖中：1.主體，2.顯示界面，3.控制按鍵，4.狀態(tài)指示燈，5.射頻識(shí)別器，6.固定插座，7.充電槍，8.限位塊，9.導(dǎo)線，10.卷線機(jī)構(gòu)，11.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，12.驅(qū)動(dòng)軸，13.卷線輪，14.導(dǎo)向凹槽，15.傳動(dòng)帶，16.皮帶輪，17.從動(dòng)軸，18.傳動(dòng)框，19.傳動(dòng)齒輪，20.驅(qū)動(dòng)齒輪，21.導(dǎo)線框，22.導(dǎo)線凹槽，23.中央控制模塊，24.充電控制模塊，25.電機(jī)控制模塊，26.無線通訊模塊，27.刷卡計(jì)費(fèi)模塊，28.顯示控制模塊，29.按鍵控制模塊，30.狀態(tài)指示模塊，31.工作電源模塊，32.蓄電池，U1.集成電路，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，R5.第五電阻，R6.第六電阻，R7.第七電阻，R8.第八電阻，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，VT1.三極管，L1.電感，VD1.二極管。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖4所示，一種用于新能源汽車充電的充電樁，包括主體1、中控機(jī)構(gòu)和充電機(jī)構(gòu)，所述中控機(jī)構(gòu)設(shè)置在主體1的內(nèi)部，所述充電機(jī)構(gòu)設(shè)置在主體1的一側(cè)；

其中，中控機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁進(jìn)行智能化控制；充電機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車等進(jìn)行充電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)線9的可靠卷繞，提高了充電樁的可靠性。

所述充電機(jī)構(gòu)包括固定插座6、充電槍7、導(dǎo)線9和卷線機(jī)構(gòu)10，所述充電槍7的一端位于固定插座6的內(nèi)部，所述充電槍7的另一端通過導(dǎo)線9與主體1的內(nèi)部連接，所述卷線機(jī)構(gòu)10設(shè)置在主體1的一側(cè)且與導(dǎo)線9連接；

所述卷線機(jī)構(gòu)10包括驅(qū)動(dòng)組件、傳動(dòng)組件和卷線組件，所述驅(qū)動(dòng)組件通過傳動(dòng)組件與卷線組件傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)組件包括皮帶輪16、從動(dòng)軸17、傳動(dòng)齒輪19、驅(qū)動(dòng)齒輪20和傳動(dòng)框18，所述驅(qū)動(dòng)組件通過皮帶輪16與從動(dòng)軸17傳動(dòng)連接，所述從動(dòng)軸17的外周設(shè)有若干螺紋，所述螺紋與傳動(dòng)齒輪19匹配，所述傳動(dòng)齒輪19與驅(qū)動(dòng)齒輪20傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪20位于傳動(dòng)框18的內(nèi)部，所述傳動(dòng)框18的上下內(nèi)壁設(shè)有若干傳動(dòng)齒，所述傳動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪20嚙合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪20外周的齒沿著驅(qū)動(dòng)齒輪20半圓外周周向均勻分布，所述卷線組件包括導(dǎo)線框21和卷線輪13，所述導(dǎo)線框21固定設(shè)置在傳動(dòng)框18的一側(cè)且位于卷線輪13的上方，所述驅(qū)動(dòng)組件與卷線輪13傳動(dòng)連接；

其中，工作人員通過將充電槍7固定在固定插座6的內(nèi)部，此時(shí)為了將導(dǎo)線9收起來。驅(qū)動(dòng)電機(jī)11控制驅(qū)動(dòng)軸12開始轉(zhuǎn)動(dòng)，則卷線輪13就會(huì)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)導(dǎo)線9進(jìn)行卷繞，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸12通過傳動(dòng)帶15控制皮帶輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，則皮帶輪16就會(huì)通過從動(dòng)軸17來控制傳動(dòng)齒輪19的轉(zhuǎn)動(dòng)，則傳動(dòng)齒輪19就會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪20在傳動(dòng)框18的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，由于傳動(dòng)框18的上下內(nèi)部的傳動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪20嚙合，而且驅(qū)動(dòng)齒輪20外周的齒沿著驅(qū)動(dòng)齒輪20半圓外周周向均勻分布，則傳動(dòng)框18就會(huì)發(fā)生左右往復(fù)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)導(dǎo)線框21的左右移動(dòng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)線9在卷線輪13的外周順序的卷繞，從而提高了充電樁的實(shí)用性。

所述中控機(jī)構(gòu)包括中央控制模塊23、與中央控制模塊23連接的充電控制模塊24、電機(jī)控制模塊25、無線通訊模塊26、刷卡計(jì)費(fèi)模塊27、顯示控制模塊28、按鍵控制模塊29、狀態(tài)指示模塊30和工作電源模塊31，所述中央控制模塊23為PLC，所述充電槍7與充電控制模塊24電連接；

所述工作電源模塊31包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路U1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3、三極管VT1、電感L1和二極管VD1，所述集成電路U1的型號(hào)為uA723，所述集成電路U1的第十二端通過第一電容C1接地且與三極管VT1的發(fā)射極連接，所述三極管VT1的發(fā)射極通過第一電阻R1分別與三極管VT1的基極和集成電路U1的第十一端連接，所述三極管VT1的集電極通過二極管VD1接地，所述二極管VD1的陽極接地，所述三極管VT1的集電極通過第二電阻R2與集成電路U1的第五端連接，所述第二電容C2和第四電阻R4組成的并聯(lián)電路的一端接地，所述第二電容C2和第四電阻R4組成的并聯(lián)電路的另一端通過第五電阻R5與集成電路U1的第五端連接且通過第三電阻R3與集成電路U1的第六端連接，所述集成電路U1的第七端接地，所述集成電路U1的三極管VT1的集電極通過電感L1和第七電阻R7組成的串聯(lián)電路分別與集成電路U1的第十端和集成電路U1的第二端連接，所述集成電路U1的第三端分別與第三電容C3和電感L1連接，所述集成電路U1的第四端通過第八電阻R8與集成電路U1的第三端連接，所述第三電容C3的一端接地，所述第三電容C3的另一端通過電感L1與三極管VT1的集電極連接。

其中，中央控制模塊23，用來控制充電樁內(nèi)的各個(gè)模塊智能化運(yùn)行的模塊，在這里，中央控制模塊23是單片機(jī)，從而提高了充電樁運(yùn)行的智能化；充電控制模塊24，用來實(shí)現(xiàn)充電控制的模塊，在這里，通過對(duì)充電槍7的控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)施充電；電機(jī)控制模塊25，用來實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制的模塊，在這里，通過對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)導(dǎo)線9的順利卷繞；無線通訊模塊26，用來實(shí)現(xiàn)無線通訊的模塊，在這里，充電樁通過與外部通訊終端進(jìn)行無線通訊，能夠?qū)崿F(xiàn)工作人員對(duì)充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；刷卡計(jì)費(fèi)模塊27，用來進(jìn)行刷卡計(jì)費(fèi)的模塊，在這里，通過射頻識(shí)別器5對(duì)射頻識(shí)別卡進(jìn)行識(shí)別，從而能夠?qū)τ脩舻挠囝~等信息進(jìn)行采集，從而進(jìn)行可靠的充電；顯示控制模塊28，用來控制顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面2顯示充電樁的相關(guān)工作信息，顯示檢測(cè)的相關(guān)信息，從而能夠使得用戶最快時(shí)間對(duì)檢測(cè)的信息進(jìn)行了解，提高了充電樁工作的實(shí)用性；按鍵控制模塊29，用來進(jìn)行按鍵控制的模塊，在這里，用來對(duì)用戶對(duì)充電樁的操控信息進(jìn)行采集，從而提高了充電樁的可操作性；狀態(tài)指示模塊30，用來進(jìn)行狀態(tài)指示的模塊，在這里，用來對(duì)充電樁的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)指示，從而提高了充電樁的可靠性；工作電源模塊31，用來給充電樁內(nèi)部的元器件和結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定工作電壓的模塊。

其中，在工作電源電路中，集成電路U1的第五端通過第二電阻R2對(duì)三極管VT1的集電極的電壓進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)集成電路U1的第四端通過第八電阻R8對(duì)輸出電壓進(jìn)行檢測(cè)，從而能夠?qū)斎腚妷汉洼敵鲭妷哼M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨后再通過集成電路U1的第十端來控制三極管VT1的導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓的穩(wěn)定輸出，提高了工作電源電路的穩(wěn)定性，提高了充電樁的可靠性。

具體的，所述主體1上設(shè)有顯示界面2、控制按鍵3、狀態(tài)指示燈4和射頻識(shí)別器5，所述射頻識(shí)別器5與刷卡計(jì)費(fèi)模塊27電連接，所述顯示界面2與顯示控制模塊28電連接，所述控制按鍵3與按鍵控制模塊29電連接，所述狀態(tài)指示燈4與狀態(tài)指示模塊30電連接。

其中，顯示界面2，用來對(duì)充電樁的工作信息進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，從而提高了充電樁的實(shí)用性；控制按鍵3，用來實(shí)現(xiàn)用戶或者工作人員對(duì)充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)操控，從而提高了充電樁的可操作性；狀態(tài)指示燈4，用來對(duì)充電樁的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，從而提高了充電樁的可靠性。

具體的，為了實(shí)現(xiàn)充電槍7的可靠固定，所述固定插座6上設(shè)有若干限位塊8，所述充電槍7通過限位塊8設(shè)置在固定插座6的內(nèi)部。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、驅(qū)動(dòng)軸12和傳動(dòng)帶15，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11通過驅(qū)動(dòng)軸12與卷線輪13傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)軸12通過傳動(dòng)帶15與皮帶輪16傳動(dòng)連接。

具體的，所述卷線輪13的外周設(shè)有若干導(dǎo)向凹槽14，所述導(dǎo)向框21上設(shè)有導(dǎo)線凹槽22。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與電機(jī)控制模塊25電連接。

具體的，所述顯示界面2為液晶顯示屏。

具體的，所述控制按鍵3為輕觸按鍵。

具體的，所述狀態(tài)指示燈4包括三色發(fā)光二極管VD1。

具體的，所述主體1的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池32，所述蓄電池32與工作電源模塊31電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該用于新能源汽車充電的充電樁中，通過局限機(jī)構(gòu)10實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電以后充電槍7處的導(dǎo)線9進(jìn)行可靠的卷繞，從而提高了充電樁的實(shí)用性；不僅如此，在工作電源電路中，集成電路U1通過對(duì)輸入和輸出電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)采集檢測(cè)，從而控制三極管VT1的通斷，提高了充電樁的可靠性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。