本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種線束收緊機構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

車輛上的線束承擔(dān)著車輛上電信號的傳輸以及電能的運輸工作，是車輛上非常關(guān)鍵的部件。對于座椅線束而言，因座椅需要前后調(diào)節(jié)，座椅線束無法固定于某一點或者粘附于某一平面上。另外，為了能夠滿足座椅前后最大活動范圍的需求，需要給座椅線束預(yù)留出足夠的余量。這樣，一方面，較長的線束若零散在座椅下方會顯得較為凌亂；另一方面，較長的線束可能會移動到座椅滑軌上，存在被滑塊擠壓而破壞的風(fēng)險，進而造成座椅電氣系統(tǒng)被破壞?？梢?，現(xiàn)有車輛的座椅線束存在凌亂且易被破壞的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種線束收緊機構(gòu)及車輛，以解決現(xiàn)有車輛的座椅線束存在凌亂且易被破壞的問題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種線束收緊機構(gòu)，應(yīng)用于車輛的座椅線束，所述線束收緊機構(gòu)包括彈性部件，所述彈性部件的第一端與所述座椅線束固定連接，所述彈性部件的第二端固定于所述車輛的地板上，所述彈性部件的第一端朝向所述座椅的前方，所述彈性部件的第二端朝向所述座椅的后方，所述彈性部件的最大拉伸長度大于或者等于所述座椅的最大移動距離；其中，所述座椅線束的第一端固定連接于所述車輛的座椅上，所述座椅線束的第二端從所述座椅下垂至所述地板，并經(jīng)所述地板向所述座椅的后方延伸。

可選的，所述座椅處于最后方位置時，所述彈性部件的長度為自由長度；所述座椅向前方移動時，所述彈性部件處于拉伸狀態(tài)。

可選的，所述彈性部件位于所述座椅的下方。

可選的，所述線束收緊機構(gòu)還包括固定于所述座椅線束上的線束夾，所述彈性部件的第一端與所述線束夾連接。

可選的，所述彈性部件的第一端設(shè)置有第一掛鉤，所述線束夾上設(shè)置有第二掛鉤，所述第一掛鉤與所述第二掛鉤相掛接。

可選的，所述線束收緊機構(gòu)還包括設(shè)置于所述地板上的第三掛鉤，所述彈性部件的第二端設(shè)置有第四掛鉤，所述第三掛鉤與所述第四掛鉤相掛接。

可選的，所述彈性部件為螺旋彈簧。

可選的，所述地板上還鋪設(shè)有地毯，所述線束收緊機構(gòu)設(shè)置于所述地毯下方，所述座椅線束位于所述地板上的部分被所述地毯覆蓋。

可選的，所述地毯上開設(shè)有供所述座椅線束穿過的孔，所述座椅線束的第二端從所述孔穿過。

第二方面，本發(fā)明提供了一種車輛，包括座椅和座椅線束，所述座椅線束的第一端固定連接于所述座椅上，所述座椅線束的第二端從所述座椅下垂至所述車輛的地板，并經(jīng)所述地板向所述座椅的后方延伸，所述車輛還包括應(yīng)用于所述座椅線束的上述線束收緊機構(gòu)。

這樣，本發(fā)明通過在座椅線束上固定線束收緊機構(gòu)，座椅向前移動時，線束收緊機構(gòu)的彈性形變給予座體線束一個作用力；座椅向后移動時，座椅線束在該作用力下可以按照預(yù)期的軌道收回。本發(fā)明不僅使座椅線束更加整潔，而且有效規(guī)避了座椅線束遭到破壞的風(fēng)險。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的線束收緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的線束收緊機構(gòu)的使用示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

座椅線束是汽車線束系統(tǒng)中較為特殊的一部分，由于座椅，尤其是駕駛員和副駕駛員座椅需要前后調(diào)節(jié)，因此，座椅線束不能固定于某一點或者粘附于某一平面上，并且，為了能夠滿足座椅前后最大活動范圍的需求，需要給座椅線束預(yù)留出足夠的設(shè)計余量。這樣，不僅使得整個座椅下方較為凌亂，而且，隨著座椅的前后移動，較長的座椅線束可能會移動到座椅滑軌上，滑塊和滑軌對線束造成擠壓而破壞。

為了解決上述問題，本發(fā)明實施例提供一種應(yīng)用于車輛的座椅線束的線束收緊機構(gòu)。

如圖1和圖2所示，一種線束收緊機構(gòu)，包括彈性部件4，彈性部件4的第一端與座椅線束1固定連接，彈性部件4的第二端固定于車輛的地板3上，彈性部件4的第一端朝向座椅2的前方，彈性部件4的第二端朝向座椅2的后方，彈性部件4的最大拉伸長度大于或者等于座椅2的最大移動距離；其中，座椅線束1的第一端固定連接于車輛的座椅2上，座椅線束1的第二端從座椅2下垂至車輛的地板3，并經(jīng)地板3向座椅2的后方延伸。

本發(fā)明實施例中，彈性部件4的第一端朝向座椅2的前方，彈性部件4的第二端朝向座椅2的后方。這有利于使座椅線束1所受到的彈性部件4的作用力為向后的拉力，這樣才能確保座椅線束1的第二端處于向車輛后方收回的趨勢。

本發(fā)明實施例中，彈性部件4的最大拉伸長度大于或者等于座椅2的最大移動距離，是為了確保座椅2能在其允許的移動距離內(nèi)自由移動。

本發(fā)明實施例是利用彈性部件4的可伸縮性及對座椅線束1施加的作用力來實現(xiàn)座椅線束1的收緊。具體的，彈性部件4的可伸縮性可以確保了座椅2可前后移動；彈性部件4對座椅線束1施加的作用力可以使得座椅線束1一直處于緊繃的狀態(tài)，座椅線束1在該作用力下可以按照預(yù)期的軌道收回。這樣，座椅2下方的座椅線束1可以持續(xù)保持緊繃，解決了現(xiàn)有車輛座椅2下方的座椅線束1堆積、凌亂的問題。

可選的，座椅2處于最后方位置時，彈性部件4的長度為自由長度；座椅2向前方移動時，彈性部件4處于拉伸狀態(tài)。

本發(fā)明實施方式中，座椅2處于最后方位置時，彈性部件4的長度為自由長度，即彈性部件4處于不工作狀態(tài)或自由狀態(tài)；座椅2向前方移動時，由于座椅線束1也隨著向前移動，彈性部件4將拉伸，座椅線束1受到向后的拉力；當(dāng)座椅2由前方向后方移動時，座椅線束1即可在該拉力作用下按照預(yù)定軌道重新歸位。座椅2處于最后方位置時，彈性部件4為自由狀態(tài)，有利于最大限度的減輕彈性部件4的工作負荷，延長彈性部件4正常使用的期限。

可選的，彈性部件4位于座椅2的下方。

本發(fā)明實施方式中，彈性部件4位于座椅2的下方，一方面，由于座椅2下方的空間一般為閑置空間，且較為隱蔽，將彈性部件4設(shè)置于該空間，不僅不會影響乘客的正常乘坐，還可以避免遭到乘客的破壞。另一方面，將彈性部件4設(shè)置于座椅2的下方，可以減小彈性部件4與座椅2之間的力矩，提高彈性部件4所施加作用力的作用效果。

可選的，線束收緊機構(gòu)還包括固定于座椅線束1上的線束夾5，彈性部件4的第一端與線束夾5連接。

彈性部件4與座椅線束1之間的連接，可以通過多種方式實現(xiàn)，例如，可以通過簡單的繩子捆綁以實現(xiàn)兩者的連接，也可以通過膠粘材料以實現(xiàn)兩者的連接，還可以通過其它一切可行的連接方式。本發(fā)明實施方式中，優(yōu)選在座椅線束1上固定線束夾5，彈性部件4的第一端與線束夾5連接。線束夾5利用夾持力夾于座椅線束1上，既結(jié)構(gòu)簡單，又使用便捷，并且還可以隨意調(diào)整座椅線束1與彈性部件4的連接部位。

可選的，彈性部件4的第一端設(shè)置有第一掛鉤6，線束夾5上設(shè)置有第二掛鉤7，第一掛鉤6與第二掛鉤7相掛接。

為了使彈性部件4與線束夾5的連接更加方便快捷，本發(fā)明實施方式中，可以在彈性部件4的第一端設(shè)置第一掛鉤6，線束夾5上設(shè)置第二掛鉤7，第一掛鉤6與第二掛鉤7相掛接。

可選的，線束收緊機構(gòu)還包括設(shè)置于地板3上的第三掛鉤8，彈性部件4的第二端設(shè)置有第四掛鉤9，第三掛鉤8與第四掛鉤9相掛接。

為了使彈性部件4與地板3的連接更加方便快捷，本發(fā)明實施方式中，可以在地板3上設(shè)置第三掛鉤8，彈性部件4的第二端設(shè)置第四掛鉤9，第三掛鉤8與第四掛鉤9相掛接。

可選的，彈性部件4為螺旋彈簧。

彈性部件4可以為螺旋彈簧、碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧等等。其中，因螺旋彈簧自身尾部具有掛鉤，因此，本發(fā)明實施方式中，彈性部件4可以為螺旋彈簧。

可選的，地板3上還鋪設(shè)有地毯10，線束收緊機構(gòu)設(shè)置于地毯10下方，座椅線束1位于地板3上的部分被地毯10覆蓋。

為了維持車輛地板3的整潔，大部分車輛的地板3上會鋪設(shè)地毯10，可以將線束收緊機構(gòu)設(shè)置于地毯10下方，從而對線束收緊機構(gòu)起到一定的保護和隱藏作用。座椅線束1可以從地毯10的側(cè)邊伸進地毯10下方進行覆蓋。

可選的，地毯10上開設(shè)有供座椅線束1穿過的孔11，座椅線束1的第二端從孔11穿過。

在地毯10上開設(shè)供座椅線束1穿過的孔11，可以有利于更好地固定或約束座椅線束1在座椅2下方的位置，防止座椅線束1跑位，進一步規(guī)范座椅線束1。

本發(fā)明實施例還涉及一種車輛，包括座椅2和座椅線束1，座椅線束1的第一端固定連接于座椅2上，座椅線束1的第二端從座椅2下垂至車輛的地板3，并經(jīng)地板3向座椅2的后方延伸，車輛還包括應(yīng)用于座椅線束1的上述線束收緊機構(gòu)。

以上，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。