本發(fā)明屬于汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“ABS”)領(lǐng)域，具體涉及一種ABS輪邊配合系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車幾乎都標(biāo)配ABS系統(tǒng)，用于阻止車輪抱死，當(dāng)駕駛員制動(dòng)過(guò)程中，產(chǎn)生的制動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大時(shí)，也即車輛輪邊制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大于輪胎與路面之間可傳遞的附著力時(shí)、車輪將從純滾動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榧兓瑒?dòng)狀態(tài)，也即出現(xiàn)抱死工況，而制動(dòng)過(guò)程中的車輪抱死工況屬于危險(xiǎn)工況，會(huì)導(dǎo)致車輛處于甩尾狀態(tài)或者失去方向穩(wěn)定性，此時(shí)ABS開(kāi)始起作用。當(dāng)車輛制動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大時(shí)，ABS系統(tǒng)的中央電子控制裝置由輪速傳感器獲取的輪速信號(hào)識(shí)別出一個(gè)或多個(gè)車輪的抱死傾向并且由此計(jì)算出作用于對(duì)應(yīng)的制動(dòng)氣室上的壓力控制裝置(以下簡(jiǎn)稱“ABS電磁閥”)的控制情況。根據(jù)車輪狀態(tài)、輪胎與車道之間的附著情況，借助于ABS電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器氣室壓力下降、保持或者建立，從而控制車輛輪邊制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力的大小，在獲得理想的制動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，調(diào)節(jié)車輪狀態(tài)使之處于到最佳的滑移率區(qū)間。

ABS輪邊配合系統(tǒng)是ABS系統(tǒng)的核心組件之一，用于給ABS系統(tǒng)中央電子控制裝置提供靈敏、有效、穩(wěn)定、可靠的輪速信號(hào)及車輪狀態(tài)信號(hào)，其表現(xiàn)直接影響了ABS系統(tǒng)的性能。ABS輪邊配合系統(tǒng)包括ABS齒圈、與之配合的輪速傳感器及其他相關(guān)附件組成。目前對(duì)于非輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋車輛，ABS輪邊配合系統(tǒng)大多布置于輪轂附近，ABS齒圈固定于輪轂上，齒圈端面齒與輪速傳感器形成軸向間隙配合方式；對(duì)于輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋車輛，ABS輪邊配合系統(tǒng)大多布置于輪邊減速器總成殼體內(nèi)部，ABS齒圈焊接于主動(dòng)圓柱齒輪上，輪速傳感器通過(guò)螺栓固定于輪邊減速器總成殼體上與ABS齒圈端面齒形成軸向方向的間隙配合。由于在輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器內(nèi)，軸、徑向空間非常有限，導(dǎo)致ABS齒圈形狀結(jié)構(gòu)不合理，裝配困難，齒圈浸入油液中，同時(shí)與輪速傳感器的配合間隙無(wú)法調(diào)節(jié)導(dǎo)致ABS系統(tǒng)中央電子控制裝置獲取的輪速信號(hào)不穩(wěn)定，極大影響ABS系統(tǒng)的性能及可靠性。

現(xiàn)有車輛的ABS齒圈，為獨(dú)立的零件，大都采用銑齒、沖壓成型或者粉末冶金方法來(lái)制造，然后裝配到設(shè)計(jì)位置，與輪速傳感器形成配合。過(guò)程中的生產(chǎn)加工、裝配及調(diào)整工序繁瑣。

因此現(xiàn)有普通的ABS輪邊配合系統(tǒng)及ABS齒圈結(jié)構(gòu)形式均不能滿足匹配輪邊減速的驅(qū)動(dòng)橋的車輛應(yīng)用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種新型ABS輪邊配合系統(tǒng)，解決由于在輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器內(nèi)，軸、徑向空間非常有限，而導(dǎo)致的ABS齒圈形狀結(jié)構(gòu)不合理，裝配困難；齒圈浸入油液中；同時(shí)受輪速傳感器的固定方式影響，ABS齒圈與輪速傳感器的配合間隙無(wú)法調(diào)節(jié)等方面原因而導(dǎo)致的ABS系統(tǒng)中央電子控制裝置獲取的輪速信號(hào)不穩(wěn)定等問(wèn)題，能夠極大的提升ABS系統(tǒng)的性能和可靠性，同時(shí)簡(jiǎn)化ABS輪邊配合系統(tǒng)個(gè)零件的生產(chǎn)加工、裝配調(diào)整工藝。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種ABS輪邊配合系統(tǒng)，布置于輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器總成殼體外部，位于輪邊輸入突緣的連接法蘭部位，該ABS輪邊配合系統(tǒng)包括集成在輪邊輸入突緣法蘭周向端面的ABS齒圈1、安裝于輪邊減速器總成轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上并且徑向布置的輪速傳感器3、固定在輪邊減速器總成轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上的輪速傳感器夾持裝置6及ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架5。

進(jìn)一步地，所述ABS齒圈周向齒與輪速傳感器形成徑向方向間隙配合，配合間隙為0.1～0.7mm。

進(jìn)一步地，所述ABS齒圈直接與輪邊輸入突緣集成在一起，并在輪邊輸入突緣連接法蘭的周向端面上加工矩形或者漸開(kāi)線花鍵齒，齒厚8mm到15mm范圍，齒數(shù)量從30到120范圍內(nèi)，圓周均布。

進(jìn)一步地，所述輪速傳感器夾持裝置6上有一通孔，同時(shí)在輪邊減速器總成轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上加工一通孔及與輪速傳感器夾持裝置上的通孔相配合的螺栓孔，將輪速傳感器夾持裝置通過(guò)螺栓安裝于通孔內(nèi)，輪速傳感器通過(guò)夾持裝置夾持固定。

進(jìn)一步地，所述ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架5為圓環(huán)形狀，對(duì)稱焊接兩處加強(qiáng)筋，在加強(qiáng)筋上加工出兩安裝通孔，轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上設(shè)有與防護(hù)支架上的通孔相配合的螺栓孔，通過(guò)螺栓固定于輪邊減速器總成轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上，防護(hù)支架5的周向端面加工兩對(duì)稱布置的半圓孔，左右輪邊通用，輪速傳感器通過(guò)此孔與ABS齒圈周向齒形成間隙配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：

本發(fā)明的ABS輪邊配合系統(tǒng)布置于輪邊減速器總成殼體外部，系統(tǒng)軸向、徑向裝配及調(diào)整空間充裕，齒圈結(jié)構(gòu)形狀可合理設(shè)計(jì)；齒圈位于大氣環(huán)境中，無(wú)油液包裹，不會(huì)影響輸出輪速信號(hào)質(zhì)量；齒圈直接與輪邊輸入突緣集成在一起，減少系統(tǒng)零件數(shù)量，減少加工及裝配工序，降重降成本；輪速傳感器通過(guò)夾持裝置以設(shè)定的夾持力固定后與齒圈齒面配合，預(yù)先將輪速傳感器推到極限位置，傳感器端面與齒圈端面接觸，然后在輪邊輸入突緣轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，將輪速傳感器推開(kāi)，輪速傳感器端面與齒圈端面形成最優(yōu)的配合間隙；左、右輪ABS輪邊配合系統(tǒng)共用防護(hù)支架，防止輪邊飛濺物損壞ABS齒圈齒面質(zhì)量及與輪速傳感器的配合間隙，最終影響輸出輪速信號(hào)質(zhì)量。上述幾項(xiàng)特征共同保證車輛ABS系統(tǒng)中央電子控制裝置獲取的輪速信號(hào)穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，最終保證車輛ABS系統(tǒng)的優(yōu)異性能及可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)局部剖視圖；

圖4為本發(fā)明中所述的ABS齒圈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)輪速傳感器及夾持裝置裝配示意圖；

圖7為本發(fā)明中所述的ABS輪邊配合系統(tǒng)輪速傳感器夾持裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：ABS齒圈與輪邊輸入突緣集合體1、ABS齒圈花鍵齒2、輪速傳感器3、輪邊減速器總成4、ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架5、傳感器夾持裝置6、ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架安裝螺栓7、夾持裝置安裝螺栓8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種ABS輪邊配合系統(tǒng)，布置于輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器總成4的殼體外部，位于輪邊輸入突緣1的連接法蘭部位。該ABS輪邊配合系統(tǒng)包括集成在輪邊輸入突緣1法蘭周向端面的ABS齒圈，花鍵齒2直接在輪邊輸入突緣法蘭周向端面上加工而成；安裝于輪邊減速器總成4轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上并且徑向布置的輪速傳感器3，通過(guò)傳感器夾持裝置6夾持固定，與上述ABS齒圈的周向端面花鍵齒形成徑向間隙配合，夾持裝置通過(guò)螺栓8固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；及ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架5，通過(guò)螺栓7固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。該ABS輪邊配合系統(tǒng)裝簡(jiǎn)易，裝配完成后，可通過(guò)徑向推動(dòng)輪速傳感器在夾持裝置中滑動(dòng)，來(lái)調(diào)整與ABS齒圈花鍵齒的配合間隙到設(shè)計(jì)值。在車輛制動(dòng)過(guò)程中，車輛ABS系統(tǒng)中央電子控制裝置通過(guò)該ABS輪邊配合系統(tǒng)獲取穩(wěn)定、質(zhì)量可靠輪速信號(hào)，從而準(zhǔn)確判斷車輪狀態(tài)，作為ABS電磁閥后續(xù)執(zhí)行動(dòng)作的依據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器氣室壓力的降低、保持或者建立。

傳感器夾持裝置6通過(guò)螺栓8固定在轉(zhuǎn)向節(jié)4上，然后將輪速傳感器3從夾持裝置內(nèi)的夾持套孔中推入，使輪速傳感器端面與ABS齒圈的周向端面齒2保持接觸。車輛行駛過(guò)程中，ABS齒圈隨輪邊輸入突緣轉(zhuǎn)動(dòng)，將輪速傳感器端面從接觸狀態(tài)推開(kāi)，輪速傳感器在夾持套孔內(nèi)產(chǎn)生微量的徑向滑動(dòng)，配合間隙為0.7mm，在夾持裝置對(duì)輪速傳感器夾持力的作用下，輪速傳感器位置將保持不變，與ABS齒圈齒面保持穩(wěn)定的間隙配合狀態(tài)，保證輸出穩(wěn)定的輪速信號(hào)。

如圖4所示，ABS齒圈直接與輪邊輸入突緣集成在一起，通過(guò)在輪邊輸入突緣連接法蘭的周向端面上加工矩形或者漸開(kāi)線花鍵齒，花鍵齒2的齒厚11.5mm，齒數(shù)量50，圓周均布。該零件1具有多重功能：除了作為基本的ABS齒圈切割傳感器磁場(chǎng)計(jì)數(shù)作用為外，同時(shí)作為輪邊輸入突緣傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

ABS輪邊配合系統(tǒng)防護(hù)支架加工有兩安裝孔，通過(guò)螺栓7固定于輪邊減速器總成4轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上，支架周向端面加工兩對(duì)稱布置的半圓孔，左右輪邊通用，輪速傳感器通過(guò)此孔與ABS齒圈周向齒形成間隙配合，防護(hù)ABS輪邊配合系統(tǒng)受到車輛行駛過(guò)程中輪邊飛濺物的損害，確保ABS輪邊配合系統(tǒng)配合狀態(tài)穩(wěn)定可靠。