本發(fā)明涉及汽車定制配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種用于調(diào)解乘用車車輪與地面之間摩擦力的裝置。

背景技術(shù)：

在乘用車輛的行駛過程中，往往需要在沙漠、雪地、沼澤或者灘涂等易打滑地形上行駛。在這種情況下，傳統(tǒng)的橡膠輪胎難以提供足夠的附著力，因而導(dǎo)致車輪打滑，并可能導(dǎo)致一系列的次生事故。例如，在川藏線的越野駕駛過程中，經(jīng)常發(fā)生部分融化的凍土層表面形成泥漿層，進(jìn)而使得車輛陷入其中，難以脫險(xiǎn)的情況。在我國北方地區(qū)，冬季大雪可能導(dǎo)致路面被覆蓋，進(jìn)而導(dǎo)致車輪打滑，帶來大量的交通事故。在俄羅斯東西伯利亞地區(qū)的夏季存在大量的沼澤地形。傳統(tǒng)上只有通過砍伐林木來鋪設(shè)道路。這種通行方式會(huì)對環(huán)境帶來極大的影響，并且行進(jìn)速度緩慢，極端情況下每天只能前進(jìn)數(shù)百米。在我國的川藏地區(qū)、華南地區(qū)，也存在大量類似的泥濘地形，由于越野車輛陷入泥潭而導(dǎo)致的人民群眾財(cái)產(chǎn)損失巨大。

在市場上有售一種“汽車脫困神器”，其本質(zhì)上是將一根橫桿固定在汽車輪轂上，并且使得該橫桿垂直于輪轂。該橫桿末端架設(shè)在汽車兩側(cè)的堅(jiān)實(shí)地面上，通過驅(qū)動(dòng)汽車，抬升汽車車體并且促使汽車脫困。但是在以上的東西伯利亞、川藏和華南地區(qū)很難保證汽車在陷入泥濘地形的時(shí)候附近還保證有堅(jiān)實(shí)地面。

解決該技術(shù)問題的一般手段是在輪胎的外側(cè)設(shè)置防滑鏈。然而，防滑鏈的摩擦力調(diào)解效果有限，并且對輪胎帶來較大的損傷。更進(jìn)一步地，在汽車已經(jīng)陷入泥漿層地形或者雪坑地形時(shí)，無法設(shè)置防滑鏈，也很難使得汽車脫困。在這種情況下，只能依賴于其他汽車拖拽來幫助脫困，這為單獨(dú)駕駛帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種便于安裝、摩擦力調(diào)節(jié)范圍大的裝置。

在本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于調(diào)解乘用車車輪與地面之間摩擦力的裝置，其由固定軸(1)、連接桿固定裝置(2)、連接桿(3)、橫桿固定裝置(4)、凸出頭(5)和橫桿(6)所組成，其特征在于：所述的固定軸(1)位于連接桿(3)的第一端；所述的橫桿(6)位于連接桿(3)的第二端；所述的連接桿(3)的兩側(cè)包括連接桿固定裝置(2)；所述的橫桿(6)上包括橫桿固定裝置(4)；所述的橫桿(6)在連接桿(3)相對的一面上還包括凸出頭(5)。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的凸出頭(5)是長方體形狀。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為10-30mm，所述的橫桿(6)的長度為240-320mm，所述的橫桿(6)的寬度為40-50mm。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，其特征在于，所述的裝置中：(A)所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為30mm，所述的橫桿(6)的長度為320mm，所述的橫桿(6)的寬度為40mm；(B)所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為10mm，所述的橫桿(6)的長度為240mm，所述的橫桿(6)的寬度為40mm；或者(C)所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為30mm，所述的橫桿(6)的長度為320mm，所述的橫桿(6)的寬度為50mm。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的連接桿(3)是連接固定軸(1)的1-3根輻條。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，其特征在于，所述的固定軸(1)設(shè)置為尺寸適合于固定到輪轂的中心盤螺栓孔。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，其特征在于，所述的裝置由金屬材料、陶瓷材料、橡膠材料、纖維復(fù)合材料或者工程塑料所組成。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的裝置由鋁合金、鋼或者鈦合金所組成。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的橫桿(6)包括耐磨合金層。

在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所述的連接桿(3)是可伸縮式的。

本發(fā)明的裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在安裝較少的裝置的情況下，使得汽車脫離最危險(xiǎn)的境地，使得司機(jī)或者救援人員能夠進(jìn)行更多的其他解救方式(例如在汽車前方鋪設(shè)稻草墊或者樹枝)。在全部安裝裝置的情況下，汽車可以輕松地在泥地或者雪地中行駛，從而徹底脫困。

附圖說明

以下，結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方案，其中：

圖1：本發(fā)明實(shí)施例1的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-固定軸、2-連接桿固定裝置、3-連接桿、4-橫桿固定裝置、5-凸出頭和6-橫桿。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例的裝置由固定軸(1)、連接桿固定裝置(2)、連接桿(3)、橫桿固定裝置(4)、凸出頭(5)和橫桿(6)所組成，其特征在于：所述的固定軸(1)位于連接桿(3)的第一端；所述的橫桿(6)位于連接桿(3)的第二端；所述的連接桿(3)的兩側(cè)包括連接桿固定裝置(2)；所述的橫桿(6)上包括橫桿固定裝置(4)；所述的橫桿(6)在連接桿(3)相對的一面上還包括凸出頭(5)。所述的固定軸(1)設(shè)置為尺寸適合于固定到輪轂的中心盤螺栓孔。所述的連接桿(3)是連接固定軸(1)的1根輻條。所述的裝置由鋁合金制成。所述的凸出頭(5)是長方體形狀。所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為30mm，所述的橫桿(6)的長度為320mm，所述的橫桿(6)的寬度為40mm。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的裝置由固定軸(1)、連接桿固定裝置(2)、連接桿(3)、橫桿固定裝置(4)、凸出頭(5)和橫桿(6)所組成，其特征在于：所述的固定軸(1)位于連接桿(3)的第一端；所述的橫桿(6)位于連接桿(3)的第二端；所述的連接桿(3)的兩側(cè)包括連接桿固定裝置(2)；所述的橫桿(6)上包括橫桿固定裝置(4)；所述的橫桿(6)在連接桿(3)相對的一面上還包括凸出頭(5)。所述的固定軸(1)設(shè)置為尺寸適合于固定到輪轂的中心盤螺栓孔。所述的連接桿(3)是連接固所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為10mm，所述的橫桿(6)的長度為240mm，所述的橫桿(6)的寬度為40mm。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的裝置由固定軸(1)、連接桿固定裝置(2)、連接桿(3)、橫桿固定裝置(4)、凸出頭(5)和橫桿(6)所組成，其特征在于：所述的固定軸(1)位于連接桿(3)的第一端；所述的橫桿(6)位于連接桿(3)的第二端；所述的連接桿(3)的兩側(cè)包括連接桿固定裝置(2)；所述的橫桿(6)上包括橫桿固定裝置(4)；所述的橫桿(6)在連接桿(3)相對的一面上還包括凸出頭(5)。所述的固定軸(1)設(shè)置為尺寸適合于固定到輪轂的中心盤螺栓孔。所述的連接桿(3)是連接固所述的凸出頭(5)相對于橫桿(6)的高度為30mm，所述的橫桿(6)的長度為320mm，所述的橫桿(6) 的寬度為50mm。

實(shí)施例4

將實(shí)施例1-3的裝置用于各種地形的條件下的車輛脫困。

在中信戴卡股份有限公司的試驗(yàn)場地上構(gòu)建了一處深50cm，長100米，寬5米，兩端有上升緩坡連接平直地面的淺坑。該淺坑的底部為水泥混凝土。

使用的試驗(yàn)車輛為某合資品牌2驅(qū)SUV，輪胎為普通防滑輪胎。

除非另外地說明，將裝置安裝到車輛時(shí)，首先將其固定柱插入汽車輪轂螺栓孔，然后使用繩索將兩側(cè)固定部分和輪輻捆綁起來。最多時(shí)，可以在汽車輪轂上捆綁等同于汽車輪轂螺栓孔數(shù)量的該裝置。

按照以下的方法設(shè)置了泥漿地的試驗(yàn)場。在試驗(yàn)場地附近挖掘了泥土并且按照土水重量比為4:1的比例進(jìn)行混合，成為泥漿。隨后將該泥漿灌入淺坑中。試驗(yàn)人員駕駛試驗(yàn)車輛進(jìn)入該淺坑，在后輪進(jìn)入淺坑之后隨即無法繼續(xù)前進(jìn)，車輪打滑。試驗(yàn)人員使用棍棒將車輪外側(cè)的泥漿挖掉，并且將實(shí)施例1-3的三種裝置之一固定到四個(gè)車輪上，每個(gè)車輪上固定2個(gè)(也就是位置允許的2個(gè)，有3個(gè)由于陷入雪坑而無法安裝)。隨后試驗(yàn)人員將油門踩至最大，試圖進(jìn)行脫困。

實(shí)施例1的裝置在汽車前進(jìn)5米之后再次陷入打滑，車身開始顫動(dòng)。于是繼續(xù)安裝實(shí)施例1所述的裝置，直到車輪上的五個(gè)窗口均安裝了該裝置。再次踩油門試圖脫困，成功不間斷駕駛離開淺坑并且登上平坦地面。

實(shí)施例2的裝置在汽車前進(jìn)3米之后再次陷入打滑，車身開始顫動(dòng)。于是繼續(xù)安裝實(shí)施例2所述的裝置，直到車輪上的五個(gè)窗口均安裝了該裝置。再次踩油門試圖脫困，成功不間斷駕駛離開淺坑并且登上平坦地面。

實(shí)施例3的裝置在汽車前進(jìn)12米之后再次陷入打滑，車身開始顫動(dòng)。于是繼續(xù)安裝實(shí)施例3所述的裝置，直到車輪上的五個(gè)窗口均安裝了該裝置。再次踩油門試圖脫困，成功不間斷駕駛離開淺坑并且登上平坦地面。

從泥地的試驗(yàn)結(jié)果可以得知，本發(fā)明的裝置的技術(shù)效果在于，可以在安裝較少的裝置的情況下，使得汽車脫離最危險(xiǎn)的境地，使得司機(jī)或者救援人員能夠進(jìn)行更多的其他解救方式(例如在汽車前方鋪設(shè)稻草墊或者樹枝)。在全部安裝裝置的情況下，汽車可以輕松地在深的泥地中行駛，從而徹底脫困。

本發(fā)明的裝置的另一優(yōu)點(diǎn)在于，其成本較低，容易推廣使用。根據(jù)我公司的成本估算，本發(fā)明的一套裝置使用鋁合金來進(jìn)行制作時(shí)，其成本低于280元/套，具有廣泛的應(yīng)用前景和市場推廣價(jià)值。