本發(fā)明總體上涉及將電池組固定到電動車輛，并且更具體地，涉及將電池組固定到電動車輛的車身底部。

背景技術(shù)：

電動車輛不同于傳統(tǒng)機動車輛，因為電動車輛選擇性地使用一個或多個由牽引電池供電的電機進行驅(qū)動。電機可以替代內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動電動車輛，或者除了內(nèi)燃發(fā)動機之外使用電機來驅(qū)動電動車輛。示例電動車輛包括混合動力電動車輛(hev)、插電式混合動力電動車輛(phev)、燃料電池車輛(fcv)、和電池電動車輛(bev)。

電動車輛的牽引電池可以包括電池組，該電池組具有在電池組外殼的另外的開放區(qū)域內(nèi)的若干獨立電池陣列。一些車輛將電池組固定到車輛的車身底部。車身底部下方的包裝空間有限，特別是在高度上。

一些制造商使用從電池組外殼的豎直底部延伸穿過開口區(qū)域到車身底部的緊固件來將電池組附接到車身底部。為了從開放區(qū)域密封緊固件，緊固件被定位在導(dǎo)管內(nèi)。這種附接策略可能是復(fù)雜的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種電池組保持總成，除了別的以外包括支架和突起，該突起被配置為響應(yīng)于電池組外殼相對于車輛的一部分的運動而從與支架的分離位置轉(zhuǎn)變到與支架的接合位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中突起或支架直接從電池組外殼延伸，并且處于與支架的接合位置的突起相對于車輛保持電池組外殼。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中電池組外殼相對于車輛的一部分的運動是在遠(yuǎn)離車輛的后部的方向上的相對于車輛在向前方向上的運動。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包含一個或多個機械緊固件，一個或多個機械緊固件將電池組外殼固定到支撐結(jié)構(gòu)并且定位在電池組的周邊的外部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中電池組的周邊通過多個側(cè)壁和多個端壁來確立。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，其中保持總成在周邊內(nèi)。

在前述總成的又一非限制性實施例中，處于與支架的接合位置的突起相對于車輛保持電池組外殼。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，突起包括頸部，該頸部沿著軸線從表面延伸到相對于頸部增大的頭部。當(dāng)突起處于接合位置時，支架的一部分被定位在頭部和表面之間。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，當(dāng)突起處于與支架的接合位置時，頸部容納在支架的槽內(nèi)。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，支架包括底板和從支架延伸的凸緣。凸緣相對于底板成角度。槽從底板延伸通過凸緣。凸緣被配置為隨著突起移動通過槽到與支架的接合位置而彎曲。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，突起沿著軸線從表面延伸并且包括立柱和在橫向于軸線的方向上從立柱延伸的至少一個舌片。當(dāng)突起處于接合位置時，支架被定位在至少一個舌片和表面之間。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，當(dāng)突起處于接合位置時，舌片被容納在支架的開口內(nèi)。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，支架提供具有底板的凹部，并且突起包括與表面間隔開的片。當(dāng)突起處于接合位置時，凹部的底板被定位在片和表面之間。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，突起從電池組外殼延伸，并且支架直接附接到電動車輛的車身底部。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，突起從電動車輛的車身底部延伸，并且支架直接附接到電池組外殼。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，電池組外殼具有多個側(cè)壁和多個端壁，側(cè)壁和端壁從托盤延伸到蓋，側(cè)壁和端壁確立電池組外殼的周邊。突起和支架處在周邊內(nèi)。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，支架或突起直接附接到蓋。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種電池組保持總成，包含：

支架；

突起，突起被配置為響應(yīng)于電池組外殼相對于車輛的一部分的運動而從與支架的分離位置轉(zhuǎn)變到與支架的接合位置；

電動車輛的支撐結(jié)構(gòu)和電池組外殼，其中支架和突起提供保持總成，保持總成可從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置以將電池組外殼固定到支撐結(jié)構(gòu)，保持總成可響應(yīng)于電池組外殼相對于支撐結(jié)構(gòu)的運動而從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置，

其中電池組外殼具有多個側(cè)壁和多個端壁，側(cè)壁和端壁從托盤延伸到蓋，側(cè)壁和端壁確立電池組外殼的周邊，保持總成處在周邊內(nèi)；以及

多個機械緊固件，多個機械緊固件將電池組外殼固定到支撐結(jié)構(gòu)，多個機械緊固件被定位在周邊外部。

根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種電動車輛總成，除了別的以外包括電動車輛的支撐結(jié)構(gòu)、電池組外殼、保持總成，該保持總成可以從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置以將電池組固定到支撐結(jié)構(gòu)。保持總成可以響應(yīng)于電池組相對于支撐結(jié)構(gòu)的運動而從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置。

在前述總成的又一非限制性實施例中，電池組外殼具有多個側(cè)壁和多個端壁，側(cè)壁和端壁從托盤延伸到蓋。側(cè)壁和端壁確立電池組外殼的周邊。保持總成處在周邊內(nèi)。

在任意前述總成的又一非限制性實施例中，該總成包括將電池組外殼固定到支撐結(jié)構(gòu)的多個機械緊固件。多個機械緊固件被定位在周邊外部。

根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種將電池組固定到電動車輛的方法，除了別的以外包括相對于電動車輛移動電池組以將保持部件從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置。處于接合位置的保持部件將電池組固定到電動車輛的一部分。

在前述方法的又一非限制性實施例中，保持部件包括突起和支架。當(dāng)保持部件處于接合位置時，突起接觸支架的凹部底板。

在前述方法的又一非限制性實施例中，該部分是電動車輛的車身底部，并且移動是電池組相對于車身底部的移動。

在前述方法的又一非限制性實施例中，移動是電池組相對于車身底部的水平運動。

在前述方法的又一非限制性實施例中，移動是電池組相對于車身底部的豎直運動。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種電池組總成，包含：

保持總成，保持總成具有支架和突起，該突起被配置為響應(yīng)于電池組的外殼相對于車輛的支撐結(jié)構(gòu)的運動而從與支架的分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置；以及

一個或多個機械緊固件，一個或多個機械緊固件被配置為從外殼的周邊外部的位置將外殼固定到支撐結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中保持總成被橫向定位在外殼的周邊內(nèi)，外殼的周邊通過多個外殼側(cè)壁和端壁來確立。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中支架被固定到支撐結(jié)構(gòu)并且突起直接從外殼延伸。

附圖說明

從具體實施方式，所公開的示例的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨具體實施方式的附圖可以簡要描述如下：

圖1示出了示例電動車輛的側(cè)視圖；

圖2示出了來自圖1的電動車輛的電池組的部分分解圖；

圖3示出了根據(jù)示例性實施例的電池組保持總成的透視圖，并且其被示出處于分離位置，連同示出了電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部；

圖4示出了在線4-4處的圖3的電池組保持總成的剖視圖；

圖5示出了處于接合位置的圖3的電池組保持總成連同電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部的透視圖；

圖6示出了在圖3中的線6-6處的剖視圖；

圖6a示出了根據(jù)又一示例性實施例的電池組保持總成的高度示意圖；

圖7示出了圖2的電池組的俯視圖；

圖8示出了根據(jù)另一示例性實施例的電池組保持總成的透視圖，并且其被示出處于分離位置，連同示出了電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部；

圖8a示出了圖8的電池組保持總成的突起的變體；

圖9示出了在線9-9處圖8的電池組保持總成的剖視圖；

圖10示出了根據(jù)另一示例性實施例的電池組保持總成的透視圖，并且其被示出處于分離位置，連同示出了電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部；

圖11示出了處于接合位置的圖10的電池組保持總成連同電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部；

圖12示出了根據(jù)又一示例性實施例的電池組保持總成的透視圖，并且其被示出處于分離位置，連同示出了電池組的選擇部分和圖1的電動車輛的車身底部；

圖13示出了處于接合位置的圖12的電池組保持總成；

圖14示出了根據(jù)又一示例性實施例的電池組保持總成的多個突起。

具體實施方式

本發(fā)明涉及將電池組固定到電動車輛。用于固定的保持總成從電池組的內(nèi)部密封。保持總成可以通過相對于電動車輛的一部分移動電池組從分離位置移動到接合位置。

參照圖1，示例電動車輛10包括給電機18供電的電池組14。車輛包括由電機18驅(qū)動的車輪22。電機18從電池組14接收電力并且將電力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動車輪22。示例電池組14被認(rèn)為是相對高電壓(例如，60vdc、30vac)電池。

示例電動車輛10是全電動車輛。在其他示例中，車輛10是混合動力電動車輛，該混合動力電動車輛使用由內(nèi)燃發(fā)動機替代電機18提供的扭矩選擇性地驅(qū)動車輪，或者除了電機18之外使用由內(nèi)燃發(fā)動機提供的扭矩選擇性地驅(qū)動車輪。

電動車輛10包括車身底部26。示例電池組14固定到車身底部26。示例性電池組14具有大于其橫向車輛寬度的長度l。在其他示例中，長度l可以小于或等于橫向車輛寬度。示例電池組14接近跨越電動車輛10的相對的車身縱梁的橫向車輛寬度。示例性電池組14具有相對低的高度h以保持適當(dāng)?shù)拈g隙。

參照圖2，示例性電池組14通常包括提供外殼的托盤30和蓋32。托盤30包括底部34、一對端壁38和一對側(cè)壁42。蓋32固定到端壁38和側(cè)壁42的面向上表面。當(dāng)蓋32被固定時，端壁38和側(cè)壁42從底部34延伸到蓋32。在其他示例中，外殼30可以由蓋上的壁、蓋上的一些壁和托盤上的一些壁、或與托盤和蓋分離的壁構(gòu)成。也就是說，許多技術(shù)可以用于形成外殼30，并且外殼30的幾何形狀不限于圖2所示的外殼30的幾何形狀。

電池組14包括外殼的內(nèi)部區(qū)域46內(nèi)的多個電池單元陣列44。電池單元陣列44存儲能量并且可以選擇性地提供電力給電機18。

現(xiàn)在參照圖3-6并且繼續(xù)參照圖1和2，電池組保持總成50將電池組14固定到電動車輛10的車身底部26。在該示例中，電池組保持總成50包括支架54和突起58。車身底部26是由電動車輛10提供的示例類型的支撐結(jié)構(gòu)。在其他示例中，電池組14可以固定到電動車輛10的另一支撐結(jié)構(gòu)，比如座椅靠背、防火墻、發(fā)動機罩或車頂。

支架54包括附接部分60、壁62和底板66。壁62從附接部分60向下延伸到底板66，以使底板66與附接部分60和車身底部26豎直地間隔開。將底板66與附接部分60和車身底部26間隔開提供支架54內(nèi)的凹部70。底板66包括向凹部70的前緣78敞開的槽74。在另一示例中，底板66和支架54都相對于附接部分60豎直地升高以提供凹部70。也就是說，存在使用支架54提供凹部70的許多方式。

附接部分60可以在對應(yīng)于橫向元件、隧道滑槽(tunnelrunner)、肥皂碟(soapdish)或車身底部的一些其它結(jié)構(gòu)上增強區(qū)域的位置處附接到車身底部26。支架54可以如圖所示與車身底部26分離，或者可以是車身底部26的整體部分。

在該示例中，突起58直接固定到蓋32。突起58可以用焊接、鉚接結(jié)合、粘合劑或一些其它類型的緊固策略固定到蓋32。

突起58包括頸部82和頭部86，以使突起58具有“t”形形狀。頸部82從蓋32的表面延伸到頭部86。頭部86相對于頸部82增大。

頸部82可以從頭部86延伸通過蓋32中的孔96到相對于頸部82增大的基部98?；?8有助于防止突起58從蓋32中的孔96抽出?；?8有助于將突起58鉚接到蓋32。

基部98和頭部86位于蓋32的相對側(cè)上?？?6外部的頸部82可以相對于孔內(nèi)的頸部82增大，以相對于蓋32進一步加強突起58。

突起58和蓋32之間的界面被密封。密封防止流體(比如空氣或氣體)在電池組14的內(nèi)部區(qū)域46和電池組14的外部之間傳遞。

例如，可以使用粘合密封件。在這樣的示例中，粘合密封件可以將突起58密封并且粘合到蓋32。密封件還可以基于突起58和蓋32之間的干涉。

盡管示例突起58被示為與蓋32分離，但是其他設(shè)置是可能的。例如，如果蓋32被鑄造，則突起58可以與蓋32一起鑄造，或者如果蓋32被成型，則可以與蓋32一起成型。

電池組保持總成50被示出處于圖3和4中的分離位置和圖5中的接合位置。電池組保持總成50可以通過在方向d上相對于電動車輛10的一部分(其在該示例中是車身底部26)移動電池組14從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置。

在該示例中，在將電池組14固定到電動車輛10之前，蓋32附接到托盤30。電池組14然后被豎直地升高以將電池組14定位靠近車身底部26。電池組14然后在方向d上移動，以將頸部82定位在槽74內(nèi)。方向d通常相對于地面是水平的。如果電池組14固定到電動車輛的另一支撐結(jié)構(gòu)，則電池組14可以相對于地面在除了水平方向以外的方向上滑動，以將頸部82定位在槽74內(nèi)。例如，如果電池組14在發(fā)動機艙處固定到前圍板，則電池組14可以朝向地面向下滑動，以將頸部82定位在槽74內(nèi)。

更具體地，方向d是相對于車輛10的向前方向，以使槽74朝向車輛10的后部敞開。以這種方式使槽74定向可以允許保持總成50在處于接合位置時傳遞正面碰撞和側(cè)碰撞中的負(fù)載，以及由重力和振動引起的許多負(fù)載。

當(dāng)頸部82在槽74內(nèi)時，頭部86的面向下表面90和支架54的底板66之間的接觸防止電池組14向下移動遠(yuǎn)離車身底部26。

一個或多個機械緊固件92可以用來防止頸部82從槽74抽出。機械緊固件可以容納在遠(yuǎn)離端壁38向外延伸的凸緣94的孔內(nèi)。機械緊固件可以延伸通過孔以接合車身底部26內(nèi)的螺紋孔或無螺紋孔。將車身底部26與延伸通過凸緣94的緊固件接合防止電池組14在與方向d相反的方向上移動，這可能使電池組保持總成50從接合位置移動到分離位置。

具有用來接收緊固件的孔的凸緣也可以從另一端壁38延伸。具有用來接收緊固件的孔的凸緣也可以從側(cè)壁42中的一個或兩個延伸。在一些示例中，不使用具有孔的凸緣，并且使用另一種技術(shù)來防止電池組14從安裝位置移動。例如，夾緊緊固件、壓配合緊固件、從底盤上方延伸通過外殼壁厚度的緊固件等。

在示例保持總成50中，突起58直接從蓋32延伸。此外，支架54直接固定到車身底部26。在另一示例中，如圖6a示意性所示，保持總成50a的突起58a直接從車身底部26a延伸，并且保持總成50a的支架54a直接固定到蓋32a。

現(xiàn)在參照圖7，電池組14的俯視圖示出了從蓋32延伸的電池組保持總成50的突起58。還示出了從端壁38向外延伸的凸緣94。

在該示例中，電池組的端壁38和側(cè)壁42通常限定電池組14的外部周邊p。當(dāng)電池組保持總成50處于如圖1和5所示的接合位置時，保持總成50與蓋32一樣被定位在周邊p內(nèi)。

位于周邊p內(nèi)的電池組保持總成50可以可取地防止周邊p內(nèi)電池組14的區(qū)域遠(yuǎn)離車身底部26彎曲或下垂。具有相對長的長度、寬度或兩者的電池組在不固定的情況下可能特別容易在周邊內(nèi)彎曲和下垂。也就是說，因為電池組14具有相對低的高度和在支撐來自電池單元陣列44的大分布負(fù)載的相對端壁和相對側(cè)壁之間的相對長的距離，所以可能需要補償靜載撓度。如果允許電池組14下垂，則電池組14可能有損壞的風(fēng)險并且具有與地面不期望的間隙。

圖3至7的示例電池組14包括周邊p內(nèi)的四個單獨保持總成50的突起58。在其他示例中，在周邊p內(nèi)使用少于四個或多于四個保持總成50。如果在周邊p內(nèi)使用多于一個保持總成50，則保持總成50可以沿著共同水平軸線設(shè)置或以一些其它方式設(shè)置。在一些示例中，根據(jù)電池組14的剛度如何分布來將保持總成50定位在周邊p內(nèi)。也就是說，如果質(zhì)量分布的系統(tǒng)剛度不對稱，則保持總成可以在周邊p內(nèi)不對稱地分布。例如保持總成50可以被定位在易于下垂的區(qū)域中。

當(dāng)安裝時，蓋32豎直地定位靠近車身底部26。應(yīng)當(dāng)理解的是，用比如扭矩工具的工具接近蓋32和車身底部26之間的區(qū)域可能是困難的。由于電池組保持總成50可以響應(yīng)于電池組14的運動而從分離位置移動到接合位置，所以用工具接近位于電池組14和車身底部26之間的區(qū)域中的電池組保持總成50是不必要。

相比于保持總成50，凸緣94在周邊外部。周邊p外部的區(qū)域?qū)τ谟霉ぞ?比如扭矩工具)接近不那么困難。因此，緊固件92可以用扭矩工具固定。

現(xiàn)在參照圖8至9并且繼續(xù)參照圖1和2，另一示例電池組保持總成150包括具有附接部分160、壁162和底板166的支架154。壁162從附接部分160向下延伸到底板166，以使底板166與附接部分160和車身底板26豎直地間隔開。將底板166與附接部分160和車身底部26間隔開提供支架154內(nèi)的凹部170。

支架154進一步包括從底板166延伸的凸緣102或引入舌片。當(dāng)凸緣102從底板166延伸時，凸緣102朝向車身底部26向上彎曲，并且然后向下遠(yuǎn)離車身底部26。因此，凸緣102提供斜坡狀結(jié)構(gòu)或凸塊。

槽174延伸通過底板166并且通過凸緣102。槽174朝向支架154的前緣178敞開。為了進一步方便裝配，前緣178的兩個內(nèi)角可以被倒角(未示出)以除了凸緣102促進頭部186在地板166上方之外促進頸部182找到槽174。

保持總成150進一步包括具有頸部182和相對于頸部182增大的頭部186的突起158。頸部182具有與槽174大致相同的寬度。頭部186比槽174更寬。

示例突起158進一步包括直接緊固到蓋32的面向外表面的基部106。例如，基部106可以焊接到蓋32。

在一些示例中，突起158可以是突起158a，該突起158a可以是如圖8a所示的折疊金屬片支架。

為了將突起158從與支架154的分離位置移動到接合位置，突起158在方向d'上移動到槽中，直到頭部186的面向下表面190被定位抵靠底板166。在示例保持總成150或本發(fā)明的另一保持總成中，底板166可以被設(shè)計為與表面190過盈配合。當(dāng)處于接合位置時，所得到的凹部170內(nèi)的突起158的彈簧配合可以減少保持總成150中的不期望的松動。

當(dāng)突起158移動通過凸緣102內(nèi)的槽174的部分時，面向下表面190接觸凸緣102，使凸緣102在方向d上大體上向下偏轉(zhuǎn)。在突起158移動到由底板166提供的槽174的部分中之后，凸緣102返回到圖8和9的位置。凸緣102可以在安置期間提供一些支撐給電池組14，并且在將保持部件150移動到接合位置時補償由于重力導(dǎo)致的電池組14的下垂。

凸緣102可以進一步包括在前緣178處的倒角，以在安裝期間突起158相對于凸緣102略微豎直地不對準(zhǔn)的情況下幫助將突起158引導(dǎo)到槽174中。

凸緣102的斜坡狀結(jié)構(gòu)或凸塊可以防止突起158在與方向d'相反的方向上從槽174退出。凸緣102的傾斜還可以提供觸覺和可聽反饋給操作者，以指示突起158正確地定位在接合位置內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解的是，凸緣102將阻止突起158移動到凹部170中。當(dāng)突起處于凹部170中時，凸緣102將不再抵抗這種移動，并且安裝努力將減少。

在圖8和圖9的示例中，突起158從蓋32延伸，并且支架154固定到車身底部26。在另一示例中，突起158可以從車身底部26延伸，并且支架154可以固定到蓋32。

現(xiàn)在參照圖10和11并且繼續(xù)參照圖1和2，另一示例保持總成250包括具有直接固定到車身底部26的附接部分260的支架254。壁262從附接部分260向下延伸到底板266以提供凹部270。支架254可以沖壓并且附接到車身底部26。支架254可以是車身底部26的整體部分。

突起258包括凸緣208和固定到蓋32的附接部分212。凸緣208與蓋32的面向外表面和附接部分212豎直地間隔開。電池組14的移動可以在方向d″上將突起從圖10的分離位置移動到圖11的接合位置。在接合位置，凸緣208被定位抵靠支架254的底板266，以阻止電池組14遠(yuǎn)離車身底部26向下豎直移動。凸緣208的前緣可以包括倒角以便于突起移動到凹部207中。底板266的前緣可以替代或另外包括倒角(未示出)。

在圖10和11的示例中，突起258從蓋32延伸，并且支架254固定到車身底部26。在另一示例中，突起258可以從車身底部26延伸，并且支架254可以固定到蓋32。

現(xiàn)在參照圖12和13并且繼續(xù)參照圖1和2，又一示例保持總成350包括具有直接固定到車身底部26的附接部分360的支架354。壁362從附接部分360向下延伸到底板366以提供凹部370。開口316設(shè)置在底板366內(nèi)。開口316可以是如圖所示的槽或者是封閉孔。

保持總成350進一步包括具有立柱320和一個或多個舌片324的突起358。立柱320沿著軸線從蓋32的面向外表面延伸到舌片324，每個舌片324從立柱320向外延伸。

為了將保持總成350從圖12的分離位置移動到圖13的接合位置，突起358在方向d″′上朝向車身底部26向上豎直地插入且移動到開口316中。當(dāng)突起358最初移動通過開口316時，開口316的側(cè)面朝向立柱320向內(nèi)推動舌片324。在電池組14朝向車身底部26充分移動之后，舌片324移動通過開口316的側(cè)面并且向外彈回通過側(cè)面。舌片324和底板366之間的接觸然后防止突起358從支架354抽出。

在圖12和13的示例中，突起358從蓋32延伸，并且支架354固定到底部26。在另一示例中，突起358可以從車身底部26延伸，并且支架354可以固定到蓋32。

值得注意的是，圖12和13的示例可以僅通過豎直運動移動到接合位置。為了移動突起358，突起358可以被水平移動以將突起358從開口316移出。

現(xiàn)在參照圖14并且繼續(xù)參照圖1和2，又一示例保持總成包括具有從共同突起基部112延伸的多個突起458的突起總成108。

滑槽凸緣116固定到電池組14的上表面。突起總成108保持在設(shè)置在電池組14的上表面和滑槽凸緣116的凸起部分之間的突起總成通道124內(nèi)。突起總成108可以在通道124內(nèi)沿著軸線a來回移動。突起總成108沿著軸線a的運動是相對于電池組14和滑槽凸緣116的運動。也就是說，突起總成108不直接固定到電池組14。

當(dāng)突起總成108用來將電池組14固定到車身底部26時，電池組14可以首先朝向車身底部26豎直向上移動。突起總成108和滑槽凸緣116與電池組14一起朝向車身底部26豎直向上移動。在豎直定位之后，突起總成108可以在通道124內(nèi)沿著軸線a水平移動，以將突起458移動到車身底部26的相應(yīng)支架(比如圖8實施例的支架)內(nèi)的接合位置。

當(dāng)突起458處于接合位置時，鎖定片或緊固件可以用來將突起總成108的位置保持在通道124內(nèi)。鎖定片或緊固件可以防止突起總成108在通道124內(nèi)移位并且從接合位置移動突起458。鎖定片或緊固件可以固定到車身底部26、滑槽凸緣116的端部、電池組14或這些中的一些組合。

在本發(fā)明的任何示例中，支架可以如圖所示與車身底部分離，或者可以是車身底部的整體部分。支架、突起或兩者可以包括倒角區(qū)域，以便于移動到接合位置并且避免對準(zhǔn)問題。

在本發(fā)明的任何示例中，保持總成可以包含減輕囂叫聲和沖擊噪聲的插入件。插入件可以是例如超高分子量聚乙烯。

所公開的示例的特征包括從電池組的內(nèi)部密封而不需要復(fù)雜的附加結(jié)構(gòu)的保持總成。保持總成另外不需要大量的緊固操作或工具來將保持總成從分離位置移動到接合位置。相反地，示例性保持總成可以響應(yīng)于電池組相對于電動車輛的一部分的相對運動而從分離位置轉(zhuǎn)變到接合位置。此外，不需要顯著的間隙來接合保持總成。保持總成可以通過有效的盲操作從分離位置移動到接合位置。保持總成還避免通過電池組的內(nèi)部部分以保持電池組的這些中心區(qū)域的附件的需要。并且容納這種通過附件的任何附加密封件被避免。

在本發(fā)明中，在適當(dāng)?shù)那闆r下，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且增加一百或其倍數(shù)的附圖標(biāo)記通常表示修改元件。修改元件大體上結(jié)合相應(yīng)的修改元件的相同特征和益處，除非另有說明。

前面的描述本質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。在不一定脫離本發(fā)明的本質(zhì)的情況下，所公開的示例的變化和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言可以變得顯而易見。因此，給予本發(fā)明的法律保護的范圍只能通過研究下面的權(quán)利要求來確定。