本發(fā)明車輛參數(shù)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛工時(shí)檢測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛的工時(shí)通常包括：停機(jī)、怠速、工作，即在車輛檢測(cè)和保養(yǎng)過(guò)程中，越來(lái)越需要檢測(cè)車輛的工作時(shí)間、怠速時(shí)間和停機(jī)時(shí)間的工時(shí)參數(shù)，同時(shí)將該工時(shí)參數(shù)與油耗、油箱油量等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合比對(duì)分析。

目前，現(xiàn)有的車輛工時(shí)檢測(cè)方法通常采用讀取車輛OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）中的數(shù)據(jù)，具體是：直接從車輛的ECU里讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析工程車輛處于停機(jī)、怠速或工作狀態(tài)。

然而，上述讀取車輛OBD的車輛工時(shí)檢測(cè)存在以下缺陷：

（1）車輛OBD數(shù)據(jù)屬于廠商保密資料，開(kāi)放性較低，因此，通過(guò)讀取車輛OBD實(shí)現(xiàn)車輛工時(shí)檢測(cè)有非常大的局限性；且屬于廠商收費(fèi)費(fèi)用較高，導(dǎo)致成本太高；

（2）一旦OBD數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題（比如檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳感器損壞），不能判定原因，還需要工程車輛廠家大力協(xié)助才能維護(hù)好，在維護(hù)性上很大的局限性。

（3）一些做車倆各種傳感器硬件的廠商，沒(méi)有平臺(tái)的配合；數(shù)據(jù)采集后，沒(méi)有中心平臺(tái)作支撐，更加沒(méi)有油耗、油量數(shù)據(jù)等相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的綜合比對(duì)分析。

另外，現(xiàn)有車輛工時(shí)檢測(cè)方法還有采用傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)判定車輛是否處于工作狀態(tài)，具體是：采用編碼器或霍爾開(kāi)關(guān)等檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行分析工程車輛處于停機(jī)、怠速或工作狀態(tài)。

然而，上述檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的車輛工時(shí)檢測(cè)存在以下缺陷：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小不能完全直接代表工程車輛是處于停機(jī)、怠速和工作狀態(tài)，尤其是怠速和工作狀態(tài)，很易誤判導(dǎo)致檢測(cè)工時(shí)不準(zhǔn)確。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)熱量大，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器在高溫下容易損壞，壽命很短，可靠性不高。

（3）一些做車倆各種傳感器硬件的廠商，沒(méi)有平臺(tái)的配合；數(shù)據(jù)采集后，沒(méi)有中心平臺(tái)作支撐，更加沒(méi)有油耗、油量數(shù)據(jù)等相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的綜合比對(duì)分析。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供車輛工時(shí)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，其能實(shí)時(shí)檢測(cè)得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，且成本較低、可靠性較高、準(zhǔn)確度及精度較高。

問(wèn)題的解決方案

本發(fā)明提供一種車輛工時(shí)檢測(cè)方法，所述方法包括以下步驟：

服務(wù)器平臺(tái)將預(yù)設(shè)的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀；

所述工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)；

所述工時(shí)檢測(cè)儀將得到的車輛工時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

其中，所述工時(shí)檢測(cè)儀安裝于車輛上，且所述工時(shí)檢測(cè)儀為振動(dòng)檢測(cè)儀。

其中，所述服務(wù)器平臺(tái)將預(yù)設(shè)的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備的步驟還包括：

服務(wù)器平臺(tái)根據(jù)車輛參數(shù)進(jìn)行設(shè)置該車輛的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)，所述車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)包括：停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值。

其中，所述服務(wù)器平臺(tái)將預(yù)設(shè)的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀的步驟還包括：

所述服務(wù)器平臺(tái)還將工時(shí)算法參數(shù)及傳感器參數(shù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備再將工時(shí)算法參數(shù)及傳感器算法參數(shù)與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)一起下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀。

其中，所述方法還包括：

當(dāng)所述工時(shí)檢測(cè)儀根據(jù)實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與工程車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)對(duì)比判斷車輛處于某個(gè)狀態(tài)時(shí)，記錄該狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間；

所述工時(shí)檢測(cè)儀將得到工程車輛的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

其中，所述方法還包括：

所述服務(wù)器平臺(tái)根據(jù)工程車輛的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)、油箱油量數(shù)據(jù)、加油數(shù)據(jù)生成各種車輛數(shù)據(jù)報(bào)表，呈現(xiàn)給客戶，便于客戶做出各種決策。

另，本發(fā)明還提供一種工程車輛工時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：服務(wù)器平臺(tái)、車機(jī)設(shè)備及工時(shí)檢測(cè)儀；

所述服務(wù)器平臺(tái)用于將工程車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備用于將工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀；

所述工時(shí)檢測(cè)儀用于檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并做濾波計(jì)算后，實(shí)時(shí)與工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)；以及將得到的車輛工時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

其中，所述服務(wù)器平臺(tái)還用于：設(shè)置該工程車輛的工時(shí)閾值數(shù)據(jù)，所述工時(shí)閾值數(shù)據(jù)包括：停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值。

其中，所述工時(shí)檢測(cè)儀用于根據(jù)濾波計(jì)算后的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與工時(shí)閾值數(shù)據(jù)判斷車輛處于停機(jī)狀態(tài)、怠速狀態(tài)或工作狀態(tài)狀態(tài)時(shí)，記錄該狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間，并將得到的工程車輛的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

其中，所述服務(wù)器平臺(tái)還用于根據(jù)車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)、油箱油量數(shù)據(jù)、加油數(shù)據(jù)生成各種車輛數(shù)據(jù)報(bào)表，并下發(fā)給車機(jī)設(shè)備或用戶的終端設(shè)備。

本發(fā)明的有益效果

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少可取得下述技術(shù)效果：

通過(guò)安裝于車輛上的工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)檢測(cè)得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，且成本較低、可靠性較高、準(zhǔn)確度及精度較高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)容和這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)施例所述的車輛工時(shí)檢測(cè)方法的具體流程圖；

圖2是本實(shí)施例所述的車輛工時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

貫穿附圖，應(yīng)該注意的是，相似的標(biāo)號(hào)用于描繪相同或相似的元件、特征和結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

提供以下參照附圖的描述來(lái)幫助全面理解由權(quán)利要求及其等同物限定的本公開(kāi)的各種實(shí)施例。以下描述包括幫助理解的各種具體細(xì)節(jié)，但是這些細(xì)節(jié)將被視為僅是示例性的。因此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不脫離本公開(kāi)的范圍和精神的情況下，可對(duì)本文所述的各種實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改。另外，為了清晰和簡(jiǎn)潔，公知功能和構(gòu)造的描述可被省略。

以下描述和權(quán)利要求書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)和詞匯不限于文獻(xiàn)含義，而是僅由發(fā)明人用來(lái)使本公開(kāi)能夠被清晰和一致地理解。因此，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言應(yīng)該明顯的是，提供以下對(duì)本公開(kāi)的各種實(shí)施例的描述僅是為了示例性目的，而非限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本公開(kāi)的目的。

應(yīng)該理解，除非上下文明確另外指示，否則單數(shù)形式也包括復(fù)數(shù)指代。因此，例如，對(duì)“組件表面”的引用包括對(duì)一個(gè)或更多個(gè)這樣的表面的引用。

本實(shí)施例所述的車輛工時(shí)檢測(cè)方法包括如下步驟：服務(wù)器平臺(tái)將預(yù)設(shè)的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀；所述工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)；所述工時(shí)檢測(cè)儀將得到的車輛工時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)安裝于車輛上的工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)檢測(cè)得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，且成本較低、可靠性較高、準(zhǔn)確度及精度較高。

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)施例所述的車輛工時(shí)檢測(cè)方法的流程圖。

所述方法包括以下步驟：

步驟101: 服務(wù)器平臺(tái)將預(yù)設(shè)的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀；

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，本實(shí)施例中，服務(wù)器平臺(tái)與車機(jī)設(shè)備（車機(jī)設(shè)備通常為車輛GPS定位設(shè)備）、車機(jī)設(shè)備與工時(shí)檢測(cè)儀之間均通過(guò)交通部808協(xié)議和F3協(xié)議通訊連接，即所述F3協(xié)議包含服務(wù)器平臺(tái)發(fā)給車機(jī)設(shè)備的協(xié)議，車機(jī)設(shè)備發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀的協(xié)議。其中，所述服務(wù)器平臺(tái)可以是云服務(wù)器，也可以是本地服務(wù)器。所述F3協(xié)議是通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊的物聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)，即2G、3G、或4G卡。

所述工時(shí)檢測(cè)儀安裝于車輛上，是基于檢測(cè)振動(dòng)頻率的振動(dòng)檢測(cè)儀，其可安裝在駕駛室等環(huán)境溫度合適的地方，可靠性高，不會(huì)影響任何工程車輛上的設(shè)備或部件，不會(huì)產(chǎn)生糾紛，安裝方便快捷。

即所述步驟101之前還包括：

服務(wù)器平臺(tái)根據(jù)車輛參數(shù)進(jìn)行設(shè)置該車輛的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)，所述車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)包括：停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值。

需要說(shuō)明的是，所述步驟101之前，需要在服務(wù)器平臺(tái)錄入工時(shí)閾值數(shù)據(jù)：停機(jī)閾值及停機(jī)持續(xù)時(shí)間閾值、怠速閾值及怠速持續(xù)時(shí)間閾值、工作閾值及工作持續(xù)時(shí)間閾值。由于每臺(tái)車輛的停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值有可能是不相同的，或者在不同的工作環(huán)境中也有差別。因此，在車輛工時(shí)檢測(cè)之前，需要通過(guò)服務(wù)器平臺(tái)對(duì)車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)（停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值）進(jìn)行設(shè)置。

另外，本實(shí)施例中，還需在服務(wù)器平臺(tái)錄入傳感器相關(guān)參數(shù)：波特率、修正系數(shù)、濾波方式、奇偶校驗(yàn)。服務(wù)器平臺(tái)還將工時(shí)算法參數(shù)及傳感器算法參數(shù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備再將工時(shí)算法參數(shù)及傳感器算法參數(shù)與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)一起下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀。

步驟102:所述車機(jī)設(shè)備將車輛ACC狀態(tài)參數(shù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀；

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高油量數(shù)據(jù)的檢測(cè)精度，所述車機(jī)設(shè)備還將車輛ACC狀態(tài)（車輛電源狀態(tài)）下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀。

步驟103:所述工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)；

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，所述工時(shí)檢測(cè)儀可實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，通過(guò)實(shí)時(shí)遞歸濾波運(yùn)算，通過(guò)工時(shí)檢測(cè)儀的濾波將失真干擾數(shù)據(jù)濾掉（濾掉其他周邊干擾產(chǎn)生的振動(dòng)，即過(guò)濾干擾頻率），從而將車輛真實(shí)的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率完全檢測(cè)出來(lái)。

步驟104:當(dāng)所述工時(shí)檢測(cè)儀根據(jù)實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)判斷車輛處于停機(jī)狀態(tài)、怠速狀態(tài)或工作狀態(tài)時(shí)，記錄該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間；

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，當(dāng)所述工時(shí)檢測(cè)儀用于根據(jù)濾波計(jì)算后的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與工時(shí)閾值數(shù)據(jù)判斷車輛處于停機(jī)狀態(tài)、怠速狀態(tài)或工作狀態(tài)狀態(tài)時(shí)，記錄該狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間，并將得到的工程車輛的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)判斷車輛處于停機(jī)狀態(tài)、怠速狀態(tài)或工作狀態(tài)時(shí)，例如車輛處于怠速狀態(tài)，記錄該怠速狀態(tài)下車輛的怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值。所述工時(shí)檢測(cè)儀將檢測(cè)到的振動(dòng)頻率時(shí)時(shí)與車輛工時(shí)閾值對(duì)比，判斷出車輛處于哪種工時(shí)狀態(tài)下，并計(jì)算出起始時(shí)間和本狀態(tài)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。

步驟105: 所述工時(shí)檢測(cè)儀將得到的車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，所述工時(shí)檢測(cè)儀將得到的車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間后，則將上述車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間參數(shù)通過(guò)F3協(xié)議上報(bào)到車機(jī)設(shè)備，所述車機(jī)設(shè)備再將所述車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間及時(shí)上報(bào)到服務(wù)器平臺(tái)，所述服務(wù)器平臺(tái)根據(jù)車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)、油箱油量數(shù)據(jù)、加油數(shù)據(jù)等相關(guān)關(guān)鍵進(jìn)行對(duì)比分析并生成各種報(bào)表，并下發(fā)給車機(jī)設(shè)備或用戶的終端設(shè)備。

即所述步驟105還包括：

所述服務(wù)器平臺(tái)根據(jù)車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)、油箱油量數(shù)據(jù)、加油數(shù)據(jù)生成各種車輛數(shù)據(jù)報(bào)表。所述車輛數(shù)據(jù)報(bào)表呈現(xiàn)給客戶，便于客戶做出各種決策。

采用上述技術(shù)方案，該實(shí)施例可取得以下的技術(shù)效果：

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)安裝于車輛上的工時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)檢測(cè)得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)，且，由于本發(fā)明工時(shí)檢測(cè)儀方便安裝于車輛上，可自己維護(hù)，可維護(hù)性高，成本較低、可靠性較高、準(zhǔn)確度及精度較高。

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本實(shí)施例所述的車輛工時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

所述系統(tǒng)包括：服務(wù)器平臺(tái)10、車機(jī)設(shè)備20及工時(shí)檢測(cè)儀30，所述服務(wù)器平臺(tái)10用于將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給車機(jī)設(shè)備20，所述車機(jī)設(shè)備20用于將車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀30；所述工時(shí)檢測(cè)儀30用于檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率，并將實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷得到車輛工時(shí)數(shù)據(jù)；以及將得到的車輛工時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)車機(jī)設(shè)備20上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)10。

其中，所述服務(wù)器平臺(tái)10還用于：根據(jù)車輛參數(shù)進(jìn)行設(shè)置該車輛的車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)，所述車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)包括：停機(jī)頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、怠速頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值、工作頻率閾值及持續(xù)時(shí)間閾值。

所述車機(jī)設(shè)備20還用于將車輛ACC狀態(tài)參數(shù)下發(fā)給工時(shí)檢測(cè)儀30；所述用于根據(jù)實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率與車輛工時(shí)閾值數(shù)據(jù)判斷車輛處于某一工時(shí)狀態(tài)時(shí)，記錄該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間，并將得到的車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間通過(guò)車機(jī)設(shè)備上報(bào)給服務(wù)器平臺(tái)。

所述服務(wù)器平臺(tái)10還用于根據(jù)車輛工時(shí)狀態(tài)、該工時(shí)狀態(tài)下的狀態(tài)標(biāo)志、狀態(tài)起始點(diǎn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)、油箱油量數(shù)據(jù)、加油數(shù)據(jù)生成各種車輛數(shù)據(jù)報(bào)表，并下發(fā)給車機(jī)設(shè)備或用戶的終端設(shè)備。

應(yīng)該注意的是，如上所述的本公開(kāi)的各種實(shí)施例通常在一定程度上涉及輸入數(shù)據(jù)的處理和輸出數(shù)據(jù)的生成。此輸入數(shù)據(jù)處理和輸出數(shù)據(jù)生成可在硬件或者與硬件結(jié)合的軟件中實(shí)現(xiàn)。例如，可在移動(dòng)系統(tǒng)或者相似或相關(guān)的電路中采用特定電子組件以用于實(shí)現(xiàn)與如上所述本公開(kāi)的各種實(shí)施例關(guān)聯(lián)的功能。另選地，依據(jù)所存儲(chǔ)的指令來(lái)操作的一個(gè)或更多個(gè)處理器可實(shí)現(xiàn)與如上所述本公開(kāi)的各種實(shí)施例關(guān)聯(lián)的功能。如果是這樣，則這些指令可被存儲(chǔ)在一個(gè)或更多個(gè)非暫時(shí)性處理器可讀介質(zhì)上，這是在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。處理器可讀介質(zhì)的示例包括只讀存儲(chǔ)器（ROM）、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM）、CD-ROM、磁帶、軟盤(pán)和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。另外，用于實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)的功能計(jì)算機(jī)程序、指令和指令段可由本公開(kāi)所屬領(lǐng)域的程序員容易地解釋。

盡管已參照本公開(kāi)的各種實(shí)施例示出并描述了本公開(kāi)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不脫離由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本公開(kāi)的精神和范圍的情況下，可對(duì)其進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種改變。