本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種啟動信號的獲取電路和獲取方法。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展，混合動力車輛的使用率逐年提高?；旌蟿恿囕v是使用兩種或兩種以上動力源的車輛。

現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)混合動力控制器HCU是否故障來判斷混合動力車輛采用哪種方式啟動，當HCU沒有故障時，啟動信號會發(fā)送到HCU，HCU控制混合動力車輛啟動，即采用電機啟動發(fā)動機的工作方式，當HCU故障時，啟動信號會發(fā)送到電子控制單元ECU，ECU控制混合動力車輛啟動，即采用啟動機帶動發(fā)動機的工作方式。

當混合動力車輛出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞、HCU無故障時，啟動信號還會發(fā)送到HCU，即仍采用電機啟動發(fā)動機的工作方式，但當電機損壞時，電機無法成功啟動發(fā)動機。當高壓動力電池漏電時，電機啟動發(fā)動機的工作方式需要消耗高壓動力電池中的電能，由于高壓動力電池已經(jīng)損壞，此時通過電機啟動發(fā)動機的工作方式啟動，存在安全隱患。

因此，亟需一種在高壓動力電池漏電或電機損壞時，混合動力車輛能夠正常啟動的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種啟動信號的獲取電路和獲取方法，以解決在高壓動力電池漏電或電機損壞時，混合動力車輛不能正常啟動問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種啟動信號的獲取電路，包括：

第一繼電器；

所述第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，所述第一繼電器的線圈的另一端與混合動力控制器HCU的低邊驅(qū)動針腳連接，所述第一繼電器的動觸點與鑰匙啟動檔START端連接，所述第一繼電器的第一靜觸點與電子控制單元ECU連接，所述第一繼電器的第二靜觸點與所述HCU連接，其中，當所述第一繼電器的線圈未通電時，所述第一繼電器的動觸點與所述第一繼電器的第一靜觸點連接。

優(yōu)選地，還包括：

第二繼電器；

所述第二繼電器的線圈的一端與所述低壓蓄電池的負極連接，所述第二繼電器的線圈的另一端與所述HCU的高邊驅(qū)動針腳連接，所述第二繼電器的常開觸點的一端與所述鑰匙START端連接，所述第二繼電器的常開觸點的另一端與所述ECU連接。

優(yōu)選地，所述第一繼電器的第一靜觸點與所述ECU的T50針腳連接，所述第一繼電器的第二靜觸點與所述HCU的T50針腳連接。

優(yōu)選地，所述第二繼電器的常開觸點的另一端與所述ECU的T50針腳連接。

一種啟動信號的獲取方法，應(yīng)用于啟動信號的獲取電路，所述啟動信號的獲取電路包括：

第一繼電器；

所述第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，所述第一繼電器的線圈的另一端與混合動力控制器HCU的低邊驅(qū)動針腳連接，所述第一繼電器的動觸點與鑰匙啟動檔START端連接，所述第一繼電器的第一靜觸點與電子控制單元ECU連接，所述第一繼電器的第二靜觸點與所述HCU連接，其中，當所述第一繼電器的線圈未通電時，所述第一繼電器的動觸點與所述第一繼電器的第一靜觸點連接；

所述獲取方法包括：

當出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，控制所述HCU的低邊驅(qū)動針腳不帶電。

優(yōu)選地，所述啟動信號的獲取電路還包括：

第二繼電器；

所述第二繼電器的線圈的一端與所述低壓蓄電池的負極連接，所述第二繼電器的線圈的另一端與所述HCU的高邊驅(qū)動針腳連接，所述第二繼電器的常開觸點的一端與所述鑰匙START端連接，所述第二繼電器的常開觸點的另一端與所述ECU連接。

優(yōu)選地，當所述高壓動力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動機、所述高壓動力電池和所述電機無故障時，控制所述HCU的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動針腳不帶電。

優(yōu)選地，當發(fā)動機、所述高壓動力電池和所述電機無故障、所述高壓動力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個電動附機有故障時，控制所述HCU的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動針腳不帶電。

優(yōu)選地，當發(fā)動機、所述高壓動力電池和所述電機無故障、所述高壓動力電池的剩余電量在10％至20％之間、且至少一個電動附機有故障時，控制所述HCU的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制所述HCU的高邊驅(qū)動針腳帶電。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種啟動信號的獲取電路和獲取方法，第一繼電器的線圈的一端與低壓蓄電池的正極連接，第一繼電器的線圈的另一端與HCU的低邊驅(qū)動針腳連接，第一繼電器的動觸點與鑰匙START端連接，第一繼電器的第一靜觸點與ECU連接，第一繼電器的第二靜觸點與HCU連接，其中，當?shù)谝焕^電器的線圈未通電時，第一繼電器的動觸點與第一繼電器的第一靜觸點連接。通過上述電路，當混合動力車輛出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，通過控制HCU的低邊驅(qū)動針腳不帶電，第一繼電器的線圈不通電，第一繼電器的動觸點與第一繼電器的第一靜觸點連接，即鑰匙START端與ECU連接，此時當ECU檢測到鑰匙在鑰匙START端，即ECU接收到啟動信號，就能夠采用ECU控制混合動力車輛啟動，解決了在高壓動力電池漏電或電機損壞時，混合動力車輛不能正常啟動問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種啟動信號的獲取電路的電路示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的另一種啟動信號的獲取電路的電路示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供了一種啟動信號的獲取電路，參照圖1，包括：

第一繼電器103；

第一繼電器103的線圈的一端與低壓蓄電池的正極Batt+連接，第一繼電器103的線圈的另一端與HCU 101的低邊驅(qū)動針腳連接，第一繼電器103的動觸點1與鑰匙START端連接，第一繼電器103的第一靜觸點2與ECU 102連接，第一繼電器103的第二靜觸點3與HCU 101連接，其中，當?shù)谝焕^電器103的線圈未通電時，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接。

具體的，第一繼電器103的第一靜觸點2與ECU 102的T50針腳連接，第一繼電器103的第二靜觸點3與HCU 101的T50針腳連接。

需要說明的是，可以控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳使能或者不使能，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳使能時，即控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不使能時，即控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不帶電。具體的，控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳使能或者不使能是由HCU 101控制的。

當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電時，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第二靜觸點3連接，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，進而HCU 101能夠控制混合動力車輛啟動。

當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不帶電時，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接，當鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102就能夠接收到啟動信號，進而ECU 102能夠控制混合動力車輛啟動。

本實施例中，當混合動力車輛出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，通過控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接，即鑰匙START端與ECU 102連接，此時當ECU 102檢測到鑰匙在鑰匙START端，即ECU 102接收到啟動信號，就能夠采用ECU 102控制混合動力車輛啟動，解決了在高壓動力電池漏電或電機損壞時，混合動力車輛不能正常啟動問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，參照圖2，啟動信號的獲取電路還包括：

第二繼電器104；

第二繼電器104的線圈的一端與低壓蓄電池的負極連接，第二繼電器104的線圈的另一端與HCU 101的高邊驅(qū)動針腳連接，第二繼電器104的常開觸點的一端與鑰匙START端連接，第二繼電器104的常開觸點的另一端與ECU 102連接。

其中，低壓蓄電池的負極也為車輛接地端，并且，第二繼電器104的常開觸點的另一端與ECU 102的T50針腳連接。

當控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳帶電時，第二繼電器104的線圈通電，第二繼電器104的常開觸點閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳連接，當鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102就能夠檢測到啟動信號，進而ECU 102能夠控制混合動力車輛啟動。

當控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電時，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102也不能檢測到啟動信號，進而ECU 102不能夠控制混合動力車輛啟動。

本實施例中，能夠根據(jù)混合動力車輛不同的情況，去選擇性的控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳帶電或者不帶電。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中提供了一種啟動信號的獲取方法，應(yīng)用于啟動信號的獲取電路，參照圖1，啟動信號的獲取電路包括：

第一繼電器103；

第一繼電器103的線圈的一端與低壓蓄電池的正極Batt+連接，第一繼電器103的線圈的另一端與HCU 101的低邊驅(qū)動針腳連接，第一繼電器103的動觸點1與鑰匙START端連接，第一繼電器103的第一靜觸點2與ECU 102連接，第一繼電器103的第二靜觸點3與HCU 101連接，其中，當?shù)谝焕^電器103的線圈未通電時，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接。

獲取方法包括：

當出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，控制HCU的低邊驅(qū)動針腳不帶電。

具體的，當出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，控制HCU的低邊驅(qū)動針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接，當鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102就能夠接收到啟動信號，進而ECU 102能夠控制混合動力車輛啟動。

此外，參照圖2，啟動信號的獲取電路還包括：

第二繼電器104；

第二繼電器104的線圈的一端與低壓蓄電池的負極連接，第二繼電器104的線圈的另一端與HCU 101的高邊驅(qū)動針腳連接，第二繼電器104的常開觸點的一端與鑰匙START端連接，第二繼電器104的常開觸點的另一端與ECU 102連接。

本實施例中，當混合動力車輛出現(xiàn)高壓動力電池漏電或電機損壞時，通過控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不帶電，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接，即鑰匙START端與ECU 102連接，此時當ECU 102檢測到鑰匙在鑰匙START端，即ECU 102接收到啟動信號，就能夠采用ECU 102控制混合動力車輛啟動，解決了在高壓動力電池漏電或電機損壞時，混合動力車輛不能正常啟動問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，當高壓動力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障時，控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電。

具體的，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電時，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第二靜觸點3連接，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，進而HCU 101能夠控制混合動力車輛啟動。

當控制HCU的高邊驅(qū)動針腳不帶電時，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102也不能檢測到啟動信號，進而ECU 102不能夠控制混合動力車輛啟動。

由上可以看出，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電時，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，ECU 102不能檢測到啟動信號，即在高壓動力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障時，HCU 101控制混合動力車輛啟動。

需要說明的一點是，當高壓動力電池的剩余電量超過30％時，說明電池電量較多，電量足夠支撐采用HCU 101控制混合動力車輛啟動的方式啟動。

本實施例中，當高壓動力電池的剩余電量超過30％、且發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障時，HCU 101控制混合動力車輛啟動。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，當發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障、高壓動力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個電動附機有故障時，控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電。

其中，電動轉(zhuǎn)向、電動空壓機或DC-DC為電動附機，當至少一個電動附機有故障時，即電動轉(zhuǎn)向、電動空壓機和DC-DC中的一個或多個有故障。

具體的，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電時，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第二靜觸點3連接，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，進而HCU 101能夠控制混合動力車輛啟動。

當控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電時，第二繼電器104的線圈不通電，第二繼電器104的常開觸點不閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳不連接，即使鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102也不能檢測到啟動信號，進而ECU 102不能夠控制混合動力車輛啟動。

由上可以看出，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳不帶電時，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，ECU 102不能檢測到啟動信號，即當發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障、高壓動力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個電動附機有故障時，HCU 101控制混合動力車輛啟動。

本實施例中，當發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障、高壓動力電池的剩余電量在20％至30％之間、且至少一個電動附機有故障時，HCU 101控制混合動力車輛啟動。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，當發(fā)動機、高壓動力電池和電機無故障、高壓動力電池的剩余電量在10％至20％之間、且至少一個電動附機有故障時，控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳帶電。

具體的，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電時，第一繼電器103的線圈通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第二靜觸點3連接，當鑰匙在鑰匙START端時，HCU 101就能夠接收到啟動信號，進而HCU 101能夠控制混合動力車輛啟動。

當控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳帶電時，第二繼電器104的線圈通電，第二繼電器104的常開觸點閉合，鑰匙START端與ECU 102的T50針腳連接，當鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102就能夠檢測到啟動信號，進而ECU 102能夠控制混合動力車輛啟動。

由上可以看出，當控制HCU 101的低邊驅(qū)動針腳帶電以及控制HCU 101的高邊驅(qū)動針腳帶電時，同時采用HCU 101控制混合動力車輛啟動以及ECU 102控制混合動力車輛啟動的方式啟動，即同時采用電機啟動發(fā)動機的工作方式和啟動機帶動發(fā)動機的工作方式啟動。

此外，當HCU 101有故障時，HCU 101的低邊驅(qū)動針腳以及HCU 101的高邊驅(qū)動針腳均不帶電。

當HCU 101的低邊驅(qū)動針腳不帶電時，第一繼電器103的線圈不通電，第一繼電器103的動觸點1與第一繼電器103的第一靜觸點2連接，當鑰匙在鑰匙START端時，ECU 102就能夠接收到啟動信號，進而ECU 102能夠控制混合動力車輛啟動。

即在HCU 101有故障時，ECU 102控制混合動力車輛啟動。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。