本發(fā)明涉及一種乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在日本特開2000-344044號公報(bào)中,公開了一種在碰撞時通過固定在座椅靠背上的氣體供給管向被安裝在該氣體供給管上的氣囊供給充氣裝置的氣體，從而使該氣囊以覆蓋乘員的前方和側(cè)方的方式而膨脹的安全氣囊裝置。此外，在日本特開2013-018378號公報(bào)中公開了一種如下的安全氣囊裝置，其安全氣囊從頭枕的左右的端部起向前方鼓出并在乘員的頭部的前面相互接合，而副安全氣囊從座椅的頭枕的中央部起向前方鼓出并與一對安全氣囊接合。并且，在美國專利公開2013/0015642號公報(bào)中，公開了一種在被設(shè)置于座椅靠背的上部的罩的內(nèi)部收納有風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)，并且公開了一種通過接受來自充氣裝置的氣體供給以使風(fēng)罩展開從而對乘員的上身進(jìn)行覆蓋的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在日本特開2000-344044號公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，由于氣體供給管被設(shè)置在座椅靠背上，因此美觀度較差。同樣，在美國專利公開2013/0015642號公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，充氣裝置或蓋是露出的，從而美觀度較差。另一方面，在日本特開2013-018378號公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，難以確保于膨脹展開后相互接合的一對頭部用安全氣囊彼此間的接合強(qiáng)度、以及頭部用副安全氣囊相對于一對頭部用安全氣囊的接合強(qiáng)度。

作為這些情況的對策，考慮到采用將安全氣囊收納在車輛用座椅的頭枕或座椅靠背中，并使該安全氣囊以從座椅前方及左右兩側(cè)方而對乘員的頭部進(jìn)行覆蓋的方式膨脹展開的結(jié)構(gòu)。在此，在安全氣囊的膨脹展開時乘員的上身從座椅靠背離開等的、乘員的頭部較大程度地從安全氣囊的保護(hù)范圍偏離了的情況下，存在處于膨脹展開過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的可能性。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠在于頭枕或座椅靠背中收納有安全氣囊的結(jié)構(gòu)中，對處于膨脹展開過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制的乘員保護(hù)裝置。

本公開的第一方式的乘員保護(hù)裝置具有：安全氣囊，其被收納在車輛用座椅的頭枕或座椅靠背中，并接受氣體供給而被膨脹展開，并且，所述安全氣囊被構(gòu)成為，包括前膨脹部和左右一對的橫膨脹部并對成員的頭部進(jìn)行覆蓋的一體的袋體，所述前膨脹部在相對于所述頭部的座椅前方被膨脹，所述橫膨脹部與所述前膨脹部連接并在相對于所述頭部的座椅側(cè)方被膨脹；座椅安全帶裝置，其為三點(diǎn)式，且被構(gòu)成為，包括織帶部分以及向所述織帶部分施加張力的安全帶收卷機(jī)構(gòu)，所述織帶部分具備對乘員的腰部進(jìn)行約束的腰部安全帶和對乘員的上身進(jìn)行約束的肩部安全帶；控制部，其在預(yù)測或檢測到車輛的碰撞時，在使所述安全氣囊膨脹展開之前使所述安全帶收卷機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。

在第一方式的乘員保護(hù)裝置中，安全氣囊被收納在車輛用座椅的頭枕或座椅靠背中。而且，該安全氣囊接受氣體供給而從頭枕或座椅靠背中被膨脹展開。此外，由于安全氣囊被構(gòu)成為包括前膨脹部和左右一對的橫膨脹部并對乘員的頭部進(jìn)行覆蓋的一體的袋體，因此會針對各種碰撞方式而通過安全氣囊來對乘員的移動進(jìn)行限制(對乘員進(jìn)行約束)，從而對乘員進(jìn)行保護(hù)。

此外，在三點(diǎn)式的座椅安全帶裝置中，設(shè)置有向織帶部分施加張力的安全帶收卷機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)成為，在預(yù)測或檢測到車輛的碰撞時，通過控制部而在使安全氣囊膨脹展開之前使安全帶收卷機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。由此，安全氣囊會在向織帶部分施加張力從而使乘員的上身向座椅靠背側(cè)移動了的狀態(tài)下膨脹展開，從而能夠抑制在安全氣囊的膨脹展開過程中乘員的頭部從安全氣囊的保護(hù)范圍較大程度地偏離的情況。尤其是，在如本發(fā)明那樣利用被構(gòu)成為對乘員的頭部進(jìn)行覆蓋的一體的袋體的安全氣囊來對乘員進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)中，安全氣囊的膨脹展開時的乘員的頭部的位置會較大程度地影響保護(hù)性能。因此，如果采用在使安全氣囊膨脹展開之前使安全帶收卷機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作的結(jié)構(gòu)，則能夠使安全氣囊的膨脹展開時的乘員的頭部位于固定的范圍內(nèi)，從而能夠?qū)ε蛎浾归_過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制。

本公開的第二方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊在所述肩部安全帶通過所述安全帶收卷機(jī)構(gòu)而被收卷了預(yù)定量之后被膨脹展開。

在第二方式的乘員保護(hù)裝置中，即使在于安全帶收卷機(jī)構(gòu)的工作前的狀態(tài)下乘員的上身從座椅靠背離開的情況下，也能夠通過將肩部安全帶收卷預(yù)定量，從而在安全氣囊的膨脹展開前使乘員的上身向座椅靠背側(cè)移動。

本公開的第三方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式或第二方式的乘員保護(hù)裝置中，具備張力緩和機(jī)構(gòu)，所述張力緩和機(jī)構(gòu)在所述安全氣囊的膨脹展開后作用于所述肩部安全帶上的張力成為了預(yù)定值以上時，使該張力緩和。

在第三方式的乘員保護(hù)裝置中，能夠通過利用張力緩和機(jī)構(gòu)而使肩部安全帶的張力緩和，從而減輕由于將肩部安全帶收緊所帶來的乘員的不適感。此外，即使在肩部安全帶的張力被緩和了的情況下，也會通過肩部安全帶以及安全氣囊這兩個部件而對乘員的上身進(jìn)行支承，從而能夠確保對乘員的保護(hù)性能。

本公開的第四方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第三方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，具備體型檢測傳感器，所述體型檢測傳感器對落座于車輛用座椅上的乘員的體型進(jìn)行檢測，所述控制部在所述體型檢測傳感器所檢測出的乘員的體型大于預(yù)定值的情況下，與乘員的體型不大于預(yù)定值的情況相比而提前使所述安全帶收卷機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。

在第四方式的乘員保護(hù)裝置中，通過體型檢測傳感器而對乘員的體型進(jìn)行檢測，并在乘員的體型大于預(yù)定值的情況下，使安全帶收卷機(jī)構(gòu)提前進(jìn)行工作從而向織帶部分施加張力。在此，一般情況下，體型較大的乘員與體型比較小的乘員相比，從向織帶部分施加張力起至被約束到座椅靠背上需要較多的時間。因此，通過使安全帶收卷機(jī)構(gòu)提前進(jìn)行工作，從而即使是體型比較大的乘員，也能夠較為容易地在安全氣囊的膨脹展開之前使乘員的頭部移動至安全氣囊的保護(hù)范圍內(nèi)。

本公開的第五方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第四方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，所述前膨脹部具備在乘員的肩部的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的部位，在所述部位中，與通過所述肩部安全帶而使乘員被約束的座椅寬度方向一側(cè)相比，座椅寬度方向另一側(cè)被膨脹展開至更靠近肩部的位置為止。

在第五方式的乘員保護(hù)裝置中，在前膨脹部中，在未通過肩部安全帶而被約束的座椅寬度方向另一側(cè)(反約束側(cè))的肩部的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的部位被膨脹展開至靠近肩部的位置為止。由此，座椅寬度方向一側(cè)的肩部會通過肩部安全帶而被約束，而未通過肩部安全帶而被約束的反約束側(cè)的肩部會通過前膨脹部而被約束，從而能夠良好地維持乘員的約束狀態(tài)。

本公開的第六方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第五方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，在所述前膨脹部中的于乘員的肩部的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的部位中，與座椅寬度方向一側(cè)相比，座椅寬度方向另一側(cè)的容量較大。

在第六方式的乘員保護(hù)裝置中，在前膨脹部中的于乘員的肩部的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的部位中，位于座椅寬度方向另一側(cè)的部位與位于座椅寬度方向一側(cè)的部位相比被膨脹展開得較大。由此，能夠提高未通過肩部安全帶而被約束的座椅寬度方向另一側(cè)(反約束側(cè))的肩部的約束性能。

本公開的第七方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第六方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，在左右一對的所述橫膨脹部中，與位于通過所述肩部安全帶而對乘員進(jìn)行約束的座椅寬度方向一側(cè)的所述橫膨脹部相比，位于座椅寬度方向另一側(cè)的所述橫膨脹部提前被膨脹展開。

在第七方式的乘員保護(hù)裝置中，能夠通過使位于座椅寬度方向另一側(cè)的橫膨脹部提前膨脹展開，從而提前對未通過肩部安全帶而被約束的反約束側(cè)的肩部進(jìn)行約束。

本公開的第八方式的乘員保護(hù)裝置為，在第七方式的乘員保護(hù)裝置中，與使氣體向位于座椅寬度方向一側(cè)的所述橫膨脹部流入的氣體流道相比，使氣體向位于座椅寬度方向另一側(cè)的所述橫膨脹部流入的氣體流道的截面積較大。

在第八方式的乘員保護(hù)裝置中，能夠以簡易的結(jié)構(gòu)而優(yōu)先向位于座椅寬度方向另一側(cè)的橫膨脹部供給氣體。另外，在此所稱“截面積”是指，氣體流過的空間的截面積。

本公開的第九方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第八方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，所述橫膨脹部通過經(jīng)由所述前膨脹部而被供給氣體從而進(jìn)行膨脹。

在第九方式的乘員保護(hù)裝置中，由于與橫膨脹部相比而先向前膨脹部供給氣體，因此前膨脹部會先進(jìn)行膨脹，并且在此之后，橫膨脹部進(jìn)行膨脹。通過以這種方式階段性地使安全氣囊膨脹，從而能夠在有效地抑制處于膨脹展開過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況的同時，在膨脹展開狀態(tài)下使前膨脹部以及橫膨脹部靠近乘員的頭部從而確保其約束性能。尤其是，在車輛用座椅朝向車輛前方的情況下的前面碰撞等的碰撞時，能夠通過先使前膨脹部進(jìn)行膨脹從而限制乘員朝向車輛前方的慣性移動，并在此之后使橫膨脹部膨脹而從左右兩側(cè)對乘員的頭部進(jìn)行約束。

本公開的第十方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第九方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，所述橫膨脹部被設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即，在被膨脹展開了的狀態(tài)下所述橫膨脹部的下端與乘員的肩部相接觸。

在第十方式的乘員保護(hù)裝置中，能夠通過使橫膨脹部的下端接觸至乘員的肩部上，從而確定安全氣囊相對于乘員的上下方向上的位置。

本公開的第十一方式的乘員保護(hù)裝置為，在第一方式至第十方式中的任意一個方式的乘員保護(hù)裝置中，包括所述安全帶收卷機(jī)構(gòu)的所述座椅安全帶裝置被設(shè)置在車輛用座椅上。

在第十一方式的乘員保護(hù)裝置中，無論車輛用座椅的朝向如何均能夠通過安全帶收卷機(jī)構(gòu)而向織帶部分施加張力。

本公開的第十二方式的乘員保護(hù)裝置為，在第十一方式的乘員保護(hù)裝置中，所述安全帶收卷機(jī)構(gòu)被配置在座椅靠背中的通過所述肩部安全帶而對乘員進(jìn)行約束的座椅寬度方向一側(cè)的內(nèi)部，向所述安全氣囊供給氣體的充氣裝置被設(shè)置在座椅靠背中的座椅寬度方向另一側(cè)的內(nèi)部。

在第十二方式的乘員保護(hù)裝置中，能夠通過將安全帶收卷機(jī)構(gòu)配置在座椅寬度方向一側(cè)(約束側(cè))的內(nèi)部，從而對肩部安全帶直接施加張力。此外，通過將充氣裝置配置在與配置有安全帶收卷機(jī)構(gòu)的部位為相反側(cè)的座椅寬度方向另一側(cè)，從而能夠在不使座椅靠背大型化的條件下確保充氣裝置的配置空間。

如以上所說明的那樣，根據(jù)本公開的第一方式的乘員保護(hù)裝置，在安全氣囊被收納于頭枕或座椅靠背內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了對膨脹展開過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第二方式的乘員保護(hù)裝置，與在剛剛使安全帶收卷機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作之后便使安全氣囊膨脹展開的結(jié)構(gòu)相比，實(shí)現(xiàn)了能夠有效地抑制處于膨脹展開過程的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的這樣的優(yōu)異的效果。

根據(jù)第三方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了能夠在確保了保護(hù)性能的同時減輕乘員的不適感的這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第四方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了無論乘員的體型如何均能夠確保乘員保護(hù)裝置的約束性能的這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第五方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了能夠有效地對乘員的雙肩進(jìn)行約束這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第六方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了如下的優(yōu)異效果，即，與將前膨脹部中的在乘員的肩部的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的左右的膨脹部設(shè)為相同的容量的結(jié)構(gòu)相比，能夠使未通過肩部安全帶而被約束的反約束側(cè)的肩部的約束性能提高。

根據(jù)第七方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了能夠有效地抑制在車輛的碰撞時或緊急制動時乘員的上身的反約束側(cè)進(jìn)行慣性移動這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第八方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了能夠以簡易的結(jié)構(gòu)而使反約束側(cè)的橫膨脹部提前膨脹展開這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第九方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了如下的優(yōu)異效果，即，與前膨脹部以及橫膨脹部同時被膨脹展開的結(jié)構(gòu)相比，能夠在抑制膨脹展開過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況的同時，使約束性能提高。

根據(jù)第十方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了無關(guān)乎乘員的體型或落座姿態(tài)的個人差異而均能夠使安全氣囊在恰當(dāng)?shù)纳舷路较蛏系奈恢锰幣蛎浾归_這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第十一方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了無論車輛用座椅的朝向如何均能夠?qū)ε蛎浾归_過程中的安全氣囊與乘員的頭部發(fā)生干涉的情況進(jìn)行抑制這樣的優(yōu)異效果。

根據(jù)第十二方式的乘員保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了能夠在不使座椅靠背大型化的條件下將安全帶收卷機(jī)構(gòu)以及充氣裝置配置在座椅靠背內(nèi)這樣的優(yōu)異效果。

附圖說明

圖1為示意性地表示由第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置所實(shí)現(xiàn)的落座者的保護(hù)方式的側(cè)視圖。

圖2為示意性地表示由第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置所實(shí)現(xiàn)的落座者的保護(hù)方式的主視圖。

圖3a為表示構(gòu)成第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的多方位安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的圖，且為沿著圖1的3a-3a線的剖視圖。

圖3b為表示構(gòu)成第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的多方位安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的圖，且為沿著圖1的3b-3b線的剖視圖。

圖4a為表示第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的工作前的概要整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖4b為表示第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的工作前的概要整體結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖5為表示用于對構(gòu)成第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的多方位安全氣囊的膨脹展開過程進(jìn)行說明的、將一部分切除而進(jìn)行觀察的示意性的放大側(cè)視圖。

圖6為表示構(gòu)成第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的多方位安全氣囊的平鋪模式的圖。

圖7為表示第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的一個示例的框圖。

圖8為表示第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的工作順序的一個示例的流程圖。

圖9為表示構(gòu)成第二實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的多方位安全氣囊的主視圖。

圖10為表示在圖9的10-10線處實(shí)施了剖切的狀態(tài)的剖視圖。

圖11為表示第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的改變例的工作順序的一個示例的流程圖。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

參照附圖來對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置10進(jìn)行說明。另外，在各圖中所適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記fr、箭頭標(biāo)記up分別表示車輛用座椅12的前方(落座者所面向的方向)、上方。以下，在僅利用前后、上下、左右方向來進(jìn)行說明的情況下，只要沒有特別地預(yù)先記載，則設(shè)其表示座椅前后方向的前后、座椅上下方向的上下、朝向座椅前后方向的前方時的左右。另外，在各圖中所適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記in表示搭載有車輛用座椅12的車輛的車輛寬度方向的中央側(cè)。

乘員保護(hù)裝置的簡要整體結(jié)構(gòu)

如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置10被搭載在車輛用座椅12上。車輛用座椅12相對于未圖示的汽車的車身中的車輛寬度方向中央而被偏置配置于左右中的任意一方(在本實(shí)施方式中為左側(cè))。在本實(shí)施方式中，車輛用座椅12的座椅前后方向被設(shè)為與車輛的前后方向一致，座椅寬度方向被設(shè)為與車輛寬度方向一致。此外，車輛用座椅12被構(gòu)成為，包括：坐墊14、下端被連結(jié)在坐墊14的后端上的座椅靠背16、被設(shè)置于座椅靠背16的上端處的頭枕18。

另外，在各圖中，圖示了使碰撞試驗(yàn)用的假人(人偶)d作為應(yīng)當(dāng)保護(hù)的乘員的模型而落座于車輛用座椅12的坐墊14上的狀態(tài)。假人d例如為worldsid(國際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人：worldsideimpactdummy)的am50(美國人成年男性的百分之五十)。該假人d以由碰撞試驗(yàn)法所確定的標(biāo)準(zhǔn)的落座姿態(tài)而落座，車輛用座椅12位于與該落座姿態(tài)相對應(yīng)的基準(zhǔn)設(shè)定位置處。在下文中，為了使說明易于理解，將假人d稱為“落座者d”。

乘員保護(hù)裝置10被構(gòu)成為，包括：用于從各種方式的碰撞中對落座者d進(jìn)行保護(hù)的多方位安全氣囊裝置20、側(cè)面安全氣囊裝置22、座椅安全帶裝置24、以及作為控制部的ecu(electroniccontrolunit：電子控制單元)60。以下，針對座椅安全帶裝置24、側(cè)面安全氣囊裝置22、多方位安全氣囊裝置20而對其簡要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，并在此之后，對由ecu60所實(shí)施的控制進(jìn)行說明。

座椅安全帶裝置24被設(shè)為三點(diǎn)式的座椅安全帶裝置，并且，以一端能夠抽出的方式而被收卷于卷收器26中的安全帶(織帶部分)28的另一端被固定在錨定器24a上。在安全帶28上以可滑動的方式而設(shè)置有舌板24t，通過使該舌板24t與扣環(huán)24b卡止，從而將安全帶28佩戴在落座者d上。而且，安全帶28被構(gòu)成為，包括：在向落座者d進(jìn)行佩戴的佩戴狀態(tài)下從卷收器26延伸至舌板24t從而對落座者d的上身進(jìn)行約束的肩部安全帶28s、和從舌板24t延伸至錨定器24a從而對落座者d的腰部p進(jìn)行約束的腰部安全帶28l。

在本實(shí)施方式中，座椅安全帶裝置24為，卷收器26、錨定器24a以及扣環(huán)24b被設(shè)置在車輛用座椅12上的、所謂的附帶于座椅的座椅安全帶裝置。此外，卷收器26具備通過工作而強(qiáng)制性地向安全帶28施加張力的作為安全帶收卷機(jī)構(gòu)的預(yù)張緊器64。預(yù)張緊器64通過后述的ecu60的控制而進(jìn)行工作。并且，在卷收器26上設(shè)置有對安全帶28的卷繞量進(jìn)行檢測的安全帶卷繞量檢測傳感器66(參照圖7)。

此外，在卷收器26中設(shè)置有使作用于安全帶28上的張力緩和的張力緩和機(jī)構(gòu)65(參照圖7)。另外，作為張力緩和機(jī)構(gòu)65的一個示例而能夠使用如下的機(jī)構(gòu)，即，在作用于安全帶28上的張力成為預(yù)定值以上時，對安全帶28進(jìn)行收卷的軸會進(jìn)行扭轉(zhuǎn)從而使作用于安全帶28上的張力緩和的機(jī)構(gòu)。作為其他的張力緩和機(jī)構(gòu)65，也可以使用預(yù)先將安全帶28對折而進(jìn)行縫制,并在作用于安全帶28上的張力成為了預(yù)定值以上時縫制部分會解開從而使張力緩和的機(jī)構(gòu)等。

側(cè)面安全氣囊裝置22被構(gòu)成為包括充氣裝置22a和側(cè)面安全氣囊22b，其以側(cè)面安全氣囊22b的折疊狀態(tài)而被收納于座椅靠背16中的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部內(nèi)。當(dāng)充氣裝置22a進(jìn)行工作時，在側(cè)面安全氣囊22b內(nèi)會產(chǎn)生氣體。側(cè)面安全氣囊22b被設(shè)為，通過該氣體而從座椅靠背16的側(cè)部向前方突出并在相對于落座者d的車輛寬度方向外側(cè)膨脹展開的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，側(cè)面安全氣囊22b被設(shè)為在相對于落座者d的腰部p、腹部a、胸部b、肩部s的車輛寬度方向外側(cè)膨脹展開的結(jié)構(gòu)。

多方位安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)

如圖1所示，多方位安全氣囊裝置20被構(gòu)成為，包括：作為安全氣囊的多方位安全氣囊30、充氣裝置32、和構(gòu)成頭枕18的組件箱34。多方位安全氣囊30以連接有充氣裝置32的狀態(tài)被折疊并被收納在34內(nèi)，所述充氣裝置32以能夠供給氣體的方式而被連接在多方位安全氣囊30上。以這種方式而被組件化的多方位安全氣囊裝置20在座椅靠背16上被設(shè)置在頭枕18內(nèi)。以下，具體進(jìn)行說明。

多方位安全氣囊

在俯視剖視觀察時，如圖3a所示，多方位安全氣囊30被構(gòu)成為，以從前方以及左右兩側(cè)方對落座者d的頭部h(以下，有時僅稱之為“頭部h”)進(jìn)行覆蓋的方式而被膨脹展開的一體的袋體。更具體而言，如圖1～圖3所示，多方位安全氣囊30被構(gòu)成為，包括在相對于頭部h的前方被展開的前展開部36、以及在相對于頭部h的左右兩側(cè)方被展開的一對橫展開部38。

前展開部36被構(gòu)成為，包括在頭部h的正面被展開的作為可視結(jié)構(gòu)的網(wǎng)眼部40、和在正面觀察時以包圍網(wǎng)眼部40的方式被膨脹展開的前膨脹部42。網(wǎng)眼部40在正面觀察時呈大致矩形形狀，前膨脹部42呈其內(nèi)周緣與網(wǎng)眼部40接合的大致矩形框狀。前膨脹部42接受氣體供給而被膨脹展開。

如圖2所示，前膨脹部42中的主要在座椅靠背16的上方對網(wǎng)眼部40進(jìn)行包圍的部分被設(shè)為，在頭部h的前方被膨脹展開的第一膨脹部42a。此外，前膨脹部42中的位于第一膨脹部42a的下方(在正面觀察時與座椅靠背16重疊)的部分被設(shè)為，在落座者d的胸部b以及肩部s的前方被膨脹展開的第二膨脹部42b。第二膨脹部42b經(jīng)由第一膨脹部42a而被供給氣體。另外，在本實(shí)施方式中，第一膨脹部42a中的位于網(wǎng)眼部40的下方的部分通過折縫42s而被劃分為第一膨脹部42a中的其他的部分，并經(jīng)由第二膨脹部42b而被供給氣體。

如圖1所示，橫展開部38被構(gòu)成為，包括接受氣體供給并在頭部h的側(cè)方被膨脹展開的橫膨脹部44、和沿著上下方向延伸并對橫膨脹部44進(jìn)行前后劃分的作為非膨脹部的折縫部46。橫膨脹部44在側(cè)面觀察時具有與頭部h的整體重疊的大小(面積)，折縫部46在橫膨脹部44中的與頭部h重疊的部分處對橫膨脹部44進(jìn)行前后劃分。

左右的橫膨脹部44的各自的前端與前膨脹部42中的第一膨脹部42a的下端(與第二膨脹部42b的邊界附近)以連通狀態(tài)而連接。由此，左右的橫膨脹部44通過經(jīng)由前膨脹部42而被供給來自充氣裝置32的氣體從而被膨脹展開。另一方面，前膨脹部42的第一膨脹部42a與橫膨脹部44之間的上述的連通部分的上方部分通過作為非膨脹部的折縫部47而被分隔。

在多方位安全氣囊30的膨脹展開狀態(tài)下，左右的橫展開部38的各自的橫膨脹部44的下端44l與落座者d的肩部s接觸。由此成為如下結(jié)構(gòu)，即，通過該橫膨脹部44的下端44l的相對于肩部s的接觸，從而確定了膨脹展開狀態(tài)下的多方位安全氣囊30相對于落座者(的頭部h)的上下方向上的位置。

在該定位狀態(tài)下，多方位安全氣囊30被設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)，即，相對于采用了通常的坐姿的落座者d，前展開部36、左右的橫展開部38以及后述的上展開部48均不會與頭部h接觸，而是形成有間隙。

此外，多方位安全氣囊30具有對前展開部36、左右的橫展開部38的各上邊緣進(jìn)行連接并在相對于落座者d的頭部h的上方被展開的上展開部48。上展開部48以接受氣體供給而被膨脹展開的上膨脹部50為主要部分而構(gòu)成。上膨脹部50被構(gòu)成為，包括在頭部h的上方被膨脹展開的中央膨脹部50c、和在中央膨脹部50c的左右沿著前后方向而延伸的作為導(dǎo)管部的一對上導(dǎo)管部50d。

如圖6的平鋪模式圖所示，中央膨脹部50c包括形成前膨脹部42的上邊緣的膨脹部50c1、以及通過膨脹部50c1和折縫部50s1而被劃分出的膨脹部50c2。膨脹部50c2通過折縫部50s2而被前后劃分。膨脹部50c1的左右兩端與上導(dǎo)管部50d連通，膨脹部50c1的后緣的座椅寬度方向的中央部與膨脹部50c2連通。左右的上導(dǎo)管部50d的前端與前膨脹部42的上端中的左右兩側(cè)緣連通。

多方位安全氣囊30具有在上展開部48的后方被展開的后展開部52。后展開部52被構(gòu)成為，包括作為膨脹部的后導(dǎo)管部54、和非膨脹部56。后導(dǎo)管部54被左右分離開，其各自的上端在左右處與所對應(yīng)的上導(dǎo)管部50d以連通狀態(tài)而連接。左右的后導(dǎo)管部54與中央膨脹部50c的后邊緣接合，并且左右的后導(dǎo)管部54的前邊緣通過非膨脹部56而被相互連結(jié)。

此外，左右的后導(dǎo)管部54在非膨脹部56的下方(圖6的右側(cè))相互匯合而形成了氣體導(dǎo)入部54g。而且，該氣體導(dǎo)入部54g以能夠經(jīng)由呈t字形的擴(kuò)散器55而供給來自充氣裝置32的氣體的方式被連接(參照箭頭標(biāo)記g)。另外，并不限定于使用了擴(kuò)散器55的結(jié)構(gòu)，例如也可以將縱置的充氣裝置32中的包括氣體噴出口在內(nèi)的部分插入到氣體導(dǎo)入部54g中。此外，也可以將氣體導(dǎo)入部54g彎曲構(gòu)成為l字狀，并將橫置的充氣裝置32中的包括氣體噴出口在內(nèi)的部分插入到氣體導(dǎo)入部54g中。

以上所說明的后展開部52能夠分為在頭枕18的后方被膨脹展開的基部52a、和在頭枕18的上方被膨脹展開的連結(jié)部52b?；?2a在下端處經(jīng)由充氣裝置32以及擴(kuò)散器55而被支承在座椅靠背16上，并且連結(jié)部52b對基部52a和上展開部48以連通狀態(tài)而進(jìn)行連接。

此外，如圖1所示，處于未對落座者d進(jìn)行約束的無約束的膨脹展開狀態(tài)下的多方位安全氣囊30被設(shè)為，與處于未對落座者d進(jìn)行約束的無約束的膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊22b在側(cè)面觀察時不重疊(不重合)的結(jié)構(gòu)。換言之，多方位安全氣囊30和側(cè)面安全氣囊22b被設(shè)為，在相互無約束的膨脹展開狀態(tài)下，至少在側(cè)面觀察時不具有相互重疊的膨脹展開部分的結(jié)構(gòu)。此外，如圖2所示，處于無約束的膨脹展開狀態(tài)下的多方位安全氣囊30被設(shè)為，與處于未對落座者d進(jìn)行約束的無約束的膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊22b在正面觀察時也不重疊的結(jié)構(gòu)。

如以上所說明的那樣，被膨脹展開的多方位安全氣囊30在折疊前被設(shè)為圖6所示的展開形狀(平鋪模式)。該展開形狀的多方位安全氣囊30通過opw(onepiecewoven(一體編織)的簡稱)而被形成為一體的袋體。另外，也可以通過將兩片織物的外周邊緣縫合的方法(cut&sew)而將多方位安全氣囊30形成為一體的袋體。

充氣裝置

充氣裝置32采用了燃燒式或冷氣式的結(jié)構(gòu)，其將通過工作而產(chǎn)生的氣體供給到多方位安全氣囊30內(nèi)。在本實(shí)施方式中，充氣裝置32被設(shè)為氣筒型的充氣裝置，其在組件箱34內(nèi)以座椅寬度方向?yàn)殚L度方向而配置。該充氣裝置32的工作通過后述的作為控制裝置的ecu60而被控制。

組件箱

如圖1所示，頭枕18被構(gòu)成為，包括頭枕主體19、和配置在該頭枕主體19的座椅后方側(cè)的組件箱34。頭枕主體19構(gòu)成了頭枕18的前部，并被配置在落座者d的頭部h的座椅后方側(cè)。

此外，如圖5所示，頭枕主體19經(jīng)由頭枕支柱18s而被安裝在座椅靠背16上。頭枕支柱18s于座椅上下方向上對頭枕主體19和座椅靠背16進(jìn)行連結(jié)，并且，其上部18su相對于被支承在座椅靠背16上的下部18sl而位于前方。此外，該下部18sl和上部18su通過傾斜的中間部18sc而被連結(jié)從而構(gòu)成了頭枕支柱18s。

另一方面，被配置在頭枕主體19的座椅后方側(cè)的組件箱34被設(shè)為，構(gòu)成頭枕18的后部外觀的后板。因此，多方位安全氣囊30被收納在頭枕18的后部。

組件箱34在正面觀察時與頭枕主體19的上端相比而向上方突出，并且相對于頭枕主體19而向座椅寬度方向的兩側(cè)伸出。即，組件箱34從后方對頭枕主體19進(jìn)行覆蓋。在本實(shí)施方式中，組件箱34從上方以及左右兩側(cè)方對頭枕主體19的后部進(jìn)行覆蓋，從而如上述那樣構(gòu)成了頭枕18的后部外觀。

更具體而言，組件箱34以基部34b、作為后壁的主壁34m、和左右一對的側(cè)壁34s為主要部分而構(gòu)成?；?4b與座椅靠背16的上端相接。

主壁34m從基部34b的后端向上方延伸出，并以上端相對于下端而位于前方的方式前傾，且在側(cè)面觀察時呈向后上方凸起的彎曲形狀。此外，主壁34m在正面觀察時與頭枕主體19的上端相比而向上方突出，并且相對于頭枕主體19而向座椅寬度方向的兩側(cè)伸出。

在主壁34m與頭枕主體19之間，形成有對折疊狀態(tài)的多方位安全氣囊30進(jìn)行收納的空間。此外，采用了使膨脹展開過程中的多方位安全氣囊30從主壁34m的上端部與頭枕18之間穿過的結(jié)構(gòu)。在處于膨脹展開狀態(tài)下的多方位安全氣囊30中，后展開部52從主壁34m的上端部與頭枕18之間穿過。

一對側(cè)壁34s從主壁34m的座椅寬度方向兩端向前方延伸出，并在側(cè)面觀察時對頭枕主體19的后部進(jìn)行覆蓋。此外，如圖3a所示，采用了使處于膨脹展開狀態(tài)的多方位安全氣囊30中的橫展開部38(與后展開部52的邊界附近的部分)從一對側(cè)壁34s與頭枕主體19之間穿過的結(jié)構(gòu)。

以上所說明的組件箱34將處于折疊狀態(tài)下的多方位安全氣囊30收納在其與頭枕主體19之間。此外，充氣裝置32與多方位安全氣囊30以及組件箱34的基部34b一起通過螺栓而被結(jié)合在座椅靠背框架上。

在此，多方位安全氣囊30被外卷折且被收納在組件箱34內(nèi)。外卷折是指如下的折疊方式，即，以向與展開過程相反的方向折疊的方式而從前端側(cè)朝向上方側(cè)且后方側(cè)折疊為卷筒狀。換言之，如圖5中由假想線所示那樣，外卷折被設(shè)為，在多方位安全氣囊30的展開過程中，使卷折部分30r位于外側(cè)(與頭部h側(cè)相反的一側(cè))的折疊方式。在如上述那樣使橫展開部38被縫合在上展開部48以及后展開部52上的多方位安全氣囊30中，在前展開部36以及上展開部48被外卷折的階段中，橫展開部38被折入到卷筒內(nèi)。

此外，展開引導(dǎo)布58與多方位安全氣囊30一起被折疊并被收納在組件箱34內(nèi)。而且，展開引導(dǎo)布58隨著多方位安全氣囊30的膨脹展開(卷折消除)而被導(dǎo)出至組件箱34外，并先于多方位安全氣囊30而在該多方位安全氣囊30與汽車的頂棚部之間被展開。此外，展開引導(dǎo)布58與應(yīng)用了乘員保護(hù)裝置10的汽車的頂棚材料相比，相對于多方位安全氣囊30的摩擦系數(shù)被設(shè)為較小。在本實(shí)施方式中，展開引導(dǎo)布58的車廂頂棚側(cè)的面被施加了硅涂層，而展開引導(dǎo)布的與多方位安全氣囊30接觸的接觸面被設(shè)置為未被施加硅涂層的低摩擦面。

在此，如圖4b所示，組件箱34與頭枕主體19之間通過安全氣囊門35而被封閉。該安全氣囊門35被設(shè)為，通過利用多方位安全氣囊30的展開壓而以作為薄弱部的撕裂線35t為起點(diǎn)進(jìn)行開裂，從而容許該多方位安全氣囊30向前方膨脹展開的結(jié)構(gòu)。

ecu的結(jié)構(gòu)

如圖4a所示，構(gòu)成乘員保護(hù)裝置10的多方位安全氣囊裝置20、側(cè)面安全氣囊裝置22以及座椅安全帶裝置24通過作為控制裝置的ecu60而被控制。具體而言，如圖7所示，ecu60與多方位安全氣囊裝置20的充氣裝置32、以及側(cè)面安全氣囊裝置22的充氣裝置22a電連接。此外，ecu60與座椅安全帶裝置24的卷收器26電連接。并且，ecu60與預(yù)碰撞傳感器等的碰撞預(yù)測傳感器62以及碰撞傳感器63(或傳感器組)電連接。

在此，被設(shè)置在卷收器26上的安全帶卷繞量檢測傳感器66被構(gòu)成為，例如通過檢測對安全帶28進(jìn)行收卷的卷軸的旋轉(zhuǎn)量，從而能夠?qū)Π踩珟?8的收卷量進(jìn)行檢測。而且，安全帶卷繞量檢測傳感器66所檢測出的安全帶28的卷繞量向ecu60被傳遞。

ecu60被設(shè)為，能夠基于來自碰撞預(yù)測傳感器62的信號，而針對后述的每種碰撞方式來預(yù)測出相對于應(yīng)用了所述ecu60的汽車的各種方式的正面碰撞無法被避免的情況。此外，ecu60被設(shè)置為，能夠基于來自碰撞預(yù)測傳感器62的信號來預(yù)測出相對于應(yīng)用了所述ecu60的汽車的側(cè)面碰撞無法被避免的情況。

在此，ecu60在基于來自碰撞預(yù)測傳感器62的信號而預(yù)測到正面碰撞時、或基于來自碰撞傳感器63的信號而檢測到正面碰撞時，在使多方位安全氣囊30膨脹展開之前使預(yù)張緊器64工作。由此，安全帶28上將被施加有張力，從而將落座者d約束在座椅靠背16上。而且，在此之后，使充氣裝置32進(jìn)行工作。由此，多方位安全氣囊30向座椅前方被膨脹展開。另外，ecu60使充氣裝置32進(jìn)行工作的正面碰撞的方式被設(shè)置為，完全重疊正面碰撞、偏移正面碰撞等。

此外，ecu60在基于來自碰撞預(yù)測傳感器62的信號而預(yù)測到正面碰撞中的、向朝車輛寬度方向一側(cè)偏移了預(yù)定值以上的位置進(jìn)行碰撞的正面碰撞時，或基于來自碰撞傳感器63的信號而檢測到正面碰撞時，在使多方位安全氣囊30以及側(cè)面安全氣囊22b膨脹展開之前使預(yù)張緊器64進(jìn)行工作。由此，安全帶28上被施加有張力，從而將落座者d約束在座椅靠背16上。而且，在此之后，使充氣裝置22a以及充氣裝置32進(jìn)行工作。由此，多方位安全氣囊30會向座椅前方被膨脹展開，并且側(cè)面安全氣囊22b會在相對于落座者d的車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開(參照圖2)。這種朝向在車輛寬度方向一側(cè)偏移了預(yù)定值以上的位置進(jìn)行碰撞的正面碰撞中，包括斜向碰撞及微小重疊碰撞等。

在此，斜向碰撞(mdb(movingdeformablebarrier：移動易變形壁障)斜向碰撞、傾斜碰撞)是指，例如由nhtsa所規(guī)定的來自斜前方的碰撞，作為一個示例，設(shè)為了碰撞對方的相對角度為15°、車輛寬度方向上的重疊量為35％左右的碰撞。在本實(shí)施方式中，作為一個示例而假想有相對速度為90km/hr的斜向碰撞。此外，微小重疊碰撞被設(shè)為，汽車的正面碰撞中的、例如由iihs所規(guī)定的與碰撞對象一方在車輛寬度方向上的重疊量為25％以下的碰撞。例如朝向相對于作為車身框架的前縱梁的車輛寬度方向外側(cè)的碰撞就屬于微小重疊碰撞。在本實(shí)施方式中，作為一個示例而假想了相對速度為64km/hr的微小重疊碰撞。另外，nhtsa是美國的國家道路交通安全局(nationalhighwaytrafficsafetyadministration)的簡稱。此外，iihs是美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(insuranceinstituteforhighwaysafety)的簡稱。

以下，利用圖8的流程圖對本實(shí)施方式所涉及的ecu60的工作順序進(jìn)行說明。另外，在圖8的流程圖中，圖示了未使側(cè)面安全氣囊22b膨脹展開的正面碰撞時的ecu60的工作順序。

首先，在步驟s200中，對是否預(yù)測或檢測到碰撞進(jìn)行判斷。具體而言，在通過碰撞預(yù)測傳感器62而預(yù)測到正面碰撞的情況下、或通過碰撞傳感器63而檢測到正面碰撞的情況下，向步驟s202轉(zhuǎn)移。若為否定判斷，則重復(fù)取得來自碰撞預(yù)測傳感器62以及碰撞傳感器63的信號。另外，在為不具備碰撞預(yù)測傳感器62的車輛等的情況下，也可以僅取得來自碰撞傳感器63的信號從而僅對是否檢測到碰撞進(jìn)行判斷。

在步驟s202中，使被設(shè)置在卷收器26上的預(yù)張緊器64工作。由此，會強(qiáng)制性地向安全帶28施加張力，從而會使落座者d向座椅靠背16側(cè)移動以對其進(jìn)行約束。

接下來，在步驟s204中，對安全帶28是否收卷了預(yù)定量以上進(jìn)行判斷。在本實(shí)施方式中，對安全帶卷繞量檢測傳感器66(參照圖7)所檢測到的安全帶28的卷繞量是否多于預(yù)先設(shè)定的量進(jìn)行判斷。而且，當(dāng)安全帶卷繞量檢測傳感器66所檢測到的安全帶28的卷繞量成為預(yù)定量以上時，向步驟s206轉(zhuǎn)移。

在步驟s206中，使多方位安全氣囊裝置20的充氣裝置32工作。由此而向多方位安全氣囊30供給氣體，從而使多方位安全氣囊30被膨脹展開。并且，前展開部36在相對于頭部h的前方被展開，一對橫展開部38在相對于頭部h的左右兩側(cè)方被展開，從而落座者d的頭部h從前方以及左右兩側(cè)方被覆蓋。以此方式，多方位安全氣囊30在安全帶28通過預(yù)張緊器64而被收卷了預(yù)定量之后被膨脹展開。

接下來，在步驟s208中，對作用于肩部安全帶28s的張力是否為預(yù)定值以上進(jìn)行判斷。如果作用于肩部安全帶28s的張力為預(yù)定值以上，則向步驟s210轉(zhuǎn)移。此外，如果為否定判斷，則結(jié)束處理。

在步驟s210中，使被設(shè)置在卷收器26上的張力緩和機(jī)構(gòu)65(參照圖7)工作，從而使作用于安全帶28的張力緩和。而且，通過肩部安全帶28s和多方位安全氣囊30這兩個部件來對落座者d的上身進(jìn)行約束。然后，結(jié)束處理。

作用以及效果

接下來，對本實(shí)施方式的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。

在本實(shí)施方式中，設(shè)置有向安全帶28施加張力的預(yù)張緊器64，該預(yù)張緊器64被構(gòu)成為在多方位安全氣囊30被膨脹展開之前進(jìn)行工作。由此，會在張力被施加到安全帶28上從而將落座者d的上身向座椅靠背16進(jìn)行了按壓的狀態(tài)下，使多方位安全氣囊30膨脹展開。其結(jié)果為，能夠?qū)υ诙喾轿话踩珰饽?0的膨脹展開過程中落座者d的頭部h從多方位安全氣囊30的保護(hù)范圍較大程度地偏離的情況進(jìn)行抑制，從而能夠抑制多方位安全氣囊30與落座者d的頭部h發(fā)生干涉的情況。

此外，在本實(shí)施方式中，在將安全帶28收卷了預(yù)定量以上之后使多方位安全氣囊30膨脹展開。由此，即使在預(yù)張緊器64的工作前的狀態(tài)下、落座者d的上身從座椅靠背16離開的情況下，也能夠通過使安全帶28收卷預(yù)定量，從而在多方位安全氣囊30的膨脹展開前使落座者d的上身向座椅靠背16側(cè)移動。即，與在剛剛使預(yù)張緊器64工作之后便使多方位安全氣囊30膨脹展開的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效抑制處于膨脹展開過程的多方位安全氣囊30與落座者d的頭部h之間的干涉。

并且，在本實(shí)施方式中，能夠通過利用張力緩和機(jī)構(gòu)65來使肩部安全帶28s的張力緩和，從而使由于將肩部安全帶28s收緊而造成的落座者d的不適感減輕。此外，即使在肩部安全帶28s的張力被緩和的情況下，也能夠通過肩部安全帶28s以及多方位安全氣囊30這兩個部件而對落座者d的上身進(jìn)行支承，從而確保對落座者d的保護(hù)性能。

此外，在乘員保護(hù)裝置10中，多方位安全氣囊30被收納在構(gòu)成頭枕18的組件箱34內(nèi)。因此，對于乘員保護(hù)裝置10而言，與例如以從上方對乘員的頭部進(jìn)行包圍的方式而被配置的氣體供給管始終向車廂內(nèi)突出的結(jié)構(gòu)相比，在確保了同等以上的乘員保護(hù)性能的同時，其工作前的美觀度較為良好。此外，乘員保護(hù)裝置10(主要是多方位安全氣囊裝置20)不會妨礙車輛用座椅12的前后位置調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、傾斜動作等。

此外，在構(gòu)成乘員保護(hù)裝置10的多方位安全氣囊裝置20中，通過使構(gòu)成多方位安全氣囊30的橫展開部38的橫膨脹部44的下端44l接觸在落座者d的肩部s上，從而確定了多方位安全氣囊30相對于落座者d的上下方向上的位置。由此，能夠無關(guān)乎例如落座者d的體型或落座姿態(tài)的個人差異而使多方位安全氣囊30在恰當(dāng)?shù)纳舷路较蛏系奈恢锰幣蛎浾归_。由此，提高了由多方位安全氣囊30所實(shí)現(xiàn)的乘員的約束(限制移動)性能。

并且，在多方位安全氣囊30的膨脹展開過程中，橫膨脹部44經(jīng)由前膨脹部42(第一膨脹部42a)而被膨脹展開。由此，多方位安全氣囊30在首先使前膨脹部42膨脹展開并相對于頭部h而從前方接近之后，使左右的橫膨脹部44膨脹展開并相對于頭部h而從左右兩側(cè)方接近。換言之，在膨脹展開過程中，多方位安全氣囊30的前膨脹部42以及橫膨脹部44將逐漸地接近頭部。由此，一方面抑制了多方位安全氣囊30在膨脹展開過程中與頭部h的強(qiáng)烈干涉，另一方面，由于所述多方位安全氣囊30是在膨脹展開完成后接近頭部h的，因此提高了由該多方位安全氣囊30所實(shí)現(xiàn)的對乘員的約束(移動限制)性能。尤其是，在車輛用座椅12朝向車輛前方的情況下的正面碰撞等的碰撞時，能夠先通過使前膨脹部42進(jìn)行膨脹從而對落座者d的朝向車輛前方的慣性移動進(jìn)行限制，且在此之后使橫膨脹部44膨脹而從左右兩側(cè)對頭部h進(jìn)行約束。

第二實(shí)施方式

接下來，參照附圖來對本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置70進(jìn)行說明。另外，對與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的符號，并適當(dāng)省略說明。

如圖9所示，構(gòu)成本實(shí)施方式的多方位安全氣囊裝置72的多方位安全氣囊74具備，以包括網(wǎng)眼部40和前膨脹部80的方式而構(gòu)成的前展開部78。此外，前膨脹部80被構(gòu)成為，包括沿著網(wǎng)眼部40的上邊緣和左右兩側(cè)邊緣而被膨脹展開的第一膨脹部80a、分別與左右的第一膨脹部80a的下方連續(xù)的第二膨脹部80b、80c。

第二膨脹部80b位于車輛寬度方向外側(cè)。即，位于通過肩部安全帶28s而使落座者d被約束的座椅寬度方向一側(cè)(約束側(cè))。此外，第二膨脹部80c位于車輛寬度方向中央側(cè)。即，位于座椅寬度方向另一側(cè)(反約束側(cè))。此外，第二膨脹部80b以及第二膨脹部80c均為在落座者d的肩部s的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的部位，并被設(shè)為夾著非膨脹部80d而互為獨(dú)立的膨脹展開部。

在此，如圖10所示，位于反約束側(cè)的第二膨脹部80c為，與位于約束側(cè)的第二膨脹部80b相比而被膨脹展開至更靠近肩部s的位置為止的結(jié)構(gòu)。具體而言，第二膨脹部80c被形成為與第二膨脹部80b相比容量較大，并被設(shè)為前后方向上的膨脹厚度與第二膨脹部80b相比而較厚的結(jié)構(gòu)。由此，落座者d的未被肩部安全帶28s約束的反約束側(cè)的肩部s通過第二膨脹部80c而被約束，肩部安全帶28s側(cè)的肩部s通過第二膨脹部80b而被約束。

此外，本實(shí)施方式的多方位安全氣囊74與第一實(shí)施方式同樣，具備左右一對橫膨脹部44。在此，成為如下結(jié)構(gòu)，即，在左右的橫膨脹部44中，與位于通過肩部安全帶28s而使落座者d被約束的座椅寬度方向一側(cè)(約束側(cè))的橫膨脹部44相比，位于座椅寬度方向另一側(cè)(反約束側(cè))的橫膨脹部44會提前被膨脹展開。

具體而言，與第一實(shí)施方式的平鋪模式(圖6)相同，左右的橫膨脹部44的各自的前端與前膨脹部80中的第一膨脹部80a的下端連通。而且，雖然未圖示，但是與位于約束側(cè)的橫膨脹部44與前膨脹部80之間的氣體流道相比，位于反約束側(cè)的橫膨脹部44與前膨脹部80之間的氣體流道的截面積較大。因此，在多方位安全氣囊74的膨脹展開時，來自充氣裝置32的氣體會優(yōu)先流入反約束側(cè)的橫膨脹部44，從而與約束側(cè)的橫膨脹部44相比，反約束側(cè)的橫膨脹部44會提前被膨脹展開。

作用及效果

接下來，對本實(shí)施方式的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。

在本實(shí)施方式中，在未通過肩部安全帶28s而被約束的反約束側(cè)的肩部s的座椅前方側(cè)進(jìn)行膨脹的第二膨脹部80c被膨脹展開至與約束側(cè)的第二膨脹部80b相比而更靠近肩部s的位置為止。由此，能夠?qū)ξ赐ㄟ^肩部安全帶28s而被約束的反約束側(cè)的肩部s的慣性移動進(jìn)行限制，并能夠良好地維持約束狀態(tài)。

此外，由于位于反約束側(cè)的第二膨脹部80c與位于約束側(cè)的第二膨脹部80b相比而容量較大，因此其與第二膨脹部80b相比而被膨脹展開得較大。由此，與將第二膨脹部80b和第二膨脹部80c設(shè)為相同容量的結(jié)構(gòu)相比，能夠使反約束側(cè)的肩部s的約束性能提高。

并且，在本實(shí)施方式中，能夠通過使位于反約束的橫膨脹部44提前膨脹展開，從而提前對反約束側(cè)的肩部s進(jìn)行約束。其結(jié)果為，能夠有效地抑制在車輛的碰撞時或緊急制動時落座者的上身的反約束側(cè)進(jìn)行慣性移動的情況。尤其是如本實(shí)施方式那樣，能夠通過在向反約束側(cè)的第二膨脹部80b流動的氣體的流道中使截面積增大，從而以簡易的結(jié)構(gòu)向第二膨脹部80c優(yōu)先供給氣體。

其他的實(shí)施例

以上，雖然對本發(fā)明的第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述的結(jié)構(gòu)，除了上述的結(jié)構(gòu)以外，其顯然也能夠在不脫離于其主旨的范圍內(nèi)以各種方式來實(shí)施。例如，在上述實(shí)施方式中，也可以根據(jù)落座者d的體型來改變預(yù)張緊器64的工作時刻。

具體而言，在本改變例中，在車輛用座椅12上設(shè)置有對落座的落座者d的體型進(jìn)行檢測的體型檢測傳感器，從而能夠?qū)β渥遜的體型進(jìn)行檢測。作為一個示例，也可以將設(shè)置在坐墊14的內(nèi)部的體重傳感器作為體型檢測傳感器來使用。除此之外，也可以采用對通過光學(xué)照相機(jī)等所識別出的落座者d的大小進(jìn)行計(jì)算從而對落座者d的體型進(jìn)行檢測的方法。此外，也可以將這些方法進(jìn)行組合。

利用圖11的流程圖來對本改變例所涉及的ecu的工作順序進(jìn)行說明。在該流程圖中，在圖8的流程圖的步驟s200與步驟s202之間設(shè)置有對落座者d的體型是否大于預(yù)先設(shè)定的條件進(jìn)行判斷的步驟s201。

在步驟s201中，在判斷為體型大于預(yù)先設(shè)定的條件的情況下，向步驟s203轉(zhuǎn)移，從而使預(yù)張緊器64提前工作。此外，如果為否定判斷，則向步驟s202轉(zhuǎn)移，從而使預(yù)張緊器64在通常(與第一實(shí)施方式相同)的時刻工作。在此，一般情況下，體型比較大的乘員與體型比較小的乘員相比，從使張力施加到安全帶28上起到被約束在座椅靠背16上需要更多的時間。因此，通過在步驟s203中使預(yù)張緊器64提前工作，從而即使是體型比較大的乘員，也能夠在多方位安全氣囊30的膨脹展開之前使乘員的頭部容易地移動到安全氣囊30的保護(hù)范圍內(nèi)。即，無論乘員的體型如何而均能夠確保乘員保護(hù)裝置的約束性能。

此外，雖然在上述的本實(shí)施方式中示出了多方位安全氣囊30被收納在頭枕18中的示例，但并不限定于此，也可以采用將多方位安全氣囊收納在頭枕和座椅靠背被設(shè)為一體的車輛用座椅的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。在該情況下，在車輛用座椅中對乘員的頭部進(jìn)行支承的部位相當(dāng)于本發(fā)明的“頭枕”，對乘員的背部進(jìn)行支承的部位相當(dāng)于本發(fā)明的“座椅靠背”。而且，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，多方位安全氣囊以跨及車輛用座椅中的對乘員的頭部進(jìn)行支承的部位和對乘員的背部進(jìn)行支承的部位的方式而被收納。

并且，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了充氣裝置32被收納在頭枕18中的示例，但并不限定于此，也可以采用充氣裝置32被收納在座椅靠背16中的結(jié)構(gòu)。在該情況下，能夠通過將充氣裝置32縱向收納，并使設(shè)置有氣體噴出口的端部朝向上側(cè)(頭枕18側(cè))，從而順利地向多方位安全氣囊30供給氣體。

此外，如圖1所示，在卷收器26以及預(yù)張緊器64被配置于座椅靠背16中的通過肩部安全帶28s而對落座者d進(jìn)行約束的座椅左側(cè)(座椅寬度方向一側(cè)、約束側(cè))的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選為，將充氣裝置32收納在座椅右側(cè)。在該情況下，將充氣裝置32收納在卷收器26以及預(yù)張緊器64的座椅寬度方向的相反側(cè)，從而能夠在不使座椅靠背16大型化的條件下確保充氣裝置32的配置空間。即，如果欲將充氣裝置32收納在與卷收器26以及預(yù)張緊器64相同的位置，則有必要增厚座椅靠背16的前后方向上的厚度，從而需要使車輛用座椅12大型化。與此相對，如果采用上述結(jié)構(gòu)，則無需使座椅靠背16大型化。此外，由于通過將預(yù)張緊器64配置在約束側(cè)的內(nèi)部，從而能夠?qū)绮堪踩珟?8s直接施加張力，因此成為較為簡易的結(jié)構(gòu)。

并且，在上述實(shí)施方式中，雖然作為安全帶收卷機(jī)構(gòu)而采用了預(yù)張緊器64，但并不限定于此。例如，也可以代替預(yù)張緊器64而采用通過利用電機(jī)使卷軸轉(zhuǎn)動而對安全帶28進(jìn)行收卷從而將張力施加到安全帶28上的結(jié)構(gòu)。在該情況下，雖然與預(yù)張緊器64相比，存在至將安全帶28收卷預(yù)定量為止需要更多的時間的情況，但由于僅降低電機(jī)的施加電壓便能夠使作用于安全帶28上的張力緩和，因此不需要另行設(shè)置專用的張力緩和機(jī)構(gòu)。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了乘員保護(hù)裝置具備側(cè)面安全氣囊裝置22的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用乘員保護(hù)裝置不具備側(cè)面安全氣囊裝置22的結(jié)構(gòu)。此外，在乘員保護(hù)裝置具備側(cè)面安全氣囊裝置22的結(jié)構(gòu)中，并不限定于側(cè)面安全氣囊裝置22被設(shè)置在車輛用座椅12中的結(jié)構(gòu)。例如，也可以具備被設(shè)置在側(cè)門等中的側(cè)面安全氣囊裝置從而構(gòu)成乘員保護(hù)裝置。此外，雖然示出了乘員保護(hù)裝置具備車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置22的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，乘員保護(hù)裝置除了車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置22之外，還具備被配置在車輛寬度方向中央側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)，或者替代車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置22而具備被配置在車輛寬度方向中央側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置。

并且，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了使車輛用座椅12與座椅寬度方向的車輛寬度方向一致的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用將車輛用座椅12相對于車身而傾斜配置的結(jié)構(gòu)，還可以采用能夠變更(繞上下軸旋轉(zhuǎn))車輛用座椅12相對于車身的方向的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，具備包圍落座者d的頭部h而被膨脹展開的多方位安全氣囊30的結(jié)構(gòu)能夠有助于對該頭部h的良好的保護(hù)。此外，由于膨脹展開前的多方位安全氣囊30被收納在頭枕中，因此不容易與車廂內(nèi)面或車輛構(gòu)成部件發(fā)生干涉，從而抑制或防止了對車輛用座椅12相對于車身的方向的變更動作造成阻礙的情況。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了構(gòu)成多方位安全氣囊30的前展開部包括網(wǎng)眼部40的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用替代網(wǎng)眼部40而設(shè)置作為可視構(gòu)造的透明薄片的結(jié)構(gòu)，還可以采用不包括可視構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，示出了多方位安全氣囊30被外卷折的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以將多方位安全氣囊30以褶皺折疊等的其他的折疊方式而收納在頭枕或座椅靠背16等中。

并且，雖然在上述實(shí)施方式的座椅安全帶裝置24被設(shè)為，卷收器26、錨定器24a、以及扣環(huán)24b被設(shè)置在車輛用座椅12上的所謂的附帶于座椅的座椅安全帶裝置，但并不限定于此。例如，也可以采用將卷收器26安裝在中柱上的結(jié)構(gòu)。