本發(fā)明屬于剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的逐步提高，汽車已經(jīng)成為千萬(wàn)家庭中不可或缺的一部分，汽車的保有量也呈逐年遞增的趨勢(shì)，行車環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)駕駛員的行為要求也越來(lái)越高，現(xiàn)在的駕校也越來(lái)越多，為了保證學(xué)員的安全，教練車的副駕駛通常會(huì)設(shè)有剎車裝置，但若由于車速過(guò)快或其他一些問(wèn)題，造成教練員不能及時(shí)的拉下副駕駛的剎車裝置以及駕駛員不能及時(shí)的踩下剎車，便極有可能造成安全問(wèn)題，甚至死亡事故，給家庭帶來(lái)不幸，自動(dòng)剎車系統(tǒng)便成了解決問(wèn)題的很好的方法，在危險(xiǎn)情況下，緊急制動(dòng)，減少交通事故，有助于現(xiàn)階段社會(huì)的和諧穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)，以能在緊急情況下完成自動(dòng)剎車減少事故的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括中央處理器、交通管理中心、云存儲(chǔ)器和與所述中央處理器連接的圖像采集單元、瞬時(shí)沖擊力傳感器、氣囊打開(kāi)裝置、物理剎車傳感器、報(bào)警裝置、信號(hào)傳輸單元、轉(zhuǎn)向裝置、數(shù)據(jù)庫(kù)、鎖死裝置、速度傳感器、雷達(dá)測(cè)距裝置、紅外傳感器、數(shù)據(jù)處理單元、剎車止動(dòng)裝置、壓力傳感器，所述圖像采集單元包括前置圖像采集裝置和后置圖像采集裝置，所述瞬時(shí)沖擊力傳感器與所述氣囊打開(kāi)裝置連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與所述鎖死裝置連接，所述交通管理中心與所述云存儲(chǔ)器均通過(guò)所述信號(hào)傳輸單元與所述中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

進(jìn)一步的，所述前置圖像采集裝置和所述后置圖像采集裝置均為高清廣角攝像頭；

進(jìn)一步的，所述報(bào)警裝置為蜂鳴器；

進(jìn)一步的，所述信號(hào)傳輸單元為G/G網(wǎng)絡(luò)；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)庫(kù)為SQL-Server數(shù)據(jù)庫(kù)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)，紅外傳感器可檢測(cè)車輛前方的障礙物，同時(shí)測(cè)量車輛的速度與距離障礙物的距離，若距離障礙物的距離達(dá)到了最小的安全距離，且車上的駕駛?cè)藛T并未進(jìn)行物理剎車和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)多開(kāi)障礙物時(shí)，剎車止動(dòng)裝置啟動(dòng)，進(jìn)行自動(dòng)剎車，防止車輛碰撞上前方的障礙物，使車輛上人員受傷，若一旦發(fā)生碰撞，車輛上的瞬時(shí)沖擊力傳感器檢測(cè)碰撞時(shí)的瞬時(shí)力度，若超過(guò)一定的力度，安全氣囊打開(kāi)，方式人員受傷，同時(shí)鎖死裝置將數(shù)據(jù)庫(kù)鎖死，保存已經(jīng)存留的數(shù)據(jù)，便于事后對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、安全可靠的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-中央處理器，2-圖像采集單元，3-前置圖像采集裝置，4-后置圖像采集裝置，5-瞬時(shí)沖擊力傳感器，6-氣囊打開(kāi)裝置，7-物理剎車傳感器，8-報(bào)警裝置，9-信號(hào)傳輸單元，10-轉(zhuǎn)向裝置，11-數(shù)據(jù)庫(kù)，12-鎖死裝置，13-速度傳感器，14-雷達(dá)測(cè)距裝置，15-紅外傳感器，16-數(shù)據(jù)處理單元，17-剎車止動(dòng)裝置，18-壓力傳感器，19-交通管理中心，20-云存儲(chǔ)器。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1所示，一種教練車用自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括中央處理器1、交通管理中心19、云存儲(chǔ)器20和與所述中央處理器1連接的圖像采集單元2、瞬時(shí)沖擊力傳感器5、氣囊打開(kāi)裝置6、物理剎車傳感器7、報(bào)警裝置8、信號(hào)傳輸單元9、轉(zhuǎn)向裝置10、數(shù)據(jù)庫(kù)11、鎖死裝置12、速度傳感器13、雷達(dá)測(cè)距裝置14、紅外傳感器15、數(shù)據(jù)處理單元16、剎車止動(dòng)裝置17、壓力傳感器18，所述報(bào)警裝置8為蜂鳴器，所述數(shù)據(jù)庫(kù)11為SQL-Server數(shù)據(jù)庫(kù)，所述圖像采集單元2包括前置圖像采集裝置3和后置圖像采集裝置4，所述前置圖像采集裝置3和所述后置圖像采集裝置4均為高清廣角攝像頭，所述瞬時(shí)沖擊力傳感器5與所述氣囊打開(kāi)裝置6連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)11與所述鎖死裝置12連接，所述交通管理中心19與所述云存儲(chǔ)器20均通過(guò)所述信號(hào)傳輸單元9與所述中央處理器1進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，所述信號(hào)傳輸單元9為3G/4G網(wǎng)絡(luò)。

工作原理：車輛在行駛過(guò)程中，圖像采集單元2拍攝汽車前后的圖像并送入數(shù)據(jù)庫(kù)11進(jìn)行儲(chǔ)存，速度傳感器13檢測(cè)汽車行駛時(shí)的速度，壓力傳感器18測(cè)量行駛的車輛的總體重量，并將重量數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元16進(jìn)行估算，緊急剎車后汽車的滑行距離，紅外傳感器15檢測(cè)車輛行駛前方是否有障礙物的存在，若存在障礙物，雷達(dá)測(cè)距裝置14檢測(cè)車輛到障礙物之間的距離，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)處理單元16，根據(jù)壓力傳感器18、速度傳感器13和雷達(dá)測(cè)距裝置14檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，估算緊急停車時(shí)車輛距離障礙物的最近距離，若在到達(dá)障礙物的最短距離時(shí)，物理剎車傳感器7駕駛者并未檢測(cè)到有剎車的操作，且轉(zhuǎn)向裝置10并未進(jìn)行操作，或者轉(zhuǎn)向裝置10轉(zhuǎn)動(dòng)的角度在汽車碰撞到障礙物的最短距離時(shí)并不能避開(kāi)障礙物，剎車止動(dòng)裝置17工作，對(duì)車輛采取自動(dòng)剎車的操作，避免事故的發(fā)生；若車輛不慎碰上前方障礙物，瞬時(shí)沖擊力傳感器5檢測(cè)汽車碰撞的瞬時(shí)沖擊力，若沖擊力達(dá)到一定值時(shí)，氣囊打開(kāi)裝置6工作，將安全氣囊打開(kāi)，避免車內(nèi)人員受傷，當(dāng)碰撞事故發(fā)生后，報(bào)警裝置8發(fā)出警報(bào)，使車輛內(nèi)的人員能夠得到及時(shí)的營(yíng)救，同時(shí)中央處理器1通過(guò)信號(hào)傳輸單元9向交通管理中心19發(fā)送報(bào)警信息，鎖死裝置12將數(shù)據(jù)庫(kù)11內(nèi)的數(shù)據(jù)鎖死，便于以后調(diào)閱，同時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)11內(nèi)的數(shù)據(jù)可通過(guò)信號(hào)傳輸單元9傳輸?shù)皆拼鎯?chǔ)器20進(jìn)行存儲(chǔ)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。