本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種操作簡單、安全可靠的氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。目前，中重型汽車駐車制動(dòng)裝置采用氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置，此種駐車制動(dòng)裝置多采用“斷氣剎車”原理，通過使駐車制動(dòng)氣室排氣，產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。

為克服中重型汽車氣壓式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)存在的操作安全性不夠、適應(yīng)性差等缺點(diǎn)，中國發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01310345261.2，公開日：2013年11月27日)公開了一種氣壓可調(diào)式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括由氣路依次連接的儲(chǔ)氣罐、氣壓傳感器和駐車制動(dòng)氣室，以及與氣壓傳感器電連接的駐車制動(dòng)控制器，在所述儲(chǔ)氣罐與氣壓傳感器之間的氣路上還串聯(lián)有第一電磁閥，在所述駐車制動(dòng)氣室之后以氣路連接有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥與駐車制動(dòng)控制器電連接。該氣壓可調(diào)式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電磁閥氣密性要求很高，所以存在以下問題：

1、在保持釋放駐車狀態(tài)時(shí)，若第二電磁閥發(fā)生漏氣，駐車制動(dòng)氣室中的氣體將逐漸泄漏，當(dāng)其壓力值達(dá)到設(shè)定下限后，可能造成車輛在行駛過程中突然駐車的危險(xiǎn)情況；

2、在保持駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若第一電磁閥發(fā)生漏氣，儲(chǔ)氣罐中氣體流向駐車制動(dòng)氣室，積累至一定氣壓后會(huì)釋放駐車，當(dāng)車輛在坡道停放時(shí)將會(huì)十分危險(xiǎn)。

總之，現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是：安全性不夠高，操作不夠簡便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，操作簡單、安全可靠。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：

一種氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、駐車制動(dòng)控制器、氣壓傳感器和駐車制動(dòng)氣室，還包括繼動(dòng)閥，所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣罐相連，其出氣口與駐車制動(dòng)氣室相連，所述氣壓傳感器的輸入端串接在繼動(dòng)閥與駐車制動(dòng)氣室之間的氣路上，其信號(hào)輸出端與駐車制動(dòng)控制器相連；在繼動(dòng)閥的控制口與儲(chǔ)氣罐之間還設(shè)有第一電磁閥，在繼動(dòng)閥的控制口與出氣口之間還設(shè)有第三電磁閥，還包括第二電磁閥，所述第二電磁閥的輸入端與繼動(dòng)閥的控制口相連；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥分別與駐車制動(dòng)控制器電連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為：

1、安全性好：氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)增設(shè)繼動(dòng)閥和第三電磁閥，即使系統(tǒng)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，可利用繼動(dòng)閥及第三電磁閥組成的自鎖功能自動(dòng)進(jìn)行漏氣補(bǔ)充或?qū)⒙┤氲臍怏w放出，確保駐車制動(dòng)氣室中氣壓值穩(wěn)定高氣壓和低壓氣兩種狀態(tài)，這增加了系統(tǒng)的可靠性和安全性。

2、響應(yīng)迅速：繼動(dòng)閥的加入使得壓縮空氣不流經(jīng)電磁閥而直接充入制動(dòng)氣室，從而縮短充氣時(shí)間；同時(shí)使壓縮空氣不流經(jīng)電磁閥而從繼動(dòng)閥直接排入大氣，以縮短放氣時(shí)間，加速氣室充放氣速率，減少制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。

3、簡化控制：無論是解除駐車還是施加駐車，本發(fā)明都能自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓以維持原始狀態(tài)，降低系統(tǒng)控制的復(fù)雜度。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、3分別為圖1解除駐車制動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖4、5分別為圖1施加駐車制動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖6、7分別為圖1保持駐車或非駐車時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖中，

1儲(chǔ)氣罐，2第一電磁閥，3第二電磁閥，4繼動(dòng)閥，5第三電磁閥，6氣壓傳感器，7駐車制動(dòng)氣室，8手動(dòng)模式開關(guān)，9自動(dòng)模式開關(guān)，10駐車制動(dòng)控制器，11駐車指示燈，41殼體，42控制活塞，43密封圈，44閥門，45閥門回位彈簧，46片閥，47控制氣源作用氣腔，48制動(dòng)工作氣腔，A控制口，B出氣口，C進(jìn)氣口，D排氣口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐1、駐車制動(dòng)控制器10、氣壓傳感器6和駐車制動(dòng)氣室7，還包括繼動(dòng)閥4，所述繼動(dòng)閥4的進(jìn)氣口C與儲(chǔ)氣罐1相連，其出氣口B與駐車制動(dòng)氣室7相連，所述氣壓傳感器6的輸入端串接在繼動(dòng)閥4與駐車制動(dòng)氣室7之間的氣路上，其信號(hào)輸出端與駐車制動(dòng)控制器10相連；

在繼動(dòng)閥4的控制口A與儲(chǔ)氣罐1之間還設(shè)有第一電磁閥2，在繼動(dòng)閥4的控制口A與出氣口B之間還設(shè)有第三電磁閥5，還包括第二電磁閥3，所述第二電磁閥3的輸入端與繼動(dòng)閥4的控制口A相連；

所述第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥5分別與駐車制動(dòng)控制器10電連接。

所述手動(dòng)模式開關(guān)8、自動(dòng)模式開關(guān)9及駐車指示燈11還與駐車制動(dòng)控制器10電連接。

優(yōu)選地，所述第一電磁閥2為二位二通常閉電磁閥。

所述第二電磁閥3為二位二通常閉電磁閥。

所述第三電磁閥5為二位二通常開電磁閥。

如圖3所示，所述繼動(dòng)閥4，包括殼體41，以及自上而下設(shè)置在殼體41內(nèi)的控制活塞42、閥門44、閥門回位彈簧45和片閥46，所述殼體41上部設(shè)有控制口A，下部設(shè)有排氣口D，一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口C，另一側(cè)設(shè)有出氣口B；

所述控制活塞42外側(cè)通過密封圈43與殼體41內(nèi)壁形成密封，將殼體41分隔為位于上部的控制氣源作用氣腔47和位于下部的制動(dòng)工作氣腔48，所述控制氣源作用氣腔47與控制口A相通；

所述位于控制活塞42下的閥門44上端控制出氣口B與排氣口D之間的通斷，下端控制進(jìn)氣口C與出氣口B之間的通斷；

所述閥門44的下部緊抵閥門回位彈簧45，所述片閥46使排氣口D不受內(nèi)部氣壓作用時(shí)處于常閉狀態(tài)。

本系統(tǒng)可由手動(dòng)模式開關(guān)8、自動(dòng)模式開關(guān)9控制分為自動(dòng)模式和手動(dòng)模式工作狀態(tài)。此部分邏輯與現(xiàn)有技術(shù)相同，不在此詳述。下面分別對(duì)本發(fā)明不同工作過程的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述：

一、充氣過程

如圖2所示，本發(fā)明氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)解除駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)控制器10控制第一電磁閥2通電開啟，第三電磁閥5通電關(guān)閉，此時(shí)高壓氣體從儲(chǔ)氣罐1經(jīng)第一電磁閥2進(jìn)入繼動(dòng)閥控制口A，先關(guān)閉排氣通道，再打開進(jìn)氣通道，儲(chǔ)氣罐1中的壓縮空氣便直接通過進(jìn)氣口C進(jìn)入繼動(dòng)閥4腔室內(nèi)，經(jīng)出氣口B充入制動(dòng)氣室7中。當(dāng)駐車制動(dòng)氣室7充滿高壓氣體時(shí)，儲(chǔ)能彈簧被壓縮，駐車制動(dòng)隨之解除，同時(shí)駐車制動(dòng)控制器10通過檢測氣壓傳感器6的信號(hào)，監(jiān)控駐車制動(dòng)氣室7的氣壓值，當(dāng)駐車制動(dòng)氣室7的壓力值達(dá)到其設(shè)定上限后，駐車制動(dòng)控制器10控制第一電磁閥2、第三電磁閥5斷電，維持駐車制動(dòng)氣室7內(nèi)的高壓，駐車制動(dòng)解除狀態(tài)保持，如圖4所示。

二、高壓自鎖過程

第三電磁閥5將繼動(dòng)閥4的出氣口B與控制口A連通，當(dāng)管路接頭等發(fā)生漏氣時(shí)，由于繼動(dòng)閥4本身的結(jié)構(gòu)決定了B口氣壓高于A口氣壓，所以B口的氣體會(huì)向A口流動(dòng)，此時(shí)繼動(dòng)閥4處于進(jìn)氣狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行氣體補(bǔ)充，保持駐車系統(tǒng)處于高壓狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高壓狀態(tài)記憶功能。

三、放氣過程

如圖3所示，本發(fā)明氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)施加駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)控制器10控制第二電磁閥3通電開啟，第三電磁閥5通電關(guān)閉，繼動(dòng)閥4控制口A的氣體經(jīng)第二電磁閥3排入大氣，進(jìn)氣通道被關(guān)閉，排氣通道打開，制動(dòng)氣室7中的壓縮空氣經(jīng)排氣口D排入大氣。當(dāng)制動(dòng)氣室7中高壓氣體放完，儲(chǔ)能彈簧復(fù)位，產(chǎn)生駐車制動(dòng)力，達(dá)到駐車制動(dòng)效果，同時(shí)駐車制動(dòng)控制器10通過檢測氣壓傳感器6的信號(hào)，監(jiān)控駐車制動(dòng)氣室7的氣壓值，當(dāng)駐車制動(dòng)氣室7的壓力值達(dá)到其設(shè)定下限值后，駐車制動(dòng)控制器10控制第二電磁閥2、第三電磁閥5斷電，駐車制動(dòng)狀態(tài)保持，如圖4所示。

四、低壓自鎖過程

如果高壓氣體通過第一電磁閥2漏入到繼動(dòng)閥4的控制口A處，漏入的高壓氣體會(huì)經(jīng)由第三電磁閥5，流入到繼動(dòng)閥4的出氣口B，再經(jīng)由繼動(dòng)閥4排氣口D排入大氣中，不會(huì)引起漏入的高壓氣體在繼動(dòng)閥4的控制口A的累積，更不會(huì)開啟繼動(dòng)閥，由此駐車系統(tǒng)處于保證低壓狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)低壓自鎖功能。

本發(fā)明利用繼動(dòng)閥與電磁閥的組合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高低氣壓狀態(tài)自鎖，簡單且高效地解決了由于氣壓式電子駐車系統(tǒng)電磁閥漏氣可能帶來的問題，功能可靠，響應(yīng)迅速。