本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及人們對(duì)于汽車使用需求的不斷增加，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)上升，從而加劇了人們目前普遍關(guān)注的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。純電動(dòng)汽車具有低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高的特點(diǎn)，是解決城市化中汽車問(wèn)題的重要途徑。發(fā)展純電動(dòng)汽車將對(duì)調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。從汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)。因此，我國(guó)作為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。

大多數(shù)采用非承載式車身的新能源汽車，一般都是沿襲傳統(tǒng)燃油汽車布置形式，即采用動(dòng)力源前置、后輪驅(qū)動(dòng)，或者將動(dòng)力源直接安裝在傳統(tǒng)的后橋帶主減速器上。前置后驅(qū)布置形式需采用貫穿前后的傳動(dòng)軸，將原本有限的電池布置空間分割為小塊區(qū)域，電池能量密度相對(duì)較低，制造成本較高，由于不同車型空間不同，也不利于電池型號(hào)統(tǒng)一。將電機(jī)安裝在后橋上的布置形式雖然解決了電池布置及型號(hào)統(tǒng)一的問(wèn)題，但是由于電機(jī)質(zhì)量普遍較大，使得后懸架簧下質(zhì)量過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重降低整車乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性及行駛平順性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置，節(jié)省了傳統(tǒng)前置后驅(qū)布置形式中的傳動(dòng)軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動(dòng)效率，降低了整車重量，同時(shí)省去了貫穿前后的傳動(dòng)軸，增大了電池布置空間，降低了電池成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置，包括車架、安裝在所述車架上的后橋和固定在所述車架上的橫梁，還包括固定在所述車架上的減速器、與所述減速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和固定在所述車架下部的板簧，所述減速器通過(guò)萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸與所述后橋連接；

所述后橋包括橋殼和設(shè)置在所述橋殼內(nèi)部的軸管，所述軸管內(nèi)設(shè)置有半軸，所述半軸通過(guò)內(nèi)軸承和外軸承固定在所述軸管內(nèi)，所述半軸通過(guò)螺栓與制動(dòng)鼓連接，所述制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器通過(guò)螺栓與所述軸管連接。

優(yōu)選地，所述減速器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)懸置連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)懸置固定在所述橫梁和所述車架上。

優(yōu)選地，所述減速器和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在一側(cè)所述車架上。

優(yōu)選地，所述車架上固定有減震器，所述減震器通過(guò)減震器支架與所述橋殼連接。

優(yōu)選地，所述橋殼上設(shè)置有與所述板簧連接的板簧托架。

優(yōu)選地，所述半軸設(shè)置為兩根，且兩根所述半軸通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸連接。

優(yōu)選地，所述軸管焊接在所述橋殼內(nèi)部，所述內(nèi)軸承和所述外軸承壓裝在所述軸管內(nèi)。

因此，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置，將電機(jī)及減速器布置在后軸，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)車輪，節(jié)省了傳統(tǒng)前置后驅(qū)布置形式中的傳動(dòng)軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動(dòng)效率，降低了整車重量，電池布置空間增大，電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了電池成本，便于同類型純電動(dòng)汽車電池布置及電池型號(hào)統(tǒng)一。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的后橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的后橋局部放大圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

圖1為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的后橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置實(shí)施例的后橋局部放大圖。如圖所示，本發(fā)明提供了一種新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置，包括車架1、安裝在車架1上的后橋2和固定在車架1上的橫梁3，還包括固定在車架1上的減速器4、與減速器4連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5和固定在車架1下部的板簧5，減速器4通過(guò)萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸6與后橋2連接；后橋2包括橋殼21和設(shè)置在橋殼21內(nèi)部的軸管22，軸管22內(nèi)設(shè)置有半軸23，半軸23通過(guò)內(nèi)軸承24和外軸承25固定在軸管22內(nèi)，半軸23通過(guò)螺栓與制動(dòng)鼓26連接，制動(dòng)鼓26內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)器27，制動(dòng)器27通過(guò)螺栓與軸管22連接，本發(fā)明是將減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)懸置固定在車架上，通過(guò)連接減速器的驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)橋殼內(nèi)的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，此種裝置節(jié)省了傳統(tǒng)前置后驅(qū)布置形式中的傳動(dòng)軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動(dòng)效率，降低了整車重量，省去貫穿前后的傳動(dòng)軸后，電池布置空間增大，使電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低電池成本，便于同類型純電動(dòng)汽車電池布置及電池型號(hào)統(tǒng)一。

減速器4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6通過(guò)懸置連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6通過(guò)懸置固定在橫梁3和車架1上，這樣保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定牢固，提高了純電動(dòng)汽車的操控穩(wěn)定性及行駛平順性，同時(shí)還能兼顧電機(jī)不隨后橋上下運(yùn)動(dòng)，保證電機(jī)工作環(huán)境安全。

減速器4和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6設(shè)置在一側(cè)車架1上，將減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在整體車架的一側(cè)，節(jié)省了空間，便于電池的安裝。

車架1上固定有減震器7，減震器7通過(guò)減震器支架8與橋殼21連接。

橋殼21上設(shè)置有與板簧9連接的板簧托架10，板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，多片彈簧的片間摩擦又在整車系統(tǒng)中起到阻尼作用，而且板簧通過(guò)卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用，板簧是以梁的方式在工作，也就是說(shuō)它的主要受力方向垂直于板簧長(zhǎng)度，同時(shí)，汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。

半軸23設(shè)置為兩根，且兩根半軸23通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸連接。

軸管22焊接在橋殼21內(nèi)部，內(nèi)軸承24和外軸承25壓裝在軸管22內(nèi)。

因此，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的新型純電動(dòng)汽車整體后橋裝置，將電機(jī)及減速器布置在后軸，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)車輪，節(jié)省了傳統(tǒng)前置后驅(qū)布置形式中的傳動(dòng)軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動(dòng)效率，降低了整車重量，電池布置空間增大，電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了電池成本，便于同類型純電動(dòng)汽車電池布置及電池型號(hào)統(tǒng)一。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。