本發(fā)明涉及一種列車制動(dòng)抱閘監(jiān)控及處理裝置。

背景技術(shù)：

上世紀(jì)70年代我國在引進(jìn)、消化和吸收的基礎(chǔ)上研制了客車104型制動(dòng)閥，雖然經(jīng)過幾次優(yōu)化和改造，但制動(dòng)閥的性能并不穩(wěn)定，尤其是我國幅員遼闊，風(fēng)沙、空氣濕度、溫度等因素都會(huì)影響制動(dòng)閥的性能。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，目前客車制動(dòng)故障占客車全部故障的60%以上，輕則關(guān)門限速運(yùn)行，降低運(yùn)輸效率，重則輪對(duì)擦傷，甚至脫線，影響旅客生命安全。車輛發(fā)生制動(dòng)抱閘故障后，一般靠沿途各站接發(fā)列車的外勤值班員或紅外線發(fā)現(xiàn)而攔停列車，乘務(wù)人員不容易排查和發(fā)現(xiàn)；且目前盤形制動(dòng)輪對(duì)越來越多，列車抱閘后軸溫不能及時(shí)反映出來，如果沿途外勤值班員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)攔停，就可能給客車安全帶來嚴(yán)重影響。即使發(fā)現(xiàn)抱閘攔停列車，由于現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，故障情景無法再現(xiàn)，應(yīng)急指揮不能有效對(duì)故障進(jìn)行正確處置，造成故障的升級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種對(duì)客車緩解抱閘時(shí)制動(dòng)缸、制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣進(jìn)行檢測(cè)、判斷并進(jìn)行自動(dòng)處置車輛緩解時(shí)制動(dòng)抱閘的裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種列車制動(dòng)抱閘監(jiān)控及處理裝置，包括采集客車制動(dòng)管風(fēng)壓的風(fēng)壓采集裝置Ⅰ、采集制動(dòng)缸風(fēng)壓的風(fēng)壓采集裝置Ⅱ、設(shè)置在制動(dòng)缸管路上的排風(fēng)裝置，還包括與風(fēng)壓采集裝置Ⅰ、風(fēng)壓采集裝置Ⅱ、排風(fēng)裝置相連接的PLC單元。

所述風(fēng)壓采集裝置Ⅰ和風(fēng)壓采集裝置Ⅱ?yàn)閴毫鞲衅鳌?/p>

所述排風(fēng)裝置為電磁排風(fēng)閥。

所述PLC單元上還連接有報(bào)警裝置。

所述PLC單元上還連接有觸摸屏。

所述PLC單元上還連接有存儲(chǔ)裝置。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠及時(shí)的對(duì)旅客列車緩解時(shí)制動(dòng)抱閘故障進(jìn)行檢測(cè)并通過PLC單元及時(shí)自動(dòng)處理，同時(shí)還能夠進(jìn)行及時(shí)報(bào)警、記錄制動(dòng)有關(guān)的數(shù)據(jù)功能，消除或降低對(duì)車輛及線路的損害，提高客車運(yùn)行的安全性，降低或者消除制動(dòng)抱閘故障的危害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明提供一種列車緩解時(shí)制動(dòng)抱閘監(jiān)控及處理裝置，可對(duì)現(xiàn)有旅客列車中使用的104制動(dòng)閥因內(nèi)部故障引起的不緩解、104閥穩(wěn)定性不良、車輛人員人為失誤造成的不緩解或意外制動(dòng)故障、機(jī)車操縱引起的意外制動(dòng)故障等情況及冰雪天氣引起的緩解不良故障情況造成的列車抱閘運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)排除制動(dòng)缸內(nèi)存在的壓力空氣，及時(shí)消除制動(dòng)抱閘故障隱患，并自動(dòng)記錄相關(guān)制動(dòng)數(shù)據(jù)，為分析故障提供依據(jù)。

本發(fā)明在制動(dòng)缸的管道上進(jìn)行一個(gè)小的改進(jìn)，不對(duì)既有的制動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，因此不會(huì)對(duì)既有的制動(dòng)機(jī)帶來功能干擾。

如圖1所示，本發(fā)明包括設(shè)置在客車制動(dòng)管處的風(fēng)壓采集裝置Ⅰ、設(shè)置在制動(dòng)缸管路處的風(fēng)壓采集裝置Ⅱ、設(shè)置在制動(dòng)缸管路上的排風(fēng)裝置，還包括與風(fēng)壓采集裝置Ⅰ、風(fēng)壓采集裝置Ⅱ、排風(fēng)裝置相連接的PCL單元。PLC單元包括PLC和與PLC相連的觸摸顯示器，可通過觸摸顯示器進(jìn)行參數(shù)的輸入、查詢等。

風(fēng)壓采集裝置Ⅰ和風(fēng)壓采集裝置Ⅱ?yàn)閴毫鞲衅?。風(fēng)壓采集裝置Ⅰ采集客車制動(dòng)管的風(fēng)壓，風(fēng)壓采集裝置Ⅱ采集制動(dòng)缸的風(fēng)壓。

排風(fēng)裝置選擇為電磁排風(fēng)閥，因?yàn)殡姶排棚L(fēng)閥為旅客列車常用的排風(fēng)閥，已經(jīng)具有相關(guān)檢修的檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修設(shè)備，不需要重新制定新的檢修標(biāo)準(zhǔn)和新購檢修設(shè)備。

PLC單元上還連接有存儲(chǔ)裝置，能夠?qū)λ兄苿?dòng)有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。通過后期的數(shù)據(jù)分析，可以對(duì)制動(dòng)閥性能判定，并延長(zhǎng)制動(dòng)閥的檢修使用周期。

本發(fā)明的工作原理為：旅客列車運(yùn)行過程中，PLC單元的PLC實(shí)時(shí)獲取風(fēng)壓采集裝置Ⅰ和風(fēng)壓采集裝置Ⅱ的風(fēng)壓值，當(dāng)車輛制動(dòng)管風(fēng)壓下降或制動(dòng)管風(fēng)壓基本恒定，即車輛處于制動(dòng)位和制動(dòng)保壓位時(shí)，PLC不向電磁排風(fēng)閥發(fā)出信號(hào)。當(dāng)風(fēng)壓采集裝置Ⅰ采集到的車輛制動(dòng)管風(fēng)壓在設(shè)定時(shí)間內(nèi)上升一定量時(shí)，即：車輛處于緩解位置，此時(shí)風(fēng)壓采集裝置Ⅱ采集的制動(dòng)缸風(fēng)壓達(dá)到或超過制動(dòng)缸風(fēng)壓閥值上限，表明列車處于非正常制動(dòng)抱閘狀態(tài)，此時(shí)判斷經(jīng)過一定時(shí)間，例如15秒后，風(fēng)壓采集裝置Ⅱ采集到的風(fēng)壓值高于制動(dòng)缸閥值下限，例如30KPa，則表明制動(dòng)缸內(nèi)有壓力空氣，不足以克服彈簧壓力，即車輛處于抱閘故障狀態(tài)，PLC向制動(dòng)缸上的電磁排風(fēng)閥發(fā)出信號(hào)，排出制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣，達(dá)到緩解的目的。若判定為正常制動(dòng)時(shí)，裝置不起作用。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。