本發(fā)明屬于車輛設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車載散貨自卸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于散貨運輸車輛普遍裝載量比較大的緣故，不宜采用通過液壓裝置將車廂頂起進行卸貨的方式，大多還是采用人工卸貨方式，費時費力；現(xiàn)階段為使散貨的卸載達到自動化，提高效率，有部分車輛采用在車輛車廂底部加裝自卸式軌道或傳送帶來解決散貨自卸的問題，但這種方式由于自卸式軌道或傳送帶經(jīng)常處在上部散貨的重壓之下，長時間的作用會降低自卸系統(tǒng)的強度，影響其使用壽命，同時在卸貨過程中，對驅(qū)動自卸系統(tǒng)的動力要求比較高，因此能量消耗也比較大。

本申請人前期申請了一個專利，名稱為一種車載自卸系統(tǒng)，專利號為：201610588083.X，采用的技術(shù)方案為通過在車廂底部設(shè)置活動板使所裝載的貨物與自卸裝置分離開來；當卸載時，抽拉活動板，讓散貨下漏到傳送帶上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該專利一定程度上解決了貨物對自卸裝置的重壓損耗，但通過樣車實驗發(fā)現(xiàn)裝載的散貨時常卸載不完全，剩余的部分還是需要人工幫助卸載，不能完全自動化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上技術(shù)缺陷，本發(fā)明研發(fā)一種車載散貨自卸系統(tǒng)，較好地解決了上述問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：提供一種散貨車載自卸系統(tǒng)，包括水平自卸裝置，水平自卸裝置為設(shè)置在車廂底部兩個縱梁之間的自卸式軌道或傳送帶；

底部開啟式車廂，底部開啟式車廂與車廂底部車架不接觸，底部開 啟式車廂由左右對稱的兩個活動廂體組成，活動廂體上設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸固定在車架上，活動廂體與旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接，活動廂體可以以旋轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動，左右對稱的兩個活動廂體的底板可以對接和分離；

活動廂體控制裝置，活動廂體控制裝置設(shè)置在活動廂體與底部車架之間，兩個活動廂體的底部分別設(shè)置活動廂體控制裝置，活動廂體控制裝置包括液壓伸縮油缸、支撐架、支撐輪、弧形滑行軌道，液壓伸縮油缸的兩端分別鉸接連接在車架上的邊梁和活動廂體的底板上，液壓伸縮油缸控制活動廂體底板的閉合與開啟，支撐架的上部與活動廂體的底板固定焊接，支撐架的底部設(shè)置若干支撐輪，弧形滑行軌道固定在車架邊梁與縱梁之間，支撐架的底部也為弧形，當活動廂體開啟時，支撐輪可以在沿著弧形滑行軌道滑動，弧形滑行軌道的弧度和支撐架底部的弧度分別與活動廂體以旋轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動的開啟弧度相同。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在活動廂體邊板的車架位置各設(shè)置一個，兩個活動廂體的邊板各與一個旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在活動廂體邊板與底板交接的車架位置各設(shè)置一個，兩個活動廂體的底板各與一個旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，支撐輪在弧形滑行軌道上的滑動軌跡為偏下方向。

優(yōu)選地，車架底部的縱梁上設(shè)置支撐板，用于在卸載散貨過程中，支撐開啟的活動廂體底板。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸在車架頂部的中間位置設(shè)置一個，兩個活動廂體均與此旋轉(zhuǎn)軸鉸接連接。

優(yōu)選地，支撐輪在弧形滑行軌道上的滑動軌跡為偏上方向。

優(yōu)選地，活動廂體底板閉合時為倒三角形。

優(yōu)選地，活動廂體控制裝置在活動廂體與底部車架之間設(shè)置若干套，液壓伸縮油缸與支撐架交替排列。

優(yōu)選地，液壓伸縮油缸為自鎖式液壓伸縮油缸。

優(yōu)選地，活動廂體底板開啟時開啟口寬度小于自卸式軌道或傳送帶的寬度。

本發(fā)明的有益效果為：把車廂和底部的輸送帶裝置物理空間隔開，車廂設(shè)計成對稱的兩部分，通過液壓伸縮油缸控制兩者的開啟與閉合，裝載的散貨順著開啟口下落到車廂底部設(shè)置的自卸式軌道或傳送帶上，然后隨著輸送帶卸載到地面上。通過液壓伸縮油缸及底部的輸送裝置達到卸載的自動化，極大地提高了卸載散貨的效率，同時車體結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，不僅車體重量輕，而且車體造價成本也低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一種實施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一種實施方式底部開啟時的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二種實施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二種實施方式底部開啟時的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第三種實施方式的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第三種實施方式底部開啟時的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-水平自卸裝置；2-活動廂體；21-底板；3-旋轉(zhuǎn)軸；4-支撐架；5-液壓伸縮油缸；6-弧形滑行軌道；7-支撐輪；8-支撐板；9-邊梁；10-縱梁。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明做進一步描述，如圖1、2所示，本發(fā)明的第一種實施方式為：一種散貨車載自卸系統(tǒng)，包括水平自卸裝置1、底部開啟式車廂和活動廂體控制裝置三部分，水平自卸裝置1為設(shè)置在車廂底部兩個縱梁之間的自卸式軌道或傳送帶，用于承接輸送上部車廂開啟時下落的散貨。水平自卸裝置1部分屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。

底部開啟式車廂與車廂底部車架不接觸，中間隔有一定距離的空間，底部開啟式車廂由左右對稱的兩個活動廂體2組成，活動廂體2上設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸3，旋轉(zhuǎn)軸3固定在車架上，旋轉(zhuǎn)軸3在車廂邊板所處的車架位置各左右對稱設(shè)置一個，可以是邊板的頂端位置，也可以是邊板的中間位置，兩個活動廂體2的邊板各與一個旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接，活動廂體2可以以旋轉(zhuǎn)軸3為中心轉(zhuǎn)動，左右對稱的兩個活動廂2體的底板21可以對接和分離，底板21的對接處可以采用公母卡合或凹凸卡合連接方式，以防在運輸中有散貨撒漏。

活動廂體控制裝置設(shè)置在活動廂體2與底部車架之間，兩個活動廂體2的底部分別設(shè)置活動廂體控制裝置，活動廂體控制裝置包括液支撐架4、壓伸縮油缸5、弧形滑行軌道6、支撐輪7，液壓伸縮油缸的兩端分別鉸接連接在車架上的邊梁和活動廂體2的底板21上，液壓伸縮油缸5控制活動廂體2底板21的閉合與開啟，支撐架4的上部與活動廂體2的底板固定焊接，支撐架4的底部設(shè)置若干支撐輪7，弧形滑行軌道6固定在車架邊梁9與縱梁10之間，支撐架4的底部也為弧形，當活動廂體2開啟時，支撐輪7可以在沿著弧形滑行軌道6滑動，支撐輪7在弧形滑行軌道6上的滑動軌跡為偏下方向，當車廂裝載散貨時，支撐輪7與弧形滑行軌道6處在車廂與底部車架之間，起到一定的緩沖連接作用，防止車廂出現(xiàn)懸空狀態(tài)，同時偏下的滑行軌道更有利于車廂底板21的開啟；弧形滑行軌道6的弧度和支撐架4底部的弧度分別與活動廂體2以旋轉(zhuǎn)軸3為中心轉(zhuǎn)動的開啟弧度相同，這樣在開啟及閉合時，由于弧度的相同，不會產(chǎn)生太大的摩擦力，方便開啟及閉合操作。

車架底部的縱梁10上設(shè)置支撐板，用于在卸載散貨過程中，支撐開啟的活動廂體2底板21。

活動廂體2底板21閉合時為倒三角形，更有利于散貨的卸載，倒三 角的角度可以設(shè)置在90-160度之間。

活動廂體控制裝置在活動廂體2與底部車架之間設(shè)置若干套，液壓伸縮油缸5與支撐架4交替排列。

液壓伸縮油缸5為自鎖式液壓伸縮油缸，當在運輸過程中，油缸鎖死，使車廂底板閉合在穩(wěn)定狀態(tài)。

活動廂體2底板21開啟時開啟口寬度小于自卸式軌道或傳送帶的寬度，防止在散貨卸載時散落到車底部。

如圖3、4所示，本發(fā)明的第二種實施方式為：把旋轉(zhuǎn)軸3的位置放在活動廂體2邊板與底板21交接的車架位置，左右對稱各設(shè)置一個，兩個活動廂體2的底板21各與一個旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接。進一步降低控制液壓伸縮油缸5的動力要求。其他結(jié)構(gòu)與實施方式一相同。

如圖5、6所示，本發(fā)明的第三種實施方式與第一、二種實施方式在旋轉(zhuǎn)軸3的位置設(shè)定和弧形滑行軌道6的滑行方向上不同，其他設(shè)置相同。第三種實施方式是把旋轉(zhuǎn)軸3設(shè)置在車架頂部的中間位置，并且設(shè)置一個，兩個活動廂體2均與此旋轉(zhuǎn)軸3鉸接連接，支撐輪7在弧形滑行軌道6上的滑動軌跡為偏上方向。當在運輸過程中，偏上方向的滑行軌道可以抵消散貨作用于車廂底板的部分開啟張力，減輕車廂底板21對液壓伸縮油缸5的壓力；同理，在開啟時，散貨作用于車廂底板上的壓力也可以減輕啟動液壓伸縮油缸5收縮的動力要求。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出變形和改進，比如為增加載貨量，把本發(fā)明中活動廂體的底板設(shè)計成圓形等，都應屬于本發(fā)明的保護范圍。