本發(fā)明涉及汽車燈光技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)支架及汽車大燈。

背景技術(shù)：

汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關(guān)系到車主的外在形象，更與夜間開車或惡劣天氣條件下的安全駕駛緊密聯(lián)系。

汽車大燈一般分為反射型和投射型。兩種類型的汽車大燈均包括汽車車燈、車燈反射鏡、調(diào)光機(jī)構(gòu)、配光鏡線束總成等關(guān)鍵組件。人們?cè)谶x擇汽車大燈的時(shí)候，通常會(huì)優(yōu)先考慮燈體的亮度和使用壽命。然而，由于汽車車燈并非整體的鋼性部件，而是包括多個(gè)組件的系統(tǒng)總成，故汽車大燈的安裝效率、緊固程度和安裝可靠性同樣是值得關(guān)注的重點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車燈一般通過螺紋連接、卡扣連接、膠粘等方式與車燈反射鏡固定安裝。然而，在汽車行駛過程中，由于路面狀況、汽車自身?xiàng)l件質(zhì)量等原因，汽車車燈往往會(huì)隨著車體的震動(dòng)、搖擺而出現(xiàn)磨損、松脫甚至掉落。并且，螺紋連接、卡扣連接容易隨著氣候溫度條件和時(shí)間的推移而增大安裝誤差，而膠粘連接則會(huì)出現(xiàn)老化的狀況。

另外，汽車車燈螺紋連接、卡扣連接或者膠粘連接方式不利于提高安裝、檢修和拆換的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)支架及汽車大燈，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車車燈在安裝過程中存在的工序復(fù)雜、安裝拆換不夠靈活以及車燈容易松脫的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種可調(diào)節(jié)支架，包括固定支座、限位架；所述固定支座設(shè)置在車燈反光鏡的后端，所述限位架與所述固定支座連接，并用于將汽車車燈彈性壓緊固定在車燈反光鏡的后端安裝孔。

進(jìn)一步，所述固定支座為圓筒形，其內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)沿自身的周向延伸的卡槽；所述限位架包括卡接板、兩個(gè)彈簧片和兩個(gè)掛鉤；兩個(gè)所述彈簧片均固定于所述卡接板，且向所述卡接板的同側(cè)延伸；兩個(gè)所述彈簧片的自由端之間的距離大于其固定端之間的距離；兩個(gè)所述掛鉤分別設(shè)置在兩個(gè)所述彈簧片的自由端，且分別朝相互遠(yuǎn)離的方向延伸，所述掛鉤能夠伸入所述卡槽。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：卡接板用于限制汽車車燈的上限位置。在卡接板的底面設(shè)置彈簧片，并且彈簧片的末端設(shè)置掛鉤。那么，將彈簧片末端的掛鉤卡入固定支座的不同卡槽，即可限制汽車車燈相對(duì)于車燈反光鏡的不同安裝高度，也適用于安裝不同尺寸的汽車車燈。

進(jìn)一步，所述固定支座的側(cè)壁設(shè)置有開口，使所述固定支座形成半徑可變的圓筒。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于汽車車燈的外形尺寸根據(jù)功率、散熱結(jié)構(gòu)等的原因會(huì)設(shè)計(jì)得有所不同，所以，將固定支座設(shè)置為不閉合的圓筒狀，可以根據(jù)需要調(diào)整圓筒的半徑，配合汽車車燈以及彈簧片的尺寸，將汽車車燈固定安裝在車燈反光鏡的后端。

進(jìn)一步，所述固定支座的側(cè)壁還設(shè)置有第一螺釘孔，所述第一螺釘孔的軸線方向與所述固定支座的軸線平行。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：將固定支座通過第一螺釘孔與車燈反光鏡可拆卸安裝，便于維護(hù)和更換汽車車燈。

進(jìn)一步，所述第一螺釘孔為長(zhǎng)條孔。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：長(zhǎng)條孔相對(duì)于圓孔，其精度要求較低，增加了孔尺寸的允許誤差范圍數(shù)值，并且長(zhǎng)條孔可以調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b位置，以適用于不同尺寸的汽車車燈。

進(jìn)一步，還包括第一緊固彈片，所述第一緊固彈片設(shè)置在所述卡接板上，且與兩個(gè)所述彈簧片同側(cè)，用于卡緊汽車車燈。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：壓緊汽車車燈的時(shí)候，卡接板僅僅限制了汽車車燈沿上下方向的位移，而第一緊固彈片用于卡接在汽車車燈的側(cè)邊，防止汽車車燈往前后左右方向擺動(dòng)。

進(jìn)一步，所述卡接板設(shè)置有中心孔。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：卡接板的中心孔尺寸較大，不僅可以減少卡接板的材料和重量，同時(shí)利于汽車車燈的散熱。

進(jìn)一步，所述固定支座為“[”型，從上到下依次包括上橫板、中豎板和下橫板；所述下橫板設(shè)置有第二螺釘孔，用于連接車燈反光鏡；所述上橫板設(shè)置有第一鉚釘孔，且所述上橫板的自由端向下彎曲；所述限位架包括彈壓板和第二鉚釘孔，所述第二鉚釘孔位于所述彈壓板的邊緣，與所述第一鉚釘孔通過鉚釘連接，使得所述彈壓板能夠繞所述鉚釘旋轉(zhuǎn)。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：固定支座通過下橫板及其第二螺釘孔固定安裝在車燈反光鏡后端，上橫板的第一鉚釘孔與彈壓板的第二鉚釘孔通過鉚釘鉚接，并且上橫板的自由端向下彎曲。安裝前，將彈壓板撥向遠(yuǎn)離汽車車燈的另一側(cè)，待汽車車燈安裝完畢后，將彈壓板往上提一定角度，旋轉(zhuǎn)回至汽車車燈上方，利用彈壓板壓緊汽車車燈。

進(jìn)一步，還包括第二緊固彈片，所述第二緊固彈片設(shè)置在所述彈壓板上，用于卡緊汽車車燈。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：壓緊汽車車燈的時(shí)候，彈壓板僅僅限制了汽車車燈沿上下方向的位移，而第二緊固彈片用于卡接在汽車車燈的側(cè)邊，防止汽車車燈往前后左右方向擺動(dòng)。

本發(fā)明還提供一種汽車大燈，包括車燈反光鏡、汽車車燈以及上述的可調(diào)節(jié)支架；所述可調(diào)節(jié)支架通過所述固定支座設(shè)置在車燈反光鏡的后端，所述汽車車燈通過所述限位架固定安裝在車燈反光鏡后端的安裝孔。

本發(fā)明的有益效果是：

1、通過固定支座和限位架將汽車車燈限制并固定在車燈反光鏡的后端，實(shí)現(xiàn)了汽車車燈的快速安裝、更換。

2、可調(diào)節(jié)支架杜絕了汽車車燈由于晃動(dòng)、搖擺等汽車行駛狀態(tài)而發(fā)生松脫和掉落。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的可調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的汽車大燈采用實(shí)施例一提供的可調(diào)節(jié)支架的裝配流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的固定支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的彈壓板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的汽車大燈采用實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的裝配流程圖。

附圖標(biāo)記：

1-固定支座； 2-卡槽； 3-卡接板；

4-彈簧片； 5-掛鉤； 6-開口；

7-第一螺釘孔； 8-第一緊固彈片； 9-中心孔；

10-上橫板； 11-中豎板； 12-下橫板；

13-第二螺釘孔； 14-彈壓板； 15-第一鉚釘孔；

16-第二鉚釘孔； 17-第二緊固彈片； 18-車燈反光鏡；

19-汽車車燈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)支架，其中：圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的可調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、3所示，可調(diào)節(jié)支架的主要結(jié)構(gòu)包括固定支座1、限位架。具體地，固定支座1固定設(shè)置在車燈反光鏡18的后端，限位架與固定支座1連接，并用于將汽車車燈19彈性壓緊、固定在車燈反光鏡18的后端安裝孔。

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車燈19一般通過螺紋連接、卡扣連接、膠粘等方式與車燈反射鏡固定安裝。然而，在汽車行駛過程中，由于路面狀況、汽車自身?xiàng)l件質(zhì)量等原因，汽車車燈19往往會(huì)隨著車體的震動(dòng)、搖擺而出現(xiàn)磨損、松脫甚至掉落。并且，螺紋連接、卡扣連接容易隨著氣候溫度條件和時(shí)間的推移而增大安裝誤差，而膠粘連接則會(huì)出現(xiàn)老化的狀況。另外，汽車車燈19螺紋連接、卡扣連接或者膠粘連接方式不利于提高安裝、檢修和拆換的效率。

本發(fā)明的可調(diào)節(jié)支架，能夠較好地解決上述問題。首先，通過固定支座1和限位架將汽車車燈19限制并固定在車燈反光鏡18的后端，實(shí)現(xiàn)了汽車車燈19的快速安裝、更換；其次，可調(diào)節(jié)支架杜絕了汽車車燈19由于晃動(dòng)、搖擺等汽車行駛狀態(tài)而發(fā)生松脫和掉落。

實(shí)施例一：

如圖1所示，固定支座1為圓筒形，其內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)沿自身的周向延伸的卡槽2；限位架包括卡接板3、兩個(gè)彈簧片4和兩個(gè)掛鉤5，其中，兩個(gè)彈簧片4均固定于卡接板3，且在卡接板3的同一側(cè)面向外延伸，并且，兩個(gè)彈簧片4的自由端之間的距離大于其固定端之間的距離。而兩個(gè)掛鉤5分別設(shè)置在兩個(gè)彈簧片4的自由端上，且分別朝相互遠(yuǎn)離的方向延伸，其中，掛鉤5能夠伸入固定支座1側(cè)壁的卡槽2。在本實(shí)施例中，卡接板3用于限制汽車車燈19的上限位置，在卡接板3的底面設(shè)置彈簧片4為掛鉤5提供彈性連接，使得彈簧片4末端的掛鉤5能夠卡入固定支座1的卡槽2。由于，卡槽2設(shè)置有多個(gè)，那么，將彈簧片4末端的掛鉤5卡入固定支座1的不同卡槽2，即可限制汽車車燈19相對(duì)于車燈反光鏡18的不同安裝高度，也適用于安裝不同尺寸的汽車車燈19。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，固定支座1的側(cè)壁設(shè)置有開口6，使固定支座1形成半徑可變的圓筒。在本實(shí)施例中，由于汽車車燈19的外形尺寸根據(jù)功率、散熱結(jié)構(gòu)等的原因會(huì)設(shè)計(jì)得有所不同，所以，將固定支座1設(shè)置為不閉合的圓筒狀，可以根據(jù)需要調(diào)整圓筒的半徑，配合汽車車燈19以及彈簧片4的尺寸，將汽車車燈19固定安裝在車燈反光鏡18的后端。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，固定支座1的側(cè)壁還設(shè)置有第一螺釘孔7，該第一螺釘孔7的軸線方向與固定支座1的軸線平行。那么，固定支座1通過第一螺釘孔7與車燈反光鏡18可拆卸安裝，便于維護(hù)和更換汽車車燈19。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，第一螺釘孔7為長(zhǎng)條孔。長(zhǎng)條孔相對(duì)于圓孔，其精度要求較低，增加了孔尺寸的允許誤差范圍數(shù)值，并且長(zhǎng)條孔可以調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b位置，以適用于不同尺寸的汽車車燈19。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，可調(diào)節(jié)支架還包括第一緊固彈片8，該第一緊固彈片8設(shè)置在卡接板3上，且與兩個(gè)彈簧片4同側(cè)。其中，第一緊固彈片8設(shè)置有多個(gè)，沿著汽車車燈19頂部的邊緣分布。在壓緊汽車車燈19的時(shí)候，卡接板3僅僅限制了汽車車燈19沿上下方向的位移，而第一緊固彈片8能夠卡接在汽車車燈19的側(cè)邊，防止汽車車燈19往前后左右方向擺動(dòng)。需要說明的是，第一緊固彈片8可制作成為固定端平直，自由端彎曲盤旋，避免第一緊固彈片8和汽車車燈19鋼性直接接觸。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，卡接板3設(shè)置有中心孔9。中心孔9尺寸較大，不僅可以減少卡接板3的材料和重量，同時(shí)利于汽車車燈19的散熱。中心孔9可設(shè)置為矩形、圓形或者呈多個(gè)小孔均勻分布的形式。

實(shí)施例二：

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的固定支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的彈壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3～5所示，固定支座1設(shè)計(jì)為“[”型，從上到下依次包括上橫板10、中豎板11和下橫板12。具體地，下橫板12設(shè)置有第二螺釘孔13，用于連接車燈反光鏡18；上橫板10設(shè)置有第一鉚釘孔15，且上橫板10的自由端向下彎曲；限位架包括彈壓板14和第二鉚釘孔16，第二鉚釘孔16位于彈壓板14的邊緣，與第一鉚釘孔15通過鉚釘連接，使得彈壓板14能夠繞鉚釘旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，固定支座1通過下橫板12及其第二螺釘孔13固定安裝在車燈反光鏡18后端，上橫板10的第一鉚釘孔15與彈壓板14的第二鉚釘孔16通過鉚釘鉚接，并且上橫板10的自由端向下彎曲。安裝前，將彈壓板14撥向遠(yuǎn)離汽車車燈19的另一側(cè)，待汽車車燈19安裝完畢后，將彈壓板14往上提一定角度，旋轉(zhuǎn)回至汽車車燈19上方，利用彈壓板14壓緊汽車車燈19。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖3、5所示，進(jìn)一步地，可調(diào)節(jié)支架還包括第二緊固彈片17，該第二緊固彈片17設(shè)置在彈壓板14上。與上述實(shí)施例的第一緊固彈片8一樣，壓緊汽車車燈19的時(shí)候，彈壓板14僅僅限制了汽車車燈19沿上下方向的位移，而第二緊固彈片17能夠卡接在汽車車燈19的側(cè)邊，防止汽車車燈19往前后左右方向擺動(dòng)。類似地，第二緊固彈片17可制作成為固定端平直，自由端彎曲盤旋，避免第二緊固彈片17和汽車車燈19鋼性直接接觸。

類似地，實(shí)施例二的可調(diào)節(jié)支架中，第二螺釘孔13也可以設(shè)置為長(zhǎng)條孔，彈壓板14也可以設(shè)置矩形、圓形或者呈多個(gè)小孔均勻分布的中心孔9。

本發(fā)明還提供一種汽車大燈，圖2為本發(fā)明提供的汽車大燈采用實(shí)施例一提供的可調(diào)節(jié)支架的裝配流程圖；圖6為本發(fā)明提供的汽車大燈采用實(shí)施例二提供的可調(diào)節(jié)支架的裝配流程圖。如圖2、6所示，汽車大燈包括車燈反光鏡18、汽車車燈19以及上述的可調(diào)節(jié)支架。其中，可調(diào)節(jié)支架通過固定支座1設(shè)置在車燈反光鏡18的后端，汽車車燈19通過限位架固定安裝在車燈反光鏡18后端的安裝孔。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。