本發(fā)明關于一種高端純電動轎車懸置系統(tǒng)。
背景技術：
：懸置系統(tǒng)是對動力總成起到支撐、限位和隔振作用的裝置。懸置系統(tǒng)將動力總成連接到車身上，并限定動力總成的靜態(tài)和動態(tài)位置；同時能夠隔離動力總成的振動傳遞到車身，也能降低來自外部的各種振動干擾。。與國外某設計公司合作，開發(fā)高性能的B+級高端純電動轎車，最高車速150km/h，續(xù)駛里程高達330km。產(chǎn)品結構特點是前艙布置空間較大，左、右車架間距較大，應用了緊湊的小型、高性能的集中式電動車動力總成，由驅(qū)動電機和減速器構成，布置在前艙。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車和小型的代步純電動車，這種集中式的電驅(qū)動系統(tǒng)體積更小，通過懸置系統(tǒng)連接到車架時，對懸置系統(tǒng)的結構提出了新的挑戰(zhàn)和要求。動力總成懸置系統(tǒng)的功能及布置方式簡介：動力總成懸置系統(tǒng)主要功能是承載動力總成的重量，限制動力總成運動過程中的位移，隔離動力總成的振動，滿足整車舒適性要求。目前，絕大部分內(nèi)燃機轎車和電動轎車的懸置系統(tǒng)都是三點式，即左、右、后三點懸置，動力總成(發(fā)動機和變速箱、或者驅(qū)動電機及減速器)通過左、右懸置固定在車身左、右車架上，后懸置將變速箱(或者減速器)和前副車架連接，承擔動力總成輸出的扭矩。由于此款高端純電動轎車動力總成與轎車差異較大，無發(fā)動機和變速箱，取而代之的動力總成由驅(qū)動電機和減速器構成，且動力總成體積小，質(zhì)量輕，且峰值輸出扭矩變大，高達330Nm。受驅(qū)動軸布置位置的限制，電機和減速器的布置位置在車架下方，動力總成離左、右車架距離較“遠”，傳統(tǒng)車所使用的左懸置和右懸置現(xiàn)有結構不能滿足固定電動車動力總成的需求，且拉桿式后懸置無法承擔驅(qū)動電機大扭矩輸出，需重新開發(fā)懸置系統(tǒng)。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種高端純電動轎車懸置系統(tǒng)，其分別與電動車動力總成與車架相連，其包括：呈正三角布置的左懸置總成，右懸置總成和后懸置總成，且所述電動車動力總成包括：驅(qū)動電機和減速器；所述左懸置總成包括：與所述車架的左縱向梁連接的左懸置軟墊，和與減速器連接的左懸置支架；所述右懸置總成包括：與所述車架的右縱向梁連接的右懸置支架，和與所述驅(qū)動電機連接的右懸置軟墊；且所述后懸置總成包括：與所述車架的橫向梁連接的后懸置軟墊，和與所述電動車動力總成的后端連接的后懸置支架。該新型懸置系統(tǒng)左、右、后懸置分布在電動車動力總成周邊，構成正三角形結構，且與電動車動力總成質(zhì)心分布在一個平面上，有效的衰減了電動車因起步時動力總成輸出扭矩大產(chǎn)生的動力總成擺動量偏大的問題。附圖說明圖1為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖；圖2為左懸置軟墊示意圖；和圖3為后懸置軟墊示意圖。附圖標記：左懸置軟墊1，左懸置支架2，右懸置支架3，右懸置軟墊4，后懸置軟墊5，后懸置支架6，驅(qū)動電機8、減速器9，前副車架10，左縱向梁11，右縱向梁12，橫向梁13，骨架14，橡膠襯套懸置15，芯體安裝孔16，橡膠芯體17，加強筋18，安裝凸臺面19。具體實施方式如圖1至3所示，本發(fā)明提供一種高端純電動轎車懸置系統(tǒng)，其分別與電動車動力總成與車架相連，其包括：呈正三角布置的左懸置總成，右懸置總成和后懸置總成，且所述電動車動力總成包括：驅(qū)動電機8和減速器9；所述左懸置總成包括：與所述車架的左縱向梁11連接的左懸置軟墊1，和與減速器9連接的左懸置支架2；所述右懸置總成包括：與所述車架的右縱向梁12連接的右懸置支架3，和與所述驅(qū)動電機8連接的右懸置軟墊4；且所述后懸置總成包括：與所述車架的橫向梁13連接的后懸置軟墊5，和與所述電動車動力總成的后端連接的后懸置支架6。該新型懸置系統(tǒng)左、右、后懸置分布在電動車動力總成周邊，構成正三角形結構，且與電動車動力總成質(zhì)心分布在一個平面上，有效的衰減了電動車因起步時動力總成輸出扭矩大產(chǎn)生的動力總成擺動量偏大的問題。作為進一步的改進，所述左懸置軟墊1、所述右懸置軟墊4和所述后懸置軟墊5均具有：位于外部的鈑金結構的骨架14，和位于內(nèi)部的橡膠襯套懸置15。作為進一步的改進，所述左懸置支架2、所述右懸置支架3和所述后懸置支架6均為鑄鋁一體成型結構。作為進一步的改進，在所述橫向梁13和所述后懸置軟墊5之間還布置有前副車架10。作為進一步的改進，所述左懸置軟墊1的骨架通過三個螺栓與所述左縱向梁11連接，所述右懸置軟墊4的骨架通過三個螺栓與所述右縱向梁12連接，且所述后懸置軟墊5的骨架通過四個螺栓與所述前副車架10連接。作為進一步的改進，所述左懸置支架2通過三個螺栓與所述減速器9的端面安裝孔連接，所述右懸置支架3通過三個螺栓與所述驅(qū)動電機8的端面安裝孔連接，和所述后懸置支架6通過三個螺栓與所述電動車動力總成的后端面安裝孔連接。作為進一步的改進，所述左懸置軟墊1與所述左懸置支架2通過兩個芯體安裝孔16螺栓連接固定，所述右懸置軟墊4與所述右懸置支架3通過兩個芯體安裝孔螺栓連接固定，所述后懸置軟墊5和所述后懸置支架6通過一個芯體安裝孔螺栓連接固定。作為進一步的改進，所述橡膠襯套懸置15的橡膠芯體17相對所述橡膠襯套懸置15的中心對稱布置，所述芯體安裝孔16布置在所述橡膠芯體17的中部，且所述橡膠芯體17的邊緣具有加強筋18。作為進一步的改進，在所述橡膠芯體17的中部還具有環(huán)繞所述芯體安裝孔16的安裝凸臺面19。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，左、右、后懸置均采用橡膠襯套懸置，且結構根據(jù)電動車動力總成的特點全新開發(fā)，X、Y、Z三個方向限位較好，同時后懸置能夠支撐住電動車動力總成的大扭矩輸出。相對現(xiàn)有技術，橡膠芯體在橡膠襯套懸置內(nèi)的位置發(fā)生改變，其中心對稱布置，具有接近襯套中心位置的布置特點，且橡膠體分布均勻且含量增加；橡膠襯套懸置軟墊的X、Y向剛度增加，優(yōu)化提升了支撐、限位功能。如下表所示，在相同橡膠硬度的比較試驗中，改進后技術的X、Y方向性能明顯提高，而Z方向沒有明顯的下降，更能適合電動車動力總成的布置特點。性能橡膠硬度X向剛度Y向剛度Z向剛度原技術60±5SHA270N/mm60N/mm200N/mm改進技術60±5SHA500N/mm150N/mm180N/mm在本發(fā)明的實施例中，提供一種高端純電動轎車的懸置系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：左懸置軟墊1、左懸置支架2、右懸置支架3、右懸置軟墊4、后懸置軟墊5、后懸置支架6。其中左懸置軟墊1、左懸置支架2、右懸置支架3、右懸置軟墊4為具有類似結構的對稱部件。所述的左懸置軟墊1為橡膠襯套懸置，采用電動車專用軟墊結構，外骨架為鈑金結構，通過三個螺栓與車架連接，穩(wěn)定性較好；所述的左懸置支架2為鑄鋁結構，輕量化的同時也滿足強度要求，與減速器端面安裝孔采用三個螺栓連接；所述的左懸置軟墊1與左懸置支架2采用兩個連接螺栓固定，構成左懸置軟墊總成，形成組合件。所述的右懸置軟墊4為橡膠襯套懸置，采用電動車專用軟墊結構，外骨架為鈑金結構，通過三個螺栓與車架連接，穩(wěn)定性較好；所述的右懸置支架3為鑄鋁結構，輕量化的同時也滿足強度要求，與驅(qū)動電機端面安裝孔采用三個螺栓連接；所述的右懸置支架3與右懸置軟墊4采用兩個螺栓連接固定，構成右懸置軟墊總成，形成組合件。所示的驅(qū)動電機8和減速器9構成電動車動力總成。所述的后懸置支架6為鑄鋁結構，保證強度的同時控制與周邊部件間隙，與電動車動力總成后端面采用三個螺栓連接；所述的后懸置軟墊5為橡膠襯套懸置，采用電動車專用軟墊結構，外骨架為鈑金結構，軟墊結構根據(jù)電動車動力總成的扭矩輸出特性重新開發(fā)，X、Y、Z三個方向剛度值較大，限位功能較好；所述的后懸置軟墊5本體與前副車架10采用四個螺栓連接，穩(wěn)定性較高；所述的后懸置支架6與后懸置軟墊5采用一個長螺栓連接固定，構成后懸置軟墊總成，形成組合件。其安裝過程為：所述的左、右懸置總成先和電動車動力總成預先裝配在一起，后懸置支架6固定在電動車動力總成后端面上，后懸置軟墊5預裝在前副車架10上；所述的左、右懸置總成再分別與車架固定，先緊固左懸置軟墊1和右懸置軟墊4與車架的各三處固定螺栓，然后緊固后懸置支架6與電動車動力總成的連接螺栓。本發(fā)明具有多重技術優(yōu)點：1)該懸置系統(tǒng)是專用于高端純電動轎車動力總成布置的結構，解決了電動車動力總成輸出扭矩大，體積小，緊湊，與車架固定難度高的問題，滿足高端純電動轎車前艙動力總成分層布置結構需求；2)基于車架開發(fā)，懸置系統(tǒng)將電動車動力總成固定在車架上，滿足整車布置需求，車架上設計有懸置軟墊專用安裝孔，懸置系統(tǒng)間接的固定在車架上，能夠保證強度的同時隔離動力總成的振動，有效的提高了整車的NVH性能；3)該懸置支架均為鑄鋁結構，制作工藝較為簡單，質(zhì)量較輕，與電動車動力總成采用三點固定，穩(wěn)定性較高，將電動車動力總成實現(xiàn)從車底往上舉升至安裝位置再與車架安裝的方式，裝配、拆卸和維修都較方便；4)軟墊結構重新設計，滿足限位和隔振需求，橡膠襯套懸置軟墊的X、Y向剛度增加，優(yōu)化提升了支撐、限位功能；5)該左、右、后懸置分布在電動車動力總成周邊，構成正三角形結構，且與電動車動力總成質(zhì)心分布在一個平面上，有效的衰減了電動車因起步時動力總成輸出扭矩大產(chǎn)生的動力總成擺動量偏大的問題；6)該主要部件固定方式均為三點固定，裝配方式簡單，同時穩(wěn)定性較高，采用鑄鋁支架，結構優(yōu)化，滿足強度和裝配間隙需求；7)其有效的支撐動力總成，克服電動車因起步動力總成輸出扭矩大而產(chǎn)生的動力總成擺動量偏大的問題，能對電動車動力總成起有效的限位作用。8)可以通過修改支架結構和懸置軟墊安裝位置來應用于各種純電動轎車動力總成布置，限位隔振作用顯著，裝配和拆卸方便，結構簡潔美觀。應了解本發(fā)明所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權利要求提供的范圍，以及其從屬權利要求。當前第1頁1 2 3