本發(fā)明涉及一種車輛保護裝置，尤其涉及一種倒車安全保護裝置。

背景技術：

隨著車輛越來越普及，駕駛車輛的人員相應地越來越多。由于車輛有視角盲區(qū)，駕駛車輛的人員在倒車時，很難甚至看不到車后方的物體，因此車輛一般設置有倒車雷達和倒車影像，但是倒車雷達和倒車影像屬于一種輔助裝置，便于駕駛?cè)藛T觀察，只能發(fā)出報警提醒駕駛?cè)藛T注意，不能自動進行保護，倒車影像和倒車雷達提醒后都需要駕駛?cè)藛T進行控制，由于駕駛?cè)藛T的駕駛水平和經(jīng)驗各不相同，具有較大的個體差異，可能倒車失誤造成碰撞現(xiàn)象，當碰撞現(xiàn)象出現(xiàn)時，往往讓駕駛?cè)藛T緊張，不能正常反應采取制動，繼續(xù)倒車造成倒車失誤后的第二次傷害，存在很大的安全隱患。因此，創(chuàng)造一種可以在倒車失誤時自動對車輛進行制動，倒車時更加安全的倒車安全保護裝置是目前需要解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提出一種倒車安全保護裝置，本倒車安全保護裝置可以在倒車失誤時自動對車輛進行制動，倒車時更加安全。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種倒車安全保護裝置，包括固定架、保護碰撞體、動觸頭、靜觸頭、行程彈簧和車身控制器；所述固定架包括水平桿和豎直桿，所述水平桿沿車身前后方向設置，水平桿的后端設有限位柱且前端和所述豎直桿連接，豎直桿上端和車身尾部的車身鈑金件連接；所述保護碰撞體與所述行程彈簧均套設在水平桿上，保護碰撞體可沿水平桿滑動，行程彈簧位于保護碰撞體和豎直桿之間且在自然狀態(tài)下被壓縮，保護碰撞體在被壓縮的行程彈簧作用下與限位柱接觸并凸出于車身尾部；所述動觸頭設置在保護碰撞體上且可隨保護碰撞體前后滑動，所述靜觸頭設置在車身上且位于保護碰撞體和豎直桿之間，動觸頭和靜觸頭在自然狀態(tài)下保持預設的間距；所述動觸頭和靜觸頭分別通過導線與所述車身控制器連接，當車身控制器檢測到動觸頭和靜觸頭接觸時控制車輛進行緊急制動。

本倒車安全保護裝置安裝在車身尾部，當保護碰撞體受到外力作用時，保護碰撞體會沿水平桿向水平桿前端移動，當固定在保護碰撞體上的動觸頭和靜觸頭相接觸時，動觸頭和靜觸頭與車身控制器之間的導線連通，車身控制器控制車輛進行緊急制動。

進一步地，本發(fā)明所述保護碰撞體包括上連板和下連板，上連板設有和水平桿連接的安裝孔，上連板下端和下連板中部連接，下連板沿車身寬度方向設置且凸出車身尾部。

進一步地，本發(fā)明所述保護碰撞體的橫截面和縱截面均為倒T形。

進一步地，本發(fā)明所述動觸頭為L形，動觸頭的上端和導線連接且下端指向靜觸頭。

進一步地，本發(fā)明所述動觸頭主體設置在所述保護碰撞體內(nèi)部且兩端露出所述保護碰撞體。

進一步地，本發(fā)明所述動觸頭設置在所述保護碰撞體內(nèi)側(cè)表面。

進一步地，本發(fā)明所述靜觸頭和車身鈑金件或豎直桿固定連接。

進一步地，本發(fā)明所述靜觸頭為塊狀且中部設有通孔，所述水平桿和所述行程彈簧均穿過所述通孔。

相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：駕駛?cè)藛T倒車失誤后，設置在車輛尾部的保護碰撞體與物體碰撞時，車身控制器控制車輛進行緊急制動，本裝置在駕駛?cè)藛T來不及反應的時候能自動執(zhí)行緊急制動，增加倒車安全性，避免繼續(xù)倒車造成倒車失誤后的第二次傷害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的倒車安全保護裝置自然狀態(tài)下的結(jié)構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的倒車安全保護裝置受力時的結(jié)構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的倒車安全保護裝置的安裝位置示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

附圖中，1-固定架；2-保護碰撞體；3-動觸頭；4-靜觸頭；5-行程彈簧；6-導線；7-車身控制器；8-車身鈑金件；

11-水平桿；12-豎直桿；13-限位柱；21-上連板；22-下連板；41-通孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行詳細說明。

如圖1至圖4所示，本實施例的倒車安全保護裝置，包括固定架1、保護碰撞體2、動觸頭3、靜觸頭4、行程彈簧5、導線6和車身控制器7；所述固定架1包括水平桿11和豎直桿12，所述水平桿11沿車身前后方向設置，水平桿11的后端設有限位柱13且前端和所述豎直桿12連接，豎直桿12上端和車身尾部的車身鈑金件8連接；所述保護碰撞體2與所述行程彈簧5均套設在水平桿11上，保護碰撞體2可沿水平桿11滑動，行程彈簧5位于保護碰撞體2和豎直桿12之間且在自然狀態(tài)下被壓縮，保護碰撞體2在被壓縮的行程彈簧5作用下與限位柱13接觸并凸出于車身尾部；所述動觸頭3設置在保護碰撞體2上可隨保護碰撞體2前后滑動，所述靜觸頭4為塊狀且中部設有通孔41，靜觸頭4位于保護碰撞體2和豎直桿12之間且上端和車身鈑金件8固定連接，水平桿11和行程彈簧5均穿過所述通孔41。所述動觸頭3和靜觸頭4在自然狀態(tài)下保持預設的間距，動觸頭3和靜觸頭4分別通過導線6與車身控制器7連接，當車身控制器7檢測到動觸頭3和靜觸頭4接觸時控制車輛進行緊急制動。

本實施例中保護碰撞體2的橫截面和縱截面均為倒T形，保護碰撞體2包括上連板21和下連板22，上連板21設有和水平桿11連接的安裝孔，上連板21下端和下連板22中部連接，下連板22沿車身寬度方向設置且凸出車身尾部。

本實施例中動觸頭3為L形，動觸頭3的上端和導線6連接且下端指向靜觸頭4，動觸頭3主體設置在所述保護碰撞體2內(nèi)部且兩端露出所述保護碰撞體2。具體實施中動觸頭3也可設置在保護碰撞體2內(nèi)側(cè)表面。

本發(fā)明的工作原理是：在駕駛?cè)藛T倒車失誤后，當安裝在車身尾部的保護碰撞體2受到外力作用時，保護碰撞體2會沿水平桿11向水平桿11前端移動，當固定在保護碰撞體2上的動觸頭3和靜觸頭4相接觸時，動觸頭3和靜觸頭4與車身控制器7之間的導線6連通，相當于給了車身控制器一個信號，該信號說明倒車時車身尾部發(fā)生了碰撞，車身控制器7即可控制車輛進行緊急制動。本裝置可以通過設計靜動觸頭的間距和彈簧的彈性系數(shù)而確定倒車保護動作的敏感度。

本實施例的倒車安全保護裝置在駕駛?cè)藛T來不及反應的時候能自動執(zhí)行緊急制動，增加倒車安全性，避免繼續(xù)倒車造成倒車失誤后的第二次傷害，具有很高的實用性。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。