一種無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，屬于汽車(chē)平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用日新月異，隨著整車(chē)企業(yè)對(duì)輕量化、舒適性、操控平順性的日益重視，汽車(chē)懸架領(lǐng)域正面臨新一輪的大規(guī)模技術(shù)升級(jí)?？諝鈶壹堋⑾鹉z懸架、少片簧等輕量化產(chǎn)品，在客車(chē)、重卡等領(lǐng)域有大批量普及應(yīng)用趨勢(shì)。從車(chē)輛的整體技術(shù)開(kāi)發(fā)角度看，懸架技術(shù)直接關(guān)系車(chē)輛的安全、操控、舒適、輕量化等性能，是整車(chē)品質(zhì)的重要組成部分。很多客車(chē)、卡車(chē)企業(yè)的新車(chē)型上采用了兩片簧、橡膠懸架等，隨著中國(guó)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)特別是重型載貨汽車(chē)通過(guò)性和舒適性的要求逐步提高。平衡懸架系統(tǒng)各組成零部件的結(jié)構(gòu)安全性直接影響整車(chē)的安全性。

傳統(tǒng)的平衡懸架主要包括平衡軸支架、橫梁，推力桿和板簧座，現(xiàn)有技術(shù)中懸架系統(tǒng)的板簧主要起減震作用，推力桿起到傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。但正是由于現(xiàn)有的平衡懸架的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其是平衡軸支架部分，部件較為繁多，由于現(xiàn)有的平衡軸支架多數(shù)采用推力桿來(lái)連接中后橋驅(qū)動(dòng)，自身重量較重，難以實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。因此，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、易于模塊化生產(chǎn)，能夠滿足輕量化需要的平衡軸支架是目前亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、易于模塊化生產(chǎn)，能夠滿足輕量化需要的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，其特征在于：包括板簧連接機(jī)構(gòu)和平衡軸支架，平衡軸支架上部設(shè)有固定連接車(chē)架的車(chē)架連接部，平衡軸支架下部一側(cè)設(shè)有用于承接下壓力的支撐部，下部另一側(cè)設(shè)有連接板簧連接機(jī)構(gòu)的平衡軸軸頭，平衡軸軸頭下部通過(guò)板簧連接機(jī)構(gòu)連接鋼板板簧，在所述平衡軸軸頭的中心處設(shè)有拉緊定位裝置；鋼板板簧的兩端部設(shè)有向下彎曲的卷耳，通過(guò)卷耳安裝連接車(chē)橋的板簧連接座。

本發(fā)明的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，與鋼板板簧相結(jié)合配套使用，外連接在車(chē)架之間，省去了下推力桿、板簧滑座和相關(guān)連接螺栓，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，減輕了重量，提高了裝配的工作效率和裝配的穩(wěn)定性，與現(xiàn)有的平衡軸支架相比，去除了推力桿和板簧滑座，因此可以直接用板簧連接機(jī)構(gòu)代替下推力桿，將板簧連接機(jī)構(gòu)和推力桿的作用合二為一，能夠模塊化生產(chǎn)的無(wú)推力桿無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，中部通過(guò)平衡軸支架連接車(chē)架橫梁，使得可將以往的平衡軸支架去掉推力桿連接部分，重量大大下降，幾何尺寸變小，使得應(yīng)力降低，使用壽命提高。

所述的板簧連接機(jī)構(gòu)包括板簧座和板簧固定裝置，鋼板板簧中部通過(guò)板簧固定裝置連接板簧座，板簧座上部連接平衡軸軸頭。

省去了以往的推力桿桿連接部分、省去了下推力桿，通過(guò)鋼板彈簧和中后橋相連；將板簧反轉(zhuǎn)180度，兩側(cè)代替下推力桿連接中后橋，板簧除了本身的減震作用外，同時(shí)起到下推力桿的作用，鋼板彈簧和板簧座和支架連接為一體設(shè)置，形成模塊化結(jié)構(gòu)，便于批量化集中生產(chǎn)，提高生產(chǎn)精度和生產(chǎn)效率，而且，鋼板彈簧具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可節(jié)約大量生產(chǎn)成本。

所述的板簧座的下部設(shè)有固定鋼板板簧的定位槽。優(yōu)選的，還可在板簧座的兩端部以及板簧支撐槽均設(shè)有定位面和定位槽，板簧座設(shè)置在橡膠襯套總成內(nèi)側(cè)，兩側(cè)通過(guò)無(wú)推力桿式支架安裝面、外側(cè)法蘭壓蓋，從而壓緊所述橡膠襯套總成。所述的板簧固定裝置包括騎馬螺栓和六角螺母，所述的板簧座設(shè)置在鋼板板簧的中部的上方，六角螺母設(shè)置在鋼板板簧下方安裝板簧座的對(duì)應(yīng)位置，通過(guò)騎馬螺栓連接板簧座和六角螺母。

將板簧座與平衡軸支架及車(chē)架可形成一體式機(jī)構(gòu)，形成模塊化的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，可充分利用板簧的支撐作用，直接用板簧連接機(jī)構(gòu)代替下推力桿，將板簧連接機(jī)構(gòu)和推力桿的作用合二為一。

所述的板簧連接座下部設(shè)有水平設(shè)置的板簧固定軸，板簧固定軸兩端通過(guò)板簧固定螺栓固定連接板簧連接座，所述的卷耳纏繞固定在板簧固定軸上。

所述的板簧連接座頂部的車(chē)橋固定卡槽內(nèi)開(kāi)有連接驅(qū)動(dòng)中橋和驅(qū)動(dòng)后橋底部的連接座固定通孔。

所述的拉緊定位裝置包括中心螺栓、橡膠襯套和法蘭壓蓋，中心螺栓軸向貫穿平衡軸軸頭，平衡軸軸頭外側(cè)套裝橡膠襯套，平衡軸軸頭的軸頭外側(cè)通過(guò)法蘭壓蓋壓緊。

本申請(qǐng)的平衡軸支架下部一側(cè)設(shè)有水平設(shè)置的平衡軸軸頭，在平衡軸軸頭的中心處設(shè)有拉緊定位裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的懸架中采用的中心螺栓是用來(lái)連接V型推力桿支座、車(chē)架和平衡軸軸頭，本申請(qǐng)的中心螺栓的作用是，將法蘭盤(pán)、法蘭襯套及平衡軸支架連接固定，并對(duì)法蘭襯套施加額定的夾緊力，通過(guò)法蘭襯套橡膠的蠕變起到固定板簧座的作用。平衡軸軸頭中心大螺栓拉緊力，抵消了平衡軸軸頭受力向上彎曲的應(yīng)力，減輕了平衡軸軸頭軸向上的變形，降低了軸頭斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了平衡軸支架的使用壽命。

平衡軸軸頭中心處增設(shè)中心螺栓，利用中心螺栓的拉進(jìn)力，抵消了軸頭受力向上彎曲的應(yīng)力，消除了平衡軸支架軸頭上的軸向力，提高了平衡軸支架的使用壽命。板簧安裝膠套并設(shè)固定在平衡軸軸頭上，板簧座和平衡軸軸頭之間設(shè)有橡膠襯套總成，橡膠襯套總成與板簧座之間設(shè)有外定位機(jī)構(gòu)，橡膠襯套總成與平衡軸軸頭之間設(shè)有法蘭壓蓋進(jìn)行壓緊和軸向定位。內(nèi)定位機(jī)構(gòu)使橡膠襯套總成定位在平衡軸軸頭上并與平衡軸軸頭定位固定。內(nèi)定位機(jī)構(gòu)和外定位機(jī)構(gòu)均通過(guò)法蘭壓蓋固定位，加工簡(jiǎn)單，且拆裝方便，裝配效率高，并且在使用過(guò)程中不容易發(fā)生損壞，提高了使用壽命。

所述的平衡軸支架包括側(cè)面開(kāi)設(shè)有去輕槽的殼體，殼體前側(cè)設(shè)有平衡軸軸頭，另一側(cè)連接支撐部，殼體左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置向上伸出的車(chē)架連接部，車(chē)架連接部上設(shè)有多個(gè)連接固定車(chē)架的車(chē)架連接孔。

所述的法蘭壓蓋上還設(shè)有多個(gè)六角頭螺栓，多個(gè)六角頭螺栓環(huán)形設(shè)置在中心螺栓的外圈。

所述的支撐部頂部為下壓支撐面，頂面設(shè)有加工槽，背離車(chē)架連接部的一側(cè)設(shè)有橫梁搭接凸臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果是：本發(fā)明的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，與鋼板板簧相結(jié)合配套使用，外連接在車(chē)架之間，省去了下推力桿、板簧滑座和相關(guān)連接螺栓，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，減輕了重量，提高了裝配的工作效率和裝配的穩(wěn)定性，與現(xiàn)有的平衡軸支架相比，去除了推力桿和板簧滑座，因此可以直接用板簧連接機(jī)構(gòu)代替下推力桿，將板簧連接機(jī)構(gòu)和推力桿的作用合二為一，能夠模塊化生產(chǎn)的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，中部通過(guò)平衡軸支架連接車(chē)架橫梁，使得可將以往的平衡軸支架去掉推力桿連接部分，重量大大下降，幾何尺寸變小，使得應(yīng)力降低，使用壽命提高。

附圖說(shuō)明

圖1為無(wú)推力桿式平衡軸支架總成軸測(cè)圖示意圖。

圖2為無(wú)推力桿式平衡軸支架總成主視圖示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視示意圖。

圖4為無(wú)推力桿式平衡軸支架總成形成的輕量化平衡懸架結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖示意圖。

圖5為輕量化平衡懸架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖示意圖。

圖6為圖5的B-B剖視示意圖。

圖7為圖5去除車(chē)架與車(chē)橋之后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖7的軸測(cè)圖示意圖。

其中，1、上橫梁 2、平衡軸支架 3、法蘭壓蓋 4、中心螺栓 5、六角頭螺栓 6、橡膠襯套 7、板簧座 8、鋼板板簧 9、騎馬螺栓 10、六角螺母 11、橫梁連接板 12、上推力桿 13、車(chē)架14、橫梁搭接凸臺(tái) 15、去輕孔 16、驅(qū)動(dòng)中橋 17、驅(qū)動(dòng)后橋 18、下橫梁 19、上推力桿安裝座 20、驅(qū)動(dòng)橋支架 21、平衡軸軸頭 22、橫梁加強(qiáng)板 23、橫梁搭接部 24、車(chē)架連接孔 25、車(chē)架連接部 26、去輕槽 27、板簧連接孔 28、支撐部 29、定位槽 30、加工槽 31、卷耳 32、板簧連接座 33、車(chē)橋固定卡槽 34、板簧固定軸 35、板簧固定螺栓 36、連接座固定通孔。

具體實(shí)施方式

圖1~8是本發(fā)明的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~8對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

參照附圖1~3：一種無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，包括板簧連接機(jī)構(gòu)和平衡軸支架2，平衡軸支架2上部設(shè)有固定連接車(chē)架13的車(chē)架連接部25，平衡軸支架2下部一側(cè)設(shè)有用于承接下壓力的支撐部28，下部另一側(cè)設(shè)有連接板簧連接機(jī)構(gòu)的平衡軸軸頭21，平衡軸軸頭21下部通過(guò)板簧連接機(jī)構(gòu)連接鋼板板簧8，在平衡軸軸頭21的中心處設(shè)有拉緊定位裝置；鋼板板簧8的兩端部設(shè)有向下彎曲的卷耳31，通過(guò)卷耳31安裝連接車(chē)橋的板簧連接座32。

板簧連接機(jī)構(gòu)包括板簧座7和板簧固定裝置，鋼板板簧8中部通過(guò)板簧固定裝置連接板簧座7，板簧座7上部連接平衡軸軸頭21。板簧座7的下部設(shè)有固定鋼板板簧8的定位槽29。

板簧固定裝置包括騎馬螺栓9和六角螺母10，板簧座7設(shè)置在鋼板板簧8的中部的上方，六角螺母10設(shè)置在鋼板板簧8下方安裝板簧座7的對(duì)應(yīng)位置，通過(guò)騎馬螺栓9連接板簧座7和六角螺母10。

平衡軸支架2下部一側(cè)設(shè)有水平設(shè)置的平衡軸軸頭21，在平衡軸軸頭21的中心處設(shè)有拉緊定位裝置。拉緊定位裝置包括中心螺栓4、橡膠襯套6和法蘭壓蓋3，中心螺栓4軸向貫穿平衡軸軸頭21，平衡軸軸頭21外側(cè)套裝橡膠襯套6，平衡軸軸頭21的軸頭外側(cè)通過(guò)法蘭壓蓋3壓緊。

平衡軸軸頭21中心處增設(shè)中心螺栓4，利用中心螺栓4的拉進(jìn)力，抵消了平衡軸軸頭21受力向上彎曲的應(yīng)力，消除了平衡軸軸頭21上的軸向力，提高了平衡軸支架2的使用壽命。板簧安裝膠套并設(shè)固定在平衡軸軸頭21上，板簧座和平衡軸軸頭21之間設(shè)有橡膠襯套6，橡膠襯套6與板簧座7之間設(shè)有外定位機(jī)構(gòu)，橡膠襯套6與軸頭之間設(shè)有法蘭壓蓋3進(jìn)行壓緊和軸向定位。內(nèi)定位機(jī)構(gòu)使橡膠襯套6定位在平衡軸軸頭21上并與平衡軸軸頭21固定連接。內(nèi)定位機(jī)構(gòu)和外定位機(jī)構(gòu)均通過(guò)法蘭壓蓋3固定，加工簡(jiǎn)單，且拆裝方便，裝配效率高，并且在使用過(guò)程中不容易發(fā)生損壞，提高了使用壽命。優(yōu)選的，還可在板簧座7的兩端部以及板簧支撐槽上均設(shè)有定位面和定位槽，板簧座7設(shè)置在橡膠襯套6內(nèi)側(cè)，兩側(cè)通過(guò)平衡軸支架2安裝面、外側(cè)法蘭壓蓋3，從而壓緊橡膠襯套6。

平衡軸支架2包括側(cè)面開(kāi)設(shè)有去輕槽26的殼體，殼體前側(cè)設(shè)有平衡軸軸頭21，另一側(cè)連接支撐部28，殼體左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置向上伸出的車(chē)架連接部25，車(chē)架連接部25上設(shè)有多個(gè)連接固定車(chē)架13的車(chē)架連接孔24。

法蘭壓蓋3上還設(shè)有多個(gè)六角頭螺栓5，多個(gè)六角頭螺栓5環(huán)形設(shè)置在中心螺栓4的外圈。如圖3所示，支撐部28頂部為下壓支撐面，頂面設(shè)有加工槽30，背離車(chē)架連接部25的一側(cè)設(shè)有橫梁搭接凸臺(tái)14。

參照附圖4~7：由上述的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成形成的一種輕量化平衡懸架，包括驅(qū)動(dòng)中橋16和驅(qū)動(dòng)后橋17，驅(qū)動(dòng)中橋16和驅(qū)動(dòng)后橋17之間通過(guò)兩組對(duì)稱設(shè)置的板簧連接機(jī)構(gòu)連接，兩組板簧連接機(jī)構(gòu)的上方設(shè)有橫梁機(jī)構(gòu)，橫梁機(jī)構(gòu)兩端通過(guò)平衡軸支架2分別連接兩組板簧連接機(jī)構(gòu)的中部，驅(qū)動(dòng)中橋16和驅(qū)動(dòng)后橋17的驅(qū)動(dòng)橋支架20上部分別通過(guò)上推力機(jī)構(gòu)連接橫梁機(jī)構(gòu)。

橫梁機(jī)構(gòu)包括上橫梁1和下橫梁18，上橫梁1兩端通過(guò)橫梁連接板11連接下橫梁18，上橫梁1和下橫梁18的板體寬度均由內(nèi)向外逐漸遞增。橫梁連接板11包括縱向設(shè)置的上部和向內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置的下部，上橫梁1的兩端設(shè)有彎曲端頭，彎曲端頭設(shè)有多個(gè)去輕孔15。上橫梁1和下橫梁18之間設(shè)有縱向設(shè)置的橫梁加強(qiáng)板22。

特別的，本發(fā)明中配合使用的鋼板板簧8采用倒置的方式安裝，即如圖4、5和7中所示，鋼板板簧8的弓形部分向上凸起放置。

上推力機(jī)構(gòu)包括上推力桿12和上推力桿安裝座19，上推力桿安裝座19固定在驅(qū)動(dòng)橋支架20的上部，上推力桿12為V型推力桿。

本發(fā)明的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，外連接在車(chē)架13之間，與現(xiàn)有的平衡懸架相比，整個(gè)懸架系統(tǒng)去除了推力桿和板簧滑座，直接用板簧連接機(jī)構(gòu)代替下推力桿，將板簧連接機(jī)構(gòu)和推力桿的作用合二為一，能夠模塊化生產(chǎn)的無(wú)推力桿式平衡軸支架總成，中部通過(guò)平衡軸支架2連接橫梁，橫梁前后對(duì)稱設(shè)有上推力機(jī)構(gòu)，使得可將以往的平衡軸支架2去掉推力桿連接部分，重量大大下降，幾何尺寸變小，使得應(yīng)力降低，使用壽命提高。

優(yōu)選的，橫梁設(shè)置在車(chē)架13內(nèi)側(cè)，板簧連接機(jī)構(gòu)和平衡軸支架2的內(nèi)側(cè)和車(chē)架13外側(cè)相連，下橫梁18的下部?jī)蓚?cè)設(shè)有橫梁搭接部23，平衡軸支架2的上部設(shè)有一個(gè)向上凸起的橫梁搭接凸臺(tái)14，如圖6所示，本發(fā)明的橫梁相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的橫梁來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于倒置安裝，即可將平面面積較大的下橫梁18放置在兩組平衡軸支架2上，上橫梁1的長(zhǎng)度大于下橫梁18的長(zhǎng)度，橫梁連接板11上部為豎直狀，下部為向內(nèi)的傾斜狀，下橫梁18的兩端搭接在橫梁搭接部23上，并與橫梁搭接部23固定連接。特別的，形成橫梁搭接在平衡軸支架2上的結(jié)構(gòu)，使橫梁和平衡軸支架2有機(jī)的連接在一起，且由于橫梁和橫梁搭接部23的連接，與以往相比，增加了橫梁與平衡軸支架2之間的接觸面積，改變了平衡軸支架2的受力，使平衡軸支架2的受力分散開(kāi)，平衡軸支架2的使用壽命增長(zhǎng)。

如圖7和8所示，板簧連接座32下部設(shè)有水平設(shè)置的板簧固定軸34，板簧固定軸34兩端通過(guò)板簧固定螺栓35固定連接板簧連接座32，卷耳31纏繞固定在板簧固定軸34上。板簧連接座32頂部的車(chē)橋固定卡槽33內(nèi)開(kāi)有連接驅(qū)動(dòng)中橋16和驅(qū)動(dòng)后橋17底部的連接座固定通孔36。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。