本發(fā)明涉及一種具有開閉式的車頂且在車頂后部配置的后窗也旋轉(zhuǎn)的敞篷車的排水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

以往，公知有如圖7a、圖7b所示那樣的敞篷車，車頂1為開閉式，在使該車頂1從關(guān)閉狀態(tài)(圖7a)變?yōu)槌ㄩ_狀態(tài)(圖7b)時(shí)，能夠使在車頂1的后部配置的后窗2和車頂1一起旋轉(zhuǎn)而收納到車輛后方的后備箱3中。

在后窗2的外周邊部，如圖8所示，安裝有后窗密封條5，該后窗密封條5與車頂1、將后備箱3封蓋住的蓋板(lidpanel)4彈性接觸而將車內(nèi)外密封。

但是，由于后窗2在車頂1開閉時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此即使是在后窗2的外周邊部安裝有后窗密封條5的結(jié)構(gòu)，后窗2的左右下部角部的密封性也成為問題。

于是公開有如下的結(jié)構(gòu)：在后窗密封條5上形成排水孔，沿著后窗密封條5的槽內(nèi)流動(dòng)的因降雨或洗車等而帶來的水w從排水孔向車外排水(例如專利文獻(xiàn)1、2)。

專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明為如下結(jié)構(gòu)：在位于車頂與后窗之間的間隙處的密封條的中空密封部設(shè)置孔部，將導(dǎo)入到槽內(nèi)的水向中空密封部內(nèi)引導(dǎo)，經(jīng)由設(shè)置在末端部的排水口而將水向車外排出。

另外，專利文獻(xiàn)2所記載的發(fā)明為如下結(jié)構(gòu)：在設(shè)置于后窗的下部的密封條上設(shè)置收集管道和與該收集管道相連接的撓性軟管，將所導(dǎo)入的水向側(cè)窗側(cè)排出。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：jp特許第4680092號(hào)公報(bào)；

專利文獻(xiàn)2：jp特許第3667722號(hào)公報(bào)。

但是，專利文獻(xiàn)1、2所記載的發(fā)明，難以應(yīng)對(duì)排水時(shí)的水量增大的情況。

特別是，如圖9所示，敞篷車在開閉時(shí)的車頂100的后部配置著旋轉(zhuǎn)自由的后窗200，并且在后窗200的更后部具有蓋構(gòu)件(deckcover)300以將后窗200包圍住，該蓋構(gòu)件300包括有呈高度不同地設(shè)置的下板301和頂板302、將下板301與頂板302的左右兩側(cè)面連結(jié)在一起的左右側(cè)板303，在這種情況下，因?yàn)樵诤蟠?00的外周邊部安裝的后窗密封條500的左右兩側(cè)面所彈性接觸的側(cè)板303為豎立設(shè)置的設(shè)計(jì)，所以由于該斷崖絕壁狀的側(cè)板303的存在，存在有如下這樣的極其特殊的情況：在后窗200的左右兩側(cè)面的下部角部，水w大量流入并積存在此。

專利文獻(xiàn)1、2所記載的發(fā)明在車輛結(jié)構(gòu)上，如圖7a、圖7b所示的敞篷車那樣，在車頂1關(guān)閉時(shí)在后窗2的左右下部角部未形成大的凹部，因此因降雨或洗車等而帶來的水w沿著在車頂1關(guān)閉時(shí)傾斜著的后窗2而向后方以及側(cè)方流動(dòng)。所以并不能設(shè)想到在后窗2的左右下部角部流入大量的水w并積存在此的情況。

在此，在圖9所示的敞篷車的情況下，在使車頂100從關(guān)閉狀態(tài)(圖9，圖10a)變?yōu)槌ㄩ_狀態(tài)時(shí)，在使蓋構(gòu)件300經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)(未圖示)向斜后方上升之后，使后窗200的上部經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)而一邊向前方傾斜一邊向后方旋轉(zhuǎn)(圖10b)，車頂100也經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)而向斜后方上升(圖10c)。之后，使車頂100一邊進(jìn)一步向后方移動(dòng)一邊下降，使后窗200旋轉(zhuǎn)而使得后窗的上部成為后方且下部成為前方，將車頂100和后窗200容置在收納部400中，使蓋構(gòu)件300向斜前方下降而返回到原來的位置，從而完成動(dòng)作。另外，車頂100包括有車輛前方側(cè)的前車頂100a和車輛后方側(cè)的中央車頂100b，將車頂100容置于收納部400時(shí)，中央車頂100b折返后與前車頂100a相重疊。另外，在后窗200的外周邊部安裝有后窗密封條500。在此附圖標(biāo)記g表示側(cè)面玻璃。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種敞篷車的排水結(jié)構(gòu)，即使大量的水流入并積存下來也能夠穩(wěn)定的向車外排水。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的敞篷車的排水結(jié)構(gòu)，該敞篷車具有：

能夠后傾的蓋構(gòu)件(300)，其包括有：下板(301)，其覆蓋能夠收納開閉式的車頂(100)的收納部(400)；頂板(302)，其相對(duì)于該下板(301)位于前方上部而與該下板高低不同，且與該下板大致平行地延伸，與所述車頂(100)彈性接觸；豎立設(shè)置的左右側(cè)板(303)，其將所述下板(301)與所述頂板(302)的左右兩側(cè)面連結(jié)在一起；

后窗(200)，其位于由所述蓋構(gòu)件(300)的所述下板(301)的前邊部、所述頂板(302)的后邊部、所述左右側(cè)板(303)包圍住的開口部，該后窗旋轉(zhuǎn)自由且能夠收納到所述收納部(400)中；

后窗密封條(500)，其具有：安裝于所述后窗(200)的外周邊部的安裝基部(501)；在所述后窗(200)的外周邊部而在外側(cè)和內(nèi)側(cè)并列設(shè)置的主密封部(502)和副密封部(503)，該主密封部(502)和副密封部(503)與該安裝基部(501)一體成型，在所述后窗(200)的上表面與所述頂板(302)彈性接觸，在所述后窗(200)的下表面與所述下板(301)彈性接觸，在所述后窗(200)的左右兩側(cè)面與所述側(cè)板(303)彈性接觸；

其特征是，在所述后窗密封條(500)的左右兩側(cè)面的下部角部(c)，使所述后窗密封條(500)以使得至少所述主密封部(502)和所述副密封部(503)向所述外側(cè)突出的方式彎曲，在所述安裝基部(501)的相比于所述副密封部(503)而成為所述內(nèi)側(cè)的位置，形成有將所積存的水(w)向車外引導(dǎo)用的內(nèi)側(cè)排水孔(11)。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述后窗密封條(500)的左右兩側(cè)面的下部角部(c)，使所述后窗密封條(500)以使得至少所述主密封部(502)和所述副密封部(503)相對(duì)于所述安裝基部(501)而向所述外側(cè)突出的方式彎曲。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述后窗密封條(500)的左右兩側(cè)面的下部角部(c)，在所述安裝基部(501)的位于所述主密封部(502)與所述副密封部之間(503)的位置也形成有將所積存的水(w)向車外引導(dǎo)用的外側(cè)排水孔(12)。

另外，本發(fā)明的特征是，所述后窗(200)是在后窗玻璃(201)的背面周圍安裝支撐框架(202)而構(gòu)成的，

所述后窗密封條(500)的安裝基部(501)在重疊于所述支撐框架(202)的狀態(tài)下被固定在所述支撐框架(202)上，并且，

在所述支撐框架(202)的與所述內(nèi)側(cè)排水孔(11)相對(duì)的位置形成有內(nèi)側(cè)貫穿孔(21)。

另外，本發(fā)明的特征是，所述后窗(200)是在后窗玻璃(201)的背面周圍安裝支撐框架(202)而構(gòu)成的，

所述后窗密封條(500)的安裝基部(501)在重疊于所述支撐框架(202)的狀態(tài)下被固定在所述支撐框架(202)上，并且，

在所述支撐框架(202)的與所述外側(cè)排水孔(12)相對(duì)的位置形成有外側(cè)貫穿孔(22)。

另外，括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記表示附圖以及后述的具體實(shí)施方式中記載的對(duì)應(yīng)要素或者對(duì)應(yīng)事項(xiàng)。

根據(jù)本發(fā)明，能夠后傾的蓋構(gòu)件包括有：下板，其覆蓋能夠收納開閉式的車頂?shù)氖占{部；頂板，其相對(duì)于該下板位于前方上部而與該下板高低不同，且與該下板大致平行地延伸，與車頂彈性接觸；豎立設(shè)置的左右側(cè)板，其將下板與頂板的左右兩側(cè)面連結(jié)在一起；在車頂關(guān)閉時(shí)在后窗的左右下部角部與豎立設(shè)置的左右側(cè)板之間產(chǎn)生大的凹部而在此有大量的水流入并積存在此，對(duì)于這樣特別設(shè)計(jì)的敞篷車所具有的特有的問題點(diǎn)，通過使后窗密封條以向外側(cè)突出的方式彎曲來擴(kuò)大盛水部的區(qū)域，從在安裝基部的相比于后窗密封條的副密封部而成為內(nèi)側(cè)的位置形成的內(nèi)側(cè)排水孔將所積存的水向車外引導(dǎo)而排出。后窗密封條的彎曲，可以是使后窗密封條整體以向外側(cè)突出的方式彎曲，或者也可以是以使得主密封部和副密封部相對(duì)于安裝基部而向外側(cè)突出的方式彎曲。

據(jù)此，即使是在后窗的左右下部角部與豎立設(shè)置的左右側(cè)板之間有大量的水流入并積存于此，通過由在副密封部的內(nèi)側(cè)形成的大的區(qū)域的盛水部接受并經(jīng)由內(nèi)側(cè)排水孔向車外排出，從而能夠防止水越過副密封部和主密封部而向車內(nèi)側(cè)浸入。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于除了內(nèi)側(cè)排水孔之外，在安裝基部的位于后窗密封條的主密封部與副密封部之間的位置也形成有將所積存的水向車外引導(dǎo)用的外側(cè)排水孔，因此即使除了導(dǎo)入到主密封部和副密封部之間而流動(dòng)的水之外，還有從內(nèi)側(cè)向外側(cè)越過副密封部而來的水，也能夠從外側(cè)排水孔向車外排出。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于后窗是在后窗玻璃的背面周圍安裝支撐框架而構(gòu)成的，后窗密封條的安裝基部在重疊于支撐框架的狀態(tài)下被固定在支撐框架上，因此后窗密封條被牢固的固定，即使后窗密封條以向外側(cè)突出的方式彎曲，在安裝上也不會(huì)特別成為問題。

而由于在支撐框架的與內(nèi)側(cè)排水孔相對(duì)的位置形成有內(nèi)側(cè)貫穿孔，因此進(jìn)入到內(nèi)側(cè)排水孔中的水不會(huì)溢出而確實(shí)的從內(nèi)側(cè)貫穿孔排出。

另外，由于同樣的在支撐框架的與外側(cè)排水孔相對(duì)的位置也形成有外側(cè)貫穿孔，因此進(jìn)入到外側(cè)排水孔中的水不會(huì)溢出而確實(shí)的從外側(cè)貫穿孔排出。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的敞篷車的后窗的放大立體圖。

圖2是示出圖1的x部的放大立體圖。

圖3是圖2的a-a剖視圖。

圖4是圖2的b-b剖視圖。

圖5是示出圖2中去除后窗密封條的模具成型部而顯示出支撐框架的狀態(tài)的立體圖。

圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的另外的敞篷車的圖2的b-b剖視圖。

圖7a、圖7b是示出敞篷車的立體圖，圖7a示出車頂關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)，圖7b示出車頂敞開時(shí)的狀態(tài)。

圖8是示出圖7a、圖7b中所示的敞篷車的后窗的放大立體圖。

圖9是示出另外的敞篷車的立體圖，示出車頂關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)。

圖10a～圖10c是示出圖9所示的敞篷車從車頂關(guān)閉時(shí)變?yōu)槌ㄩ_時(shí)的過程的主要部分側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記的說明

1車頂

2后窗

3后備箱

4蓋板

5后窗密封條

11內(nèi)側(cè)排水孔

12外側(cè)排水孔

21內(nèi)側(cè)貫穿孔

22外側(cè)貫穿孔

30固定用螺栓(緊固構(gòu)件)

31軟管

32排水管罩

32a上表面凸緣

100車頂

100a前車頂

100b中央車頂

200后窗

201后窗玻璃

202支撐框架

300蓋構(gòu)件

301下板

302頂板

303側(cè)板

303a左側(cè)側(cè)板

303b右側(cè)側(cè)板

400收納部

500后窗密封條

500a擠出成型部

500b模具成型部

501安裝基部

501a前端

501b后端

501c嵌合部

501d突條唇

501e平坦部

502(502a、502b)主密封部

503(503a、503b)副密封部

504芯材

c下部角部

g側(cè)面玻璃

v盛水部

w水

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖5以及圖9、圖10a～圖10c，針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的敞篷車的排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

該敞篷車與圖9所示的結(jié)構(gòu)相同，在開閉式的車頂100的后部配置著旋轉(zhuǎn)自由的后窗200，并且設(shè)置有蓋構(gòu)件300以包圍住后窗200。車頂100包括有位于前側(cè)的前車頂100a和位于后側(cè)的中央車頂100b，能夠使中央車頂100b折疊而重疊于前車頂100a，并且能夠在折疊的狀態(tài)下收納于在車輛的后部設(shè)置的收納部400中。

蓋構(gòu)件300包括有下板301、頂板302、將下板301和頂板302的左右兩側(cè)面連結(jié)在一起的左右側(cè)板303，該蓋構(gòu)件300經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)(未圖示)而能夠后傾。另外，在此所說的“前后”、“左右”的意思是指車輛的前后方向、左右方向。

下板301將可收納開閉式的車頂100的收納部400覆蓋。

頂板302相對(duì)于下板301位于前方上部而與下板301高度不同且與下板301大致平行地延伸，在車頂100關(guān)閉時(shí)與車頂100(中央車頂100b)的后端彈性接觸。

側(cè)板303是將大致三角形形狀的面板豎立設(shè)置而構(gòu)成的，且以從前側(cè)向著后側(cè)使得上表面的高度變低的方式傾斜，將下板301與頂板302的左右兩側(cè)面連結(jié)在一起。另外，也可以在側(cè)板303的內(nèi)側(cè)，即在左側(cè)的側(cè)板303a的右面以及右側(cè)的側(cè)板303b的左面設(shè)置裝飾件。

后窗200位于由蓋構(gòu)件300的下板301的前邊部、頂板302的后邊部、左右側(cè)板303a(303)、303b(303)包圍住的開口部的前方，獨(dú)立于車頂100、蓋構(gòu)件300而經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)自由旋轉(zhuǎn)。

該后窗200是在后述的后窗玻璃201的背面周圍安裝支撐框架202而構(gòu)成的，后窗200在車頂100敞開時(shí)和車頂100一起被收納到收納部400中。

另外，在使車頂100從關(guān)閉狀態(tài)(圖9、圖10a)變?yōu)槌ㄩ_狀態(tài)時(shí)，使得蓋構(gòu)件300經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)而向后方上升之后，使得后窗200的上部經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)而一邊向前方傾斜一邊向后方旋轉(zhuǎn)(圖10b)，車頂100也經(jīng)由鏈接機(jī)構(gòu)而向斜后方上升(圖10c)。之后，使車頂100一邊進(jìn)一步向斜后方移動(dòng)一邊下降，使后窗200旋轉(zhuǎn)而使得后窗的上部成為后方而下部成為前方，將車頂100和后窗200容置在收納部400中，使蓋構(gòu)件300向著前方下降，返回到原來的位置，由此完成動(dòng)作，而為了使車頂100從敞開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，則進(jìn)行相反的動(dòng)作。

在后窗200的外周邊部以將整周包圍住的方式安裝后窗密封條500。如圖1所示，后窗密封條500包括有：在后窗200的四個(gè)角部配置的模具成型部500b；將這些模具成型部500b連接在一起且在后窗200的直線部配置的擠出成型部500a。

如圖3所示，后窗密封條500具有在后窗200的外周邊部安裝的安裝基部501和與該安裝基部501一體成型的主密封部502和副密封部503。為了提高剛性而在安裝基部501埋入設(shè)置有芯材504(在此涂黑)(另外，也可以不設(shè)置芯材504)。

主密封部502和副密封部503在后窗200的外周邊部并列設(shè)置在外側(cè)(遠(yuǎn)離后窗玻璃201的方向)和內(nèi)側(cè)(接近后窗玻璃201的方向)，在后窗200的上表面與蓋構(gòu)件300的頂板301的后邊部彈性接觸，在后窗200的下表面與蓋構(gòu)件300的下板302的前邊部彈性接觸，而在后窗200的左右兩側(cè)面與蓋構(gòu)件300的側(cè)板303彈性接觸。

在后窗密封條500的擠出成型部500a，如圖3所示，安裝基部501的截面呈大致j字形狀，向著后窗玻璃201側(cè)很長地延伸的前端501a側(cè)被夾入到后窗玻璃201與支撐框架202之間而被固定，形成于后端501b側(cè)且在內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)突條唇501d的嵌合部501c插入到支撐框架202的周邊部上而被固定。

另外，擠出成型部500a的主密封部502a(502)和副密封部503a(503)都是中空形狀且以從安裝基部501的上壁突出的方式與安裝基部501一體成型。

另外，在后窗密封條500的模具成型部500b，如圖4所示，安裝基部501通過向著后窗玻璃201側(cè)很長地延伸的前端501a側(cè)被夾入到后窗玻璃201與支撐框架202之間而被固定，在后端501b側(cè)形成的平坦部501e重疊于支撐框架202的周邊部的表面?zhèn)?，由作為緊固構(gòu)件的固定用螺栓(也可以是螺旋螺釘?shù)?30牢固的固定。

特別是在圖9所示的后窗密封條500的下部角部c處的模具成型部500b，如圖4所示，安裝基部501的平坦部501e重疊于支撐框架202的周邊部的表面?zhèn)龋⑶以谥慰蚣?02的背面?zhèn)?，設(shè)置有在底面連接著軟管31的排水管罩32，該排水管罩32的上表面凸緣32a也重疊于支撐框架202，即，安裝基部501的平坦部501e、支撐框架202的周邊部、排水管罩32的上表面凸緣32a重疊成三層形狀，由固定用螺栓30統(tǒng)一牢固的固定。另外，在芯材504也形成有用于貫穿固定用螺栓30的孔，固定用螺栓30的頭部卡止在芯材504上，進(jìn)一步牢固的固定。

另外，模具成型部500b的主密封部502b(502)和副密封部503b(503)為相互相對(duì)的半圓弧狀，為了與擠出成型部500a的主密封部502a(502)和副密封部503a(503)連接設(shè)置，外殼的大小以及形狀大致相同，且在連接位置不產(chǎn)生大的階梯差，在模具成型時(shí)作為將中芯(未圖示)取出用的孔來使用。

而在圖9所示的后窗密封條500的左右兩側(cè)面的下部角部c，如圖2所示，后窗密封條500在彎曲而從后窗200的外周邊部進(jìn)一步向外側(cè)(遠(yuǎn)離后窗玻璃201的方向側(cè))突出的狀態(tài)下進(jìn)行被安裝。

在此，進(jìn)行模具成型，使得主密封部502b(502)和副密封部503b(503)的位置相對(duì)于模具成型部500b的安裝基部501而向外側(cè)突出，而使得盛水部v的區(qū)域擴(kuò)大。

另外，在相比于模具成型部500b的副密封部503b(503)而位于內(nèi)側(cè)(接近后窗玻璃201的方向側(cè))的安裝基部501的位置，如圖4以及圖5所示，形成有內(nèi)側(cè)排水孔11，并且在支撐框架202的與內(nèi)側(cè)排水孔11相對(duì)的位置也形成有內(nèi)側(cè)貫穿孔21，積存在后窗玻璃201與副密封部503b(503)之間的水w，經(jīng)由內(nèi)側(cè)排水孔11和內(nèi)側(cè)貫穿孔21而從排水管罩32通過軟管31向車外引導(dǎo)。在此，重疊于安裝基部501的支撐框架202和安裝基部501，在相同的位置分別形成內(nèi)側(cè)排水孔11和內(nèi)側(cè)貫穿孔21，且內(nèi)側(cè)排水孔11和內(nèi)側(cè)貫穿孔21為相同大小。

而且，在模具成型部500b的主密封部502b(502)與副密封部503b(503)之間，并且在安裝基部501的相比于固定用螺栓30的固定位置而位于車輛中央側(cè)的位置，如圖4以及圖5所示，形成有外側(cè)排水孔12，在支撐框架202的與外側(cè)排水孔12相對(duì)的位置也形成有外側(cè)貫穿孔22，積存在主密封部502b(502)與副密封部503b(503)之間的水w，經(jīng)由外側(cè)排水孔12和外側(cè)貫穿孔22而從排水管罩32通過軟管31向車外引導(dǎo)。在此，在重疊于安裝基部501的支撐框架202和安裝基部501，在相同的位置分別形成有外側(cè)排水孔12和外側(cè)貫穿孔22，且外側(cè)排水孔12和外側(cè)貫穿孔22形成為相同的大小，并且在安裝基部501埋入設(shè)置的芯材504也在相同的位置形成有相同大小的孔。

根據(jù)以上那樣構(gòu)成的敞篷車的排水結(jié)構(gòu)，在安裝于后窗200的外周邊部的后窗密封條500，由于使得位于后窗200的左右角部c的模具成型部500b的部位以向外側(cè)突出的方式彎曲，因此因?yàn)樗怀龅牟糠侄鄳?yīng)擴(kuò)大了盛水部v的區(qū)域，能夠使得可在盛水部v接受的水w的量增加。

據(jù)此，即使是在后窗200的左右下部角部c與豎立設(shè)置的左右側(cè)板303a(303)、303b(303)之間有大量的水w流入且在此積存，通過由在副密封部503b(503)的內(nèi)側(cè)形成有大的區(qū)域的盛水部v接受并經(jīng)由內(nèi)側(cè)排水孔11向車外排出，從而能夠防止水w越過副密封部503b(503)和主密封部502b(502)而向車內(nèi)側(cè)浸入。

另外，由于除了內(nèi)側(cè)排水孔11之外，在安裝基部501的位于后窗密封條500的主密封部502b(502)與副密封部503b(503)之間的位置，也形成有將所積存的水w向車外引導(dǎo)用的外側(cè)排水孔12，因此除了導(dǎo)入到主密封部502b(502)與副密封部503b(503)之間而流動(dòng)的水w之外，即使還有從內(nèi)側(cè)向外側(cè)越過副密封部503b(503)而來的水w，也能夠從外側(cè)排水孔12向車外排出。

另外，后窗200是在后窗玻璃201的背面周圍安裝支撐框架202而構(gòu)成的，后窗密封條500的安裝基部501在重疊于支撐框架202的狀態(tài)下被固定在支撐框架202上的，因此后窗密封條500被牢固的固定，即使后窗密封條500是以向外側(cè)突出的方式進(jìn)行彎曲的結(jié)構(gòu)，安裝也不會(huì)不穩(wěn)定，并不特別存在問題。

而由于在支撐框架202的與內(nèi)側(cè)排水孔11相對(duì)的位置形成有內(nèi)側(cè)貫穿孔21，因此進(jìn)入到內(nèi)側(cè)排水孔11中的水w不會(huì)溢出而確實(shí)的從內(nèi)側(cè)貫穿孔21排出。

另外，由于同樣的在支撐框架202的與外側(cè)排水孔12相對(duì)的位置也形成有外側(cè)貫穿孔22，因此進(jìn)入到外側(cè)排水孔12的水w不會(huì)溢出而確實(shí)的從外側(cè)貫穿孔22排出。

另外，在本實(shí)施方式中，后窗200為在后窗玻璃201的背面周圍安裝有支撐框架202的結(jié)構(gòu)，但是如圖6所示，也可以不設(shè)置支撐框架202而將帶有軟管31的排水管罩32直接安裝在模具成型部500b的安裝基部501上。

另外，在本實(shí)施方式中，針對(duì)使后窗密封條500彎曲，是進(jìn)行模具成型，使得主密封部502b(502)和副密封部503b(503)的位置，相對(duì)于模具成型部500b的安裝基部501而向外側(cè)突出，但是也可以使得后窗密封條500整體向外側(cè)突出而彎曲。另外，若是在下表面安裝帶有軟管31的排水管罩32的結(jié)構(gòu)，則即使是后窗密封條500的下部角部c也可以采用擠出成型部。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖2以及圖5所示，針對(duì)內(nèi)側(cè)排水孔11的形狀，是在車輛的左右方向長的大致矩形形狀，針對(duì)外側(cè)排水孔12的形狀，是在車輛的前后方向長的大致矩形形狀，但是只要是能夠?qū)⒊浞至康乃畐排出的結(jié)構(gòu)即可，并不特別限定。

另外，雖然是在后窗密封條500的模具成型部500b形成內(nèi)側(cè)排水孔11和外側(cè)排水孔12，但是僅形成內(nèi)側(cè)排水孔11也能夠增加排水量而防止溢出。