本發(fā)明涉及一種用于混合動力車輛的驅(qū)動組件，包括

-可轉(zhuǎn)動地支承在殼體中的輸入軸，其可與內(nèi)燃機的曲軸相聯(lián)接，

-可轉(zhuǎn)動地支承在殼體中的輸出軸，其可與混合動力車輛的被驅(qū)動的輪軸相聯(lián)接，

-帶有殼體固定的第一定子和對此可轉(zhuǎn)動地支承的第一轉(zhuǎn)子的第一電機，

-帶有殼體固定的第二定子和對此可轉(zhuǎn)動地支承的第二轉(zhuǎn)子的第二電機，

-帶有第一太陽輪、第一齒圈和第一接片的第一行星齒輪組，在第一接片上可轉(zhuǎn)動地支承有一方面與第一太陽輪且另一方面與第一齒圈嚙合的第一行星齒輪的組，和

-帶有第二太陽輪、第二齒圈和第二接片的第二行星齒輪組，在第二接片上可轉(zhuǎn)動地支承有一方面與第二太陽輪且另一方面與第二齒圈嚙合的第二行星齒輪的組，

其中，

-第一太陽輪和第二太陽輪與第一轉(zhuǎn)子相聯(lián)接，

-第一接片和第二齒圈與輸入軸相聯(lián)接，

-第一齒圈和第二轉(zhuǎn)子經(jīng)由變速組件與輸出軸相連接，且

-第二接片與殼體相聯(lián)接。

背景技術(shù)：

用于混合動力車輛的此類驅(qū)動組件由wo2015/056087a1已知。

該文獻公開了一種帶有兩個電機的混合驅(qū)動組件，其相應(yīng)地不僅可電動機式地而且可發(fā)電機式地運行。該驅(qū)動組件的輸入軸可經(jīng)由雙質(zhì)量飛輪與內(nèi)燃機相聯(lián)接。輸入軸分別與兩個同軸地布置的行星齒輪組中的一個的軸牢固地相連接，更確切地說在第一行星齒輪組中與其第一接片而在第二行星齒輪組中與其第二齒圈相連接。兩個行星齒輪組的太陽輪牢固地與第一電機的第一轉(zhuǎn)子相連接。第二行星齒輪組的第二接片可經(jīng)由可切換的自由輪機構(gòu)(freilauf)被固定在殼體處。第一行星齒輪組的第一齒圈經(jīng)由正齒輪級(stirnradstufe)與中間軸相連接。在中間軸的相同的固定齒輪處放置有另一正齒輪級，第二電機的第二轉(zhuǎn)子經(jīng)由其與中間軸相連接。中間軸充當(dāng)驅(qū)動組件的輸出軸。其第二固定齒輪與差速籃(differenzialkorb)的外齒部嚙合，經(jīng)由其可聯(lián)結(jié)混合動力車輛的被驅(qū)動的輪軸。

在該說明書的情況中，術(shù)語“連接”在轉(zhuǎn)速恒定的連接(例如經(jīng)由固定連接或不可變的傳動比級)的意義中被利用。與此相對，術(shù)語“聯(lián)接”不僅包括此類轉(zhuǎn)速恒定的連接，而且包括可切換的或可變的連接。如果具體地指的是后者的情況，一般而言詳盡地說明的是相應(yīng)的切換元件、尤其制動器或離合器。與之相反如果具體地指的是第一種情況，一般而言取消術(shù)語“聯(lián)接”的使用以有利于具體的術(shù)語“連接”。因此，術(shù)語“聯(lián)接”在不說明具體的切換元件的情況中的使用一般表明有意地包括兩種情況。該區(qū)分僅為了更好的理解且尤其為了清楚說明而實現(xiàn)，即，在哪里可切換的或可變的連接的設(shè)置作為一般可容易實現(xiàn)的轉(zhuǎn)速恒定的連接的替代是強制必要的。術(shù)語“連接”的上述定義因此絕不如此狹窄地來詮釋，即，恣意地為了規(guī)避目的根據(jù)其字面意義實施被接合的離合器。

作為“制動器”通常表示以其可至少單向地將可轉(zhuǎn)動的元件固定在殼體處的切換元件。相對地，以“離合器”表示借助于其可連接兩個相對于殼體可轉(zhuǎn)動的軸的切換元件。

上述該類型的文獻的驅(qū)動組件基本上具有兩種運行模式，其可被稱作混合模式和電氣模式。在混合模式中，內(nèi)燃機充當(dāng)驅(qū)動裝置(antriebsaggregat)，其必要時可由一個或兩個電機來輔助。在電氣模式中，僅電機單獨地或共同地充當(dāng)驅(qū)動裝置。鑒于對驅(qū)動組件的效率的越來越大的要求，尤其在帶有更強的電蓄能器的越來越強的電機的背景的背景下，存在對于拓寬可利用的模式選項(moden-palette)的需求，其尤其還包括在更高的行駛速度的情形中用于開動和關(guān)閉內(nèi)燃機的可行性方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是如此地改進一種該類型的驅(qū)動組件，即，可利用的運行模式的選項被擴大。

該目的結(jié)合權(quán)利要求1的前序部分的特征由此來實現(xiàn)，即，第一接片經(jīng)由第一離合器與輸入軸相聯(lián)接。

本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式是從屬專利權(quán)利要求的對象。

通過在第一接片與輸入軸之間的連接的根據(jù)本發(fā)明可通過第一離合器實現(xiàn)的打開，在第二接片與殼體之間的聯(lián)接的同時閉合的情形中除了由現(xiàn)有技術(shù)已知的簡單功率分流(einfachleistungsverzweigt)的運行模式之外使得額外的串聯(lián)混合運行模式成為可能。第一電機在該模式中以相對于內(nèi)燃機的負的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。在兩種模式之間的轉(zhuǎn)變在大約0.4的傳動部傳動比的情形中在超速中轉(zhuǎn)速同步地實現(xiàn)。在簡單的功率分流的模式中大約0.7的傳動部傳動比的情形中第一電機停止，而在1.0的傳動部傳動比的情形中兩個行星齒輪組在簡單功率分流的模式中作為模塊(block)運轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進方案的情形中設(shè)置成，第一接片可經(jīng)由第一制動器被固定在殼體處。由此，額外地實現(xiàn)并聯(lián)混合的固定檔(festgang)，其“在極限上”在大約0.4的傳動部傳動比的情形中處在先前所提及的功率分流的運行模式與串聯(lián)混合的運行模式之間，且在該轉(zhuǎn)變期間被經(jīng)歷過。

如果在該實施形式的情形中應(yīng)關(guān)閉內(nèi)燃機且調(diào)整到純電氣運行上，這根據(jù)車輛速度由上述的功率分流的運行模式或由上述串聯(lián)混合的運行模式實現(xiàn)。在低于大約60km/h的車輛速度的情形中，內(nèi)燃機由功率分流的運行關(guān)停。在超過大約60km/h的車輛速度的情形中，內(nèi)燃機由串聯(lián)混合的模式關(guān)停。在內(nèi)燃機由功率分流的運行關(guān)停之后，第一制動器被閉合，由此兩個電機可被用于驅(qū)動車輛。

為了起動內(nèi)燃機，與之相反第一制動器在仍閉合的第一離合器的情形中被解開，其中，該驅(qū)動經(jīng)由純電氣的中間階段轉(zhuǎn)變到功率分流的運行模式中。

如果實現(xiàn)內(nèi)燃機與之相反由串聯(lián)混合模式的關(guān)停，純電氣驅(qū)動僅經(jīng)由第二電機實現(xiàn)，因為第一電機在該模式中在傳動部傳動比0的情形中具有轉(zhuǎn)速0。在內(nèi)燃機由該模式起動的情形中，第一電機須以負的轉(zhuǎn)速被加速直至上述并聯(lián)混合模式的模式極限。因此在大約60km/h的極限速度的情形中實現(xiàn)第一離合器和第一制動器的同時打開且然后實現(xiàn)第二接片與殼體的聯(lián)接的閉合，以便于在上述電氣模式之間變換。

這以如下為前提條件，即，第二接片(如在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式的情形中所設(shè)置的那樣)可經(jīng)由可切換的聯(lián)接、也就是說經(jīng)由第二制動器被固定在殼體處。然而還可設(shè)想的是在其中第二接片牢固地與殼體相連接的實施形式，只要設(shè)置有第二離合器。該第二離合器可如在本發(fā)明的第一種變體方案的情形中所設(shè)置的那樣聯(lián)接第二齒圈與輸入軸。備選地，第二離合器還可聯(lián)接第二太陽輪與第一轉(zhuǎn)子。鑒于可能的運行模式適用上述說明，只要將“第二制動器”由“第二離合器”替代。

下面的切換表(表1)給出了關(guān)于可實現(xiàn)的運行模式的概覽。

表1

在此，b1意味著第一制動器，k1意味著第一離合器，b/k2意味著第二制動器或者第二離合器，o意味著切換元件打開，x意味著切換元件閉合，elva意味著帶有輸出聯(lián)接的電機的簡單的功率分流，ser意味著串聯(lián)混合模式，par意味著并聯(lián)混合模式，1ms意味著帶有激活的和被牽引的電機的電氣模式，1m意味著帶有激活的和靜止的電機的電氣模式且2mm意味著帶有兩個(可能)激活的電機(力矩疊加)的電氣模式。為了詳細闡述各種運行模式參照說明書的特定部分，在其處尤其在純示例地參照優(yōu)選的實施形式的情形下討論相應(yīng)的力矩流。

為了實現(xiàn)運行模式的可獲得的選項的進一步的拓展，可設(shè)置有額外的切換元件。在本發(fā)明的第一擴展方案的情況中設(shè)置成，第一轉(zhuǎn)子可經(jīng)由第三制動器被固定在殼體處。由此如由下面的切換表(表2)可見的那樣得出額外的并聯(lián)混合的運行模式。

表2

在此，b3意味著第三制動器；此外參照表1的圖例說明。

在本發(fā)明的第二種擴展方案的情況中設(shè)置成，第一行星齒輪組通過其軸中的兩個借助于第三離合器的聯(lián)接可被鎖止。在此，可設(shè)想不同的變體方案。在第一種變體方案的情形中，第一太陽輪和第一接片經(jīng)由第三離合器彼此相聯(lián)接。在第二種變體方案的情形中，第一太陽輪和第一齒圈經(jīng)由第三離合器彼此相聯(lián)接。在第三種變體方案的情形中，第一接片和第一齒圈經(jīng)由第三離合器彼此相聯(lián)接。所以這些變體方案所具有的效果是，第一行星齒輪組在閉合的第三離合器的情形中不帶有內(nèi)部相對旋轉(zhuǎn)地作為模塊運轉(zhuǎn)。由此如由下面的切換表(表3)可見的那樣同樣得出額外的并聯(lián)混合運行模式以及額外的帶有兩個(潛在)激活的電機的純電氣運行模式。

表3

在此，k3意味著第三離合器；此外參照表1的圖解說明。

在本發(fā)明的第三種擴展方案的情況中設(shè)置成，第二太陽輪經(jīng)由第四離合器與變速器輸入軸相連接。該擴展方案如由下面的切換表(表4)可見的那樣產(chǎn)生額外的串聯(lián)混合運行模式、額外的并聯(lián)混合前進運行模式、額外的并聯(lián)混合倒行運行模式和額外的帶有激活的和靜止的電機的純電氣運行模式。

表4

在此，k4意味著第四離合器且r意味著倒檔。此外參照表1的圖例說明。

最后，在本發(fā)明的第四種擴展方案的情況中可設(shè)置成，第二太陽輪經(jīng)由第五離合器與第一轉(zhuǎn)子相聯(lián)接。由此如由下面的切換表(表5)可見的那樣得出帶有兩個(潛在)激活的電機的額外的純電氣運行模式。

表5

在此，k5意味著第五離合器；此外參照表1的圖例說明。

如由現(xiàn)有技術(shù)原則上已知的那樣，特別有利的的是，輸出軸構(gòu)造成帶有一個或兩個與外嚙合的第一齒圈和與第二轉(zhuǎn)子相連接的聯(lián)接齒輪嚙合的輸入齒輪的中間軸。中間軸的輸出齒輪與另外的驅(qū)動部的齒輪、尤其與差速籃的外齒部嚙合。在其中中間軸僅具有一個輸入齒輪的變體方案是結(jié)構(gòu)空間和重量更有利的；帶有中間軸的兩個輸入齒輪(各一個處在與第一齒圈和聯(lián)接齒輪的齒接合中)的變體方案使得可變的傳動比協(xié)調(diào)成為可能。輸出軸作為中間軸的設(shè)計方案對于設(shè)置用于在機動車中的橫向安裝的驅(qū)動組件而言是特別有利的。

備選地還可實現(xiàn)尤其設(shè)置用于縱向安裝的變體方案，在其中，第二轉(zhuǎn)子經(jīng)由第三行星齒輪組與直接與第一齒圈相連接的輸出軸相連接。

附圖說明

本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點由下面的、特別的說明和附圖得出。

其中：

圖1：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的基本形式，

圖2：顯示了圖1的驅(qū)動組件的第一種變體方案，

圖3：顯示了圖1的驅(qū)動組件的第二種變體方案，

圖4：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第一種擴展方案，

圖5：顯示了在第一種設(shè)計方案中的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第二種擴展方案，

圖6：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第二種擴展方案的第二種設(shè)計方案，

圖7：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第二種擴展方案的第三種設(shè)計方案，

圖8：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第三種擴展方案，

圖9：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第四種擴展方案，

圖10：顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的輸出區(qū)域的一種被備選的設(shè)計方案，以及

圖11：顯示了相應(yīng)于圖1的基本形式的在縱向安裝配置中的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件。

在附圖中相同的附圖標(biāo)記意味著相同或類似的元件。

附圖標(biāo)記清單

1輸入軸

2輸出軸、中間軸

2’輸出軸

32的輸出齒輪

4差速器

52的第一輸入齒輪

62的第二輸入齒輪

10第一電機

11第一定子

12第一轉(zhuǎn)子

20第二電機

21第二定子

22第二轉(zhuǎn)子

31第一離合器

32第二離合器

33第三離合器

34第四離合器

35第五離合器

41第一制動器

42第二制動器

43第三制動器

100第一行星齒輪組

110第一太陽輪

120第一齒圈

130第一接片

131第一行星齒輪

200第二行星齒輪組

210第二太陽輪

220第二齒圈

230第二接片

231第二行星齒輪

300第三行星齒輪組

310第三太陽輪

320第三齒圈

330第三接片

331第三行星齒輪。

具體實施方式

圖1以強烈示意化的圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的一種基本形式。在未進一步示出的殼體中可轉(zhuǎn)動地支承有輸入軸1和輸出軸2。輸入軸1可與混合動力車輛的未示出的內(nèi)燃機相聯(lián)接。輸出軸2可與混合動力車輛的另一從動部相聯(lián)接。在示出的實施形式中這經(jīng)由輸出軸2的輸出齒輪3實現(xiàn)，其與下游的差速器4的差速器籃的外齒部嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的中心元件是第一電機10和第二電機20。第一電機10包括殼體固定的定子11和對此被可轉(zhuǎn)動地支承的轉(zhuǎn)子12。第二電機20包括殼體固定的定子21和對此被可轉(zhuǎn)動地支承的轉(zhuǎn)子22。

另外，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件具有兩個行星齒輪組，即第一行星齒輪組100和第二行星齒輪組200。第一行星齒輪組100包括第一太陽輪110、第一齒圈120和第一接片130，在其上可轉(zhuǎn)動地支承有行星齒輪131。第二行星齒輪組200包括第二太陽輪210、第二齒圈220和第二接片230，在其上可轉(zhuǎn)動地支承有行星齒輪231。

行星齒輪組100,200同軸于輸入軸1布置。軸向在兩個行星齒輪組100,200之間布置有第一電機(同樣在同軸的定向上)。兩個太陽輪110,210牢固地與第一電機的轉(zhuǎn)子12相連接。第一接片130一方面經(jīng)由第一離合器31可切換地與輸入軸1相聯(lián)接且另一方面經(jīng)由第一制動器41可被固定在殼體處。第二接片230經(jīng)由第二制動器42同樣可被固定在殼體處。第二齒圈220牢固地與輸入軸1相連接。第一齒圈120以其外齒部與構(gòu)造成中間軸的輸出軸2的第一輸入齒輪5嚙合。中間軸2的第二輸入齒輪6與在第二轉(zhuǎn)子22的軸上的聯(lián)接齒輪的齒部嚙合。

在簡單功率分流的運行模式中，第一制動器41和第二制動器42被打開，而第一離合器31被閉合。經(jīng)由輸入軸1被引入的機械功率在此在第一行星齒輪組100中分流。輸入轉(zhuǎn)矩經(jīng)由閉合的第一離合器31和第一接片130被引入。部分地，其經(jīng)由第一齒圈120和中間軸2的第一輸入齒輪5以純機械的形式被提供到輸出端處。部分地，其經(jīng)由第一太陽輪110被用于發(fā)電機式地驅(qū)動第一電機10。在此所產(chǎn)生的電氣功率經(jīng)由同樣未示出的電蓄能器被聯(lián)接到其處的功率電子裝置被傳遞到第二電機20處。其轉(zhuǎn)矩經(jīng)由中間軸2的第二輸入齒輪6被提供到輸出端處。

在串聯(lián)混合的運行模式中，第一制動器41和第一離合器31被打開，而第二制動器42被閉合。內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入軸1和第二齒圈220被引入到第二行星齒輪組200中，其由于其借助于閉合的第二制動器42被固定的接片230充當(dāng)純的傳動比級。貼靠在第二太陽輪210處的變速的力矩被用于發(fā)電機式地運行第一電機10。機械力矩到輸出軸2處的直接傳遞由于打開的第一離合器31和打開的第一制動器41未實現(xiàn)。在第一電機10的發(fā)電機式運行的情形中所產(chǎn)生的電功率被傳遞到第二電機20處，其力矩經(jīng)由中間軸2的第二輸入齒輪6被提供到輸出端處。

在第一并聯(lián)混合運行模式中，第一制動器41和第二制動器42被閉合，而第一離合器31被打開。由于閉合的制動器41,42，兩個行星齒輪組100,200充當(dāng)純的傳動比級。內(nèi)燃機的輸入力矩因此在兩倍傳動比的情形下經(jīng)由第二行星齒輪組200和第一行星齒輪組100被機械地傳遞到中間軸2的第一輸入齒輪5處。在此，不僅第一電機10而且第二電機20可輔助性地電動機式地運行或再生地發(fā)電機式地來運行。

在第二并聯(lián)混合運行模式中，第二制動器42和第一離合器31被閉合，而第一制動器41被打開。在該模式中，內(nèi)燃機的輸入力矩通過第一和第二行星齒輪組100,200被傳動變速且被導(dǎo)引到中間軸2處。如在第一并聯(lián)混合模式中那樣，電機10,11可在此輔助性地電動機或再生地發(fā)電機式地運行。

如在說明書的總體部分中所討論的那樣，可通過關(guān)斷內(nèi)燃機由第二并聯(lián)混合的運行模式被轉(zhuǎn)變到第一純電氣運行模式中，在其中在閉合第一制動器41和打開第二制動器42之后實現(xiàn)帶有兩個潛在激活的電機10,20的電氣模式。

然而還可實現(xiàn)兩種另外的純電氣模式，在其中各一個電機20是激活的。在第一此類模式中，第一和第二制動器41,42被打開，而第一離合器31被閉合。由于內(nèi)燃機靜止，這意味著將第一接片130的轉(zhuǎn)速固定為零，從而使得第一電機10以第一齒圈120的固定傳動比倍(standuebersetzungsfach)的轉(zhuǎn)速來運行。由于在打開第一制動器41的情形中在第一行星齒輪組100的第一接片120處缺少力矩支持，以負的轉(zhuǎn)速運行的第一電機10不可將傳動變速的力矩傳遞到中間軸2處且必須在由電蓄能器提取的電能的輔助下被保持在取決于速度的轉(zhuǎn)速上或由第二電機20被一起牽引。

在帶有激活的和靜止的電機的第二電氣模式中，第一離合器31和第一制動器41被打開，而第二制動器42被閉合。由于靜止的內(nèi)燃機，第二齒圈220鑒于其轉(zhuǎn)速也被固定，從而第二行星齒輪組200的軸不運轉(zhuǎn)。因此第一轉(zhuǎn)子12也靜止。在第二電機20中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由中間軸2的第二輸入齒輪6被提供到輸出端處。由于打開的第一離合器31和打開的第一制動器41，第一行星齒輪組100的第一接片130盡管其第一太陽輪110被固定，在此仍可自由轉(zhuǎn)動。

圖2顯示了圖1的基本形狀的一種變體方案，以其可實現(xiàn)相同的運行模式。在設(shè)計上，圖2的變體方案由此與圖1的基本形狀區(qū)別，即，第二接片230持久地、也就是說不經(jīng)由切換元件被固定在殼體處。作為替代，在輸入軸1與第二齒圈220之間的固定連接被中斷且被經(jīng)由第二離合器32可切換的聯(lián)接替代。上述對圖1的闡述可被完全轉(zhuǎn)用到圖2的實施形式上，只要“第二制動器42”被“第二離合器32”替代。

圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第二種變體方案。在此，第二離合器32相對于圖2的實施形式的位置被再次改變。在該變體方案的情形中，在第一轉(zhuǎn)子12與第一太陽輪210之間的固定聯(lián)接通過經(jīng)由第二離合器32的可切換的聯(lián)接替代。此外適用對于圖2所說的。

圖4顯示了圖1的基本形式的第一種擴展方案。尤其地第三制動器43被引入，借助于其第一轉(zhuǎn)子12可被固定在殼體處。由此除了上面所闡述的運行模式之外得出第三并聯(lián)混合運行模式，在其中第一和第二制動器41,42被打開，而第一離合器31和第三制動器43被閉合。第一轉(zhuǎn)子12經(jīng)由閉合的第三制動器被固定在殼體處。第二制動器42是敞開的，從而使得第二行星齒輪組200的第二接片230盡管其固定的太陽輪210在經(jīng)由其第二齒圈220被引入的旋轉(zhuǎn)的情形中仍可自由轉(zhuǎn)動。第一行星齒輪組100由于其同樣被固定的太陽輪110充當(dāng)純的傳動比級，借助于其經(jīng)由閉合的第一離合器31和第一接片130被引入的轉(zhuǎn)矩被傳動變速且經(jīng)由中間軸2的第一齒圈120和第一輸入齒輪5可被提供到輸出端處。第二電機20在此可支輔助地電動機式或再生地發(fā)電機式地被運行。

圖5-7顯示了本發(fā)明的第二種擴展方案的不同的設(shè)計方案，其由圖1的基本形式出發(fā)，設(shè)置有第一行星齒輪組100的閉鎖的可行性方案。該可閉鎖性在根據(jù)圖5的設(shè)計方案的情形中由此實現(xiàn)，即，第一太陽輪100和第一接片130借助于第三離合器33被可切換地聯(lián)接。在根據(jù)圖6的實施形式的情形中，第三離合器33聯(lián)接第一太陽輪110與第一齒圈120。在根據(jù)圖7的設(shè)計方案的情形中，第三離合器33聯(lián)接第一接片130與第一齒圈120。

本發(fā)明的第二擴展方案的所有設(shè)計方案引起如下，即，兩個額外的運行模式可實現(xiàn)。在額外的平行的混合運行模式中，第一和第三離合器31,33閉合，而其余的切換元件被打開。第一行星齒輪組100由于其閉鎖在不帶有以輸入軸1的轉(zhuǎn)速的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的情形中運轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一輸入齒輪5被傳遞到中間軸2上，其中，第二電機20可支持性地電動機式或再生地發(fā)電機式被運行。同樣地還適用于第一電機的額外的使用。

如果內(nèi)燃機由該并聯(lián)混合運行模式出發(fā)被關(guān)閉，當(dāng)內(nèi)燃機在打開第一離合器31之后被關(guān)閉時，得出帶有兩個潛在激活的電機的額外的純電氣模式。第一行星齒輪組于是作為模塊以第一轉(zhuǎn)子12的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第三種擴展方案。其由于根據(jù)圖1的基本形式出發(fā)特征在于，第二太陽輪210經(jīng)由第四離合器34與變速器輸入軸1相聯(lián)接。由此得出用于實現(xiàn)四個額外的運行模式的可行性方案。在額外的串聯(lián)混合模式中，第四離合器34閉合，而其余的切換元件被打開。通過第二行星齒輪組的產(chǎn)生的閉鎖，其以輸入軸1的轉(zhuǎn)速作為模塊運轉(zhuǎn)。由于打開的第一離合器31和打開的第一制動器41，轉(zhuǎn)矩不經(jīng)由第一行星齒輪組100被傳遞到輸出軸2處。作為替代，第一電機10被發(fā)電機式地運行。在此所產(chǎn)生的電氣功率被傳遞到第二電機20處，其轉(zhuǎn)矩經(jīng)由中間軸2的第二輸入齒輪6被提供到輸出端處。

在額外的并聯(lián)混合模式中，第一和第四離合器31,34閉合，而其余的切換元件打開。此處，第二行星齒輪組200作為模塊也以輸入軸1的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。第一行星齒輪組100(其第一太陽輪110(由于其與第二太陽輪210的連接)和其第一接片130(由于閉合的第一離合器31)以輸入軸1的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動)作為模塊也以輸入轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩因此不帶有另外的傳動比地經(jīng)由第一齒圈120和第一輸入齒輪5被傳遞到中間軸2上。電機10,20在此可輔助性地電動機式或再生地發(fā)電機式地運行。

在額外的并聯(lián)混合的倒行模式中，第一制動器41和第四離合器34被閉合，而其余的切換元件被打開。內(nèi)燃機的力矩經(jīng)由閉鎖的第二行星齒輪組200至第一行星齒輪組100的第一太陽輪110，其由于其基于閉合的第一制動器41被固定的第一接片130充當(dāng)純的減速傳動比級，也就是說轉(zhuǎn)動方向的反向。

最后得出帶有激活的電機(即第二電機20)和靜止的電機(即第一電機10)的額外的純電氣檔位。在該運行模式中，第四離合器34閉合，而其余的切換元件被打開。這相應(yīng)于上面所闡述的額外的串聯(lián)混合模式(然而帶有關(guān)停的內(nèi)燃機)。由于靜止的輸入軸1和第二行星齒輪組200經(jīng)由閉合的第四離合器34的閉鎖，第一轉(zhuǎn)子12也靜止。車輛的驅(qū)動僅經(jīng)由第二電機20實現(xiàn)，其中，第一行星齒輪組100由于打開的第一離合器31和打開的第一制動器41可自由轉(zhuǎn)動。

圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的第四種擴展方案。其由于根據(jù)圖1的基本形式出發(fā)特征在于，第二太陽輪210經(jīng)由第五離合器35與第一轉(zhuǎn)子12相聯(lián)接。

由此得出用于實現(xiàn)帶有兩個潛在激活的電機的額外的純電氣運行模式的可行性方案。對此，第一離合器31和第一制動器閉合，而其余的切換元件被打開。由于閉合的第一制動器41和閉合的第一耦合器31，第一接片130與靜止的內(nèi)燃機的曲軸一起、也就是說與輸入軸1一起被固定在殼體處。由于打開的第五離合器35，第二行星齒輪組200被完全分離。由第一電機10所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由充當(dāng)純傳動比級的第一行星齒輪組100經(jīng)由中間軸2的輸入齒輪5被導(dǎo)引到輸出端處。在第二電機200中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由中間軸2的第二輸入齒輪6被導(dǎo)引到輸出端處。

專業(yè)人士將理解，所有擴展方案(如其在圖4-9中基于圖1的基本形式示出的那樣)也可基于圖2和3的變體方案實現(xiàn)。以上闡述有所保留地(cumgranosalis)保持其有效性。

圖10顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動組件的輸出區(qū)域的一種備選的設(shè)計方案。代替帶有兩個輸入齒輪和輸出齒輪的中間軸，此處僅使用帶有輸入齒輪5和輸出齒輪3的中間軸2。不僅第二轉(zhuǎn)子22而且僅虛線顯示的第一齒圈120的外齒部作用在中間軸2的相同的(唯一的)輸入齒輪5處。

專業(yè)人士將理解，上述實施形式尤其適合用于在車輛中的橫向安裝。圖11與之相反顯示了適合用于縱向安裝的變體方案，其除了起始區(qū)域之外大致相應(yīng)于圖1的基本形狀，其中，第一和第二行星齒輪組100,200交換了其軸向位置。第二電機20相對第一行星齒輪組100軸向相鄰且在共軸的定向上布置。第一齒圈120在此直接與輸出軸2’相連接。第二電機20經(jīng)由第三行星齒輪組300被聯(lián)接到輸出軸2’處。第三行星齒輪組300的第三太陽輪310在此與第二轉(zhuǎn)子22相連接。第三行星齒輪組300的第三齒圈320被持久地固定在殼體處。第三行星齒輪組300的第三接片330(在其上可轉(zhuǎn)動地支承有第三行星齒輪331的組)與輸出軸2’相連接。

專業(yè)人士將理解，所有上述的帶有相應(yīng)的修改方案的變體方案(如其示例地在圖11中顯示的那樣)可在縱向安裝變體方案中被修改。

當(dāng)然，在特別的說明中所討論的且在附圖中所顯示的實施形式僅是本發(fā)明的被說明的實施例。對于專業(yè)人士而言，在本文的公開內(nèi)容方面提出變體可行性方案的寬的范圍。純粹為了完整性起見應(yīng)提及的是，代替可使第一接片固定在殼體處的第一制動器還可設(shè)置有可使輸入軸固定在殼體處的第一制動器。鑒于可實現(xiàn)的運行模式可完全參照上面的說明。備選地，第一行星齒輪組的齒圈的外齒部的功能集成還可通過兩個單獨的相聯(lián)接的結(jié)構(gòu)件來取消。