本發(fā)明涉及汽車的散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器固定支架。

背景技術(shù)：

目前，汽車的散熱器固定時，多為將散熱器的左右側(cè)板通過兩l形固定支架固定在車架的下翼面，然后將散熱器的前端通過拉桿固定在車架的橫梁支座上。

但是目前的固定支架，對車架上的安裝孔的精度要求較高，若該安裝孔的精度不達標，在安裝時會產(chǎn)生較大的應(yīng)力，汽車在惡劣路況下行駛時，容易出現(xiàn)支架斷裂的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種散熱器固定支架，以解決上述問題，避免散熱器安裝時產(chǎn)生應(yīng)力，避免惡劣路況下散熱器支架斷裂。

本發(fā)明提供了一種散熱器固定支架，包括：

兩連接架，所述連接架呈幾字形，其上形成有u形槽和兩個延伸邊，兩所述延伸邊均與車架的縱梁固定連接；

兩固定架，所述固定架包括連接軸和固定板，所述連接軸的一端垂直固定于所述固定板的一側(cè)端面上，所述連接軸的另一端固定于所述u形槽中，兩所述固定板的另一側(cè)端面分別用于與散熱器的兩側(cè)邊固定連接；

拉桿，所述拉桿的第一端與車架的橫梁固定連接，第二端用于與散熱器橫梁固定連接。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述u形槽中固定設(shè)置有彈性塊，所述彈性塊上開設(shè)有連接孔，所述連接軸固定于所述連接孔中。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述彈性塊的材質(zhì)為橡膠。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述固定架還包括加強筋，所述加強筋的一端與所述連接軸固定，另一端與所述固定板固定。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述拉桿的第一端通過第一連接板與車架的橫梁固定連接，所述拉桿的第二端通過第二連接板與散熱器橫梁固定連接。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板的頂端套在所述拉桿上，且第一連接板的兩側(cè)均設(shè)置有彈性墊，所述彈性墊均套設(shè)在所述拉桿上，所述第一連接板的底端通過螺栓固定于車架的橫梁上。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述彈性墊為橡膠墊。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述第二連接板的一端與所述拉桿的第二端焊接固定，所述第二連接板的另一端通過螺栓固定于散熱器橫梁上。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述延伸邊上均設(shè)置有凸焊螺母，利用螺栓依次穿過車架的縱梁和所述凸焊螺母，將所述連接架固定于車架的縱梁上。

如上所述的散熱器固定支架，其中，優(yōu)選的是，所述固定板上均開設(shè)有多個沉頭孔，利用螺栓依次穿過所述沉頭孔和散熱器的側(cè)邊，將所述固定板固定于所述散熱器上。

本發(fā)明提供的散熱器固定支架，包括兩連接架、兩固定架和一個拉桿，其中，連接架呈幾字形，其上形成有u形槽和兩個延伸邊，兩延伸邊均與車架的縱梁固定連接，固定架包括連接軸和固定板，連接軸的一端垂直固定于固定板的一側(cè)端面上，連接軸的另一端固定于u形槽中，兩固定板的另一側(cè)端面分別用于與散熱器的兩側(cè)邊固定連接，拉桿的第一端與車架的橫梁固定連接，第二端用于與散熱器橫梁固定連接，散熱器的兩側(cè)邊通過固定架和幾字形的連接架固定在車架的縱梁上，散熱器橫梁通過拉桿固定在車架的橫梁上，形成三點固定，該種固定方法對車架的安裝孔的精度不作要求，安裝好之后也不會產(chǎn)生較大的應(yīng)力，即使汽車在惡劣路況下行駛，也不會出現(xiàn)散熱器固定支架斷裂的情況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的使用狀態(tài)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的使用狀態(tài)的另一示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的連接架和固定架相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架的拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

10-連接架11-延伸邊12-凸焊螺母20-固定架

21-連接軸22-固定板221-沉頭孔23-加強筋

30-拉桿31-第一連接板32-第二連接板33-彈性墊

40-彈性塊41-連接孔42-u形減震槽43-弧形減震槽

100-散熱器101-散熱器橫梁200-縱梁201-橫梁

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1至圖6所示，本發(fā)明實施例提供的散熱器固定支架，包括兩連接架10、兩固定架20和一個拉桿30。

其中，連接架10呈幾字形，其上形成有u形槽和兩個延伸邊11，兩延伸邊11均與車架的縱梁200固定連接。固定架20包括連接軸21和固定板22，連接軸21的一端垂直固定于固定板22的一側(cè)端面上，連接軸21的另一端固定于u形槽中，兩固定板22的另一側(cè)端面分別用于與散熱器100的兩側(cè)邊固定連接。拉桿30的第一端與車架的橫梁201固定連接，第二端用于與散熱器橫梁101固定連接。

散熱器100的兩側(cè)邊通過固定架20和幾字形的連接架10固定在車架的縱梁200上，散熱器橫梁101通過拉桿30固定在車架的橫梁201上，形成三點固定，該種固定方法對車架的安裝孔的精度不作要求，安裝好之后也不會產(chǎn)生較大的應(yīng)力，即使汽車在惡劣路況下行駛，也不會出現(xiàn)散熱器固定支架斷裂的情況。

優(yōu)選地，u形槽中固定設(shè)置有彈性塊40，彈性塊40上開設(shè)有連接孔41，連接軸21固定于連接孔41中。彈性塊40的材質(zhì)為橡膠，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，彈性塊40的材質(zhì)也可以為塑料等，設(shè)置彈性塊40可以起到減震的效果，避免散熱器100在汽車行駛過程中由于震動而將支架拖垮的現(xiàn)象發(fā)生。

另外，為了增加減震效果，進一步增強支架的安全性能，在彈性塊40的頂端設(shè)置u形減震槽42，底端的中間設(shè)置一個u形減震槽42，底端的兩邊分別設(shè)置有弧形減震槽43。經(jīng)過試驗認證，設(shè)置減震槽明顯增加支架的使用壽命，尤其在惡劣路況下，散熱器100及其支架受到的震動明顯減弱。

優(yōu)選地，固定架20還包括加強筋23，加強筋23的一端與連接軸21固定，另一端與固定板22固定。加強筋23有效增強整個支架的結(jié)構(gòu)強度，延長支架的使用壽命。

優(yōu)選地，拉桿30的第一端通過第一連接板31與車架的橫梁201固定連接，拉桿30的第二端通過第二連接板32與散熱器橫梁101固定連接。通過中間件連接，而不是直接連接，中間件在一定程度上可以緩沖掉一部分的震動力，另外，使用中間件連接，操作便利性也比較高。

優(yōu)選地，第一連接板31的頂端套在拉桿30上，且第一連接板31的兩側(cè)均設(shè)置有彈性墊33，彈性墊33均套設(shè)在拉桿30上，第一連接板31的底端通過螺栓固定于車架的橫梁201上。整車在加速時，彈性墊33與第一連接板31均是面接觸，能緩沖掉加速力，同時彈性墊33產(chǎn)生彈性形變，增強緩沖的作用，進而起到避免散熱器100晃動，導(dǎo)致拉桿30斷裂。優(yōu)選地，彈性墊33為橡膠墊。

優(yōu)選地，第二連接板32的一端與拉桿30的第二端焊接固定，第二連接板32的另一端通過螺栓固定于散熱器橫梁101上。

優(yōu)選地，延伸邊11上均設(shè)置有凸焊螺母12，利用螺栓依次穿過車架的縱梁200和凸焊螺母12，將連接架10固定于車架的縱梁200上。

優(yōu)選地，固定板22上均開設(shè)有多個沉頭孔221，利用螺栓依次穿過沉頭孔221和散熱器100的側(cè)邊，將固定板22固定于散熱器100上。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。