技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高離地前橋，特別是一種植保機(jī)械用高離地前橋。

背景技術(shù)：
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驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)，另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。

驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式與斷開式，驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；外形尺寸要小，主要是指主減速器尺寸盡量小，以保證有必要的離地間隙；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小，在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善車輛的平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于高桿作物植保機(jī)械專用前驅(qū)動(dòng)橋，橋腿轉(zhuǎn)向殼體最下端有鼓包，時(shí)常壓苗，損壞農(nóng)作物，降低了工作效率，增加了生產(chǎn)成本；植保機(jī)驅(qū)動(dòng)橋左右兩側(cè)橋腿總成采用機(jī)械油潤(rùn)滑，經(jīng)常出現(xiàn)漏油滲油現(xiàn)象，致使橋腿總成內(nèi)零部件潤(rùn)滑不好，故障率高，售后維修成本高；現(xiàn)有植保機(jī)械在工作時(shí)，很容易出現(xiàn)斷軸和打齒現(xiàn)象，性能不理想，大大降低了工作效率。因此設(shè)計(jì)制備一種植保機(jī)械用高離地前橋，離地間隙高，設(shè)備性能好，能夠廣泛應(yīng)用于植保機(jī)械并且與植保機(jī)械的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種植保機(jī)械用高離地前橋，該前橋?yàn)橹胁烤嚯x地面較高的拱形結(jié)構(gòu)，能夠廣泛應(yīng)用于農(nóng)用機(jī)械，能夠克服傳統(tǒng)前橋高度較低、機(jī)械作業(yè)時(shí)對(duì)作物造成不可逆損害的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的植保機(jī)械用高離地前橋的主體結(jié)構(gòu)包括：前橋輸入軸總成、差速器總成、前橋主連接管、連接管、第一聯(lián)接半軸、第二聯(lián)接半軸、一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪、堵蓋-減速橋管、一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪、減速橋管、半軸、轉(zhuǎn)向連接管、二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪、二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪、轉(zhuǎn)向殼體蓋、輸出法蘭軸、轉(zhuǎn)向殼體、差速鎖機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向臂；所述主連接管左右兩側(cè)分別與連接管相連接，左右兩側(cè)的連接管分別與減速橋管相連接；左右兩側(cè)的減速橋管的下端分別安裝有堵蓋-減速橋管，左右兩側(cè)的減速橋管的下端分別連接有轉(zhuǎn)向連接管；左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向連接管上方分別對(duì)應(yīng)安裝有轉(zhuǎn)向臂，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向連接管的下端分別連接有轉(zhuǎn)向殼體，轉(zhuǎn)向殼體上安裝有轉(zhuǎn)向殼體蓋，輸出法蘭軸通過(guò)軸承安裝在轉(zhuǎn)向殼體和轉(zhuǎn)向殼體蓋上；

所述主連接管內(nèi)安裝有差速器總成和差速鎖機(jī)構(gòu)，差速器總成選用市售普通齒輪差速器，差速器總成的側(cè)面錐齒輪與輸入齒輪軸上的錐齒輪嚙合，差速器總成的行星齒輪分別與左右兩側(cè)的第一聯(lián)接半軸和第二聯(lián)接半軸的一端齒輪嚙合，用以保證差速器總成在向第一聯(lián)接半軸和第二聯(lián)接半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，調(diào)整第一聯(lián)接半軸和第二聯(lián)接半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦；第一聯(lián)接半軸和第二聯(lián)接半軸的另一端分別通過(guò)花鍵套與設(shè)置在連接管和前橋主連接管內(nèi)的一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪鍵連接；所述減速橋管內(nèi)安裝有半軸，半軸的頂端安裝有一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪，一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪與一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪嚙合，用以將第一聯(lián)接半軸和第二聯(lián)接半軸接收的動(dòng)力通過(guò)一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪傳遞至一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪，并由一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)；半軸的下端通過(guò)花鍵與二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪鍵連接，二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪與設(shè)置在轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)的二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪嚙合，動(dòng)力通過(guò)半軸帶動(dòng)二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并傳遞至二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪，二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪通過(guò)內(nèi)花鍵與輸出法蘭軸的外花鍵連接，將動(dòng)力傳遞至輸出法蘭軸。

所述植保機(jī)械用高離地前橋，其左右橋腿由減速橋管、轉(zhuǎn)向連接管和轉(zhuǎn)向殼體3部分相互連接構(gòu)成，其目的在于安裝方便、容易加工，在滿足性能要求的前提下盡可能結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)與保養(yǎng)，橋腿轉(zhuǎn)向殼體最下端鼓包處去掉，更改為細(xì)窄高瘦結(jié)構(gòu)，避免了壓苗，有效的保護(hù)了高桿作物，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。

所述植保機(jī)械用高離地前橋，其左右橋腿減速橋管一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪軸與一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪嚙合處采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪與二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪嚙合處采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，連接管內(nèi)安裝有差速鎖機(jī)構(gòu)，使外力干預(yù)差速成為可能，增強(qiáng)了整車的安全可靠性；左右橋腿轉(zhuǎn)向殼體最下端鼓包處去掉，更改為細(xì)窄高瘦結(jié)構(gòu)，避免了壓苗，有效的保護(hù)了高桿作物；左右橋腿減速橋管一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪軸與一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪嚙合處采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪與二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪嚙合處采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，有效避免了漏油滲油現(xiàn)象，使橋腿總成內(nèi)零部件保持良好的潤(rùn)滑條件，降低因潤(rùn)滑不好引起的故障率和售后維修成本；植保機(jī)械用高離地前橋左右橋腿轉(zhuǎn)向殼體最下端鼓包處去掉，更改為細(xì)窄高瘦結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、安裝方便，避免了壓苗，有效的保護(hù)了高桿作物，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本，應(yīng)用環(huán)境友好，市場(chǎng)前景廣闊。

附圖說(shuō)明：

圖1為植保機(jī)械用高離地前橋的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為植保機(jī)械用高離地前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為植保機(jī)械用高離地前橋的俯視示意圖。

圖4為植保機(jī)械用高離地前橋的a-a剖向示意圖。

圖5為植保機(jī)械用高離地前橋的b-b剖向示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：

本實(shí)施例所述的植保機(jī)械用高離地前橋的主體結(jié)構(gòu)包括：前橋輸入軸總成1、差速器總成2、前橋主連接管3、連接管4、第一聯(lián)接半軸5、第二聯(lián)接半軸6、一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪7、堵蓋-減速橋管8、一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪9、減速橋管10、半軸11、轉(zhuǎn)向連接管12、二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪13、二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14、轉(zhuǎn)向殼體蓋15、輸出法蘭軸16、轉(zhuǎn)向殼體17、差速鎖機(jī)構(gòu)18和轉(zhuǎn)向臂19；所述主連接管3左右兩側(cè)分別與連接管4相連接，左右兩側(cè)的連接管4分別與減速橋管10相連接；左右兩側(cè)的減速橋管10的下端分別安裝有堵蓋-減速橋管8，左右兩側(cè)的減速橋管10的下端分別連接有轉(zhuǎn)向連接管12；左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向連接管12上方分別對(duì)應(yīng)安裝有轉(zhuǎn)向臂19，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向連接管12的下端分別連接有轉(zhuǎn)向殼體17，轉(zhuǎn)向殼體17上安裝有轉(zhuǎn)向殼體蓋15，輸出法蘭軸16通過(guò)軸承安裝在轉(zhuǎn)向殼體17和轉(zhuǎn)向殼體蓋15上；

所述主連接管3內(nèi)安裝有差速器總成2和差速鎖機(jī)構(gòu)18，差速器總成2選用市售普通齒輪差速器，差速器總成2的側(cè)面錐齒輪與輸入齒輪軸1上的錐齒輪嚙合，差速器總成2的行星齒輪分別與左右兩側(cè)的第一聯(lián)接半軸5和第二聯(lián)接半軸6的一端齒輪嚙合，用以保證差速器總成2在向第一聯(lián)接半軸5和第二聯(lián)接半軸6傳遞動(dòng)力的同時(shí)，調(diào)整第一聯(lián)接半軸4和第二聯(lián)接半軸6以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦；第一聯(lián)接半軸5和第二聯(lián)接半軸6的另一端分別通過(guò)花鍵套與設(shè)置在連接管4和前橋主連接管3內(nèi)的一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪7鍵連接；所述減速橋管10內(nèi)安裝有半軸11，半軸11的頂端安裝有一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪9，一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪7與一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪9嚙合，用以將第一聯(lián)接半軸5和第二聯(lián)接半軸6接收的動(dòng)力通過(guò)一級(jí)減速主動(dòng)錐齒輪7傳遞至一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪9，并由一級(jí)減速被動(dòng)錐齒輪9帶動(dòng)半軸11轉(zhuǎn)動(dòng)；半軸11的下端通過(guò)花鍵與二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪13鍵連接，二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪13與設(shè)置在轉(zhuǎn)向殼體17內(nèi)的二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14嚙合，動(dòng)力通過(guò)半軸11帶動(dòng)二級(jí)主動(dòng)減速小齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，并傳遞至二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14，二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14通過(guò)內(nèi)花鍵與輸出法蘭軸16的外花鍵連接，將動(dòng)力傳遞至輸出法蘭軸16。

傳遞路線如下：

前橋左側(cè)：輸入齒輪軸1-差速器總成2-第一聯(lián)接半軸5-半軸花鍵套-邊減主動(dòng)錐齒輪7-邊減被動(dòng)錐齒輪9-半軸11-二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪軸13-二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14-輸出法蘭軸16。

前橋右側(cè)：輸入齒輪軸1-差速器總成2-第二聯(lián)接半軸6-半軸花鍵套-邊減主動(dòng)錐齒輪7-邊減被動(dòng)錐齒輪9-半軸11-二級(jí)減速主動(dòng)小齒輪軸13-二級(jí)減速被動(dòng)大齒輪14-輸出法蘭軸16。