本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛中的制動(dòng)器冷卻的主動(dòng)氣流導(dǎo)流板。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器通常為被設(shè)計(jì)成抑制運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。雖然可采用其他能量轉(zhuǎn)換方法，但是制動(dòng)器通常利用摩擦來(lái)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱量。例如，再生制動(dòng)將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，其中該電能可存儲(chǔ)以供以后使用。

在車(chē)輛上，制動(dòng)系統(tǒng)被采用來(lái)施加減速力以抑制車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，該系統(tǒng)通常通過(guò)車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸或車(chē)輪處的摩擦元件來(lái)施加該減速力。摩擦制動(dòng)器往往包括固定蹄片或墊片，該固定蹄片或墊片襯有摩擦材料，并被配置成接合旋轉(zhuǎn)磨損表面(例如，轉(zhuǎn)子或鼓)。常見(jiàn)結(jié)構(gòu)包括接觸以摩擦旋轉(zhuǎn)鼓的外部的蹄片(通常被稱(chēng)為“帶式制動(dòng)器”)、具有伸展以摩擦鼓的內(nèi)部的蹄片的旋轉(zhuǎn)鼓(通常被稱(chēng)為“鼓式制動(dòng)器”)，以及擠壓旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)的墊片(通常被稱(chēng)為“盤(pán)式制動(dòng)器”)。

現(xiàn)代車(chē)輛通常利用液壓力來(lái)使上述蹄片或墊片壓靠在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)或鼓上，這會(huì)使圓盤(pán)或鼓及其所服務(wù)的車(chē)輪減速。車(chē)輛摩擦制動(dòng)器通常在制動(dòng)器被應(yīng)用的同時(shí)，將熱能存儲(chǔ)在盤(pán)式制動(dòng)器或鼓式制動(dòng)器中，并隨后逐漸將所存儲(chǔ)的熱量傳遞至周?chē)h(huán)境。因此，在延長(zhǎng)的制動(dòng)器應(yīng)用期間，例如，在車(chē)輛從高速運(yùn)動(dòng)減速至低速運(yùn)動(dòng)時(shí)所發(fā)生的延長(zhǎng)制動(dòng)器應(yīng)用期間，鼓或轉(zhuǎn)子以及相應(yīng)的蹄片或墊片可能會(huì)積聚有大量的熱量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

公開(kāi)了一種用于具有車(chē)體的車(chē)輛的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中該車(chē)體包括被配置成面向進(jìn)入環(huán)境氣流的第一車(chē)體端、與第一車(chē)體端相對(duì)的第二車(chē)體端以及被配置成跨越第一車(chē)體端與第二車(chē)體端之間的距離的車(chē)輛底部段。該車(chē)輛還包括制動(dòng)器子組件，該制動(dòng)器子組件被布置成鄰近車(chē)輛底部段，并被配置成使車(chē)輛減速。氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板可移動(dòng)地安裝至底部段，并被配置成將進(jìn)入環(huán)境氣流的底部部分調(diào)節(jié)至制動(dòng)器子組件。氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)被配置成改變導(dǎo)流板的位置以選擇性地將進(jìn)入環(huán)境氣流的底部部分引導(dǎo)至制動(dòng)器子組件，并增強(qiáng)車(chē)體的空氣動(dòng)力學(xué)性能。氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)額外包括第一傳感器，該第一傳感器被配置成檢測(cè)制動(dòng)器子組件的預(yù)定操作條件。此外，氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制器，該控制器與第一傳感器電子通信，并被配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的制動(dòng)器子組件的預(yù)定操作條件而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以由此選擇導(dǎo)流板的位置。

制動(dòng)器子組件可包括制動(dòng)器轉(zhuǎn)子，且機(jī)構(gòu)可被配置成縮回或展開(kāi)導(dǎo)流板以將進(jìn)入環(huán)境氣流的底部部分引導(dǎo)至制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

第一傳感器可為溫度傳感器。在這種情況下，操作條件是制動(dòng)器子組件的溫度。

控制器可被配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的制動(dòng)器子組件的溫度而展開(kāi)導(dǎo)流板，其中該溫度高于預(yù)定溫度值。

氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)可額外包括與控制器電子通信的第二傳感器。第二傳感器可被配置成檢測(cè)車(chē)輛操作參數(shù)，且控制器可被額外配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的車(chē)輛操作參數(shù)而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

車(chē)輛可包括道路車(chē)輪，制動(dòng)器子組件可被配置成通過(guò)道路車(chē)輪的減速旋轉(zhuǎn)使車(chē)輛減速，且車(chē)輛操作參數(shù)可為車(chē)輛的道路速度。在這種情況下，第二傳感器可被配置成檢測(cè)道路車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，且控制器可被配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的道路車(chē)輪的轉(zhuǎn)速而確定車(chē)輛的道路速度。

控制器可被配置成響應(yīng)于所確定的車(chē)輛的道路速度而縮回或展開(kāi)導(dǎo)流板，其中該道路速度高于預(yù)定道路速度值。

導(dǎo)流板可通過(guò)鉸鏈安裝至底部段。

機(jī)構(gòu)可包括線(xiàn)性致動(dòng)器、旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)中的至少一者。

還公開(kāi)了一種具有上述氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車(chē)輛。

從以下結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求書(shū)對(duì)實(shí)施所述發(fā)明的實(shí)施例和最佳方式進(jìn)行的詳細(xì)描述中，將很容易了解到本公開(kāi)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出了根據(jù)本公開(kāi)的具有制動(dòng)系統(tǒng)以及帶有可移動(dòng)氣流導(dǎo)流板的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的示意性平面圖。

圖2是示出了作為圖1所示的制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的制動(dòng)器子組件的示意性剖視圖，其中該制動(dòng)器子組件被配置為盤(pán)式制動(dòng)器，并包括具有摩擦部分的制動(dòng)器墊片。

圖3是示出了作為圖1所示的制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的制動(dòng)器子組件的示意性側(cè)視圖，其中該制動(dòng)器子組件被配置為鼓式制動(dòng)器，并包括具有摩擦部分的制動(dòng)器蹄片。

圖4是示出了車(chē)輛和圖1所示的一個(gè)氣流導(dǎo)流板的示意性放大局部透視圖，其中，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該導(dǎo)流板被描繪為處于展開(kāi)狀態(tài)中。

圖5是示出了車(chē)輛和圖4所示的一個(gè)氣流導(dǎo)流板的示意性放大局部透視圖，其中該導(dǎo)流板被描繪為處于縮回狀態(tài)中。

圖6是示出了車(chē)輛和圖1所示的一個(gè)氣流導(dǎo)流板的示意性放大局部透視圖，其中，根據(jù)另一實(shí)施例，該導(dǎo)流板被描繪為處于展開(kāi)狀態(tài)中。

圖7是示出了車(chē)輛和圖6所示的一個(gè)氣流導(dǎo)流板的示意性放大局部透視圖，其中該導(dǎo)流板被描繪為處于縮回狀態(tài)中。

圖8是示出了根據(jù)另一實(shí)施例的車(chē)輛和圖1所示的氣流導(dǎo)流板的可選實(shí)施例的示意性放大局部側(cè)視圖，該導(dǎo)流板被描繪為處于展開(kāi)狀態(tài)中。

圖9是示出了車(chē)輛和圖8所示的氣流導(dǎo)流板的實(shí)施例的示意性放大局部側(cè)視圖，該導(dǎo)流板被描繪為處于縮回狀態(tài)中。

具體實(shí)施方式

參照附圖，其中相同的參考標(biāo)號(hào)指代相同的部件。圖1是示出了相對(duì)于路面12進(jìn)行安置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛10的示意圖。車(chē)輛10包括具有縱軸x的車(chē)體14。車(chē)體14限定六個(gè)車(chē)體側(cè)邊。該六個(gè)車(chē)體側(cè)邊包括第一車(chē)體端或前端16、相對(duì)的第二車(chē)體端或后端18、左側(cè)20、右側(cè)22、頂部段24(其通常包括車(chē)頂)以及底部段26(如圖3所示)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，前端16被配置成面向迎面而來(lái)或進(jìn)入的(即接近和接觸)環(huán)境氣流25，例如，在車(chē)輛相對(duì)于路面12處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的情況下。

如圖1所示，底部段26被配置成跨越車(chē)體14的前端16與后端18之間的距離28。底部段26還限定車(chē)體14與路面12(未示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解)之間的空余空間。因此，車(chē)體14與路面12之間的空間允許第一或底部氣流部分25-1在車(chē)體14下方從車(chē)體14與路面12之間通過(guò)，而第二氣流部分25-2則越過(guò)頂部段24。此外，第三氣流部分25-3繞著左側(cè)20和右側(cè)22通過(guò)。所有的氣流部分25-1、25-2和25-3在后端18的后方匯合于尾流區(qū)或再循環(huán)氣流區(qū)域25-5中，其中該尾流區(qū)或再循環(huán)氣流區(qū)域緊挨著行駛車(chē)輛的后端18。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，再循環(huán)氣流區(qū)域25-5通常是由周?chē)諝庠谳^高的車(chē)輛速度下繞著車(chē)體側(cè)邊18、20、22、24和26流動(dòng)所引起的。

參照?qǐng)D1和3，車(chē)輛10包括多個(gè)道路車(chē)輪(具體地，前輪32a和后輪32b)以及動(dòng)力系統(tǒng)34，其中該動(dòng)力系統(tǒng)可包括用于產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的內(nèi)燃機(jī)36。動(dòng)力系統(tǒng)34還可包括變速器38，其中該變速器可操作地將發(fā)動(dòng)機(jī)36連接至道路車(chē)輪32a、32b中的至少一些，以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給它們。動(dòng)力系統(tǒng)34可額外包括燃料電池和/或一個(gè)或多個(gè)可操作地連接至道路車(chē)輪32a和32b中的至少一些的電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)(未示出)。

如圖所示，車(chē)輛懸架系統(tǒng)40可操作地將車(chē)體14連接至相應(yīng)的道路車(chē)輪32a和32b，以維持車(chē)輪與路面之間的接觸，以及維持車(chē)輛的操縱。懸架系統(tǒng)40可包括連接至各前輪32a的上控制臂42、下控制臂44和支柱46。懸架系統(tǒng)40還可包括連接至各后輪32b的縱臂48和彈簧50。雖然在圖1中示出了懸架系統(tǒng)40的具體結(jié)構(gòu)，但是可同樣預(yù)見(jiàn)其他車(chē)輛懸架設(shè)計(jì)。

如圖1所示，車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)52可操作地連接至前輪32a，以使車(chē)輛10轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)52包括方向盤(pán)54，其中該方向盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向器56可操作地連接至前輪32a。方向盤(pán)54被布置在車(chē)輛10的乘客廂內(nèi)，使得車(chē)輛的操作員可命令車(chē)輛相對(duì)于路面采取特定的方向。此外，加速器踏板58被安置在車(chē)輛10的乘客廂內(nèi)，其中該加速器踏板可操作地連接至動(dòng)力系統(tǒng)34以命令車(chē)輛10的推進(jìn)。

如圖1所示，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)60可操作地連接至相應(yīng)的前輪32a和后輪32b，以減緩車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)，并使車(chē)輛10減速。制動(dòng)系統(tǒng)60包括摩擦制動(dòng)器子組件62，其被布置在相應(yīng)的前輪32a和后輪32b中的每一個(gè)上。各制動(dòng)器子組件62可被配置為盤(pán)式制動(dòng)器(如圖2所示)或鼓式制動(dòng)器(如圖3所示)。各制動(dòng)器子組件62包括被配置成用于與相應(yīng)的車(chē)輪32a、32b同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子64。轉(zhuǎn)子材料通常由于其有利的摩擦和磨損特性以及有效的耐熱性而被選擇。轉(zhuǎn)子通常由鑄鐵形成，但在某些情況下，其可由復(fù)合材料(例如，強(qiáng)化碳-碳或陶瓷基質(zhì)復(fù)合材料)制成。各制動(dòng)器子組件62額外包括致動(dòng)器66，例如，液壓致動(dòng)活塞，其被布置在盤(pán)式制動(dòng)器(如圖2所示)的制動(dòng)器卡鉗66-1或鼓式制動(dòng)器(如圖3所示)的基座66-2中，并被配置成產(chǎn)生致動(dòng)器力68。

如圖2和3所示，各制動(dòng)器子組件62還包括具有耐磨摩擦襯片或部分72的制動(dòng)器部件70。摩擦部分72額外包括摩擦表面74，其中該摩擦表面在致動(dòng)器力68的作用下被擠壓成與轉(zhuǎn)子64相接觸，以減緩相應(yīng)的車(chē)輪32a、32b的旋轉(zhuǎn)。摩擦部分通常由相對(duì)較軟但比較強(qiáng)韌的耐熱材料組成，其中該材料具有較高的動(dòng)摩擦系數(shù)，且在理想情況下，其具有相同的靜摩擦系數(shù)。摩擦部分72是制動(dòng)器子組件62的一部分，其將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能。該熱能最初有大部分被轉(zhuǎn)子64吸收，并隨后通過(guò)輻射和/或?qū)α麽尫胖林車(chē)h(huán)境。此熱能吸收可能會(huì)導(dǎo)致摩擦部分72和轉(zhuǎn)子64出現(xiàn)過(guò)度磨損，并且可能會(huì)引起轉(zhuǎn)子的熱致尺寸變形，而且還可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器性能出現(xiàn)減退(即制動(dòng)器的停止力降低)。

整個(gè)制動(dòng)器部件70(包括摩擦部分72)通常被稱(chēng)為“制動(dòng)器墊片”或“制動(dòng)器蹄片”。如圖2所示，若制動(dòng)器子組件62被配置為盤(pán)式制動(dòng)器，則轉(zhuǎn)子64被配置為盤(pán)式轉(zhuǎn)子，且制動(dòng)器部件70相應(yīng)地被配置為盤(pán)式制動(dòng)器墊片。如圖3所示，若制動(dòng)器子組件62被配置為鼓式制動(dòng)器，則轉(zhuǎn)子64被配置為制動(dòng)器鼓，且制動(dòng)器部件70相應(yīng)地被配置為鼓式制動(dòng)器蹄片。

如圖2所示，在盤(pán)式制動(dòng)器中，卡鉗66-1通常被配置成相對(duì)于轉(zhuǎn)子64(即盤(pán)式轉(zhuǎn)子)固定一對(duì)制動(dòng)部件70(即制動(dòng)器墊片)，并將致動(dòng)器力68施加至制動(dòng)器墊片，以擠壓盤(pán)式轉(zhuǎn)子來(lái)使車(chē)輛10減速。如圖3所示，在鼓式制動(dòng)器中，一對(duì)制動(dòng)器部件70(即制動(dòng)器蹄片)通常固定在轉(zhuǎn)子64(即鼓)內(nèi)，且致動(dòng)器66施加致動(dòng)器力68以使制動(dòng)器蹄片壓靠在鼓的內(nèi)表面的邊緣上，從而使車(chē)輛10減速。此外，分別在圖2和3的盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的情況下，致動(dòng)器力68通過(guò)制動(dòng)器踏板76(如圖1所示)進(jìn)行控制。制動(dòng)器踏板76被安置在車(chē)輛10的乘客廂內(nèi)，并被調(diào)節(jié)成由車(chē)輛的操作員進(jìn)行控制。

如圖1和3所示，車(chē)輛10還包括氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80。氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80旨在選擇性地增強(qiáng)車(chē)輛10的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并冷卻制動(dòng)器子組件62?？諝鈩?dòng)力學(xué)性能是車(chē)輛設(shè)計(jì)(包括汽車(chē))中的一個(gè)重要因素。研究空氣動(dòng)力學(xué)性能的主要目標(biāo)是為了減少阻力和風(fēng)噪聲、最大限度地減少噪音排放以及防止在高速下出現(xiàn)不期望的升力及其他引起空氣動(dòng)力失穩(wěn)的影響因素。此外，空氣動(dòng)力學(xué)性能的研究可用來(lái)在車(chē)輛中獲得下壓力，從而提高車(chē)輛牽引力和轉(zhuǎn)彎能力。空氣動(dòng)力學(xué)性能可用于塑造車(chē)體14，以在上述針對(duì)車(chē)輛10的特定用途的特性當(dāng)中獲得期望的平衡。

氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80包括至少一個(gè)主動(dòng)操作的導(dǎo)流板82。如圖4-7所示，導(dǎo)流板82的實(shí)施例可被配置為斜坡。各導(dǎo)流板82可以可移動(dòng)地安裝至底部段26，并可被配置成調(diào)節(jié)進(jìn)入氣流25的底部部分25-1使其通向特定的制動(dòng)器子組件62。各導(dǎo)流板82還可具有外表面，以允許氣流相對(duì)于該外表面高效地通過(guò)，其中該外表面的特征在于具有翼形或氣翼形狀。氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80還包括獨(dú)立機(jī)構(gòu)84，其被配置成選擇導(dǎo)流板82的位置，以由此增強(qiáng)車(chē)體的空氣動(dòng)力學(xué)性能或?qū)⑦M(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至制動(dòng)器子組件62。按照本公開(kāi)，根據(jù)導(dǎo)流板82的具體實(shí)施例，機(jī)構(gòu)84可選擇性地展開(kāi)相應(yīng)的導(dǎo)流板以增強(qiáng)車(chē)體的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并可選擇性地縮回該導(dǎo)流板以將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至制動(dòng)器子組件62，反之亦然。

機(jī)構(gòu)84可包括線(xiàn)性致動(dòng)器84-1(如圖4所示)、旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器84-2(如圖5所示)、運(yùn)動(dòng)傳遞齒輪系(未示出)和電動(dòng)機(jī)84-3(如圖4所示)中的至少一者。機(jī)構(gòu)84還可采用形狀記憶合金(sma)致動(dòng)器84-4(如圖8和9所示)，其中該sma致動(dòng)器被配置成選擇性地展開(kāi)和縮回具體的導(dǎo)流板82，例如，通過(guò)響應(yīng)于特定制動(dòng)器子組件62的溫度而觸發(fā)電動(dòng)機(jī)84-3的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)上述展開(kāi)和縮回操作。在此實(shí)施例中，sma致動(dòng)器84-4可在制動(dòng)器子組件62升溫時(shí)伸展以冷卻制動(dòng)器，并可在制動(dòng)器子組件冷卻時(shí)收縮以增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能。機(jī)構(gòu)84還可以是制動(dòng)器踏板76與導(dǎo)流板82中的一個(gè)或多個(gè)之間的機(jī)械連桿，由此致使導(dǎo)流板改變導(dǎo)流板的位置以在制動(dòng)器踏板的應(yīng)用之后展開(kāi)(如圖7所示)或縮回(如圖5和9所示)。

如圖4和5所示，各導(dǎo)流板82可通過(guò)鉸鏈82-1安裝至底部段26。相對(duì)于圖4和5，鉸鏈82-1可被布置在相應(yīng)的導(dǎo)流板82的前部上。在此實(shí)施例中，導(dǎo)流板82可從允許進(jìn)入氣流25的底部部分25-1通向相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62的完全縮回位置樞轉(zhuǎn)至引導(dǎo)氣流遠(yuǎn)離主制動(dòng)器子組件的伸出或展開(kāi)位置。在完全縮回位置中，導(dǎo)流板82可與底部段26基本齊平或傾斜形成將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62的斜坡。雖然未示出，但是導(dǎo)流板82的斜坡實(shí)施例可被構(gòu)造成使得導(dǎo)流板只有一部分展開(kāi)或縮回，而導(dǎo)流板的另一部分保持不動(dòng)。導(dǎo)流板82的此結(jié)構(gòu)(即一部分保持不動(dòng)，而一部分可以移動(dòng))可在選擇性地將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1的一部分引導(dǎo)至具體的制動(dòng)器子組件62的同時(shí)，增強(qiáng)車(chē)體14的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

在圖6和7所示的單獨(dú)實(shí)施例中，鉸鏈82-1可被布置在導(dǎo)流板82的后部上。在此實(shí)施例中，導(dǎo)流板82的斜坡實(shí)施例可相對(duì)于底部段26從縮回位置(在該位置下，導(dǎo)流板引導(dǎo)進(jìn)入氣流25的底部部分25-1遠(yuǎn)離主制動(dòng)器子組件62)樞轉(zhuǎn)至允許進(jìn)入氣流25的底部部分25-1揭開(kāi)穿過(guò)導(dǎo)流板82的導(dǎo)管82a以將氣流25引導(dǎo)至相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62的展開(kāi)位置。總的來(lái)說(shuō)，鉸接導(dǎo)流板82中的每一個(gè)可被控制來(lái)選擇性地增強(qiáng)車(chē)輛10的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并冷卻制動(dòng)器子組件62。

在圖8和9所示的又一可選實(shí)施例中，各導(dǎo)流板82可被配置為可選擇性地膨脹(即可展開(kāi))的囊或泡狀體。例如，如圖8所示，可膨脹囊導(dǎo)流板82還可在處于膨脹或展開(kāi)模式中時(shí)引導(dǎo)進(jìn)入氣流25的底部部分25-1遠(yuǎn)離主制動(dòng)器子組件62。另外，如圖9所示，導(dǎo)流板82的可膨脹囊實(shí)施例可在處于收縮或縮回模式中時(shí)允許進(jìn)入氣流25的底部部分25-1通向相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62。由于導(dǎo)流板82的囊實(shí)施例具有可膨脹性質(zhì)，因此導(dǎo)流板的各種水平或等級(jí)的膨脹可針對(duì)車(chē)輛10的各種道路速度和相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62的冷卻要求進(jìn)行優(yōu)化。導(dǎo)流板82的可膨脹囊實(shí)施例可由柔軟材料(例如，聚合橡膠)制成。

此外，氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80可包括空氣導(dǎo)流板82的組合(例如，斜坡與可膨脹囊)，其被布置成鄰近具體的制動(dòng)器子組件62。在此實(shí)施例中，兩個(gè)空氣導(dǎo)流板82可被并排地布置，其中，空氣導(dǎo)流板82中的一個(gè)用于選擇性地增強(qiáng)車(chē)體14的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而另一個(gè)導(dǎo)流板則用于選擇性地將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至特定的制動(dòng)器子組件62。具體地，鉸接在前斜坡上的空氣導(dǎo)流板82可縮回以將氣流引導(dǎo)至相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62，而囊則膨脹以增強(qiáng)車(chē)體14的空氣動(dòng)力學(xué)性能?？蛇x地，其中，采用了空氣導(dǎo)流板82的組合，鉸接在后部斜坡上的空氣導(dǎo)流板82可展開(kāi)以揭開(kāi)穿過(guò)導(dǎo)流板的導(dǎo)管82a，從而將氣流引導(dǎo)至相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62，而囊則膨脹以增強(qiáng)車(chē)體14的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

如圖1、4和5所示，車(chē)輛10在前端16處包括一個(gè)用于各前輪32a的制動(dòng)器子組件62以及相應(yīng)的多個(gè)導(dǎo)流板82。一對(duì)導(dǎo)流板82可被布置成鄰近前端16，其中，該導(dǎo)流板中的每一個(gè)在展開(kāi)時(shí)都旨在將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至被安置在前道路車(chē)輪32a上的制動(dòng)器子組件62。如圖1所示，另一對(duì)導(dǎo)流板82可被布置在前道路車(chē)輪32a與后道路車(chē)輪32b之間，其中，該導(dǎo)流板中的每一個(gè)在展開(kāi)時(shí)都旨在將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至被安置在后道路車(chē)輪32b上的制動(dòng)器子組件62。本發(fā)明的進(jìn)一步意圖在于，當(dāng)各具體結(jié)構(gòu)84展開(kāi)其相應(yīng)的導(dǎo)流板82時(shí)，各導(dǎo)流板將進(jìn)入氣流25的底部部分25-1引導(dǎo)至相應(yīng)的制動(dòng)器子組件62，以通過(guò)強(qiáng)制對(duì)流冷卻該制動(dòng)器子組件。此外，各導(dǎo)流板82與進(jìn)入氣流25的底部部分25-1相接觸的表面可被形成為氣翼形狀。此氣翼形狀可用于利用氣翼的空氣動(dòng)力學(xué)特征來(lái)高效地使進(jìn)入氣流25轉(zhuǎn)向并引導(dǎo)其流過(guò)轉(zhuǎn)子64、制動(dòng)器卡鉗66-1和制動(dòng)器部件70，以從其去除熱量。

氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80還包括控制器86，其被配置成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)84，以由此選擇導(dǎo)流板82的位置，即選擇性地展開(kāi)和縮回導(dǎo)流板。控制器86可包括調(diào)節(jié)車(chē)輛10上的各種功能的中央處理單元(cpu)，或可被配置為用于調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)34和/或其他車(chē)輛系統(tǒng)的操作的專(zhuān)用電子控制單元(ecu)。為了適當(dāng)?shù)乜刂茩C(jī)構(gòu)84的操作，控制器86包括存儲(chǔ)器，其中，該存儲(chǔ)器的至少一部分是有形的，并且是非瞬變的。存儲(chǔ)器可為任何參與提供計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)或過(guò)程指令的可記錄介質(zhì)。此介質(zhì)可采取多種形式，包括但不限于非易失性介質(zhì)和易失性介質(zhì)。

例如，用于控制器86的非易失性介質(zhì)可包括光盤(pán)或磁盤(pán)以及其他持久存儲(chǔ)器。例如，易失性介質(zhì)可包括可構(gòu)成主存儲(chǔ)器的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(dram)。此類(lèi)指令可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)傳遞介質(zhì)進(jìn)行傳遞，這些傳遞介質(zhì)包括同軸電纜、銅線(xiàn)和光纖，其包括包含耦接至計(jì)算機(jī)的處理器的系統(tǒng)總線(xiàn)的線(xiàn)纜。控制器86的存儲(chǔ)器還可包括軟盤(pán)、軟磁盤(pán)、硬盤(pán)、磁帶、任何其他磁性介質(zhì)、cd-rom、dvd、任何其他光介質(zhì)等。控制器86可被配置或配備有其他所需的計(jì)算機(jī)硬件，例如，高速時(shí)鐘、必不可少的模擬-數(shù)字(a/d)和/或數(shù)字-模擬(d/a)電路、任何必要的輸入/輸出電路和裝置(i/o)以及適當(dāng)?shù)男盘?hào)調(diào)節(jié)和/或緩沖電路。任何控制器86所需的或可由該控制器訪(fǎng)問(wèn)的算法可存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并可自動(dòng)執(zhí)行以提供所需功能。

氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80額外包括一個(gè)或多個(gè)第一或制動(dòng)器傳感器，其與控制器86電子通信，并被配置成檢測(cè)制動(dòng)器子組件62的預(yù)定操作條件。如圖1所示，制動(dòng)器傳感器可被配置為狀態(tài)或位置傳感器88-1，其中該狀態(tài)或位置傳感器被配置成將制動(dòng)器踏板76的致動(dòng)檢測(cè)為制動(dòng)器子組件62的具體預(yù)定操作條件。在此實(shí)施例中，例如，機(jī)構(gòu)84可以通過(guò)機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置或液壓裝置，或通過(guò)電子通信可操作地連接至制動(dòng)器踏板76，以由此選擇性地展開(kāi)和縮回導(dǎo)流板82?？蛇x地，如圖1、2和3所示，各制動(dòng)器傳感器可為溫度傳感器88-2，且主預(yù)定操作條件可為特定制動(dòng)器子組件62的具體溫度值?？赏ㄟ^(guò)卡鉗66-1(如圖2所示)或致動(dòng)器66(如圖3所示)上的相應(yīng)溫度傳感器88-2檢測(cè)制動(dòng)器子組件62的溫度，或可通過(guò)將溫度傳感器安置成靠近轉(zhuǎn)子64來(lái)檢測(cè)該溫度。

在上文所公開(kāi)的各種實(shí)施例中，控制器86被額外配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的制動(dòng)器子組件62的操作條件而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)84，以由此選擇性地展開(kāi)和縮回導(dǎo)流板82?？蛇M(jìn)一步設(shè)想的是，根據(jù)如上文所討論的具體實(shí)施例，控制器86可被配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的相應(yīng)制動(dòng)器子組件62的溫度而縮回或展開(kāi)各單獨(dú)導(dǎo)流板82，并由此促進(jìn)獨(dú)立制動(dòng)器子組件的專(zhuān)門(mén)冷卻，其中所檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定或閾值溫度值90。實(shí)際的預(yù)定溫度值90可取決于轉(zhuǎn)子64和摩擦部分72的材料。例如，若轉(zhuǎn)子64的材料為鑄鐵，則閾值溫度值90可被設(shè)置成低于轉(zhuǎn)子材料為碳和/或陶瓷復(fù)合材料時(shí)的溫度。此外，閾值溫度值90可基于車(chē)輛規(guī)格(例如，總車(chē)重)或預(yù)定的車(chē)輛性能目標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。

氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80可額外包括一個(gè)或多個(gè)與控制器86電子通信的第二或車(chē)輛傳感器92。根據(jù)本公開(kāi)，各車(chē)輛傳感器92被配置成檢測(cè)車(chē)輛操作參數(shù)，例如，特定道路車(chē)輪32a、32b的轉(zhuǎn)速。在此情況下，控制器86可被額外配置成響應(yīng)于所檢測(cè)到的車(chē)輛操作參數(shù)而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)84，例如，通過(guò)在開(kāi)始時(shí)響應(yīng)于所檢測(cè)到的道路車(chē)輪32a、32b的轉(zhuǎn)速而確定車(chē)輛10的道路速度來(lái)實(shí)現(xiàn)上述調(diào)節(jié)?？蛇x地，車(chē)輛傳感器92可被配置為皮托管，以檢測(cè)進(jìn)入環(huán)境氣流25相對(duì)于車(chē)輛10的速度，而且控制器可被配置成使所檢測(cè)到的進(jìn)入氣流的速度與車(chē)輛10的道路速度相互關(guān)聯(lián)。此外，控制器86可被配置成響應(yīng)于所確定的車(chē)輛10的道路速度而通過(guò)機(jī)構(gòu)84展開(kāi)導(dǎo)流板82，其中該道路速度高于預(yù)定道路速度值94。此預(yù)定道路速度值可被設(shè)置成大于10mph以確保車(chē)輛不會(huì)用于可能會(huì)損壞伸出導(dǎo)流板82的泊車(chē)操縱，或該值可被設(shè)置成大于50mph以由此增強(qiáng)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

總的來(lái)說(shuō)，氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80可增強(qiáng)車(chē)輛10的空氣動(dòng)力學(xué)特性，以通過(guò)在較高的道路速度下將可移動(dòng)導(dǎo)流板82維持在完全或近乎展開(kāi)或伸出的狀態(tài)中來(lái)提高能量效率和減少噪聲。另一方面，氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)80可產(chǎn)生用于制動(dòng)器子組件62的冷卻的按需氣流。因此，可以避免以降低車(chē)輛效率為代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)器冷卻的常見(jiàn)平衡。

詳細(xì)描述和附圖或圖支持并描述本公開(kāi)，但是本公開(kāi)的范圍僅由權(quán)利要求書(shū)限定。雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了用于實(shí)施所要求保護(hù)的本公開(kāi)的一些最佳方式和其他實(shí)施例，但是存在有各種用于實(shí)踐所附權(quán)利要求書(shū)中所限定的本公開(kāi)的可選設(shè)計(jì)和實(shí)施例。此外，附圖中示出的實(shí)施例或本說(shuō)明書(shū)中提及的各種實(shí)施例的特性不一定要被理解為是彼此獨(dú)立的實(shí)施例。相反，可能的是，在實(shí)施例的示例中的一個(gè)中描述的各特性可與一個(gè)或多個(gè)來(lái)自其他實(shí)施例的其他所需特性相結(jié)合，進(jìn)而導(dǎo)致其他實(shí)施例不通過(guò)語(yǔ)言或不參照附圖進(jìn)行描述。因此，此類(lèi)其他實(shí)施例落入所附權(quán)利要求書(shū)的范圍的構(gòu)架內(nèi)。