本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)以及儲能技術(shù)的交叉領(lǐng)域，尤指一種帶走行輪對的軌道交通移動能量包。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道交通車輛或其他附屬機構(gòu)供電通常采用接觸網(wǎng)/第三軌供電方式或車載儲能系統(tǒng)供電方式，這兩種方式存在諸多弊端。接觸網(wǎng)/第三軌供電方式車輛依賴于接觸網(wǎng)/第三軌供電，對接觸網(wǎng)/第三軌線路布局及電能質(zhì)量都有較高要求，且城市軌道交通接觸網(wǎng)/第三軌建設(shè)成本及維護成本高。車載儲能系統(tǒng)供電方式占用車輛空間，不僅增加了車輛自重，且充電過程繁瑣、維護過程困難。
本發(fā)明可應(yīng)用于車輛離網(wǎng)工況下，不占用車輛內(nèi)部空間，供電過程簡單、方便，且可隨車輛行走，方便搬運，維護簡單。
本發(fā)明可適應(yīng)車輛不同工況需求，實現(xiàn)應(yīng)急牽引、動力供電、輔助供電等功能。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種帶走行輪對的軌道交通移動能量包，可以實現(xiàn)將移動能量包通過專用連接器與軌道交通車輛連接并被牽引走行，為軌道交通車輛或其他附屬機構(gòu)供電的目的。
為達到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
一種帶走行輪對的軌道交通移動能量包，包括：ecu能量控制單元1(ecu：energycontrolunit)、bms電池管理系統(tǒng)2(bms：batterymanagementsystem)、cms電容管理系統(tǒng)3(cms：capacitormanagementsystem)、鋰電池組單元4、超級電容單元5、主電路接口單元6、通訊接口單元7、機械連接機構(gòu)單元8和行走機構(gòu)單元9；
所述ecu能量控制單元1為移動能量包的核心控制單元，與內(nèi)部的bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3相連，還與外部的通訊接口單元7相連，bms電池管理系統(tǒng)2與鋰電池組單元4相連，cms電容管理系統(tǒng)3與超級電容單元5相連，
ecu能量控制單元1用于根據(jù)外部部件指令控制bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3，實現(xiàn)鋰電池組單元4和超級電容單元5的充放電配合，同時將移動能量包的實時信息反饋到外部部件；
所述bms電池管理系統(tǒng)2用于接收ecu能量控制單元1的控制指令，并監(jiān)控鋰電池組單元4的狀態(tài)；
所述cms電容管理系統(tǒng)3用于接收ecu能量控制單元1的控制指令，并監(jiān)控超級電容單元5的狀態(tài)；
所述鋰電池組單元4和超級電容單元5與主電路接口單元6相連，主電路接口單元6與充電機或被充電軌道交通車輛的充電接口相連，
所述通訊接口單元7與充電機或被充電軌道交通車輛的通訊接口相連，
所述機械連接機構(gòu)單元8為機械結(jié)構(gòu)，與被充電軌道交通車輛連接，用于配合行走機構(gòu)單元9使其可隨車輛行走；
所述行走機構(gòu)單元9用于在軌道上行走。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述bms電池管理系統(tǒng)2與ecu能量控制單元1之間采用can通訊方式。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述cms電容管理系統(tǒng)3與ecu能量控制單元1之間采用can通訊方式。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述鋰電池組單元4和超級電容單元5為儲能單元，儲存容量根據(jù)需求調(diào)整。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述主電路接口單元6包括電路正極和電路負極。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述通訊接口單元7與充電機或被充電軌道交通車輛的通訊接口之間的通訊方式根據(jù)需求調(diào)整。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述行走機構(gòu)單元9為走行輪對。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述移動能量包的工況包括工況一和工況二。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述工況一通過主電路接口單元6和通訊接口單元7與充電機的連接用于實現(xiàn)補充電能過程。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述工況二通過主電路接口單元6、通訊接口單元7、機械連接機構(gòu)單元8、行走機構(gòu)單元9與被充電軌道交通車輛的連接用于實現(xiàn)行走過程中的車輛供電或其他附屬機構(gòu)供電，該供電過程無需車輛停車，可與車輛牽引同時進行。
本發(fā)明所述技術(shù)方案，可以實現(xiàn)將移動能量包通過專用連接器與軌道交通車輛連接并被牽引走行，其目的是為軌道交通車輛或其他附屬機構(gòu)供電。本發(fā)明提供的帶走行輪對的軌道交通移動能量包，適用于多種軌道交通車輛，結(jié)構(gòu)簡單。同時，該移動能量包自帶走行輪對，由其他牽引車輛在軌道上牽引走行，避免了軌道交通車輛攜帶較為笨重的移動電源的負擔。
附圖說明
本發(fā)明有如下附圖：
圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
如圖1所示，本發(fā)明所述的一種帶走行輪對的軌道交通移動能量包，包括：ecu能量控制單元1、bms電池管理系統(tǒng)單元2、cms電容管理系統(tǒng)單元3、鋰電池組單元4、超級電容單元5、主電路接口單元6、通訊接口單元7、機械連接機構(gòu)單元8和行走機構(gòu)單元9；
所述ecu能量控制單元1為移動能量包的核心控制單元，與內(nèi)部的bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3相連，還與外部的通訊接口單元7相連，bms電池管理系統(tǒng)2與鋰電池組單元4相連，cms電容管理系統(tǒng)3與超級電容單元5相連，
ecu能量控制單元1用于根據(jù)外部部件指令控制bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3，實現(xiàn)鋰電池組單元4和超級電容單元5的充放電配合，同時將移動能量包的實時信息反饋到外部部件；
所述bms電池管理系統(tǒng)2用于接收ecu能量控制單元1的控制指令，并監(jiān)控鋰電池組單元4的狀態(tài)；
所述cms電容管理系統(tǒng)3用于接收ecu能量控制單元1的控制指令，并監(jiān)控超級電容單元5的狀態(tài)；
所述鋰電池組單元4和超級電容單元5與主電路接口單元6相連，主電路接口單元6與充電機或被充電軌道交通車輛的充電接口相連，
所述通訊接口單元7與充電機或被充電軌道交通車輛的通訊接口相連，
所述機械連接機構(gòu)單元8為機械結(jié)構(gòu)，與被充電軌道交通車輛連接，用于配合行走機構(gòu)單元9使其可隨車輛行走；
所述行走機構(gòu)單元9用于在軌道上行走。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述bms電池管理系統(tǒng)2與ecu能量控制單元1之間采用can通訊方式。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述cms電容管理系統(tǒng)3與ecu能量控制單元1之間采用can通訊方式。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述鋰電池組單元4和超級電容單元5為儲能單元，儲存容量根據(jù)需求調(diào)整。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述主電路接口單元6包括電路正極和電路負極。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述通訊接口單元7與充電機或被充電軌道交通車輛的通訊接口之間的通訊方式根據(jù)需求調(diào)整。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述行走機構(gòu)單元9為走行輪對。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述移動能量包的工況包括工況一和工況二。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述工況一通過主電路接口單元6和通訊接口單元7與充電機的連接用于實現(xiàn)補充電能過程。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述工況二通過主電路接口單元6、通訊接口單元7、機械連接機構(gòu)單元8、行走機構(gòu)單元9與被充電軌道交通車輛的連接用于實現(xiàn)行走過程中的車輛供電或其他附屬機構(gòu)供電，該供電過程無需車輛停車，可與車輛牽引同時進行。
本發(fā)明所述帶走行輪對的軌道交通移動能量包，包含且不限于超級電容、蓄電池等的可存儲并輸出電力的儲能系統(tǒng)；所述移動能量包通過專用連接器與軌道交通車輛連接并被牽引走行，其目的是為軌道交通車輛或其他附屬機構(gòu)供電；所述移動能量包自帶走行輪對，由其他牽引車輛在軌道上牽引走行；所述移動能量包由外部能量源補充電力能源。
本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。