本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙和車艙組裝方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車輛是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，由于電動(dòng)車輛直接以車載電源為動(dòng)力，因此在電動(dòng)車輛中沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是相應(yīng)地增加了電機(jī)、mcu(motorcontrolunit，電機(jī)控制器)、高壓接線盒以及充電器等動(dòng)力部件，而這些動(dòng)力部件在電動(dòng)車輛的車艙中的布置將影響電動(dòng)車輛的整車性能。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件布置于電動(dòng)車輛的前艙艙體中，也即在電動(dòng)車輛的前艙艙體中配置有安裝支架，電機(jī)、mcu、高壓接線盒以及充電器等動(dòng)力部件分別被安裝在該安裝支架的各個(gè)位置。

當(dāng)電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件被布置于電動(dòng)車輛的前艙艙體時(shí)，電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要集中在電動(dòng)車輛的前部，導(dǎo)致電動(dòng)車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，從而使得電動(dòng)車輛的操控性較差。另外，將各個(gè)動(dòng)力部件分別安裝在已經(jīng)配置好的安裝支架上，使得各個(gè)動(dòng)力部件的安裝過程較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的電動(dòng)車輛動(dòng)力部件布置方式導(dǎo)致電動(dòng)車輛操控性差且各個(gè)動(dòng)力部件安裝過程復(fù)雜的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙和車艙組裝方法。所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了在一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙，所述車艙包括：后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架；

所述后艙副車架為包括兩個(gè)矩形框的框式副車架，所述動(dòng)力部件固定于所述后艙副車架的兩個(gè)矩形框中；

所述后艙副車架包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁用于將所述后艙副車架固定于所述后艙艙體。

可選地，所述后艙副車架還包括第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁；

所述第一縱梁和所述第二縱梁安裝在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間，以通過所述第一橫梁、所述第三橫梁、所述第一縱梁和所述第二縱梁構(gòu)成所述后艙副車架的一個(gè)矩形框；

所述第三縱梁和所述第四縱梁安裝在所述第二橫梁和所述第三橫梁之間，以通過所述第二橫梁、所述第三橫梁、所述第三縱梁和所述第四縱梁構(gòu)成所述后艙副車架的另一個(gè)矩形框；

其中，所述后艙副車架的一個(gè)矩形框所在的平面與所述后艙副車架的另一個(gè)矩形框所在的平面之間存在預(yù)設(shè)角度的夾角。

可選地，所述后艙副車架還包括第一組支架、第二組支架和第三組支架；

所述第一組支架安裝在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間，所述第二組支架安裝在所述第三縱梁上，且所述第二組支架與所述第三縱梁相互垂直；

所述第三組支架安裝在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間。

可選地，所述動(dòng)力部件包括高壓接線盒、電機(jī)控制器mcu、充電器、減速器和電機(jī)；

所述車艙還包括第一懸置、第二懸置和第三懸置；

所述高壓接線盒固定在所述第三組支架上，所述mcu固定在所述第二組支架上，所述充電器固定在所述第一組支架上，所述減速器的一端通過所述第一懸置固定在所述第二橫梁上，所述減速器的另一端通過所述第二懸置固定在所述第三橫梁上，所述電機(jī)通過所述第三懸置固定在所述第四縱梁上。

可選地，當(dāng)通過所述第一橫梁和所述第二橫梁將所述后艙副車架固定于所述后艙艙體時(shí)，所述第一橫梁位于所述后艙艙體中靠近電動(dòng)車輛尾部的一端，所述第二橫梁位于所述后艙艙體中靠近所述電動(dòng)車輛頭部的一端。

可選地，所述后艙副車架的材料為鋁合金。

第二方面，提供了在一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙安裝方法，所述車艙包括后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架，所述組裝方法包括：

將所述動(dòng)力部件安裝在所述后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置上；

將已安裝所述動(dòng)力部件的后艙副車架通過第一橫梁和第二橫梁安裝于所述后艙艙體中，所述第一橫梁和所述第二橫梁為所述后艙副車架的兩個(gè)橫梁。

可選地，所述動(dòng)力部件包括高壓接線盒、電機(jī)控制器mcu、充電器、減速器和電機(jī)。

可選地，所述后艙副車架包括第一縱梁、第二縱梁、安裝在所述第一橫梁和所述后艙副車架包括的第三橫梁之間的第一組支架、安裝在所述后艙副車架包括的第三縱梁上的第二組支架以及安裝在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間的第三組支架，所述車艙還包括第一懸置、第二懸置和第三懸置；

相應(yīng)地，所述將所述動(dòng)力部件安裝在所述后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置上，包括：

將所述高壓接線盒、所述mcu和所述充電器分別固定在所述第三組支架、所述第二組支架和所述第一組支架上；

將所述減速器的一端通過所述第一懸置固定在所述第二橫梁上，將所述減速器的另一端通過所述第二懸置固定在所述第三橫梁上；

將所述電機(jī)通過所述第三懸置固定在所述第四縱梁上。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：在本發(fā)明實(shí)施例中，用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙包括后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架。其中，動(dòng)力部件固定于后艙副車架中，而后艙副車架固定于后艙艙體中，也即，電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件布置于后艙艙體中，使得電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要集中在電動(dòng)車輛的后部，避免出現(xiàn)電動(dòng)車輛后部配重較輕導(dǎo)致的電動(dòng)車輛操控性差的問題。另外，在本發(fā)明實(shí)施例中，先將動(dòng)力部件安裝在后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置上，然后將已安裝動(dòng)力部件的后艙副車架安裝于后艙艙體中，相對(duì)于將動(dòng)力部件直接安裝在空間受限的前艙艙體，預(yù)先將動(dòng)力部件安裝在不受空間限制的后艙副車架可以提高動(dòng)力部件安裝過程的便捷性；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力部件和后艙副車架整體安裝于后艙艙體中，以便于在電動(dòng)車輛的組裝過程中，可以將預(yù)先安裝好的包括動(dòng)力部件的后艙副車架直接安裝在電動(dòng)車輛的后艙艙體中，從而可以提高電動(dòng)車輛的組裝效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1a是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種后艙副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種后艙副車架的俯視平面圖；

圖1c是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種已安裝動(dòng)力部件的后艙副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙組裝方法流程圖；

附圖標(biāo)記：

101：第一橫梁，102：第二橫梁，103：第三橫梁，104：第一縱梁，105：第二縱梁，106：第三縱梁，107：第四縱梁，108：第一組支架，109：第二組支架，110：第三組支架，111：第五縱梁，112：第六縱梁，113：高壓接線盒，114：mcu，115：充電器，116：減速器，117：電機(jī)，118：第一懸置，119：第二懸置，120：第三懸置，121：第七縱梁，122：第八縱梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙，該車艙包括后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架。其中，后艙副車架為包括兩個(gè)矩形框的框式副車架，動(dòng)力部件固定于后艙副車架的兩個(gè)矩形框中。另外，后艙副車架包括第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁和第二橫梁用于將后艙副車架固定于后艙艙體中。

圖1a為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種后艙副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖1a，該后艙副車架100包括第一橫梁101、第二橫梁102、第三橫梁103、第一縱梁104、第二縱梁105、第三縱梁106和第四縱梁107。為了更清楚表明該后艙副車架100包括的各個(gè)梁之間的位置關(guān)系，如圖1b所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了該后艙副車架的俯視平面圖。

其中，第一縱梁104和第二縱梁105安裝在第一橫梁101和第三橫梁103之間，以通過第一橫梁101、第三橫梁103、第一縱梁104和第二縱梁105構(gòu)成后艙副車架100的一個(gè)矩形框。第三縱梁106和第四縱梁107安裝在第二橫梁102和第三橫梁103之間，以通過第二橫梁102、第三橫梁103、第三縱梁106和第四縱梁107構(gòu)成后艙副車架100的另一個(gè)矩形框。為了便于說明，將第一橫梁101、第三橫梁103、第一縱梁104和第二縱梁105構(gòu)成的矩形框稱為第一矩形框，將第二橫梁102、第三橫梁103、第三縱梁106和第四縱梁107構(gòu)成矩形框稱為第二矩形框。

需要說明的是，后艙副車架100的一個(gè)矩形框的平面與后艙副車架100的另一個(gè)矩形框所在的平面之間存在預(yù)設(shè)角度的夾角，也即，第一矩形框所在的平面和第二矩形矩形框所在的平面之間的夾角為預(yù)設(shè)角度。

其中，該預(yù)設(shè)角度為預(yù)先根據(jù)后艙艙體的空間參數(shù)計(jì)算出的角度。具體地，假設(shè)后艙艙體用于安裝后艙副車架100的縱梁的一側(cè)的空間長(zhǎng)度為第一空間長(zhǎng)度，第一矩形框的縱梁長(zhǎng)度為第一縱梁104或第二縱梁105的長(zhǎng)度，第二矩形框的縱梁長(zhǎng)度為第三縱梁106或第四縱梁107的長(zhǎng)度，將第一矩形框的縱梁長(zhǎng)度和第二矩形框的縱梁的長(zhǎng)度之和為第二空間長(zhǎng)度。當(dāng)該第一空間長(zhǎng)度大于第二空間長(zhǎng)度時(shí)，也即后艙艙體的空間足夠大時(shí)，第一矩形框和第二矩形框可以在一個(gè)平面上，也即將第一矩形框和第二矩形框均水平置于電動(dòng)車輛的后艙艙體的底部，此時(shí)該預(yù)設(shè)角度為0度或180度。當(dāng)該第一空間長(zhǎng)度小于或等于第二空間長(zhǎng)度時(shí)，也即電動(dòng)車輛的后艙艙體不足以同時(shí)水平放置第一矩形框和第二矩形框，此時(shí)為了充分利用該后艙艙體的空間，可以將第二矩形框相對(duì)于水平面傾斜一定的角度，也即第一矩形框所在的平面和第二矩形框所在的平面之間存在預(yù)設(shè)角度的夾角。此時(shí)，該預(yù)設(shè)角度的計(jì)算過程可以為：將第一空間長(zhǎng)度減去第二矩形框的縱梁長(zhǎng)度，得到第一長(zhǎng)度，該第一長(zhǎng)度和第一矩形框的縱梁長(zhǎng)度的商即為該預(yù)設(shè)角度的余弦值，根據(jù)該余弦值即可確定該預(yù)設(shè)角度。

另外，第一橫梁101、第三橫梁103、第一縱梁104和第二縱梁105通過鈑金連接的方式構(gòu)成該第一矩形框，第二橫梁102、第三橫梁103、第三縱梁106和第四縱梁107也是通過鈑金連接的方式構(gòu)成第二矩形框。當(dāng)然，第一橫梁101、第三橫梁103、第一縱梁104和第二縱梁105也可以通過其他方式如焊接等構(gòu)成該第一矩形框，第二橫梁102、第三橫梁103、第三縱梁106和第四縱梁107也可以通過其他方式如焊接等構(gòu)成第二矩形框，本發(fā)明實(shí)施例在此不做具體限定。

可選地，如圖1a所示，該后艙副車架100還包括第一組支架108、第二組支架109和第三組支架110。其中，第一組支架108安裝在第一橫梁101和第三橫梁103之間，第二組支架109安裝在第三縱梁106上，且第二組支架109與第三縱梁106相互垂直；第三組支架110安裝在第一橫梁101和第三橫梁103之間。

需要說明的是，如圖1a所示，第一組支架108、第二組支架109和第三組支架110中的每個(gè)支架均包括兩個(gè)相同的支架，當(dāng)然第一組支架108、第二組支架109和第三組支架110中的每一組支架可以包括其他數(shù)目的支架，且第一組支架108、第二組支架109和第三組支架110中的各組支架包括的支架的數(shù)目可以相同，也可以不同。

另外，如圖1a所示，第一組支架108和第三組支架110為三角結(jié)構(gòu)的支架，第二組支架109為t型結(jié)構(gòu)的支架。且如圖1a或1b所示，該后艙副車架100還包括第五縱梁111和第六縱梁112，此時(shí)第一組支架108中的一個(gè)支架通過三角結(jié)構(gòu)的兩端固定在第二縱梁105上，另一個(gè)支架通過三角結(jié)構(gòu)的兩端固定在第五縱梁111上。第三組支架110中的一個(gè)支架通過三角結(jié)構(gòu)的兩端固定在第一縱梁104上，另一個(gè)支架通過三角結(jié)構(gòu)的兩端固定在第六縱梁112上。需要說明的是，對(duì)于第一組支架108和第三組支架110中的任一個(gè)支架，該支架也可以通過三角結(jié)構(gòu)的兩端分別固定在第一橫梁101和第三橫梁103上，此時(shí)該后艙副車架100不包括第五縱梁111和第六縱梁112。另外需要說明的是，第一組支架108和第三組支架110也可以為t型結(jié)構(gòu)的支架，此時(shí)第一組支架108和第三組支架110直接固定于第三橫梁103上。

特別地，在本發(fā)明實(shí)施例中，上述圖1a或圖1b所示的后艙副車架100的材料為鋁合金，由于鋁合金與其他合金如合金鋼相比密度較小，因此當(dāng)后艙副車架100的材料為鋁合金時(shí)，該后艙副車架100的重量較輕，從而可以減小整個(gè)電動(dòng)車輛的重量。

在本發(fā)明實(shí)施例中，電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件包括高壓接線盒、mcu、充電器、減速器和電機(jī)。其中，充電器用于對(duì)電動(dòng)車輛上的車載電源進(jìn)行充電，mcu用于將車載電源的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并通過轉(zhuǎn)換后的交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電機(jī)用于將車載電源提供的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，減速器用于對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)換后的機(jī)械能進(jìn)行控制，高壓接線盒用于將車載電源的高壓直流電輸送到mcu。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車艙還包括第一懸置、第二懸置和第三懸置，該第一懸置、第二懸置和第三懸置用于將動(dòng)力部件固定于圖1a或圖1b所示的后艙副車架上。

圖1c是本發(fā)明實(shí)施例提供的已安裝動(dòng)力部件的后艙副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1c所示，高壓接線盒113固定在第三組支架110上，mcu114固定在第二組支架109上，充電器115固定在第一組支架108上，減速器116的一端通過第一懸置118固定在第二橫梁102上，減速器116的另一端通過第二懸置119固定在第三橫梁103上，電機(jī)117通過第三懸置120固定在第四縱梁107上。

其中，電機(jī)117通過第三懸置120固定在第四縱梁107上，也即電機(jī)的一側(cè)通過第三懸置固定在第四縱梁107上，此時(shí)，為了保證電機(jī)117在后艙副車架100上的穩(wěn)定性，參見圖1a或圖1b，該后艙副車架100還包括第七縱梁121和第八縱梁122，該第七縱梁121和第八縱梁122安裝在第二橫梁102和第三橫梁103之間，且該第七縱梁121和第八縱梁122用于支撐電機(jī)117，也即當(dāng)電機(jī)117通過第三懸置120固定于第四縱梁107上時(shí)，該電機(jī)117的底部有第七縱梁121和第八縱梁122作為支撐。

需要說明的是，高壓接線盒113可以固定于第三組支架110上，也可以直接將高壓接線盒113的一側(cè)固定于第一橫梁101上，另一側(cè)固定于第三橫梁103上，此時(shí)如圖1a所示的后艙副車架100可以不包括第三組支架110。同樣充電器115也可以按照上述方式直接安裝在第一橫梁101和第三橫梁103上，mcu也可以按照上述方式直接安裝在第三縱梁106上，此時(shí)如圖1a所示的后艙副車架100可以不包括第一組支架108和第二組支架109。

另外，當(dāng)通過第一橫梁101和第二橫梁102將后艙副車架100固定于后艙艙體時(shí)，第一橫梁101位于后艙艙體中靠近電動(dòng)車輛尾部的一端，第二橫梁102位于后艙艙體中靠近電動(dòng)車輛頭部的一端，因此第一橫梁101也可以稱為后艙副車架100的后梁，第二橫梁102也可以稱為后艙副車架100的前梁，第一懸置118也可以稱為前懸置，第二懸置119也可以稱為后懸置。此時(shí)，第一縱梁104和第三縱梁106位于后艙艙體的后側(cè)，第二縱梁105和第四縱梁107位后該后艙艙體的左側(cè)，因此第三懸置120也可以稱為左懸置。

在本發(fā)明實(shí)施例中，用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙包括后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架。其中，動(dòng)力部件固定于后艙副車架中，而后艙副車架固定于后艙艙體中，也即，電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件布置于后艙艙體中，使得電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要集中在電動(dòng)車輛的后部，避免出現(xiàn)電動(dòng)車輛后部配重較輕導(dǎo)致的電動(dòng)車輛操控性差的問題。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種用于布置電動(dòng)車輛動(dòng)力部件的車艙組裝方法，該車艙包括后艙艙體、動(dòng)力部件和后艙副車架，如圖2所示，該組裝方法包括：

步驟201：將動(dòng)力部件安裝在后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置上。

在本發(fā)明實(shí)施例中，電動(dòng)車輛的動(dòng)力部件主要包括高壓接線盒、mcu、充電器、減速器和電機(jī)。參考圖1a或圖1b所示的后艙副車架100，將動(dòng)力部件安裝在后艙副車架100的對(duì)應(yīng)位置上具體可以為：將高壓接線盒113、mcu114和充電器115分別固定在第三組支架110、第二組支架109和第一組支架108上，將減速器116的一端通過第一懸置118固定在第二橫梁102上，將減速器116的另一端通過第二懸119置固定在第三橫梁103上；將電機(jī)117通過第三懸置120固定在第四縱梁107上。

可選地，當(dāng)圖1a或圖1b所示的后艙副車架100不包括第一組支架108、第二組支架109和第三組支架110時(shí)，將高壓接線盒113的一側(cè)直接固定于第一橫梁101上，另一側(cè)直接固定于第三橫梁103上；或者將高壓接線盒113的一側(cè)固定于第一縱梁104上，另一側(cè)固定于第六縱梁112上。將mcu114直接固定于第三縱梁103上。將充電器115的一側(cè)直接固定在第一橫梁101上，另一側(cè)直接固定在第三橫梁103上；或者將充電器115的一側(cè)直接固定在第五縱梁111上，另一側(cè)直接固定在第二縱梁105上。

其中，將上述各個(gè)動(dòng)力部件分別固定在后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置可以通過螺栓方式固定，也可以通過其他方式如鉚接方式固定。

步驟202：將已安裝動(dòng)力部件的后艙副車架通過第一橫梁和第二橫梁安裝于后艙艙體中，第一橫梁和第二橫梁為后艙副車架的兩個(gè)橫梁。

當(dāng)各個(gè)動(dòng)力部件已安裝在后艙副車架100的對(duì)應(yīng)位置時(shí)，此時(shí)將各個(gè)動(dòng)力部件和后艙副車架100作為一個(gè)整體安裝于后艙艙體中，具體地，將后艙副車架100的第一橫梁101通過螺栓等方式固定在后艙艙體靠近電動(dòng)車輛尾部的一端，將后艙副車架100的第二橫梁102通過螺栓等方式固定在后艙艙體靠近電動(dòng)車輛頭部的一端。當(dāng)然，后艙副車架100的第一橫梁101和第二橫梁102也可以通過其他連接方式如鉚接固定在后艙艙體中。

在本發(fā)明實(shí)施例中，先將動(dòng)力部件安裝在后艙副車架的對(duì)應(yīng)位置上，然后將已安裝動(dòng)力部件的后艙副車架安裝于后艙艙體中，相對(duì)于將動(dòng)力部件直接安裝在空間受限的前艙艙體，預(yù)先將動(dòng)力部件安裝在不受空間限制的后艙副車架可以提高動(dòng)力部件安裝過程的便捷性；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力部件和后艙副車架整體安裝于后艙艙體中，以便于在電動(dòng)車輛的組裝過程中，可以將預(yù)先安裝好的包括動(dòng)力部件的后艙副車架直接安裝在電動(dòng)車輛的后艙艙體中，從而可以提高電動(dòng)車輛的組裝效率。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。