本發(fā)明屬于交通運輸行業(yè)中的汽車，特別涉及一種汽車用自適應滑動式減震車輪。

背景技術：

目前汽車使用的輪胎都是一體化整胎面充氣橡膠輪胎，充氣橡膠輪胎在不平路面沖擊時，會因為壓強的變化而稍微變形，吸收不平路面的硬沖擊，起到很小的減震作用，而大部分的沖擊要靠汽車減震器吸收。因此，汽車在坑洼不平的路面行駛時會感到顛簸，使人很難受，尤其是易暈車的人，更增加不舒服感。另外在顛簸嚴重時，還會使減震系統(tǒng)破壞，遇坑深時車會打滑陷住，有時還會被路上的金屬硬物如釘子、玻璃等扎輪胎，使輪胎泄氣不能行駛。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術不足，提供一種可適應各種路面，減震脫困效果好的汽車用自適應滑動式減震車輪。

本發(fā)明解決技術問題采用的技術方案是：汽車用自適應滑動式減震車輪包括輪胎座、內圈、外圈，其特點是在輪胎座的外圓周上均勻設有數(shù)個輪胎座連接凸臺，在每兩個輪胎座連接凸臺之間插裝一個氣缸連接凸臺，輪胎座連接凸臺和氣缸連接凸臺之間用銷釘穿裝，銷釘?shù)亩祟^用開口銷限位，在氣缸內的活塞用密封圈與氣缸內壁密封，活塞的外端面中心與導向桿的下端固定連接，導向桿上裝有壓縮彈簧，導向桿及壓縮彈簧裝在滑桿內，滑桿裝在滑套內，在滑桿的下端與滑套下端的平凸臺連接處設有橡膠墊和調整限位背帽，滑套的上端通過帶凹槽的凸臺和下端的平凸臺卡裝于內圈和外圈之間，在外圈外面的滑套的凹槽內用油封和塵封與滑桿之間密封，在氣缸內活塞上面固定緩沖復位彈簧的一端，緩沖復位彈簧的另一端固定在氣缸上蓋的下面上，在滑套的內壁上設有螺旋形的潤滑油道，輪胎的內、外平面為正六邊形錐臺形狀，整體輪胎的外緣為帶角棱形，在滑套的外圓周面上設有潤滑油孔堵，在導向桿的頂端螺紋連接加固墊，加固墊用內六角栓固定在輪胎的下底面與加固墊形狀吻合的凹槽內。

本發(fā)明的有益效果是：汽車用自適應滑動式減震車輪把一體化整胎面的充氣橡膠輪胎改成若干個獨立可滑動的小胎面，減小不平路面對車沖擊下的震動，再由減震器緩沖吸收，使汽車在坑洼不平路面行駛時會經(jīng)過雙重減震而非常平穩(wěn)，使剎車效果也隨之更好。另外在遇到大面積坑洼地時，使汽車容易脫困，不怕硬物扎輪胎，節(jié)省人力、物力，增加行車安全。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1是汽車用自適應滑動式減震車輪局部結構主剖視圖

圖2是圖1的P向放大視圖。

圖中1-輪胎；2-加固墊；3-滑桿；4-壓縮彈簧；5-塵封；6-油封；7-滑套；7-1-潤滑油道；8-潤滑油孔堵；9-緩沖復位彈簧；10-外圈；11-輪胎座；11-1-輪胎座連接凸臺；12-氣缸；12-1-氣缸連接凸臺；13-密封圈；14-銷釘；15-導向桿；16-內圈；17-活塞；18-開口銷；19-橡膠墊；20-調整限位背帽。

具體實施方式

實施例，參照幅圖1、2，汽車用自適應滑動式減震車輪是在輪胎座11的外圓周上均勻設有數(shù)個輪胎座連接凸臺11-1，輪胎連接座凸臺11-1對應兩個，根據(jù)整個輪胎的外徑和寬度，按照每個單體正六邊形輪胎1的底面每邊尺寸長度為45mm，每個單體正六邊形輪胎1排列間隔尺寸為1mm所需的數(shù)量設置。在每兩個輪胎座連接凸臺19-1之間插裝一個氣缸連接凸臺12-1，整體輪胎的外緣為帶角的棱邊形狀。輪胎連接凸臺11-1和氣缸連接凸臺12-1之間用銷釘14穿裝，銷釘14的端頭用開口銷18限位。在氣缸連接凸臺12-1的上面固定連接氣缸12，在氣缸12內的活塞17用密封圈13與氣缸12內壁密封，活塞17的外端面中心與導向桿15下端固定連接，在導向桿15外圍上裝有壓縮彈簧4，導向桿15及壓縮彈簧4裝在滑桿3內，滑桿3裝在滑套7內，滑桿3與滑套7的間隙為0.03mm?；?的上端通過帶凹槽的凸臺和下端設的平凹臺卡裝在金屬制成的內圈16和外圈10之間，在外圈10外面的滑套7的凹槽內用油封6和塵封5與滑桿3之間密封。在滑桿3的下端與滑套7下端的平凸臺連接處設有橡膠墊19和調整限位背帽20，在氣缸12內活塞上面固定緩沖復位彈簧9的一端，緩沖復位彈簧9的另一端固定在氣缸12上蓋的下面上。在滑套7的內壁上設有寬3mm、深0.5mm的螺旋形潤滑油道7-1，在滑套7的外壁上設有注潤滑油的孔，從注潤滑油的孔中向滑套7內注鋰基脂干式潤滑油，在注潤滑油的孔中設有潤滑油孔堵8。在導向桿15的頂端用螺紋固定連接加固墊2，加固墊2用多個內六角螺栓固定在輪胎1的下底面與加固墊2形狀相吻合的凹槽內，加固墊2采用耐磨的硬質塑料或石墨材質制成，輪胎1采用輪胎橡膠材質，內圈16和外圈10和滑套7、滑桿3、導向桿15均采用耐磨防銹的合金鋼質制成。

汽車用自適應滑動式減震車輪的工作原理是：由于輪胎整體采用數(shù)個獨立正六邊形輪胎1排列而成，輪胎1采用單獨一套結構與內圈16和外圈10連接，整體輪胎的外緣為帶角的棱形，使輪胎1在不同壓力下做出相應的滑動變化，與路面保持最佳接觸面積，所以摩擦力優(yōu)于普通輪胎，使剎車制動效果和減震效果非常好。