本發(fā)明屬于車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有安全系統(tǒng)的汽車安全門。

背景技術(shù)：

目前隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生活水平的持續(xù)提高，汽車數(shù)量隨之增多的同時(shí)交通安全事故時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生，其中有不少是由于司機(jī)或乘車人員沒有注意觀察車輛周圍和車門后方情況下打開車門，導(dǎo)致作為主要交通工具的電動(dòng)車、摩托車在車榜通過的情況下猝不及防發(fā)生碰撞形成交通安全事故，造成了不必要的人物傷害。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種汽車安全開門報(bào)警裝置,[申請(qǐng)?zhí)枺?01510541088.2]，包括硅膠外套，硅膠外套的內(nèi)部右上角處設(shè)置有紅外感應(yīng)開關(guān)，硅膠外套的上部外表面處設(shè)置有硅膠凸起顆粒，硅膠外套的內(nèi)部左下角處設(shè)置有聲光報(bào)警器和電源設(shè)備，電源設(shè)備由充放電電路和蓄電池組成。硅膠外套的兩側(cè)能夠向下彎曲，膠外套的下部外表面是粗糙面。該汽車安全開門報(bào)警裝置的硅膠外套可以彎曲成u形，附著在車門內(nèi)的車門把手處，紅外感應(yīng)開關(guān)在車門把手的內(nèi)側(cè)，聲光報(bào)警器在車門把手的外側(cè)。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：發(fā)生警報(bào)的同時(shí)車門已經(jīng)打開，后方的車輛或行人若距離較近，依然無法及時(shí)的躲開，因此該方案無法較好的避免緊急事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種有效避免汽車開門時(shí)后來車輛或行人反應(yīng)不及而發(fā)生事故的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本具有安全系統(tǒng)的汽車安全門包括車門，所述的車門上具有把手模塊，所述的把手模塊分別與門鎖模塊和安全模塊相連，所述的安全模塊包括相互并聯(lián)的燈光模塊、音響模塊以及能使車門逐步打開的分段式開門模塊，所述的安全模塊上具有能控制安全模塊的開啟或關(guān)閉的安全開關(guān)，所述的安全模塊與汽車的電源模塊相連，所述的電源模塊與安全模塊之間具有緊急切斷模塊。本方案是在普通的車門上安裝了安全模塊和把手模塊，其中，安全模塊使得車門打開時(shí)，燈光模塊和音響模塊從視覺和聽覺兩個(gè)角度來提醒后方的來車或行人，通知來車或行人車門即將開啟，從而使他們能夠及時(shí)避讓，而當(dāng)避免車內(nèi)的人開門過于著急，快速的打開車門，縮短了來車或行人的反應(yīng)時(shí)間，縱使受到了視覺和聽覺上的提示，依然無法及時(shí)作出避讓。而分段式開門模塊則是針對(duì)這一情況，強(qiáng)行將開門分為逐步進(jìn)階分段式的方法，將普通的瞬間開門分割成每次打開一個(gè)較小的角度，最終完全打開車門的方式，一來能夠給予后方車輛或行人充足的反應(yīng)時(shí)間，二來也可以減少因快速開門而對(duì)車門造成的損傷。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的把手模塊包括設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)式把手組件，以及設(shè)置在旋轉(zhuǎn)式把手組件上的接觸式傳感器，所述的接觸式傳感器通過單片機(jī)與安全模塊相連，所述的旋轉(zhuǎn)式把手組件與門鎖模塊相連，所述的旋轉(zhuǎn)式把手組件包括呈柱狀的轉(zhuǎn)鈕以及設(shè)置在轉(zhuǎn)鈕內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)阻尼，所述的轉(zhuǎn)鈕內(nèi)具有使轉(zhuǎn)鈕自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位的復(fù)位結(jié)構(gòu)。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的轉(zhuǎn)鈕上方設(shè)有轉(zhuǎn)向指示裝置，所述的轉(zhuǎn)向指示裝置包括透明的箭頭標(biāo)識(shí)以及設(shè)置在箭頭標(biāo)識(shí)內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向指示燈，所述的轉(zhuǎn)向指示燈通過緊急切斷模塊與電源模塊相連。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的緊急切斷模塊包括設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)的切斷開關(guān)，所述的轉(zhuǎn)向指示燈和安全模塊相互并聯(lián)后通過切斷開關(guān)與電源模塊相連。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的分段式開門模塊包括設(shè)置在車門下延且當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)與門框接觸部分內(nèi)的若干個(gè)能將車門與門框相互吸引的電磁鐵組件。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的電磁鐵組件包括垂直于車門且朝向車門內(nèi)側(cè)的電磁鐵主體，所述的車門上具有能容納電磁鐵主體軸向移動(dòng)的電磁孔，所述的電磁鐵主體軸向移動(dòng)設(shè)置在電磁孔內(nèi)，所述的電磁體主體的內(nèi)側(cè)端部與電磁孔的底部之間具有彈簧，當(dāng)彈簧處于正常形態(tài)時(shí)，所述的電磁鐵主體恰好收回到電磁孔內(nèi)且電磁鐵主體的外側(cè)端部與電磁孔外沿齊平。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的燈光模塊包括設(shè)置在車門一側(cè)且朝向車后方的閃光燈，當(dāng)燈光模塊接通時(shí)，閃光燈開始閃爍。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的音響模塊包括內(nèi)嵌式設(shè)置在車門內(nèi)的開放式音響，當(dāng)音響模塊接通時(shí)，開放式音響發(fā)出嗡鳴聲。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，所述的箭頭標(biāo)識(shí)為透明塑料制成。

在上述的具有安全系統(tǒng)的汽車安全門中，當(dāng)所述的車門為左側(cè)車門時(shí)，所述的箭頭標(biāo)識(shí)的朝向?yàn)槟鏁r(shí)針，且轉(zhuǎn)鈕的轉(zhuǎn)向也為逆時(shí)針；當(dāng)所述的車門為右側(cè)車門時(shí)，所述的箭頭標(biāo)識(shí)的朝向?yàn)轫槙r(shí)針，且轉(zhuǎn)鈕的轉(zhuǎn)向也為順時(shí)針。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本具有安全系統(tǒng)的汽車安全門的優(yōu)點(diǎn)在于：在普通的車門上安裝了安全模塊和把手模塊，其中，安全模塊使得車門打開時(shí)，燈光模塊和音響模塊從視覺和聽覺兩個(gè)角度來提醒后方的來車或行人，通知來車或行人車門即將開啟，從而使他們能夠及時(shí)避讓，而當(dāng)避免車內(nèi)的人開門過于著急，快速的打開車門，縮短了來車或行人的反應(yīng)時(shí)間，縱使受到了視覺和聽覺上的提示，依然無法及時(shí)作出避讓。而分段式開門模塊則是針對(duì)這一情況，強(qiáng)行將開門分為逐步進(jìn)階分段式的方法，將普通的瞬間開門分割成每次打開一個(gè)較小的角度，最終完全打開車門的方式，一來能夠給予后方車輛或行人充足的反應(yīng)時(shí)間，二來也可以減少因快速開門而對(duì)車門造成的損傷。針對(duì)轉(zhuǎn)鈕的轉(zhuǎn)向配合旋轉(zhuǎn)阻尼導(dǎo)致當(dāng)開門者用靠近門一側(cè)的手無法較順利的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鈕而打開車門，而使用遠(yuǎn)離車門一側(cè)的手能夠較為輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鈕而打開車門，所以開門時(shí)需要將身體轉(zhuǎn)向車門一側(cè)，此時(shí)開門者的視線能夠較好的看到車后方的來車或行人，從而找到合適的開門時(shí)機(jī)，大大避免事故的發(fā)生。而從另一角度來說，這一種開門方式出于安全因素的考慮，著實(shí)有些緩慢，可當(dāng)車內(nèi)的人有急事需要快速下車且汽車行駛在車輛和行人并不多的馬路上時(shí)，可以通過緊急切斷模塊將安全模塊完全關(guān)閉，使得車門變回到正常的普通車門。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本發(fā)明提供的車門示意圖。

圖3是本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)鈕剖視圖。

圖4是本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)鈕示意圖。

圖5是本發(fā)明提供的車門關(guān)閉時(shí)電磁鐵組件示意圖。

圖6是本發(fā)明提供的車門打開時(shí)電磁鐵組件吸引住門框示意圖。

圖7是本發(fā)明提供的車門打開時(shí)電磁鐵組件與門框分離瞬間示意圖。

圖8是本發(fā)明提供的車門打開時(shí)電磁鐵組件與門框分離后示意圖。

圖9是本發(fā)明提供的安全模塊電路圖。

圖中，車門1、把手模塊2、門鎖模塊3、安全模塊4、燈光模塊5、音響模塊6、分段式開門模塊7、安全開關(guān)8、電源模塊9、緊急切斷模塊10、旋轉(zhuǎn)式把手組件11、接觸式傳感器12、單片機(jī)13、轉(zhuǎn)鈕14、旋轉(zhuǎn)阻尼15、復(fù)位結(jié)構(gòu)16、轉(zhuǎn)向指示裝置17、箭頭標(biāo)識(shí)18、轉(zhuǎn)向指示燈19、切斷開關(guān)20、電磁鐵組件21、電磁鐵主體22、電磁孔23、彈簧24、閃光燈25、開放式音響26、門框27。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-9所示，本具有安全系統(tǒng)的汽車安全門包括車門1，所述的車門1上具有把手模塊2，所述的把手模塊2分別與門鎖模塊3和安全模塊4相連，門鎖模塊3即普通車門1上的普通門鎖，通過操作把手模塊2能夠開啟普通的門鎖。門鎖模塊3是車門1的打開與關(guān)閉的先決條件。而安全模塊4簡(jiǎn)而言之即為區(qū)別于普通門鎖的另一塊安全鎖，安全模塊4能夠提高汽車開門的安全性，從其他角度來限制急促開門。

具體來說，安全模塊4包括相互并聯(lián)的燈光模塊5、音響模塊6以及能使車門1逐步打開的分段式開門模塊7，所述的安全模塊4上具有能控制安全模塊4的開啟或關(guān)閉的安全開關(guān)8，所述的安全模塊4與汽車的電源模塊9相連。安全模塊4從兩個(gè)大方向出發(fā)來提高開門的安全系數(shù)，首先是從后方來車或行人的角度，通過燈光模塊5與音響模塊6即通過視覺和聽覺兩個(gè)角度來提醒后方來車或行人，該車門1即將打開；其次是從開門下車人的角度，通過分段式開門模塊7來相對(duì)增加下車人的開門時(shí)間，從而為后方來車或行人爭(zhēng)取到足夠的反應(yīng)時(shí)間來進(jìn)行避讓，從而進(jìn)一步提高了下車開門的安全性，有效避免因急促開門而導(dǎo)致的交通事故。

進(jìn)一步地，分段式開門模塊7包括設(shè)置在車門1下延且當(dāng)車門1關(guān)閉時(shí)與門框接觸部分內(nèi)的若干個(gè)能將車門1與門框27相互吸引的電磁鐵組件21。電磁鐵組件21包括垂直于車門1且朝向車門1內(nèi)側(cè)的電磁鐵主體22，所述的車門1上具有能容納電磁鐵主體22軸向移動(dòng)的電磁孔23，所述的電磁鐵主體22軸向移動(dòng)設(shè)置在電磁孔23內(nèi)，所述的電磁鐵主體22的內(nèi)側(cè)端部與電磁孔23的底部之間具有彈簧24，當(dāng)彈簧24處于正常形態(tài)時(shí)，所述的電磁鐵主體22恰好收回到電磁孔23內(nèi)且電磁鐵主體22的外側(cè)端部與電磁孔23外沿齊平。如圖5所示，在車門1正常閉合時(shí)，安全模塊4處于待命狀態(tài)，此時(shí)電磁鐵組件21中并未通電，電磁鐵主體22的外側(cè)端部與門框27外壁相應(yīng)位置只是相互貼合；如圖6所示，當(dāng)車門1即將打開時(shí)，此時(shí)下車人勢(shì)必轉(zhuǎn)動(dòng)了轉(zhuǎn)鈕14從而全面開啟安全模塊4，此時(shí)電磁鐵組件21中接入電流，電磁鐵主體22具有磁力，其外側(cè)端部吸住門框27的相對(duì)位置，此時(shí)車門1的開啟收到的一些因磁力而產(chǎn)生的阻力，雖然車門1已經(jīng)張開一定角度且電磁鐵主體22也伸出了電磁孔23一定長(zhǎng)度，但此時(shí)車門1打開的行為停滯，此時(shí)，彈簧24收到拉力而發(fā)生形變，產(chǎn)生了將電磁鐵主體22拉回到電磁孔23內(nèi)的拉力，而下車人會(huì)適當(dāng)向車門1施加推力，當(dāng)推力大于電磁體對(duì)于門框的吸引力時(shí)，如圖7所示，電磁體主體22與門框27相互分離，而此時(shí)彈簧24的拉力將電磁鐵主體22拉回到電磁孔23中最終轉(zhuǎn)變到圖8的狀態(tài)。而當(dāng)車門繼續(xù)開啟時(shí)，下一組電磁體組件21重復(fù)上一組電磁體組件21的上述過程，最終將車門1完全打開，因此電磁鐵組件21的數(shù)量等于分段式開門模塊7所分成的階段數(shù)量。在實(shí)際的開門動(dòng)作中，該電磁鐵組件21有效的將原本順暢的開門動(dòng)作分解成若干個(gè)階段，從而避免了急促的開門方式，并為后方來車預(yù)留了合理的反應(yīng)避讓時(shí)間，從而降低了因急促開門而導(dǎo)致的事故發(fā)生率。需要說明的是，若門框?yàn)樗芰现破窌r(shí)，在于門框上且與電磁孔23相對(duì)應(yīng)的位置上嵌入與之一一對(duì)應(yīng)的金屬片，從而保證了電磁鐵主體22在通電時(shí)可以與之相互吸引。

在本實(shí)施例中，燈光模塊5包括設(shè)置在車門1一側(cè)且朝向車后方的閃光燈25，當(dāng)燈光模塊5接通時(shí)，閃光燈25開始閃爍。閃爍的燈光比恒亮的燈光更容易引起后方來車和行人的注意，音響模塊6包括內(nèi)嵌式設(shè)置在車門1內(nèi)的開放式音響26，當(dāng)音響模塊6接通時(shí)，開放式音響26發(fā)出嗡鳴聲。嗡鳴聲不僅可以提醒后方來車或行人，同時(shí)也可以提醒車內(nèi)的下車人，使其主觀的轉(zhuǎn)身去注意后方的行人和來車，從而避免事故發(fā)生。

作為優(yōu)選地，把手模塊2包括設(shè)置在車門1內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)式把手組件11，以及設(shè)置在旋轉(zhuǎn)式把手組件11上的接觸式傳感器12，旋轉(zhuǎn)式把手組件11有別于傳統(tǒng)的拉拔式的開門方式，需要旋轉(zhuǎn)就增加一些開門難度，首先從手勢(shì)動(dòng)作的角度來降低開門的速率。所述的旋轉(zhuǎn)式把手組件11與門鎖模塊3相連，通過旋轉(zhuǎn)式把手組件11的開啟能夠?qū)㈤T鎖模塊3打開，從而完成了車門1打開的先決條件，此時(shí)車門1與車身之間的鎖定狀態(tài)已經(jīng)解除。接著，所述的接觸式傳感器12通過單片機(jī)13與安全模塊4相連，當(dāng)人手觸碰到旋轉(zhuǎn)式把手組件11的同時(shí)，接觸式傳感器12就通過單片機(jī)13將電信號(hào)傳遞給安全模塊4。

而具體來說，旋轉(zhuǎn)式把手組件11包括呈柱狀的轉(zhuǎn)鈕14以及設(shè)置在轉(zhuǎn)鈕14內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)阻尼15，所述的轉(zhuǎn)鈕14內(nèi)具有使轉(zhuǎn)鈕14自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位的復(fù)位結(jié)構(gòu)16。在前文提到，轉(zhuǎn)鈕14的設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)的拉拔式開門，其本身就已經(jīng)在一定程度上增加了打開車門的難度，而在轉(zhuǎn)鈕14中加入了旋轉(zhuǎn)阻尼15進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)動(dòng)的難度。而進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)鈕14上方設(shè)有轉(zhuǎn)向指示裝置17，所述的轉(zhuǎn)向指示裝置17包括透明的箭頭標(biāo)識(shí)18以及設(shè)置在箭頭標(biāo)識(shí)18內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向指示燈19，所述的轉(zhuǎn)向指示燈19通過緊急切斷模塊10與電源模塊9相連。箭頭標(biāo)識(shí)18為透明塑料制成。當(dāng)所述的車門1為左側(cè)車門1時(shí)，所述的箭頭標(biāo)識(shí)18的朝向?yàn)槟鏁r(shí)針，且轉(zhuǎn)鈕14的轉(zhuǎn)向也為逆時(shí)針；當(dāng)所述的車門1為右側(cè)車門1時(shí)，所述的箭頭標(biāo)識(shí)的朝向?yàn)轫槙r(shí)針，且轉(zhuǎn)鈕14的轉(zhuǎn)向也為順時(shí)針。上文中提到旋鈕14配合旋轉(zhuǎn)阻尼15提高了開門的難度，而轉(zhuǎn)動(dòng)的方向也十分考究，以左側(cè)車門1為例，對(duì)于普通人來說，若是用左手去轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)加入旋轉(zhuǎn)阻尼且為轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槟鏁r(shí)針的轉(zhuǎn)鈕14是十分困難的，而當(dāng)用右手去轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相較于左手其動(dòng)作更為順暢方便，而使用右手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鈕14時(shí)，勢(shì)必需要側(cè)過身，而此時(shí)下車人的視線可以注意到后方的來車和行人，因此下車人會(huì)有意識(shí)的避開急來急往的車輛行人，從而大大提高了因下車開門導(dǎo)致的事故。

當(dāng)然，在生活中可能會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況，需要緊急下車，或者是行駛在車輛行人稀疏的地方，且需要緊急下車的情況下，安全模塊4就相對(duì)不夠高效，因此，在本方案中，電源模塊9與安全模塊4之間具有緊急切斷模塊10。緊急切斷模塊10包括設(shè)置在車門1內(nèi)側(cè)的切斷開關(guān)20，切斷開關(guān)20的開啟與關(guān)閉，直接從供電方的電源模塊9直接切斷整個(gè)安全模塊4的運(yùn)行，當(dāng)然在平時(shí)，該切斷開關(guān)20默認(rèn)閉合，即安全模塊4處于待命狀態(tài)，只有在一些特殊緊急狀況下，使用者才能夠人為的打開切斷開關(guān)20，將該安全門切換成普通的車門，只需要打開門鎖模塊3就能夠直接打開車門1。

而作為優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)向指示燈19和安全模塊4相互并聯(lián)后通過切斷開關(guān)20與電源模塊9相連。轉(zhuǎn)向指示燈19不僅能夠提示轉(zhuǎn)鈕14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，更是進(jìn)一步作為安全模塊4的開啟或關(guān)閉的標(biāo)識(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向指示燈19亮起時(shí)代表安全模塊4處于待命狀態(tài)，而轉(zhuǎn)向指示燈19熄滅時(shí)代表安全模塊4已經(jīng)被關(guān)閉。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了車門1、把手模塊2、門鎖模塊3、安全模塊4、燈光模塊5、音響模塊6、分段式開門模塊7、安全開關(guān)8、電源模塊9、緊急切斷模塊10、旋轉(zhuǎn)式把手組件11、接觸式傳感器12、單片機(jī)13、轉(zhuǎn)鈕14、旋轉(zhuǎn)阻尼15、復(fù)位結(jié)構(gòu)16、轉(zhuǎn)向指示裝置17、箭頭標(biāo)識(shí)18、轉(zhuǎn)向指示燈19、切斷開關(guān)20、電磁鐵組件21、電磁鐵主體22、電磁孔23、彈簧24、閃光燈25、開放式音響26、門框27等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。