本發(fā)明涉及一種遠程鎖車裝置，尤其涉及一種基于abs/ebd的遠程鎖車裝置及方法。

背景技術(shù)：

abs/ebd系統(tǒng)已經(jīng)普遍應(yīng)用于各種車輛上，現(xiàn)有的abs+ebd系統(tǒng)可以很好的實現(xiàn)汽車制動防抱死功能，可以提高車輛使用的安全性。遠程鎖車技術(shù)也已經(jīng)普遍應(yīng)用于汽車gps防盜系統(tǒng)中，而現(xiàn)有的gps防盜系統(tǒng)大都是通過gprs網(wǎng)絡(luò)遠程控制車輛的電路或油門，當(dāng)出現(xiàn)車輛被盜時，可以實現(xiàn)遠程鎖車，從而達到防盜的目的。

但是，現(xiàn)有的gps防盜系統(tǒng)存在有如下缺陷：由于要實現(xiàn)遠程鎖車功能，就必須要在車輛上加裝繼電器和gps終端，而gps終端和繼電器又是獨立車輛的附加設(shè)備，因此，在實際使用時，gps終端和繼電器很容易被找到并拆除，從而導(dǎo)致遠程鎖車功能失效，防盜系統(tǒng)自然也就失效了。

當(dāng)然，現(xiàn)有專利文獻也記載了一些實現(xiàn)遠程鎖車的技術(shù)方案，例如，申請日為2015.11.25，申請?zhí)枮椋?01510834595.5的中國發(fā)明專利公開了一種遠程鎖車裝置及方法，該方法使用gps模塊接收ecu的啟動信號，并將請求啟動信號與控制中心平臺進行比較，從而判斷是否允許該車輛啟動；但是，該方法就存在有如下缺陷：由于ecu是關(guān)聯(lián)整車的一個重要部件，且發(fā)動機ecu的結(jié)構(gòu)各異，不同車廠、不同車型的發(fā)動機ecu都可能不同，兼容性也不好，因此實現(xiàn)鎖車的功能比較復(fù)雜，具體實施起來也比較不方便。

又如，申請日為2012.11.22，申請?zhí)枮椋?01210479511.7的中國發(fā)明專利公開了一基于can總線的車輛遠程控制方法，該方法通過can總線模塊來實現(xiàn)車輛的監(jiān)控和控制，如監(jiān)控發(fā)動機ecu、abs、電機控制器、變速控制器、照明設(shè)備等的工作狀態(tài)；也可以向can總線模塊發(fā)送相關(guān)指令來對車輛進行遠程控制，如控制車輛轉(zhuǎn)速、扭矩等，可以提高運行車輛管理水平，并實現(xiàn)車輛防盜、車輛防搶及不規(guī)范用車遠程跟蹤限速等安全控制。但是，該方法存在有如下缺陷：can總線模塊比較容易被找到，如果被破壞掉，遠程鎖車功能也將失效；同時，不同車廠、不同車型的can總線模塊也可能不同，因此實現(xiàn)起來也比較復(fù)雜。

因此，如何實現(xiàn)簡單、有效的遠程鎖車功能，是目前急需解決的一個技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一，在于提供一種基于abs/ebd的遠程鎖車裝置，通過該裝置來對車輛進行遠程定位和遠程鎖車，且可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)技術(shù)問題之一的：一種基于abs/ebd的遠程鎖車裝置，所述裝置包括定位模塊、通訊模塊、abs/ebd系統(tǒng)以及遠程監(jiān)控平臺；

所述定位模塊與通訊模塊均內(nèi)嵌于所述abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，且所述定位模塊與abs/ebd系統(tǒng)均與所述通訊模塊連接，所述通訊模塊與所述遠程監(jiān)控平臺連接；

所述遠程監(jiān)控平臺，用于向所述通訊模塊下發(fā)鎖車指令或者解鎖指令；

所述通訊模塊，用于將接收到的鎖車指令或者解鎖指令轉(zhuǎn)發(fā)給所述abs/ebd系統(tǒng)，同時將從定位模塊接收的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述遠程監(jiān)控平臺；

所述abs/ebd系統(tǒng)，用于接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作；或者用于接收解鎖指令，且執(zhí)行解鎖操作。

進一步地，所述通訊模塊和abs/ebd系統(tǒng)中各保存有一個作為密鑰的相同的數(shù)組，且數(shù)組中包含有60個隨機數(shù)字；

所述通訊模塊，還用于對所述鎖車指令或者解鎖指令進行加密處理，具體加密處理如下：

所述通訊模塊在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第一密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文；

第一密文生成后，所述通訊模塊將第一密文添加在所述鎖車指令或者解鎖指令的尾部；

所述abs/ebd系統(tǒng)，還用于對接收的鎖車指令或者解鎖指令進行解密處理，具體解密處理如下：

所述abs/ebd系統(tǒng)在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第二密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第二密文；

第二密文生成后，所述abs/ebd系統(tǒng)將第二密文與第一密文進行比對，且若比對結(jié)果一致，則允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令；若比對結(jié)果不一致，則不允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令。

進一步地，

所述通訊模塊，還用于將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述遠程監(jiān)控平臺；

所述abs/ebd系統(tǒng)，還用于生成鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果，且將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述通訊模塊。

進一步地，所述“接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作”具體為：

在接收到鎖車指令后，所述abs/ebd系統(tǒng)先獲取車輛的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速是否為零，且若當(dāng)前車速為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死；若當(dāng)前車速不為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)先保存鎖車指令，直到車輛的車速降為零時，所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死。

進一步地，所述定位模塊為gps定位模塊、北斗定位模塊、glonass定位模塊、lbs定位模塊、galileo定位模塊和qzss定位模塊中的任意一種；

所述通訊模塊為gprs通訊模塊、cdma通訊模塊、3g通訊模塊、4g通訊模塊和nb-iot通訊模塊中的任意一種。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之二，在于提供一種基于abs/ebd的遠程鎖車方法，通過該方法來對車輛進行遠程定位和遠程鎖車，且可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)技術(shù)問題之二的：一種基于abs/ebd的遠程鎖車方法，所述方法包括：

步驟s1、利用遠程監(jiān)控平臺向通訊模塊下發(fā)鎖車指令或者解鎖指令；

步驟s2、通訊模塊將接收到的鎖車指令或者解鎖指令轉(zhuǎn)發(fā)給abs/ebd系統(tǒng)，同時將從定位模塊接收的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述遠程監(jiān)控平臺；

步驟s3、abs/ebd系統(tǒng)接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作；或者abs/ebd系統(tǒng)接收解鎖指令，且執(zhí)行解鎖操作。

進一步地，所述通訊模塊和abs/ebd系統(tǒng)中各保存有一個作為密鑰的相同的數(shù)組，且數(shù)組中包含有60個隨機數(shù)字；

所述步驟s2還包括：通訊模塊對所述鎖車指令或者解鎖指令進行加密處理，具體加密處理如下：

所述通訊模塊在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第一密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文；

第一密文生成后，所述通訊模塊將第一密文添加在所述鎖車指令或者解鎖指令的尾部；

所述步驟s3還包括：abs/ebd系統(tǒng)對接收的鎖車指令或者解鎖指令進行解密處理，具體解密處理如下：

所述abs/ebd系統(tǒng)在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第二密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第二密文；

第二密文生成后，所述abs/ebd系統(tǒng)將第二密文與第一密文進行比對，且若比對結(jié)果一致，則允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令；若比對結(jié)果不一致，則不允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令。

進一步地，

所述步驟s2還包括：通訊模塊將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述遠程監(jiān)控平臺；

所述步驟s3還包括：abs/ebd系統(tǒng)生成鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果，且將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述通訊模塊。

進一步地，在所述步驟s3中，所述“abs/ebd系統(tǒng)接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作”具體為：

在接收到鎖車指令后，所述abs/ebd系統(tǒng)先獲取車輛的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速是否為零，且若當(dāng)前車速為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死；若當(dāng)前車速不為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)先保存鎖車指令，直到車輛的車速降為零時，所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死。

進一步地，所述定位模塊為gps定位模塊、北斗定位模塊、glonass定位模塊、lbs定位模塊、galileo定位模塊和qzss定位模塊中的任意一種；

所述通訊模塊為gprs通訊模塊、cdma通訊模塊、3g通訊模塊、4g通訊模塊和nb-iot通訊模塊中的任意一種。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：1、可以對車輛進行遠程定位和遠程鎖車，以方便在車輛被盜時，可以及時進行鎖車并找回車輛；2、通過將定位模塊和通訊模塊均內(nèi)嵌于abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，而abs/ebd系統(tǒng)又是車輛本身自帶的系統(tǒng)，其不容易被找到，因此，可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效；3、由于abs/ebd系統(tǒng)在車輛中屬于一個相對獨立的系統(tǒng)，功能也比較單一，因此增加一個鎖車功能是很容易實現(xiàn)的。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1為本發(fā)明一種基于abs/ebd的遠程鎖車方法的執(zhí)行流程框圖。

圖2為本發(fā)明一種基于abs/ebd的遠程鎖車裝置的原理框圖。

具體實施方式

請參照圖2所示，本發(fā)明一種基于abs/ebd的遠程鎖車裝置的較佳實施例，所述裝置包括定位模塊、通訊模塊、abs/ebd系統(tǒng)以及遠程監(jiān)控平臺；

所述定位模塊與通訊模塊均內(nèi)嵌于所述abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，且所述定位模塊與abs/ebd系統(tǒng)均與所述通訊模塊連接，所述通訊模塊與所述遠程監(jiān)控平臺連接；

所述遠程監(jiān)控平臺，用于向所述通訊模塊下發(fā)鎖車指令或者解鎖指令。在具體實施時，當(dāng)有車主的車輛被盜竊時，就可以通過遠程監(jiān)控平臺來下發(fā)鎖車指令；當(dāng)找到車輛要對車輛進行解鎖時，就通過遠程監(jiān)控平臺下發(fā)解鎖指令。

所述通訊模塊，用于將接收到的鎖車指令或者解鎖指令轉(zhuǎn)發(fā)給所述abs/ebd系統(tǒng)，同時將從定位模塊接收的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述遠程監(jiān)控平臺，以方便丟失的車主或者相關(guān)破案人員可以及時了解車輛所處的位置信息，在具體實施時，定位模塊可以獲取車輛的坐標(biāo)、速度、所處海拔等相關(guān)信息，并將相關(guān)信息通過通訊模塊轉(zhuǎn)發(fā)給遠程監(jiān)控平臺；

所述abs/ebd系統(tǒng)，用于接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作；或者用于接收解鎖指令，且執(zhí)行解鎖操作。

由上述可知，本發(fā)明裝置通過將定位模塊與通訊模塊內(nèi)嵌到abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，并由遠程監(jiān)控平臺將鎖車指令或者解鎖指令下發(fā)給abs/ebd系統(tǒng)，由abs/ebd系統(tǒng)來執(zhí)行鎖車操作或者解鎖操作，不僅可以實現(xiàn)對車輛的遠程操控，而且由于abs/ebd系統(tǒng)是車輛本身自帶的系統(tǒng)，不容易被找到，可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效。

所述通訊模塊和abs/ebd系統(tǒng)中各保存有一個作為密鑰的相同的數(shù)組，且數(shù)組中包含有60個隨機數(shù)字；例如，charaa[60]＝{1,34,56,23,45,....}，即秘鑰是一個60字節(jié)的數(shù)組，里面存放有aa[0]～aa[59]共計60個隨機數(shù)字；

所述通訊模塊，還用于對所述鎖車指令或者解鎖指令進行加密處理，具體加密處理如下：

所述通訊模塊在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第一密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文。例如，當(dāng)前日期為2016.11.20，時間為14:43:21，此時就從數(shù)組aa中取出aa[16]，aa[11]，aa[20]，aa[14]，aa[43]這5個字節(jié)的隨機數(shù)字，如aa[16]＝53，aa[11]＝85，aa[20]＝12，aa[14]＝44，aa[43]＝96；然后再計算出aa[20]％20，aa[14]％14，aa[43]％43這3個字節(jié)的取余數(shù)字，如12％20＝12，44％14＝2，96％43＝10；最后就可以將取出的5個字節(jié)的隨機數(shù)字和計算出的3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文；

第一密文生成后，所述通訊模塊將第一密文添加在所述鎖車指令或者解鎖指令的尾部；

所述abs/ebd系統(tǒng)，還用于對接收的鎖車指令或者解鎖指令進行解密處理，具體解密處理如下：

所述abs/ebd系統(tǒng)在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第二密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第二密文(即第一密文與第二密文的計算方法是一樣的)；

第二密文生成后，所述abs/ebd系統(tǒng)將第二密文與第一密文進行比對，且若比對結(jié)果一致，則允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令；若比對結(jié)果不一致，則不允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令。

所述通訊模塊，還用于將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述遠程監(jiān)控平臺，以方便相關(guān)人員了解指令的執(zhí)行情況；

所述abs/ebd系統(tǒng)，還用于生成鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果，且將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述通訊模塊，例如，在執(zhí)行完鎖車操作后，就返回一個“鎖車成功！”的信息；在執(zhí)行完解鎖操作后，可以返回一個“解鎖成功！”的信息。

所述“接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作”具體為：

在接收到鎖車指令后，所述abs/ebd系統(tǒng)先獲取車輛的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速是否為零，且若當(dāng)前車速為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死；若當(dāng)前車速不為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)先保存鎖車指令，直到車輛的車速降為零時，所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死。這里之所以等到車輛的車速降為零時才執(zhí)行制動鎖車操作，是為了保證行駛安全，因為如果車輛處于行駛狀態(tài)時就制動車輪抱死，將可能導(dǎo)致發(fā)生事故。

所述定位模塊為gps定位模塊、北斗定位模塊、glonass定位模塊、lbs定位模塊、galileo定位模塊和qzss定位模塊中的任意一種；所述通訊模塊為gprs通訊模塊、cdma通訊模塊、3g通訊模塊、4g通訊模塊和nb-iot通訊模塊中的任意一種。

請參照圖1和圖2所示，本發(fā)明一種基于abs/ebd的遠程鎖車方法的較佳實施例，所述方法需使用到定位模塊、通訊模塊、abs/ebd系統(tǒng)以及遠程監(jiān)控平臺；所述定位模塊與通訊模塊均內(nèi)嵌于所述abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，且所述定位模塊與abs/ebd系統(tǒng)均與所述通訊模塊連接，所述通訊模塊與所述遠程監(jiān)控平臺連接；所述方法包括：

步驟s1、利用遠程監(jiān)控平臺向通訊模塊下發(fā)鎖車指令或者解鎖指令；在具體實施時，當(dāng)有車主的車輛被盜竊時，就可以通過遠程監(jiān)控平臺來下發(fā)鎖車指令；當(dāng)找到車輛要對車輛進行解鎖時，就通過遠程監(jiān)控平臺下發(fā)解鎖指令。

步驟s2、通訊模塊將接收到的鎖車指令或者解鎖指令轉(zhuǎn)發(fā)給abs/ebd系統(tǒng)，同時將從定位模塊接收的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述遠程監(jiān)控平臺，以方便丟失的車主或者相關(guān)破案人員可以及時了解車輛所處的位置信息，在具體實施時，定位模塊可以獲取車輛的坐標(biāo)、速度、所處海拔等相關(guān)信息，并將相關(guān)信息通過通訊模塊轉(zhuǎn)發(fā)給遠程監(jiān)控平臺；

步驟s3、abs/ebd系統(tǒng)接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作；或者abs/ebd系統(tǒng)接收解鎖指令，且執(zhí)行解鎖操作。

由上述可知，本發(fā)明方法通過將定位模塊與通訊模塊內(nèi)嵌到abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，并由遠程監(jiān)控平臺將鎖車指令或者解鎖指令下發(fā)給abs/ebd系統(tǒng)，由abs/ebd系統(tǒng)來執(zhí)行鎖車操作或者解鎖操作，不僅可以實現(xiàn)對車輛的遠程操控，而且由于abs/ebd系統(tǒng)是車輛本身自帶的系統(tǒng)，不容易被找到，可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效。

所述通訊模塊和abs/ebd系統(tǒng)中各保存有一個作為密鑰的相同的數(shù)組，且數(shù)組中包含有60個隨機數(shù)字；例如，charaa[60]＝{43,3,56,65,19,....}，即秘鑰是一個60字節(jié)的數(shù)組，里面存放有aa[0]～aa[59]共計60個隨機數(shù)字；

所述步驟s2還包括：通訊模塊對所述鎖車指令或者解鎖指令進行加密處理，具體加密處理如下：

所述通訊模塊在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第一密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文；例如，當(dāng)前日期為2011.9.10，時間為8:20:21，此時就從數(shù)組aa中取出aa[11]，aa[9]，aa[10]，aa[8]，aa[20]這5個字節(jié)的隨機數(shù)字，如aa[11]＝33，aa[9]＝65，aa[10]＝67，aa[8]＝54，aa[20]＝71；然后再計算出aa[10]％10，aa[8]％8，aa[20]％20這3個字節(jié)的取余數(shù)字，如67％10＝7，54％8＝6，71％20＝11；最后就可以將取出的5個字節(jié)的隨機數(shù)字和計算出的3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第一密文；

第一密文生成后，所述通訊模塊將第一密文添加在所述鎖車指令或者解鎖指令的尾部；

所述步驟s3還包括：abs/ebd系統(tǒng)對接收的鎖車指令或者解鎖指令進行解密處理，具體解密處理如下：

所述abs/ebd系統(tǒng)在接收到鎖車指令或者解鎖指令后，根據(jù)當(dāng)前的日期和時間，并結(jié)合保存的密鑰生成一8個字節(jié)的第二密文，具體包括：先根據(jù)年份的后兩位數(shù)、月份數(shù)、日數(shù)、小時數(shù)以及分鐘數(shù)從數(shù)組中獲取出對應(yīng)的5個字節(jié)的隨機數(shù)字，然后將日數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對日數(shù)進行取余、將小時數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對小時數(shù)進行取余、將分鐘數(shù)所對應(yīng)的隨機數(shù)字對分鐘數(shù)進行取余得到3個字節(jié)的取余數(shù)字，最后將5個字節(jié)的隨機數(shù)字和3個字節(jié)的取余數(shù)字組合成8個字節(jié)的第二密文；

第二密文生成后，所述abs/ebd系統(tǒng)將第二密文與第一密文進行比對，且若比對結(jié)果一致，則允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令；若比對結(jié)果不一致，則不允許執(zhí)行鎖車指令或者解鎖指令。

所述步驟s2還包括：通訊模塊將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述遠程監(jiān)控平臺，以方便相關(guān)人員了解指令的執(zhí)行情況；

所述步驟s3還包括：abs/ebd系統(tǒng)生成鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果，且將鎖車結(jié)果或者解鎖結(jié)果反饋給所述通訊模塊，例如，在執(zhí)行完鎖車操作后，就返回一個“鎖車成功！”的信息；在執(zhí)行完解鎖操作后，可以返回一個“解鎖成功！”的信息。

在所述步驟s3中，所述“abs/ebd系統(tǒng)接收鎖車指令，且根據(jù)車輛的車速信息判斷是否執(zhí)行鎖車操作”具體為：

在接收到鎖車指令后，所述abs/ebd系統(tǒng)先獲取車輛的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速是否為零，且若當(dāng)前車速為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死；若當(dāng)前車速不為零，則所述abs/ebd系統(tǒng)先保存鎖車指令，直到車輛的車速降為零時，所述abs/ebd系統(tǒng)執(zhí)行制動鎖車操作，即制動車輪抱死。這里之所以等到車輛的車速降為零時才執(zhí)行制動鎖車操作，是為了保證行駛安全，因為如果車輛處于行駛狀態(tài)時就制動車輪抱死，將可能導(dǎo)致發(fā)生事故。

所述定位模塊為gps定位模塊、北斗定位模塊、glonass定位模塊、lbs定位模塊、galileo定位模塊和qzss定位模塊中的任意一種；

所述通訊模塊為gprs通訊模塊、cdma通訊模塊、3g通訊模塊、4g通訊模塊和nb-iot通訊模塊中的任意一種。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：1、可以對車輛進行遠程定位和遠程鎖車，以方便在車輛被盜時，可以及時進行鎖車并找回車輛；2、通過將定位模塊和通訊模塊均內(nèi)嵌于abs/ebd系統(tǒng)的內(nèi)部，而abs/ebd系統(tǒng)又是車輛本身自帶的系統(tǒng)，其不容易被找到，因此，可以有效防止因定位模塊和通訊模塊被破壞而導(dǎo)致遠程鎖車和遠程定位功能失效；3、由于abs/ebd系統(tǒng)在車輛中屬于一個相對獨立的系統(tǒng)，功能也比較單一，因此增加一個鎖車功能是很容易實現(xiàn)的。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護的范圍內(nèi)。